JPH09150659A - 車両用シートのサスペンション装置 - Google Patents
車両用シートのサスペンション装置Info
- Publication number
- JPH09150659A JPH09150659A JP33592595A JP33592595A JPH09150659A JP H09150659 A JPH09150659 A JP H09150659A JP 33592595 A JP33592595 A JP 33592595A JP 33592595 A JP33592595 A JP 33592595A JP H09150659 A JPH09150659 A JP H09150659A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- upper frame
- movable ring
- lower frame
- fixed cylinder
- suspension device
- Prior art date
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】体重調節機構付サスペンション装置において、
体重調節機構による体重調節の操作性を向上させること
である。 【構成】車床側のロアフレーム（１２）とシート側のア
ッパーフレーム（２２）との間に体重調節機構（Ａ）を
設け、該体重調節機構（Ａ）は棒状のレバー（３Ａ）と
一体の可動環（３１）を固定筒（３２）に回動自在に挿
通し、可動環（３１）とアッパーフレーム（２２）又は
ロアフレーム（１２）間に介装した圧縮コイルバネから
なるばね（３０）の弾力をレバー（３Ａ）の回動操作力
によって調節するように構成されている。
体重調節機構による体重調節の操作性を向上させること
である。 【構成】車床側のロアフレーム（１２）とシート側のア
ッパーフレーム（２２）との間に体重調節機構（Ａ）を
設け、該体重調節機構（Ａ）は棒状のレバー（３Ａ）と
一体の可動環（３１）を固定筒（３２）に回動自在に挿
通し、可動環（３１）とアッパーフレーム（２２）又は
ロアフレーム（１２）間に介装した圧縮コイルバネから
なるばね（３０）の弾力をレバー（３Ａ）の回動操作力
によって調節するように構成されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は体重調節可能とした
自動車用シート（座席）などの車両用シートのサスペン
ション装置に関する。
自動車用シート（座席）などの車両用シートのサスペン
ション装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のサスペンション装置には、体重の
異なる乗員が着座した場合にも常に一定のシートの高さ
を得るための体重調節機構を備えたものがある。この体
重調節機構には、例えば実開平３ー１６４６７号公報に
開示されているように、アッパーフレームとロアフレー
ム間に設けたＸ形リンク機構を起立方向に付勢する引張
コイルバネの弾力を調節するもの、或いは、実開平４ー
１３２８３１号公報に開示されているようにアッパーフ
レームとロアフレームとの間に介装した圧縮コイルバネ
の弾力を調節するものがある。
異なる乗員が着座した場合にも常に一定のシートの高さ
を得るための体重調節機構を備えたものがある。この体
重調節機構には、例えば実開平３ー１６４６７号公報に
開示されているように、アッパーフレームとロアフレー
ム間に設けたＸ形リンク機構を起立方向に付勢する引張
コイルバネの弾力を調節するもの、或いは、実開平４ー
１３２８３１号公報に開示されているようにアッパーフ
レームとロアフレームとの間に介装した圧縮コイルバネ
の弾力を調節するものがある。
【０００３】
【発明の解決しようとする課題】以上の引張コイルバ
ネ、圧縮コイルバネの弾力を調節することにより、乗員
の体重に応じてシートの高さ、サスペンション性を調節
するものは操作機構のウォームギャ、又はネジを操作ハ
ンドルの回動操作によって行うものである。
ネ、圧縮コイルバネの弾力を調節することにより、乗員
の体重に応じてシートの高さ、サスペンション性を調節
するものは操作機構のウォームギャ、又はネジを操作ハ
ンドルの回動操作によって行うものである。
【０００４】従って、体重調節する際に、調節時間がか
かり、迅速に行えないし、また、操作ハンドルの回動操
作により疲労する不具合があった。そこで、本発明はサ
スペンション装置の体重調節が簡単且つ迅速に行い得る
ようにすることを目的とする。
かり、迅速に行えないし、また、操作ハンドルの回動操
作により疲労する不具合があった。そこで、本発明はサ
スペンション装置の体重調節が簡単且つ迅速に行い得る
ようにすることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】以上の目的を達成するた
めの本発明に係る車両用シートのサスペンション装置
は、車床側のロアフレームに、シート側のアッパーフレ
ームを平行リンク機構によって上下方向に揺動自在に支
持する車両用シートのサスペンション装置において、前
記アッパーフレームとロアフレームの前部との間に、体
重調節機構を設け、該体重調節機構はアッパーフレーム
又はロアフレームのいずれか一方に固定した固定筒と、
この固定筒に固定筒の周方向に回動自在に装着した可動
環と、この可動環とアッパーフレーム又はロアフレーム
との間に介装した圧縮コイルバネからなるばねとからな
り、前記固定筒にはストッパを設け、可動環には固定筒
のストッパに突き当たる凹凸状の係合部を端縁に設ける
と共に、可動環に一体に棒状のレバーの基部を固着して
なることを特徴とするものである。
めの本発明に係る車両用シートのサスペンション装置
は、車床側のロアフレームに、シート側のアッパーフレ
ームを平行リンク機構によって上下方向に揺動自在に支
持する車両用シートのサスペンション装置において、前
記アッパーフレームとロアフレームの前部との間に、体
重調節機構を設け、該体重調節機構はアッパーフレーム
又はロアフレームのいずれか一方に固定した固定筒と、
この固定筒に固定筒の周方向に回動自在に装着した可動
環と、この可動環とアッパーフレーム又はロアフレーム
との間に介装した圧縮コイルバネからなるばねとからな
り、前記固定筒にはストッパを設け、可動環には固定筒
のストッパに突き当たる凹凸状の係合部を端縁に設ける
と共に、可動環に一体に棒状のレバーの基部を固着して
なることを特徴とするものである。
【０００６】従って、棒状の操作レバーをシートの左右
方向に回動することにより、固定筒に対して可動環が上
下方向に移動し上下方向に配設したばねの弾力を強弱に
調節し得る。
方向に回動することにより、固定筒に対して可動環が上
下方向に移動し上下方向に配設したばねの弾力を強弱に
調節し得る。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の一形態を、
図面に基づいて説明する。図１乃至図３は、本発明に係
る体重調節機構付のサスペンション装置を示し、図中
（１０）（１１）は車床又は車床に固定したシートの前
後位置調整用のスライドレールに固定したロアフレー
ム、（２０）（２１）はロアフレーム（１０）（１１）
に平行リンク機構によって上下方向に揺動自在に支持さ
れているアッパーフレームで、このアッパーフレーム
（２０）（２１）にシートが搭載されている。
図面に基づいて説明する。図１乃至図３は、本発明に係
る体重調節機構付のサスペンション装置を示し、図中
（１０）（１１）は車床又は車床に固定したシートの前
後位置調整用のスライドレールに固定したロアフレー
ム、（２０）（２１）はロアフレーム（１０）（１１）
に平行リンク機構によって上下方向に揺動自在に支持さ
れているアッパーフレームで、このアッパーフレーム
（２０）（２１）にシートが搭載されている。
【０００８】以上の左右に配設したロアフレーム（１
０）（１１）の前部側は連結杆（１２）で、後部側は連
結ロッド（１３）で一体に連結されている。また、左右
のアッパーフレーム（２０）（２１）の前部側は、支杆
（２２）で一体に連結されている。この支杆（２２）と
前記連結杆（１２）との間に体重調節機構（Ａ）が設け
てある。
０）（１１）の前部側は連結杆（１２）で、後部側は連
結ロッド（１３）で一体に連結されている。また、左右
のアッパーフレーム（２０）（２１）の前部側は、支杆
（２２）で一体に連結されている。この支杆（２２）と
前記連結杆（１２）との間に体重調節機構（Ａ）が設け
てある。
【０００９】体重調節機構（Ａ）は、ロアフレーム（１
０）（１１）の連結杆（１２）に固定した固定筒（３
２）と、この固定筒（３２）に固定筒（３２）の周方向
に回動自在に装着した可動環（３１）と、この可動環
（３１）とアッパーフレーム（２０）（２１）の支杆
（２２）との間に介装した圧縮コイルバネからなるばね
（３０）とから構成されている。
０）（１１）の連結杆（１２）に固定した固定筒（３
２）と、この固定筒（３２）に固定筒（３２）の周方向
に回動自在に装着した可動環（３１）と、この可動環
（３１）とアッパーフレーム（２０）（２１）の支杆
（２２）との間に介装した圧縮コイルバネからなるばね
（３０）とから構成されている。
【００１０】固定筒（３２）の外周面には連結杆（１
２）に起立状に固定され、図４、図５に示すようにスト
ッパ（３２Ａ）が一体に締結されている。可動環（３
１）は固定筒（３２）に回動自在に挿通され、その上端
縁にはばね（３０）の下端を支持する鍔部が一体に形成
されている。
２）に起立状に固定され、図４、図５に示すようにスト
ッパ（３２Ａ）が一体に締結されている。可動環（３
１）は固定筒（３２）に回動自在に挿通され、その上端
縁にはばね（３０）の下端を支持する鍔部が一体に形成
されている。
【００１１】また、可動環（３１）の下端縁は上下方向
に凹凸状に形成され、この下端縁に前記ストッパ（３２
Ａ）に突き当たることにより、可動環（３１）の上下位
置が位置決めされる。図４、５において、深い凹部から
なる第１係合部（３１Ｂ）を体重が重い乗員用とし、浅
い凹部からなる第２係合部（３１Ａ）を体重が軽い乗員
用としている。
に凹凸状に形成され、この下端縁に前記ストッパ（３２
Ａ）に突き当たることにより、可動環（３１）の上下位
置が位置決めされる。図４、５において、深い凹部から
なる第１係合部（３１Ｂ）を体重が重い乗員用とし、浅
い凹部からなる第２係合部（３１Ａ）を体重が軽い乗員
用としている。
【００１２】そして、この可動環（３１）には、棒状の
レバー（３Ａ）の基部が一体に溶接により固着されてい
るため、このレバー（３Ａ）を左右方向に押引すること
により、可動環（３１）が回転するため、固定筒（３
２）に設けたストッパ（３２Ａ）が、第１係合部（３１
Ｂ）から第２係合部（３１Ａ）に、又は逆に係合するこ
とにより、可動環（３１）の固定筒（３２）に対する位
置が上下に変位する。この変位により、可動環（３１）
とアッパーフレーム（２０）（２１）の支杆（２２）と
の間に介装したばね（３０）が上下方向に移動する。
レバー（３Ａ）の基部が一体に溶接により固着されてい
るため、このレバー（３Ａ）を左右方向に押引すること
により、可動環（３１）が回転するため、固定筒（３
２）に設けたストッパ（３２Ａ）が、第１係合部（３１
Ｂ）から第２係合部（３１Ａ）に、又は逆に係合するこ
とにより、可動環（３１）の固定筒（３２）に対する位
置が上下に変位する。この変位により、可動環（３１）
とアッパーフレーム（２０）（２１）の支杆（２２）と
の間に介装したばね（３０）が上下方向に移動する。
【００１３】ばね（３０）の上下方向への移動に伴って
アッパーフレーム（２０）（２１）の前側の高さが上下
に調節され、体重の異なる乗員に応じて一定のサスペン
ション性が得られ、シートの高さを一定に支持できる。
アッパーフレーム（２０）（２１）の前側の高さが上下
に調節され、体重の異なる乗員に応じて一定のサスペン
ション性が得られ、シートの高さを一定に支持できる。
【００１４】なお、ばね（３０）はアッパーフレーム
（２０）（２１）の支杆（２２）から脱落しないよう
に、ばね（３０）の上端が挿入される支持筒が支杆（２
２）に下向きに突設されている。
（２０）（２１）の支杆（２２）から脱落しないよう
に、ばね（３０）の上端が挿入される支持筒が支杆（２
２）に下向きに突設されている。
【００１５】アッパーフレーム（２０）（２１）をロア
フレーム（１０）（１１）に上下方向に揺動可能に支持
する平行リンク機構は、アッパーフレーム（２０）（２
１）、ロアフレーム（１０）（１１）の前、後部間に、
前方向けて起伏可能に取付けたリンクからなり、後部リ
ンク（４２）におけるロアフレーム（１１）に対する枢
着部上方に、ショックアブソーバ（４３）の伸縮ロッド
を取付け、前部リンク（４１）のロアフレーム（１１）
に対する枢着部下方の延出部（４１Ａ）にショックアブ
ソーバ（４３）の基部が軸着されている。
フレーム（１０）（１１）に上下方向に揺動可能に支持
する平行リンク機構は、アッパーフレーム（２０）（２
１）、ロアフレーム（１０）（１１）の前、後部間に、
前方向けて起伏可能に取付けたリンクからなり、後部リ
ンク（４２）におけるロアフレーム（１１）に対する枢
着部上方に、ショックアブソーバ（４３）の伸縮ロッド
を取付け、前部リンク（４１）のロアフレーム（１１）
に対する枢着部下方の延出部（４１Ａ）にショックアブ
ソーバ（４３）の基部が軸着されている。
【００１６】従って、このショックアブソーバ（４３）
によってアッパーフレーム（２１）の後部側に加わる荷
重を吸収する。従って、アッパーフレーム（２０）（２
１）の前側にばね（３０）、後側にショックアブソーバ
（４３）を設けることにより、シート全体のサスペンシ
ョン性が向上する。図２において、図中（４４）は平行
リンク機構を構成するリンクである。
によってアッパーフレーム（２１）の後部側に加わる荷
重を吸収する。従って、アッパーフレーム（２０）（２
１）の前側にばね（３０）、後側にショックアブソーバ
（４３）を設けることにより、シート全体のサスペンシ
ョン性が向上する。図２において、図中（４４）は平行
リンク機構を構成するリンクである。
【００１７】なお、アッパーフレーム（２０）（２１）
に加わる荷重は、左右の後部リンクを一体に連結する連
結ロッド（不図示）と、この連結ロッドにリンクで連結
しロアフレーム（１０）（１１）間に回転自在に軸着し
た回転軸（不図示）と、この回転軸の端部が接続し、ロ
アフレーム（１０）（１１）に設けたロータリーダンパ
ー（不図示）とから構成する振動振収装置によって吸収
するようにしてもよい。
に加わる荷重は、左右の後部リンクを一体に連結する連
結ロッド（不図示）と、この連結ロッドにリンクで連結
しロアフレーム（１０）（１１）間に回転自在に軸着し
た回転軸（不図示）と、この回転軸の端部が接続し、ロ
アフレーム（１０）（１１）に設けたロータリーダンパ
ー（不図示）とから構成する振動振収装置によって吸収
するようにしてもよい。
【００１８】図４は体重調節機構（Ａ）を体重が軽い乗
員用に、レバー（３Ａ）の操作より調節した状態を示
し、固定筒（３１）のストッパ（３２Ａ）が、可動環
（３１）の第１係合部（３１Ｂ）に係合し、可動環（３
１）がアッパーフレーム（２０）（２１）の支杆（２
２）側に上昇している。
員用に、レバー（３Ａ）の操作より調節した状態を示
し、固定筒（３１）のストッパ（３２Ａ）が、可動環
（３１）の第１係合部（３１Ｂ）に係合し、可動環（３
１）がアッパーフレーム（２０）（２１）の支杆（２
２）側に上昇している。
【００１９】図５は体重が重い乗員用にレバー（３Ａ）
の操作により調節した状態を示し、ストッパ（３２Ａ）
が可動環（３１）の第２係合部（３１Ａ）に係合するこ
とにより、ばね（３０）の弾力が強く調節されている。
の操作により調節した状態を示し、ストッパ（３２Ａ）
が可動環（３１）の第２係合部（３１Ａ）に係合するこ
とにより、ばね（３０）の弾力が強く調節されている。
【００２０】
【発明の効果】本発明によれば、アッパーフレームを上
方に付勢するばねの弾力は、可動環に一体に設けたレバ
ーを左右方向に押引することにより、乗員の体重に応じ
たサスペンション性を得ることができる。従って、体重
調節の操作が迅速且つ簡単に行え、操作性を向上し得る
し、構造が簡単であるため、故障等が生じ難いし、低原
価で提供できる。
方に付勢するばねの弾力は、可動環に一体に設けたレバ
ーを左右方向に押引することにより、乗員の体重に応じ
たサスペンション性を得ることができる。従って、体重
調節の操作が迅速且つ簡単に行え、操作性を向上し得る
し、構造が簡単であるため、故障等が生じ難いし、低原
価で提供できる。
【図１】本発明装置の斜視図である。
【図２】同正面図である。
【図３】図１のIIIーIII線に沿える断面図である。
【図４】体重調節機構の部分拡大断面図である。
【図５】図４において体重調節した状態を示す。
Ａ 体重調節機構 １０ ロアフレーム １１ ロアフレーム ２０ アッパーフレーム ２１ アッパーフレーム ３０ ばね ３１ 可動環 ３Ａ レバー ３２ 固定筒 ３２Ａ ストッパ
Claims (2)
- 【請求項１】 車床側のロアフレームに、シート側のア
ッパーフレームを平行リンク機構によって上下方向に揺
動自在に支持する車両用シートのサスペンション装置に
おいて、 前記アッパーフレームとロアフレームの前部との間に、
体重調節機構を設け、 該体重調節機構はアッパーフレーム又はロアフレームの
いずれか一方に固定した固定筒と、この固定筒に固定筒
の周方向に回動自在に装着した可動環と、この可動環と
アッパーフレーム又はロアフレームとの間に介装した圧
縮コイルバネからなるばねとからなり、 前記固定筒にはストッパを設け、可動環には固定筒のス
トッパに突き当たる凹凸状の係合部を端縁に設けると共
に、可動環に一体に棒状のレバーの基部を固着してなる
車両用シートのサスペンション装置。 - 【請求項２】 前記平行リンク機構を構成する各リンク
は、前方に起伏可能にアッパーフレームとロアフレーム
とに枢着し、後部側のリンクに、アッパーフレームの後
部側に加わる荷重を吸収するショックアブソーバを設け
てなる請求項１記載の車両用シートのサスペンション装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33592595A JPH09150659A (ja) | 1995-11-29 | 1995-11-29 | 車両用シートのサスペンション装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33592595A JPH09150659A (ja) | 1995-11-29 | 1995-11-29 | 車両用シートのサスペンション装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09150659A true JPH09150659A (ja) | 1997-06-10 |
Family
ID=18293892
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33592595A Pending JPH09150659A (ja) | 1995-11-29 | 1995-11-29 | 車両用シートのサスペンション装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09150659A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1103414A1 (fr) * | 1999-11-29 | 2001-05-30 | Renault | Suspension pour siège sur un plancher notamment de véhicule automobile, et siège équipé d'une telle suspension |
| US6267344B1 (en) | 1997-12-08 | 2001-07-31 | Araco Kabushiki Kaisha | Vehicle seat with suspension mechanism |
| JP2016101901A (ja) * | 2014-11-28 | 2016-06-02 | いすゞ自動車株式会社 | 車両のシート構造 |
-
1995
- 1995-11-29 JP JP33592595A patent/JPH09150659A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6267344B1 (en) | 1997-12-08 | 2001-07-31 | Araco Kabushiki Kaisha | Vehicle seat with suspension mechanism |
| EP1103414A1 (fr) * | 1999-11-29 | 2001-05-30 | Renault | Suspension pour siège sur un plancher notamment de véhicule automobile, et siège équipé d'une telle suspension |
| FR2801544A1 (fr) * | 1999-11-29 | 2001-06-01 | Renault | Suspension pour siege sur un plancher notamment de vehicule automobile, et siege equipe d'une telle suspension |
| JP2016101901A (ja) * | 2014-11-28 | 2016-06-02 | いすゞ自動車株式会社 | 車両のシート構造 |
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