JPH0645849U - 自動車用シートのサスペンション装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】自動車用シートのサスペンション装置におい
て、サスペンション性を向上させることである。 【構成】シートクッション（ＳＣ）の前側と車床とをリ
ンク（１）で連結し、シートバック（ＳＢ）の背裏と車
床とをショックアブソーバ（３）で連結し、シートバッ
ク背裏に上下方向に向けて弧状のスライドレール（２
１）（２１）を固定し、このスライドレール（２１）
（２１）に車床側より起立するサスペンションフレーム
（５）に設けたローラ（４１）（４１）を摺動自在に嵌
合したことを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車用シートの振動吸収用サスペンション装置、詳しくは、シート バック側に設けるサスペンション装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の一般的なサスペンション装置には、シートクッションと、このシートク ッション下方の車床又はシートクッションの前後位置調節用のスライドレールを 、Ｘ字状のリンクで連結すると共に、ショックアブソーバを起立状に配設してシ ートクッションを支持する構造であるものがある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、前記従来品はショックアブソーバが起立状に配設されているため、 傾斜状に配設したものに対して、振動吸収性に優れている。 しかし、シートクッションの底面と車床との間にショックアブソーバを配設す るため、車床からのシートクッションの高さが高くなる不具合がある。 そこで、本考案はシートクッションの高さを高くせずに振動吸収性に優れたサ スペンション装置を提供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

以上の目的を達成するための本考案に係る自動車用シートのサスペンション装 置は、シートクッションの前側とシートクッションの後部下方の車床側に回動自 在に枢着してシートクッションを支持するリンクと、シートバックの背裏と車床 側とに渉って配設したショックアブソーバと、シートバックの背裏に上下方向に 向けて固定した弧状のスライドレールと、このスライドレール内を摺動し且つシ ートバックの背裏側に車床側より起立したサスペンションフレームに設けたロー ラとから構成してなるものである。

【０００５】

【作用】

シートバックの背面側に、振動吸収用のショックアブソーバを配設することに より、ストロークが大きく、ショックアブソーバを使用し、振動に対してシート バックはシートバックの背裏に設けた湾曲状のスライドレールに沿って可動する と同時に、シートクッションの前部は、車床側に設けたリンクを回転中心に可動 して、振動を吸収する。

【０００６】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。 図１、図２は、本考案に係るサスペンション装置を備えた自動車用シートを示 し、図中（ＳＢ）はシートバック、（ＳＣ）はシートクッションで、このシート クッション（ＳＣ）とシートバック（ＳＢ）は一体に連結され、シートクッショ ン（ＳＣ）はその左右において、リンク（１）でシートアジャスタ（７）のアッ パーレール（７１）に連結されている。リンク（１）は上端がシートクッション （ＳＣ）のシートフレーム（１２）に、下端がアッパーレール（７１）に溶接し たヒンヂブラケット（１１）に夫々回動自在に枢着されている。

【０００７】 左右のシートアジャスタ（７）（７）におけるアッパーレール（７１）（７１ ）後部には、連結杆（５１）が架設され、この連結杆（５１）の長さ方向の中央 には連結杆（５１）と一体のサスペンションフレーム（５）が起立状に設けてあ る。図中（７２）は、車床に固定するロアレールである。このサスペンションフ レーム（５１）は、シートバック（ＳＢ）の背面方向に開口を有するコ字状に成 形されている。

【０００８】 シートバック（ＳＢ）の背裏には、ブラケット（２２）が締結され、このブラ ケット（２２）の左右に、開口部が向き合うようにコ字状のスライドレール（２ １）（２１）が、上下方向に向けて固着されている。また、シートバック（ＳＢ ）の背裏と、前記サスペンションフレーム（５）の下部との間には、ショックア ブソーバ（３）が取付けられている。

【０００９】 以上のサスペンションフレーム（５）の上部と、シートバック（ＳＢ）の背裏 下部とに渉って着座者の体重に応じてサスペンション力を調節する体重調節装置 が設けてある。この体重調節装置は、下端をシートバック（ＳＢ）の背裏下部に 設けた掛止片（６８）に掛止するコイルスプリング（６１）等より構成され、こ れを図３に基づいて説明する。

【００１０】 コイルスプリング（６１）の上端は、回動アーム（６２）の下部に掛止され、 回動アーム（６２）は略Ｖ字状に形成され、その略中央はサスペンションフレー ム（５）に設けたピン（６３）によって回動可能に枢着され、上部には長孔（６ ４）が開孔され、この長孔（６４）内に、ナット（６５）と一体の摺動ピン（６ ９）が挿入し、ナット（６５）は操作軸（６８）と一体の螺軸（６６）に螺合し 、操作軸（６８）には操作ハンドル（６７）が一体に設けてある。 なお、以上の螺軸（６６）は、サスペンションフレーム（５）の上部に回転可 能に架設されている。 従って、操作ハンドルを回転操作すると、操作軸（６８）を介して螺軸（６６ ）が回動してナット（６５）を軸方向に移動させる。このナット（６５）の移動 により、回動アーム（６２）はピン（６３）を回転中心に回転するため、コイル スプリング（６１）の張力が調節され、着座者の体重に応じたサスペンション力 を得ることができる。

【００１１】 サスペンションフレーム（５）の上部には、サスペンションフレーム（５）を 貫通する軸（４２）が設けてあり、この軸（４２）の両端にはローラ（４１）（ ４１）が回転自在に装着され、各ローラ（４１）は前記シートバック（ＳＢ）側 のスライドレール（２１）（２１）内に摺動又は転動自在に嵌合されている。 スライドレール（２１）（２１）は、図４に示すように、長さ方向に弧状（Ｒ ）に成形され、前記リンク（５）の回動半径を円とする曲率（Ｒ）と同一に形成 することが好ましい。

【００１２】 斯して、シートクッション（ＳＣ）、シートバック（ＳＢ）はリンク（１）、 ショックアブソーバ（３）、体重調節装置のコイルスプリング（６１）に支持さ れているため、車床からの衝撃、振動を受けるとリンク（１）におけるヒンヂブ ラケット（１１）取付部を回動中心にシートクッション（ＳＣ）、シートバック （ＳＢ）は上下方向に可動し、ショックアブソーバ（３）、コイルスプリング（ ６１）で振動等を吸収する。その際、シートバック（ＳＢ）のスライドレール（ ２１）（２１）は、リンク（１）の回動半径の円の曲率と同一に形成されている ため、シートバック（ＳＢ）はシートクッション（ＳＣ）と共にスムーズに可動 する。

【００１３】

【考案の効果】

本考案によれば、シートバックの背裏側と、この背裏側に起立するサスペンシ ョンフレームとの間に渉って、ショックアブソーバを設けているため、ストロー クが大きいショックアブソーバを振動方向に向けて取付けることができ、振動吸 収性が良く、しかも、前記従来品の如く、シートクッションの高さを低くするこ とができる。 また、シートバックの背裏に、弧状のスライドレールを上下方向に向けて配設 しているため、シートバックがシートクッションと共に、即ち、シート全体がス ムーズに衝撃、振動等により可動し、サスペンション性がより一層向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るサスペンション装置を備えた自動
車用シートの斜視図である。

【図２】同部分切欠側面図である。

【図３】本考案に係るサスペンション装置の部分切欠図
である。

【図４】本考案に係るサスペンション装置に使用するス
ライドレールの斜視図である。

【符号の説明】

ＳＣ シートクッション ＳＢ シートバック １ リンク ２１ スライドレール ３ ショックアブソーバ ４１ ローラ ５ サスペンションフレーム

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートクッションの前側と、シートクッ
   ションの後部下方の車床側に回動自在に枢着してシート
   クッションを支持するリンク、 シートバックの背裏と車床側とに渉って配設したショッ
   クアブソーバ、 シートバックの背裏に上下方向に向けて固定した弧状の
   スライドレール、 このスライドレール内を摺動し且つシートバックの背裏
   側に車床側より起立したサスペンションフレームに設け
   たローラ、 とから構成される自動車用シートのサスペンション装
   置。