JPH0645644Y2 - 燃料噴射弁診断装置 - Google Patents
燃料噴射弁診断装置Info
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- JPH0645644Y2 JPH0645644Y2 JP6672789U JP6672789U JPH0645644Y2 JP H0645644 Y2 JPH0645644 Y2 JP H0645644Y2 JP 6672789 U JP6672789 U JP 6672789U JP 6672789 U JP6672789 U JP 6672789U JP H0645644 Y2 JPH0645644 Y2 JP H0645644Y2
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- 238000002347 injection Methods 0.000 title claims description 63
- 239000007924 injection Substances 0.000 title claims description 63
- 238000003745 diagnosis Methods 0.000 claims description 8
- 230000005856 abnormality Effects 0.000 claims description 7
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 6
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 3
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 2
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000005070 sampling Methods 0.000 description 2
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 1
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 description 1
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Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、機関吸気通路に気筒ごとに設けられる燃料噴
射弁の異常を診断する燃料噴射弁診断装置に関する。
射弁の異常を診断する燃料噴射弁診断装置に関する。
〈従来の技術〉 内燃機関の電子制御燃料噴射装置においては、機関吸気
通路に気筒ごとに電磁式の燃料噴射弁を設け、コントロ
ールユニットからの駆動パルス信号により通電して開弁
させることにより、燃料を噴射供給している。
通路に気筒ごとに電磁式の燃料噴射弁を設け、コントロ
ールユニットからの駆動パルス信号により通電して開弁
させることにより、燃料を噴射供給している。
燃料噴射量の制御は、吸入空気の状態量に基づいて基本
燃料噴射量を設定する一方、O2センサからの信号に基づ
いて空燃比フィードバック補正係数さらには学習補正係
数を設定して、これらにより補正することにより、最終
的な燃料噴射量を設定し、これに相応するパルス巾の駆
動パルス信号を設定のタイミングで燃料噴射弁に与える
ことによって行う。
燃料噴射量を設定する一方、O2センサからの信号に基づ
いて空燃比フィードバック補正係数さらには学習補正係
数を設定して、これらにより補正することにより、最終
的な燃料噴射量を設定し、これに相応するパルス巾の駆
動パルス信号を設定のタイミングで燃料噴射弁に与える
ことによって行う。
また、空燃比フィードバック補正係数さらには学習補正
係数等の補正量の設定を気筒別に行うようにしたものも
ある（特願昭62−297744号参照）。
係数等の補正量の設定を気筒別に行うようにしたものも
ある（特願昭62−297744号参照）。
〈考案が解決しようとする課題〉 ところで、前記燃料噴射弁に異常を生じた場合には、こ
れを速やかに検知して、警報する必要がある。
れを速やかに検知して、警報する必要がある。
しかし、従来、燃料噴射弁のリーク診断は行われていた
が、つまりを診断する装置については提案されていな
い。
が、つまりを診断する装置については提案されていな
い。
本考案は、このような実情に鑑み、燃料噴射弁のつまり
を含む異常を診断することのできる燃料噴射弁診断装置
を提供することを目的とする。
を含む異常を診断することのできる燃料噴射弁診断装置
を提供することを目的とする。
〈課題を解決するための手段〉 このため、本考案は、機関吸気通路に気筒ごとに燃料噴
射弁を備える内燃機関であって、第１図に示すように、
吸入空気の状態量に基づいて基本燃料噴射量を設定する
基本燃料噴射量設定手段と、気筒ごとに基本燃料噴射量
を気筒別補正量で補正して燃料噴射量を設定する気筒別
燃料噴射量設定手段と、気筒ごとにそれぞれ設定された
燃料噴射量で燃料噴射弁を作動させる気筒別燃料噴射制
御手段と、気筒ごとに空燃比を検出する気筒別空燃比検
出手段と、気筒ごとにそれぞれ検出された空燃比に応じ
て前記気筒別補正量を増減設定する気筒別補正量設定手
段と、を備えるものにおいて、各気筒の気筒別補正量を
他の気筒の気筒別補正量と比較して、これらの差が大き
いときに燃料噴射弁異常と判定する燃料噴射弁異常判定
手段を設けて、燃料噴射弁診断装置を構成する。
射弁を備える内燃機関であって、第１図に示すように、
吸入空気の状態量に基づいて基本燃料噴射量を設定する
基本燃料噴射量設定手段と、気筒ごとに基本燃料噴射量
を気筒別補正量で補正して燃料噴射量を設定する気筒別
燃料噴射量設定手段と、気筒ごとにそれぞれ設定された
燃料噴射量で燃料噴射弁を作動させる気筒別燃料噴射制
御手段と、気筒ごとに空燃比を検出する気筒別空燃比検
出手段と、気筒ごとにそれぞれ検出された空燃比に応じ
て前記気筒別補正量を増減設定する気筒別補正量設定手
段と、を備えるものにおいて、各気筒の気筒別補正量を
他の気筒の気筒別補正量と比較して、これらの差が大き
いときに燃料噴射弁異常と判定する燃料噴射弁異常判定
手段を設けて、燃料噴射弁診断装置を構成する。
〈作用〉 上記の構成においては、ある気筒の気筒別補正量が他の
気筒の気筒補正量よりも大きく変化したときに、燃料噴
射弁のつまりを含む異常と判定する。
気筒の気筒補正量よりも大きく変化したときに、燃料噴
射弁のつまりを含む異常と判定する。
これは、ある気筒の燃料噴射弁のつまりが生じると、そ
の気筒の混合気が希薄化し、その結果として、その気筒
の気筒別補正量が増量補正のために大きく変化するから
である。
の気筒の混合気が希薄化し、その結果として、その気筒
の気筒別補正量が増量補正のために大きく変化するから
である。
〈実施例〉 以下に本考案の実施例を説明する。
第２図を参照し、機関１（４期筒）の吸気通路２には気
筒ごとに電磁式の燃料噴射弁11〜14が設けられていて、
マイクロコンピュータ内蔵のコントロールユニット３か
ら気筒別に出力される駆動パルス信号により通電されて
開弁し、燃料を噴射供給する。
筒ごとに電磁式の燃料噴射弁11〜14が設けられていて、
マイクロコンピュータ内蔵のコントロールユニット３か
ら気筒別に出力される駆動パルス信号により通電されて
開弁し、燃料を噴射供給する。
コントロールユニット３には、エアフローメータ４から
の信号が入力されると共に、クランク角センサ５からの
信号が入力されている。
の信号が入力されると共に、クランク角センサ５からの
信号が入力されている。
また、排気通路6A,6Bは、＃１気筒と＃４気筒及び＃２
気筒と＃３気筒の２つの気筒グループ（排気行程が近接
しない気筒どうしをグループにしてある）ごに排気を集
合して、該排気を三元触媒７に導くようになっており、
角排気通路6A,6Bにおける排気集合部ないしその下流に
それぞれO2センサ8A,8Bが設けられている。これらのO2
センサ8A,8Bは、排気中のO2濃度を介して機関１の各気
筒に吸入される混合気の空燃比を検出するためのもの
で、その出力はコントロールユニット３に入力されてい
る。
気筒と＃３気筒の２つの気筒グループ（排気行程が近接
しない気筒どうしをグループにしてある）ごに排気を集
合して、該排気を三元触媒７に導くようになっており、
角排気通路6A,6Bにおける排気集合部ないしその下流に
それぞれO2センサ8A,8Bが設けられている。これらのO2
センサ8A,8Bは、排気中のO2濃度を介して機関１の各気
筒に吸入される混合気の空燃比を検出するためのもの
で、その出力はコントロールユニット３に入力されてい
る。
燃料噴射量の制御は、コントロールユニット３内のマイ
クロコンピュータにより、第３図〜第５図のフローチャ
ートに従って行われる。
クロコンピュータにより、第３図〜第５図のフローチャ
ートに従って行われる。
第３図は、燃料噴射制御ルーチンである。
ステップ１（図にはS1と記してある。以下同様）では、
吸入空気の状態量を表すパラメータとして、エアフロー
メータ４からの信号に基づいて吸入空気流量Ｑを検出
し、またクランク角センサ５からの信号に基づいて機関
回転数Ｎを検出する。
吸入空気の状態量を表すパラメータとして、エアフロー
メータ４からの信号に基づいて吸入空気流量Ｑを検出
し、またクランク角センサ５からの信号に基づいて機関
回転数Ｎを検出する。
ステップ２では、吸入空気流量Ｑと機関回転数Ｎとか
ら、基本燃料噴射量Tp＝Ｋ・Q/N（Ｋは定数）を演算す
る。この部分が基本燃料噴射量設定手段に相当する。
ら、基本燃料噴射量Tp＝Ｋ・Q/N（Ｋは定数）を演算す
る。この部分が基本燃料噴射量設定手段に相当する。
ステップ３では、吸気行程にある噴射すべき気筒が何番
気筒であるかを判別し、これに基づいて分岐する。尚、
以下ではこれが＃１気筒でステップ４へ進んだ場合につ
いて説明する。
気筒であるかを判別し、これに基づいて分岐する。尚、
以下ではこれが＃１気筒でステップ４へ進んだ場合につ
いて説明する。
ステップ４では、後述する補正量設定ルーチンにより設
定されている＃１気筒用の気筒別空燃比フィードバック
補正係数F1を読込み、また＃１気筒用の気筒別学習補正
係数L1を読込む。但し、気筒別学習補正係数は機関運転
状態のエリア別である。
定されている＃１気筒用の気筒別空燃比フィードバック
補正係数F1を読込み、また＃１気筒用の気筒別学習補正
係数L1を読込む。但し、気筒別学習補正係数は機関運転
状態のエリア別である。
ステップ５では、次式に従って、燃料噴射Tiを演算す
る。この部分が気筒別燃料噴射量設定手段に相当する。
る。この部分が気筒別燃料噴射量設定手段に相当する。
Ti＝Tp・（１＋F1＋L1） ステップ６では、＃１気筒の燃料噴射弁11に対してTiに
相応するパルス巾の駆動パルス信号を所定のタイミング
で出力して、燃料噴射を行わせる。この部分が気筒別燃
料噴射制御手段に相当する。
相応するパルス巾の駆動パルス信号を所定のタイミング
で出力して、燃料噴射を行わせる。この部分が気筒別燃
料噴射制御手段に相当する。
第４図は補正量設定ルーチンである。
ステップ11では、排気行程にある気筒が何番気筒である
かを判別し、これに基づいて分岐する。尚、以下ではこ
れが＃１気筒でステップ12へ進んだ場合について説明す
る。
かを判別し、これに基づいて分岐する。尚、以下ではこ
れが＃１気筒でステップ12へ進んだ場合について説明す
る。
ステップ12では、第５図に示す＃１気筒用の補正量設定
サブルーチン（＃１−SUB）を実行する。
サブルーチン（＃１−SUB）を実行する。
第５図の＃１気筒用の補正量設定サブルーチンに付いて
説明する。
説明する。
ステップ21では、O2センサ8Aの出力電圧を読込む。
ステップ22では、その出力電圧をスライスレベル電圧と
比較することにより、空燃比のリッチ・リーンを判定す
る。
比較することにより、空燃比のリッチ・リーンを判定す
る。
リッチの場合は、ステップ23に進んで、気筒別空燃比フ
ィードバック補正係数F1を所定値ΔＦ減少させる。
ィードバック補正係数F1を所定値ΔＦ減少させる。
リーンの場合は、ステップ24に進んで、気筒別空燃比フ
ィードバック補正係数F1を所定値ΔＦ増大させる。
ィードバック補正係数F1を所定値ΔＦ増大させる。
ステップ25では所定の学習条件か否かを判定する。
所定の学習条件の場合は、ステップ26に進んで、次式の
如く、気筒別学習補正係数L1に、気筒別空燃比フィード
バック補正係数F1の所定割合を加算して、気筒別学習補
正係数L1を更新する。但し、学習補正係数の設定・更新
は機関運転状態のエリア別になされる。
如く、気筒別学習補正係数L1に、気筒別空燃比フィード
バック補正係数F1の所定割合を加算して、気筒別学習補
正係数L1を更新する。但し、学習補正係数の設定・更新
は機関運転状態のエリア別になされる。
L1←L1＋F1/M（Ｍは定数） ここで、ステップ21の部分が気筒別空燃比検出手段に相
当し、ステップ22〜26の部分が気筒別補正量設定手段に
相当する。
当し、ステップ22〜26の部分が気筒別補正量設定手段に
相当する。
本考案に係る燃料噴射弁診断装置は、上記のように設定
されて用いられている気筒別補正量α１＝F1＋L1〜α４
＝F4＋L4を相互に比較することにより、燃料噴射弁（F/
1）のつまり判定を行う。
されて用いられている気筒別補正量α１＝F1＋L1〜α４
＝F4＋L4を相互に比較することにより、燃料噴射弁（F/
1）のつまり判定を行う。
この判定はマイクロコンピュータにより第６図のフロー
チャートに従って行われ、これが燃料噴射弁つまり判定
手段に相当する。
チャートに従って行われ、これが燃料噴射弁つまり判定
手段に相当する。
ステップ31では、診断条件か否かを判定する。
ここで、診断条件とは、例えば、機関回転数Ｎが2000rp
m以下で、かつ、水温が75℃以上であることとし、それ
以外では、診断を行わない。このようにするのは、高回
転領域又は低温領域においては、O2センサの応答性能の
限界から気筒弁別が困難となり、診断の目的が達せられ
ないからである。
m以下で、かつ、水温が75℃以上であることとし、それ
以外では、診断を行わない。このようにするのは、高回
転領域又は低温領域においては、O2センサの応答性能の
限界から気筒弁別が困難となり、診断の目的が達せられ
ないからである。
ステップ32では、気筒別補正量α１〜α４をサンプリン
グする。ここで、α１〜α４は下記の式で表されるもの
である。
グする。ここで、α１〜α４は下記の式で表されるもの
である。
α１＝F1＋L1，α２＝F2＋L2 α３＝F3＋L3，α４＝F4＋L4 そして、ステップ33で、所定時間経過（あるいは所定サ
ンプリング数終了）したか否かを判定し、否の場合はサ
ンプリングを続ける。
ンプリング数終了）したか否かを判定し、否の場合はサ
ンプリングを続ける。
所定時間経過すると、ステップ34へ進む。
ステップ34では、サンプリングされた気筒別補正量α１
〜α４のそれぞれの平均値１〜４を求める。
〜α４のそれぞれの平均値１〜４を求める。
次にステップ35では、＃１気筒の燃料噴射弁について、
下記の比較を行うことにより、つまり判 定を行う。１ ：（２＋３＋４）/3 これらの差が大きいとき（実質的には１の方が所定値
以上大きいとき）は、ステップ36へ進んで＃１気筒の燃
料噴射弁のつまりと判定し、適当なフラグを立てる等し
て、警報を発生しうるようにする。
下記の比較を行うことにより、つまり判 定を行う。１ ：（２＋３＋４）/3 これらの差が大きいとき（実質的には１の方が所定値
以上大きいとき）は、ステップ36へ進んで＃１気筒の燃
料噴射弁のつまりと判定し、適当なフラグを立てる等し
て、警報を発生しうるようにする。
このような診断を行いうるのは、＃１気筒の燃料噴射弁
のつまりが生じると、＃１気筒の混合気が希薄化し、そ
の結果として、＃１気筒に対応する気筒別補正量α
１（＝F1＋L1）が増量補正いのために大きな値となるか
らである。
のつまりが生じると、＃１気筒の混合気が希薄化し、そ
の結果として、＃１気筒に対応する気筒別補正量α
１（＝F1＋L1）が増量補正いのために大きな値となるか
らである。
次にステップ37以降へ進んで、＃2,＃3,＃４気筒の燃料
噴射弁について、同様に、下記〜の比較を行えば、
つまり判定を行うことができる。２ ：（１＋３＋４）/3３ ：（１＋２＋４）/3４ ：（１＋２＋３）/3 〈考案の効果〉 以上説明したように本考案によれば、燃料噴射量の気筒
別制御において設定される気筒別補正量を用いて、燃料
噴射弁のつまりを含む異常を判定することができ、燃料
噴射弁診断の精度が向上すると共に、ソフトウェアの追
加のみで実施でき、実用性も高い。
噴射弁について、同様に、下記〜の比較を行えば、
つまり判定を行うことができる。２ ：（１＋３＋４）/3３ ：（１＋２＋４）/3４ ：（１＋２＋３）/3 〈考案の効果〉 以上説明したように本考案によれば、燃料噴射量の気筒
別制御において設定される気筒別補正量を用いて、燃料
噴射弁のつまりを含む異常を判定することができ、燃料
噴射弁診断の精度が向上すると共に、ソフトウェアの追
加のみで実施でき、実用性も高い。
第１図は本考案に係る燃料噴射弁診断装置の構成を示す
機能ブロック図、第２図は本考案の一実施例を示すシス
テム図、第３図〜第５図は燃料噴射制御のフローチャー
ト、第６図は燃料噴射弁診断のフローチャートである。 １…機関、２…吸気通路、３…コントロールユニット、
４…エアフローメータ、５…クランク角センサ、6A,6B
…排気通路、8A,8B…O2センサ、11〜14…燃料噴射弁
機能ブロック図、第２図は本考案の一実施例を示すシス
テム図、第３図〜第５図は燃料噴射制御のフローチャー
ト、第６図は燃料噴射弁診断のフローチャートである。 １…機関、２…吸気通路、３…コントロールユニット、
４…エアフローメータ、５…クランク角センサ、6A,6B
…排気通路、8A,8B…O2センサ、11〜14…燃料噴射弁
Claims (1)
- 【請求項１】機関吸気通路に気筒ごとに燃料噴射弁を備
える内燃機関であって、 吸入空気の状態量に基づいて基本燃料噴射量を設定する
基本燃料噴射量設定手段と、気筒ごとに基本燃料噴射量
を気筒別補正量で補正して燃料噴射量を設定する気筒別
燃料噴射量設定手段と、気筒ごとにそれぞれ設定された
燃料噴射量で燃料噴射弁を作動させる気筒別燃料噴射制
御手段と、気筒ごとに空燃比を検出する気筒別空燃比検
出手段と、気筒ごとにそれぞれ検出された空燃比に応じ
て前記気筒別補正量を増減設定する気筒別補正量設定手
段と、を備えるものにおいて、 各気筒の気筒別補正量を他の気筒の気筒別補正量と比較
して、これらの差が大きいときに燃料噴射弁異常と判定
する燃料噴射弁異常判定手段を設けたことを特徴とする
燃料噴射弁診断装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6672789U JPH0645644Y2 (ja) | 1989-06-09 | 1989-06-09 | 燃料噴射弁診断装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6672789U JPH0645644Y2 (ja) | 1989-06-09 | 1989-06-09 | 燃料噴射弁診断装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH036037U JPH036037U (ja) | 1991-01-22 |
| JPH0645644Y2 true JPH0645644Y2 (ja) | 1994-11-24 |
Family
ID=31599680
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6672789U Expired - Lifetime JPH0645644Y2 (ja) | 1989-06-09 | 1989-06-09 | 燃料噴射弁診断装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0645644Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008064077A (ja) * | 2006-09-11 | 2008-03-21 | Denso Corp | 内燃機関の制御装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008144639A (ja) * | 2006-12-08 | 2008-06-26 | Denso Corp | 内燃機関の制御装置 |
-
1989
- 1989-06-09 JP JP6672789U patent/JPH0645644Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008064077A (ja) * | 2006-09-11 | 2008-03-21 | Denso Corp | 内燃機関の制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH036037U (ja) | 1991-01-22 |
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