JPH0645341B2 - 鉄道車両の側構体構造 - Google Patents
鉄道車両の側構体構造Info
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- JPH0645341B2 JPH0645341B2 JP780389A JP780389A JPH0645341B2 JP H0645341 B2 JPH0645341 B2 JP H0645341B2 JP 780389 A JP780389 A JP 780389A JP 780389 A JP780389 A JP 780389A JP H0645341 B2 JPH0645341 B2 JP H0645341B2
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、鉄道車両の側構体構造に関するものである。
従来、鉄道車両の側構体は、実公昭５０−４２１２２８
号に記載のように、腰板部及び幕板部の形材において、
窓枠を構成する端部のみの板厚を厚くして窓隅部の応力
集中を低減し、かつ、応力集中をさけた個所で別部材の
窓間の間柱を溶接結合して形成するものとなっていた。
号に記載のように、腰板部及び幕板部の形材において、
窓枠を構成する端部のみの板厚を厚くして窓隅部の応力
集中を低減し、かつ、応力集中をさけた個所で別部材の
窓間の間柱を溶接結合して形成するものとなっていた。
上記従来技術を高速の車両のように出入口部が車端部の
みにある鉄道車両に適用した場合、腰板部と幕板部の間
には、腰板部及び幕板部とは別部材の車体高さ方向の間
柱を形成する必要があり、さらに車体の剛性を実用上十
分なものとするため、車体高さ方向の側柱を腰板部及び
幕板部にそれぞれ別部材で形成し、間柱位置に合わせて
前記側柱を結合して構成する必要がある。このように上
記従来技術は、高速車両のように出入力が車端部のみに
ある鉄道車両の車体高さ方向の鳴部材の部品点数低減に
ついて配慮がされておらず、溶接作業性の良好な鉄道車
両構体を製作するうえで問題があった。
みにある鉄道車両に適用した場合、腰板部と幕板部の間
には、腰板部及び幕板部とは別部材の車体高さ方向の間
柱を形成する必要があり、さらに車体の剛性を実用上十
分なものとするため、車体高さ方向の側柱を腰板部及び
幕板部にそれぞれ別部材で形成し、間柱位置に合わせて
前記側柱を結合して構成する必要がある。このように上
記従来技術は、高速車両のように出入力が車端部のみに
ある鉄道車両の車体高さ方向の鳴部材の部品点数低減に
ついて配慮がされておらず、溶接作業性の良好な鉄道車
両構体を製作するうえで問題があった。
本発明の目的は、十分な強度を有する構体を安価に提供
することに有る。
することに有る。
本発明は、複数の窓を有する鉄道車両の側構体構造にお
いて、前記側構体は、車体の長手方向に沿って、所定の
間隔で窓を開口した所要数の第１の形材と、該第１の形
材の上下部にそれぞれ接合した第２の形材と、窓と窓と
の間に配置され、前記第１の形材と前記第２の形材との
それぞれに結合した側柱と、から成り、前記第１の形材
は前記窓の上端よりも上部、下端よりも下部のそれぞれ
の内面側に第１の骨部材を一体に備えており、前記第２
の形材は内面側に前記第１の骨部材よりも高さの低い第
２の骨部材を一体に備えており、該第２の骨部材の高さ
は前記第１の骨部材除く前記第１の形材の内面側の高さ
と同一であり、前記高さは前記第１の形材、前記第２の
形材のそれぞれの外面側を基準としたものであり、前記
第１の骨部材は前記側柱に交差する部分を前記第２の骨
部材の高さと同一になるように切り欠いており、前記側
柱は前記第２の骨部材および前記第１の形材の内面側に
結合して、側構体を構成したことを特徴とする。
いて、前記側構体は、車体の長手方向に沿って、所定の
間隔で窓を開口した所要数の第１の形材と、該第１の形
材の上下部にそれぞれ接合した第２の形材と、窓と窓と
の間に配置され、前記第１の形材と前記第２の形材との
それぞれに結合した側柱と、から成り、前記第１の形材
は前記窓の上端よりも上部、下端よりも下部のそれぞれ
の内面側に第１の骨部材を一体に備えており、前記第２
の形材は内面側に前記第１の骨部材よりも高さの低い第
２の骨部材を一体に備えており、該第２の骨部材の高さ
は前記第１の骨部材除く前記第１の形材の内面側の高さ
と同一であり、前記高さは前記第１の形材、前記第２の
形材のそれぞれの外面側を基準としたものであり、前記
第１の骨部材は前記側柱に交差する部分を前記第２の骨
部材の高さと同一になるように切り欠いており、前記側
柱は前記第２の骨部材および前記第１の形材の内面側に
結合して、側構体を構成したことを特徴とする。
これによれば、窓の上下部の第１の骨部材を切欠き、側
柱を切り欠いていないので、垂直方向の面外曲げ構成を
十分に確保できるものである。また、第１の骨部材の全
てを切り欠いているのではなく、第２の骨部材の高さ位
置と同一位置になるように切り欠いているので、第１の
骨部材は相応の高さを有することになり、窓の上下部の
強度を十分に確保できるものである。
柱を切り欠いていないので、垂直方向の面外曲げ構成を
十分に確保できるものである。また、第１の骨部材の全
てを切り欠いているのではなく、第２の骨部材の高さ位
置と同一位置になるように切り欠いているので、第１の
骨部材は相応の高さを有することになり、窓の上下部の
強度を十分に確保できるものである。
また、第１の形材，第２の形材と側柱の結合は第２の骨
部材などの外面側から離れた位置で行っているので、溶
接時の歪が外面側へ表れにくいものである。
部材などの外面側から離れた位置で行っているので、溶
接時の歪が外面側へ表れにくいものである。
従って、軽量な側構体を安価に提供できるものである。
以下、本発明の一実施例を第１図ないし第４図により説
明する。第１図は本発明を適用した鉄道車両構体の断面
斜視図を示し、第２図は前記鉄道車両構体の窓開口部に
おける側構体の断面図、第３図は前記鉄道車両構体の窓
と窓との間における側構体の断面図を示したものであ
る。また、第４図は、前記鉄道車両構体の側構体の平面
図を示したもので車内側から見た図である。同図におい
て、１は構体、２、３、４及び５は車体長手方向に引き
通された大形の形材である。このうち形材２は側構体と
屋根構体を結合する軒部の形材である。３は幕板部を形
成する形材であり、４は窓部を形成する形材である。ま
た、５は腰板部を形成する形材である。６は車体高さ方
向に配設され、幕板部あるいは軒部から腰板部まで同一
部材で形成した断面が箱型の側柱であり、台枠の側はり
７の上面と結合するものである。周知のように側柱６は
該側柱に接触する部材（形材２，３，４，５）に結合し
ている。車体長手方向に引き通される前記形材２、３、
４及び５には、車体長手方向に骨部材９がそれぞれの形
材２、３、４及び５と一体に形成されており、該骨部材
９の断面は前記側柱６と結合できるように、Ｌ型あるい
はＴ型となっている。なお、窓部を形成する形材４は、
幕帯８および腰帯８′が一体に形成されている。該形材
４の板厚は、幕板部を形成する形材３および腰板部を形
成する形材５の板厚より厚くなっている。ここで、該幕
帯８および腰帯８′は車体長手方向に引き通して形成さ
れているため、前記側柱６が嵌合する位置を切欠いてい
る。前記形材４は窓部の上下で対称であり、該形材４と
４の結合位置は応力集中を避けた窓の上下方向の中央部
である。なお、窓の開口部は前記形材４を窓形状に切欠
いて形成する。
明する。第１図は本発明を適用した鉄道車両構体の断面
斜視図を示し、第２図は前記鉄道車両構体の窓開口部に
おける側構体の断面図、第３図は前記鉄道車両構体の窓
と窓との間における側構体の断面図を示したものであ
る。また、第４図は、前記鉄道車両構体の側構体の平面
図を示したもので車内側から見た図である。同図におい
て、１は構体、２、３、４及び５は車体長手方向に引き
通された大形の形材である。このうち形材２は側構体と
屋根構体を結合する軒部の形材である。３は幕板部を形
成する形材であり、４は窓部を形成する形材である。ま
た、５は腰板部を形成する形材である。６は車体高さ方
向に配設され、幕板部あるいは軒部から腰板部まで同一
部材で形成した断面が箱型の側柱であり、台枠の側はり
７の上面と結合するものである。周知のように側柱６は
該側柱に接触する部材（形材２，３，４，５）に結合し
ている。車体長手方向に引き通される前記形材２、３、
４及び５には、車体長手方向に骨部材９がそれぞれの形
材２、３、４及び５と一体に形成されており、該骨部材
９の断面は前記側柱６と結合できるように、Ｌ型あるい
はＴ型となっている。なお、窓部を形成する形材４は、
幕帯８および腰帯８′が一体に形成されている。該形材
４の板厚は、幕板部を形成する形材３および腰板部を形
成する形材５の板厚より厚くなっている。ここで、該幕
帯８および腰帯８′は車体長手方向に引き通して形成さ
れているため、前記側柱６が嵌合する位置を切欠いてい
る。前記形材４は窓部の上下で対称であり、該形材４と
４の結合位置は応力集中を避けた窓の上下方向の中央部
である。なお、窓の開口部は前記形材４を窓形状に切欠
いて形成する。
前記構成において、窓部をなす形材４を第１の形材とす
ると、該形材４の上下に配置される幕板部をなす形材３
及び腰板部をなす形材５が第２の形材となる。また、前
記窓部をなす形材４に形成された幕帯８及び腰帯８′を
第１の骨部材とすると、形材４の上下に位置する形材
２，３及び５に形成された骨部材９が第２の骨部材とな
る。
ると、該形材４の上下に配置される幕板部をなす形材３
及び腰板部をなす形材５が第２の形材となる。また、前
記窓部をなす形材４に形成された幕帯８及び腰帯８′を
第１の骨部材とすると、形材４の上下に位置する形材
２，３及び５に形成された骨部材９が第２の骨部材とな
る。
このような構成によれば窓部を形成する形材４の板厚を
幕板部を形成する形材３及び腰板部を形成する形材５の
板厚よりも厚くすることができるので、窓枠を形成する
部分の強度を補強材を用いることなく向上させることが
できる。また、車体高さ方向の側柱６は台枠と屋根構体
の間に同一部材で結合することができるので部品点数の
低減を図ることができる。さらに、前記形材２、３、４
及び５は全ての車体長手方向に連続して溶接結合１０を
行うことができるので、溶接作業の自動化を容易にする
ことができる。
幕板部を形成する形材３及び腰板部を形成する形材５の
板厚よりも厚くすることができるので、窓枠を形成する
部分の強度を補強材を用いることなく向上させることが
できる。また、車体高さ方向の側柱６は台枠と屋根構体
の間に同一部材で結合することができるので部品点数の
低減を図ることができる。さらに、前記形材２、３、４
及び５は全ての車体長手方向に連続して溶接結合１０を
行うことができるので、溶接作業の自動化を容易にする
ことができる。
また、窓部の上下部の幕帯８、腰帯８′（以下、骨部材
８，８′と言う。）を欠切き、側柱６を切り欠いていな
いので、窓部の周辺の強度を十分に確保でき、軽量な側
構体を安価に提供できるものである。
８，８′と言う。）を欠切き、側柱６を切り欠いていな
いので、窓部の周辺の強度を十分に確保でき、軽量な側
構体を安価に提供できるものである。
つまり、窓部の荷重を負担するのは窓部周辺の部材（骨
部材８，８′、側柱６）である。高さが異なる２部材が
交差するとき、一方の部材を切り欠くことが行われる。
車両の側構体では垂直方向の荷重に比べて側柱の数が少
ないので、側柱の負担が大きい。本発明では側柱６を切
り欠かないで、水平方向の骨部材８，８′を切り欠いて
いるので、垂直方向の面外曲げ剛性を十分に確保できる
ものである。また、骨部材８，８′の全てを切り欠いて
いるのではなく、骨部材９の高さ位置と同一位置になる
ように切り欠いているので、骨部材８，８′は相応の高
さを有することになり、窓の上下部の強度を十分に確保
できるものである。
部材８，８′、側柱６）である。高さが異なる２部材が
交差するとき、一方の部材を切り欠くことが行われる。
車両の側構体では垂直方向の荷重に比べて側柱の数が少
ないので、側柱の負担が大きい。本発明では側柱６を切
り欠かないで、水平方向の骨部材８，８′を切り欠いて
いるので、垂直方向の面外曲げ剛性を十分に確保できる
ものである。また、骨部材８，８′の全てを切り欠いて
いるのではなく、骨部材９の高さ位置と同一位置になる
ように切り欠いているので、骨部材８，８′は相応の高
さを有することになり、窓の上下部の強度を十分に確保
できるものである。
また、形材３，４，５と側柱６との結合は骨部材９など
の外面側から離れた位置で行っているので、溶接時の歪
が外面側へ表れにくいものである。形材４には骨部材が
無いが、厚肉になっているので、同様である。
の外面側から離れた位置で行っているので、溶接時の歪
が外面側へ表れにくいものである。形材４には骨部材が
無いが、厚肉になっているので、同様である。
従って、軽量な側構体を安価に提供できるものである。
次に、第５図によって本発明の他の実施例を説明する。
第５図は窓と窓との間における側構体断面図である。同
図において、窓部を形成する形材４の板厚は、窓偶部の
み厚くし窓間の中央部分は他の形材３及び形材５と同じ
板厚としている。また、側柱６と結合するための骨部材
９を一体に形成している。
第５図は窓と窓との間における側構体断面図である。同
図において、窓部を形成する形材４の板厚は、窓偶部の
み厚くし窓間の中央部分は他の形材３及び形材５と同じ
板厚としている。また、側柱６と結合するための骨部材
９を一体に形成している。
このような構成によれば、窓部の形材４を軽量化できる
うえ、前述の実施例と同様な効果を得られるものであ
る。
うえ、前述の実施例と同様な効果を得られるものであ
る。
ところで、前記各実施例においては、各側構体表面が平
坦な構成のものについて説明したが、各形材に曲率を設
けることで側構体の表面を円弧面とすることができる。
すなわち、各形材を所定の円弧断面を有したものと、こ
れらを治具上で接合することによって歪の少ない円弧面
を構成できるものである。また、形材において円弧断面
を構成することは比較的容易であり、かつ、その精度も
高いものが得られる。このことからも、側外板を薄板と
し各骨部材に張付けて円弧面を構成していた従来の側構
体に比べて見栄えの向上が図れる。
坦な構成のものについて説明したが、各形材に曲率を設
けることで側構体の表面を円弧面とすることができる。
すなわち、各形材を所定の円弧断面を有したものと、こ
れらを治具上で接合することによって歪の少ない円弧面
を構成できるものである。また、形材において円弧断面
を構成することは比較的容易であり、かつ、その精度も
高いものが得られる。このことからも、側外板を薄板と
し各骨部材に張付けて円弧面を構成していた従来の側構
体に比べて見栄えの向上が図れる。
なお、前述の構成にあっては、側柱を湾曲させて構成す
るか、または、形材裏面の骨部材の高さに変化をもたせ
側柱との間隙をなくす構成としてよい。
るか、または、形材裏面の骨部材の高さに変化をもたせ
側柱との間隙をなくす構成としてよい。
本発明によれば、窓の上下部の骨部材を切欠き、側柱を
切り欠いていないので、垂直方向の面外曲げ構成を十分
に確保でき、また、窓の上下部の強度を十分に確保で
き、また、歪を防止でき、軽量な側構体を安価に提供で
きるものである。
切り欠いていないので、垂直方向の面外曲げ構成を十分
に確保でき、また、窓の上下部の強度を十分に確保で
き、また、歪を防止でき、軽量な側構体を安価に提供で
きるものである。
第１図は本発明による側構体の一実施例を備えた車体の
斜視図、第２図及び第３図は第１図の側構体の断面図、
第４図は第１図の側構体の正面図、第５図は本発明によ
る側構体の他の実施例を示す断面図である。 １……鉄道車両構体、２，３，４，５……形材、６……
側柱、７……側はり、８……幕帯、８′……腰帯、９…
…骨部材、１０……溶接部
斜視図、第２図及び第３図は第１図の側構体の断面図、
第４図は第１図の側構体の正面図、第５図は本発明によ
る側構体の他の実施例を示す断面図である。 １……鉄道車両構体、２，３，４，５……形材、６……
側柱、７……側はり、８……幕帯、８′……腰帯、９…
…骨部材、１０……溶接部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 岡崎 正人 山口県下松市大字東豊井794番地 株式会 社日立製作所笠戸工場内 (56)参考文献 特公 昭63−12027（ＪＰ，Ｂ２) 軽金属車両委員会報告書（昭和59年７月 15日）（社）日本鉄道車両工業会および （社）軽金属協会 Ｐ．174〜215
Claims (2)
- 【請求項１】複数の窓を有する鉄道車両の側構体構造に
おいて、 前記側構体は、車体の長手方向に沿って、所定の間隔で
窓を開口した所要数の第１の形材と、該第１の形材の上
下部にそれぞれ接合した第２の形材と、窓と窓との間に
配置され、前記第１の形材と前記第２の形材とのそれぞ
れに結合した側柱と、から成り、 前記第１の形材は前記窓の上端よりも上部、下端よりも
下部のそれぞれの内面側に第１の骨部材を一体に備えて
おり、 前記第２の形材は内面側に前記第１の骨部材よりも高さ
の低い第２の骨部材を一体に備えており、該第２の骨部
材の高さは前記第１の骨部材を除く前記第１の形材の内
面側の高さと同一であり、前記高さは前記第１の形材、
前記第２の形材のそれぞれの外面側を基準としたもので
あり、 前記第１の骨部材は前記側柱に交差する部分を前記第２
の骨部材の高さと同一になるように切り欠いており、 前記側柱は前記第２の骨部材および前記第１の形材の内
面側に結合していること、 を特徴とする鉄道車両の側構体構造。 - 【請求項２】請求項１の鉄道車両の側構体構造におい
て、前記第１の形材の内面側に前記第２の骨部材と同一
高さの第３の骨部材を一体に設けており、前記側柱は前
記第３の骨部材の内面側に結合していること、を特徴と
する鉄道車両の側構体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP780389A JPH0645341B2 (ja) | 1989-01-18 | 1989-01-18 | 鉄道車両の側構体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP780389A JPH0645341B2 (ja) | 1989-01-18 | 1989-01-18 | 鉄道車両の側構体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02189264A JPH02189264A (ja) | 1990-07-25 |
| JPH0645341B2 true JPH0645341B2 (ja) | 1994-06-15 |
Family
ID=11675785
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP780389A Expired - Fee Related JPH0645341B2 (ja) | 1989-01-18 | 1989-01-18 | 鉄道車両の側構体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0645341B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000018630A1 (en) * | 1997-05-20 | 2000-04-06 | Hitachi, Ltd. | Car body |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2506954Y2 (ja) * | 1990-09-17 | 1996-08-14 | 川崎重工業株式会社 | 車体の骨組み構造 |
| JP5050237B2 (ja) * | 2008-04-23 | 2012-10-17 | 株式会社総合車両製作所 | 鉄道車両の吹寄構造 |
| JP4854715B2 (ja) * | 2008-08-19 | 2012-01-18 | 川崎重工業株式会社 | 鉄道車両の側構体 |
| JP5986190B2 (ja) * | 2012-03-22 | 2016-09-06 | 株式会社日立製作所 | 軌条車両構体 |
| JP6230981B2 (ja) * | 2013-11-06 | 2017-11-15 | 株式会社日立製作所 | 軌条車両構体 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6312027B2 (ja) | 2014-04-06 | 2018-04-18 | 大船企業日本株式会社 | ルータ加工装置における基板固定並びに交換方法 |
-
1989
- 1989-01-18 JP JP780389A patent/JPH0645341B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6312027B2 (ja) | 2014-04-06 | 2018-04-18 | 大船企業日本株式会社 | ルータ加工装置における基板固定並びに交換方法 |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| 軽金属車両委員会報告書（昭和５９年７月１５日）（社）日本鉄道車両工業会および（社）軽金属協会Ｐ．１７４〜２１５ |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000018630A1 (en) * | 1997-05-20 | 2000-04-06 | Hitachi, Ltd. | Car body |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02189264A (ja) | 1990-07-25 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |