JPH0646495Y2 - エアドライヤ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 a.産業上の利用分野 本考案はエアドライヤ装置に係り、特にエア機器からの
排気を乾燥剤再生用のパージエアとして利用するように
したエアドライヤ装置に関する。

b.従来の技術 エアドライヤ装置は、エア機器に供給する圧縮空気中の
水分，油分を取除くためのものであって、エア機器にと
っては機器の耐久性，信頼性を維持するうえで必要不可
欠なものである。このエアドライヤ装置は、簡単にいえ
ばエアコンプレッサからエアタンクに至る通路に、乾燥
剤を容器内に収納したエアドライヤを配設したものであ
る。このエアドライヤは、エアタンク内の圧力が所定の
上限設定圧になる度にパージエアをオリフィスにて減圧
膨張させて容器内を通過させることにより乾燥剤の再生
が図られるようになっている。

ところで、このようなエアドライヤ装置においてはパー
ジエアをどのように確保するかということが一つの問題
となっている。最近のエアドライヤ装置では、エア機器
からの排気エアをパージエアとして利用しており、この
種のエアドライヤ装置に用いられるエアドライヤとして
例えば第４図および第５図に示すものがある。このエア
ドライヤ100は、乾燥剤101を収納する円筒状の収納ケー
ス102と、このケース102の下部に取付けられかつパージ
バルブ103等が配設される下部ボディ104とから構成され
ている。ケース102の中央には、内部がパージ通路105と
なる排気エア用パイプ106が配設され、パージ通路105お
よびチェック弁107を介して下部ボディ104の中央部に形
成された室108とエアドライヤ100の出口109とが相互に
接続されている。また、乾燥剤101は上下一対の押え板1
10,111によって挟まれ、かつ押え板110は圧縮ばね112に
て下方に押圧されており、これによって乾燥剤101に適
度の圧力を加えて乾燥剤101の粒子が互いに密接に保持
されるように構成されている。

c.考案が解決しようとする問題点 しかしながら、上述した従来のエアドライヤ装置には次
のような問題点がある。すなわち、同装置のエアドライ
ヤ100は、ケース102内に圧縮ばね112および上部押え板1
10を入れ、パイプ106を挿入して先端部をナット部材113
に螺合させて取付け、次いで乾燥剤101および下部押え
板111などを入れた後下部ボディ104をケース102に取付
けることにより組立てられているので、各部材の取付作
業を上下方向に長いケース102の内部で行なわなければ
ならず、組立作業性が悪かった。また、従来のエアドラ
イヤ100は定期交換する際などに分解すると、乾燥剤101
などが圧縮ばね112の弾撥力によってバラバラに飛び出
すため、注意して分解する必要があり分解作業が煩雑に
なるという欠点があった。

本考案はこのような実状に鑑みてなされたものであっ
て、その目的は、上述の如き問題点を解消し得るエアド
ライヤ装置を提供することにある。

d.問題点を解決するための手段 上記従来技術の有する問題点を解決するために、本考案
においては、乾燥剤が収納される収納ケースと、この収
納ケースの下部に取付けられかつパージバルブが配設さ
れた下部ボディとからなるエアドライヤを備え、前記収
納ケースの中央に内部がパージ通路となる排気エア用パ
イプを配設し、前記パージ通路によって前記エアドライ
ヤの出口とエア機器の排気ポートとを連通する一方、前
記パイプの外周部にばね受けと乾燥剤を挟む上下一対の
押え板とを嵌挿配置するとともに、前記ばね受けと前記
上部押え板との間に圧縮ばねを配設し、さらに前記パー
ジ通路に前記エアドライヤの出口に向かって順方向をな
す第２のチェック弁を設け、エアコンプレッサからの圧
縮空気を供給して前記エアドライヤ内を通過させた後第
１のチェック弁を介してエアタンクに貯え、このエアタ
ンク内の圧縮空気を前記エア機器に供給するとともに、
ガバナによって前記エアタンク内の圧力が所定の上限設
定圧又は下限設定圧になったことを検出し、この検出結
果に基づいて前記エアコンプレッサおよびパージバルブ
を制御するようにしたエアドライヤ装置において、前記
パイプの上端部に一対の対向片を突設し、これら対向片
に前記第２のチェック弁の脱落を防ぐストッパピンを架
設するとともに、前記パイプの外周部に前記上部押え板
と係合する下限ストッパを設け、前記ストッパピンと前
記下限ストッパとの間にばね受けおよび上部押え板を配
置して拘束し、かつ予荷重を与えた状態で前記圧縮ばね
を配設して、前記乾燥剤を上下一対の押え板間に挟持し
ている。

以下、本考案を図示の実施例に基づいて詳細に説明す
る。

第１図〜第３図は本考案の一実施例を示すもので、第１
図はエアドライヤの概略構成図である。同図において１
はエアコンプレッサ、２はエアドライヤ、３はエアタン
ク、４はブレーキバルブ、５はエア機器としてのブレー
キアクチュエータ、６はガバナである。エアコンプレッ
サ１から吐出された圧縮空気は管路９を通ってエアドラ
イヤ２の入口10に供給され、エアドライヤ２によって脱
湿，脱油された後出口11から管路12を通ってエアタンク
３に供給されるようになっている。なおエアタンク３の
入口には第１のチェック弁13が配設されている。

エアタンク３とブレーキバルブ４は管路14によって接続
され、またブレーギバルブ４とブレーキアクチュエータ
５は管路15,16およびエアドライヤ２下部に配設した後
述するダブルチェック弁17を介して相互に接続されてい
る。そしてブレーキバルブ４の操作によってブレーキア
クチュエータ５への圧縮空気の給排がなされるように構
成されている。

一方、エアタンク３の圧力はガバナ６によって検知さ
れ、エアタンク３の圧力が所定の上限設定圧まで上昇す
ると、ガバナ６によって調圧された制御圧が、エアドラ
イヤ２下部に配設したパージバルブ18のパイロットポー
ト19およびエアコンプレッサ１の制御部に供給され、パ
ージバルブ18の開放とエアコンプレッサ１の駆動停止が
なされるようになっている。またエアタンク３の圧力が
所定の下限設定圧まで低下すると、上記制御圧がガバナ
６から排気されてパージバルブ18の閉塞とエアコンプレ
ッサ１の駆動開始がなされるようになっている。

次に上記エアドライヤ２の構造を第２図および第３図に
基づいて説明する。第２図はエアドライヤ２の縦断面図
を示し、また第３図は第２図におけるＡ−Ａ線矢視左半
断面図を示している。同図に示す如く、エアドライヤ２
は円筒状の収納ケース22と、このケース22下部に取付け
られた下部ボディ23とで構成されている。ケース22上端
部には出口11が設けられ、この出口11に管路12が接続さ
れている。一方、下部ボディ23の側面には入口10が設け
られ、この入口10に管路９が接続されている。

ケース22内には乾燥剤24が収容され、この乾燥剤24の下
方にオイルフィルタ25が配設されている。

ケース22内下部は隔板26に形成した孔27を介して入口10
と連通しており、入口10に供給された圧縮空気がオイル
フィルタ25および乾燥剤24を通過して出口11に向うよう
に構成されている。なお、乾燥剤24は上下一対のメッシ
ュ製の押え板28,29によって挟まれ、かつばね30によっ
て適度の圧縮力を加えられている。

下部ボディ23の側面にはまた、第２図に示す如くブレー
キバルブポート33とブレーキアクチュエータポート34が
形成され、さらに第３図に示す如くガバナポート35が形
成されている。そしてポート33,34にそれぞれ管路15,16
が接続され、またポート35は管路36を介してガバナ６と
接続されている。

ポート33と34との間にはダブルチェック弁17が配設され
ている。このダブルチェック弁17はゴムディスクにて構
成され、その周縁部17aおよび中央部17bは常時シート面
37,38に軽く当接している。この一方のシート面37は、
ポート33と34とを互いに連通する通路の途中に形成され
ており、ポート33の圧力が相対的に低くなるとダブルチ
ェック弁17の周縁部17aがシート面37に圧着するととも
に、中央部17bがシート面38から離れるようになってい
る。また他方のシート面38の中央部には通路39の一端が
接続されており、この通路39の他端は常時は後述する排
気弁47を介して大気に連通し、従ってポート33の圧力が
相対的に高いときはダブルチェック弁17の中央部17bが
シート面38に圧着するとともに、周縁部17aがシート面3
7から離れるようになっている。

下部ボディ23の中央部には上下ロッド部を有するピスト
ン42が上下動可能に配設され、後述する排気通路51に挿
通したボルト55およびナット56によってパージ弁体18a
が下方ロッド部43に一体的に取付けられ、かつ排気弁47
を構成する円盤状の排気弁体47aが上方ロッド部46に一
体的に取付けられている。パージ弁体18aにて開閉され
る排出口44およびピストン42下面はそれぞれ入口10に連
通しており、常時はピストン42下面とパージ弁体18aの
面積差（ピストン42下面の方が面積が広い）に基づき入
口10の圧力にてピストン42が押上げられてパージバルブ
18が閉塞している。一方、ピストン42上面は第３図に示
す如く通路45を介してガバナポート35に連通しており、
ガバナ６からの制御圧がピストン42上面に作用すると、
このピストン42が押下げられてパージバルブ18が開放す
るように構成されている。

一方、排気本体47aはばね48によって軽く上方に付勢さ
れており、パージ動作が終了したときこのばね48の付勢
力でパージバルブ18が閉塞するように構成されている。
そして、排気弁体47aはピストン42の上下動に伴ってパ
ージ弁体18aと一体となって移動し、パージバルブ18が
開放するパージ動作時において、排気弁体47aがばね48
の付勢力に抗して下方へ移動して弁座57に圧接すること
により排気弁体47aが閉塞するように構成されている。
すなわち、第２図および第３図に示す如くパージバルブ
18が閉塞しているときは必ず排気弁47が開放しており、
パージバルブ18が所定の開放度に至ったとき、始めて排
気弁47が閉塞するようになっている。

パージ弁体18aおよびピストン42の内部には、その軸線
方向に沿って常時大気と連通する排気通路51が形成さ
れ、この排気通路51を介して排気弁47の設置箇所と外部
とが相互に連通されている。また、排気弁体47aには連
通孔としてのオリフィス58および排気孔59が所定の間隔
を置いて穿設されており、オリフィス58は後述するリリ
ーフバルブ60の外側に配設されている。しかして、オリ
フィス58は排気弁体47aが閉塞しているとき排気弁47の
上流側と排気通路51とを連通している。一方、排気孔59
は排気弁47の上流側と反対側の所定箇所に配設された円
筒状のリリーフバルブ60によって開閉されるようになっ
ている。

上記リリーフバルブ60はピストン42の上方ロッド部46に
嵌挿配置されており、常時は付勢ばね61にて上方に付勢
されて排気弁体47aの下面に圧接され、排気孔59を閉塞
している。リリーフバルブ60にて閉塞されている排気孔
59は、排気弁体47aが閉塞された状態で排気弁47の上流
側の圧力が設定圧以上に高くなると、ブレーキアクチュ
エータ５からの排気圧が排気孔59を介してリリーフバル
ブ60の上面に作用してリリーフバルブ60が押下げられ、
開放されるように構成されている。しかして、排気弁47
の上流側と排気通路51とは、オリフィス58のみならず排
気孔59を介して連通している。

一方、収納ケース22の中央には内部がパージ通路53とな
る排気エア用パイプ52が配設されており、このパイプ52
内のパージ通路53を介して排気弁47の上流側がエアドラ
イヤ２の出口11に接続されている。パイプ52の外周部に
はキャップ状のばね受け62および上下一対の押え板28,2
9が嵌挿配置されており、ばね受け62にはケース22内に
連通する通気口63が形成されている。なお、パイプ52内
のパージ通路53には出口11に向って順方向をなす第２の
チェック弁54が上下動可能に配設されている。この第２
のチェック弁54の上面には係合溝64が形成され、後述す
るストッパピン65と係合するようになっている。

また、パイプ52の上端周縁部には円弧状に形成された一
対の対向片66,67が突設されている。これら対向片66,67
にはストッパピン65が架設されており、このストッパピ
ン65は圧縮ばね30や排気エアにて押上げられたばね受け
62および第２のチェック弁54とそれぞれ係合することに
よってこれらばね受け62および第２のチェック弁54がパ
イプ52の上方から抜け出るのを阻止するように構成され
ている。しかして、乾燥剤24は、エアドライヤ２の組立
時にストッパピン65および後述する突出片68によってパ
イプ52から抜け出るのを阻止されるばね受け62と上部押
え板28との間に予加重を加えて配設した圧縮ばね30にて
上部押え板28を押圧することによって上下一対の押え板
28,29間に挟持されている。また、乾燥剤24が収納ケー
ス22に組込まれた状態では、ばね受け62はケース22の内
壁面に係合してパイプ52の上方から抜け出るのが阻止さ
れ、ストッパピン65との係合が解除される。突出片68は
パイプ52の外周部に等間隔を置いて複数一体的に設けら
れており、これら突出片68は上部押え板28の下限ストッ
パとなっている。各突出片68は中間部より下方へ向うに
従って突出量が少なく、ばね受け62や上部押え板28が嵌
挿しやすくテーパ状に形成されている。

エアドライヤ装置は上述の如く構成されており、第１図
に示す如くエアコンプレッサ１から吐出された圧縮空気
は管路９を通してエアドライヤ２の入口10に供給され、
この入口10から第２図に示す如く隔板26の孔27を通り、
オイルフィルタ25および乾燥剤24にて脱油，脱湿された
後、出口11から管路12を通してエアタンク３に供給され
る。

この圧縮空気の供給によりエアタンク３の圧力が所定の
上限設定圧まで上昇すると、これをガバナ６が検出し、
この検出結果に基づいてガバナ６で調圧された制御圧が
エアコンプレッサ１の制御部に供給されてエアコンプレ
ッサ１の駆動が停止されるとともに、同様の制御圧がエ
アドライヤ２のガバナポート35にも供給されてまずパー
ジバルブ18が開放され、続いて排気弁47が閉塞される。
そして、パージバルブ18の開放中にブレーキアクチュエ
ータ５を復動させると、ブレーキアクチュエータ５の乾
燥した排気エアによってパージ作用がなされる。

詳しくは第１図に示すブレーキバルブ４のペダル７を踏
込むとエアタンク３の圧縮空気がエアドライヤ２のブレ
ーキバルブポート33に供給され、この圧縮空気はさらに
ダブルチェック弁17,ブレーキアクチュエータポート34
および管路16を介してブレーキアクチュエータ５に供給
される。次にペダル７を解放するとブレーキバルブ４か
ら排気がなされてポート33は大気圧となる。このように
ポート33の圧力が下がるとブレーキアクチュエータ５か
らの排気エアがダブルチェック弁17および通路39を介し
て排気弁47の設置箇所まで導入される。

このとき排気弁47が閉塞していると上記排気エアはパイ
プ52内のパージ通路53を通り、第２のチェック弁54を押
開けて出口11側に流出し、この出口11側からさらに乾燥
剤24およびオイルフィルタ25を通過してパージバルブ18
から外部へと排出される。この際、乾燥剤24やオイルフ
ィルタ25に付着していた水分，油分は上記排気エアとと
もに外部に排出されて乾燥剤24およびオイルフィルタ25
の再生が図られる。一方、排気弁47が開放していると上
記排気エアはピストン42およびパージ弁体18a内の排気
通路51を通って外部へ排気される。

また、パージバルブ18が開放されかつ排気弁体47aが閉
塞されるパージ動作時に何らかの不具合（例えば乾燥剤
24や第２のチェック弁54などの凍結等）によってエアド
ライヤ２内に設けられたブレーキアクチュエータ５の排
出路が閉塞されても、ブレーキアクチュエータ５に長時
間排気圧が残ることがなくなる。すなわち、排気弁47の
上流側の排気圧が高いときは、排気エアはリリーフバル
ブ60を押下げながら排気弁59を通って排気通路51より迅
速に大気へ放出され、またその排気圧が低くリリーフバ
ルブ60が作動しないときは排気エアはオリフィス58を通
って同様に大気へ放出される。

なお、本実施例のエアドライヤ装置は、通常時はエアド
ライヤ２内の排出路が閉塞されていないので、ブレーキ
アクチュエータ５からの排出エアの圧力は低くリリーフ
バルブ60が作動して排気孔59が開放されることはなく、
小径のオリフィス58および排気孔59があってもエアドラ
イヤ２の機能に支障が生ずるおそれはない。

また、上述の如く構成されたエアドライヤ２は、組立時
にストッパピン65によってばね受け62および第２のチェ
ック弁54がパイプ52の上方から抜け出ないとともに、突
出片68によって上部押え板28がパイプ52の下方から抜け
出ないため、予めパイプ52の外周部にばね受け62,圧縮
ばね30および上部押え板28を順に嵌挿配置するととも
に、これら各部材を、下部開口を上向きに配置した収納
ケース22内に挿入する。この状態で、収納ケース22内に
乾燥剤24を入れ、パイプ52の外周部に下部押え板29を嵌
挿して、当該乾燥剤24を上下一対の押え板28,29によっ
て挟持するとともに、収納ケース22にオイルフィルタ2
5、隔板26および下部ボディ23を取付ける。その際、上
部押え板28等は、突出片68によって上方への移動が阻止
されているため、圧縮ばね30の弾撥力が作用していても
容易に組み立てることができる。

また、交換時は、上向きに配置した下部ボディ23を収納
ケース22から外し、隔板26、オイルフィルタ25および下
部押え板29を取出せば、圧縮ばね30の弾撥力を受けても
突出片68の存在によってばね受け62、圧縮ばね30、上部
押え板28、乾燥剤24等が収納ケース22内から飛び出すこ
とはなく、エアドライヤ２を簡単に分解することが可能
となる。

以上、本考案の一実施例につき述べたが、本考案は既述
の実施例に限定されるものではなく、本考案の技術的思
想に基づいて各種の変形および変更が可能である。

例えば、既述の実施例ではブレーキアクチュエータ用エ
アドライヤ装置に関して説明したが、その他の各種のエ
ア機器に用いられるエアドライヤ装置に適用することも
可能である。また、収納ケース22内にパージ通路53とな
る排気エア用パイプ52を配設したエアドライヤ２であれ
ば、その型式は問わない。

e.考案の効果 上述の如く、本考案に係るエアドライヤ装置は、エアド
ライヤの収納ケース内に配設される排気用パイプの上端
部に一対の対向片を突設し、これら対向片の第２のチェ
ック弁の脱落を防ぐストッパピンを架設するとともに、
前記パイプの外周部に上部押え板と係合する下限ストッ
パを設け、前記ストッパピンと前記下限ストッパとの間
にばね受けおよび上部押え板を配置して拘束し、かつ予
荷重を与えた状態で圧縮ばねを配設して、乾燥剤を上下
一対の押え板間に挟持したので、収納ケースの外部でば
ね受け、圧縮ばねおよび上部押え板の各部材を外周部に
取付けた排気エア用パイプを収納ケース内に挿入配置す
ることができ、しかもこの状態で収納ケース内に必要な
量の乾燥剤を迅速に入れることができ、従来に比べてエ
アドライヤの組立てが容易となり、エアドライヤ装置の
組立性の向上が図れる。それに加えて、本考案のエアド
ライヤ装置では、上部押え板と下限ストッパとが係合す
るようになっているので、エアドライヤの定期交換など
の際に、圧縮ばねの弾撥力によって収納ケース内の乾燥
剤等の各部材が飛び出してバラバラになるということが
起こらず、簡単に分解することができ、メンテナンスが
容易となる。さらに、本考案に係るエアドライヤ装置の
エアドライヤは、組立時にばね受けのストッパとなり、
また組立後に第２のチェック弁のストッパとなるストッ
パピンをパイプの上端部に設けたので、構造が簡単とな
り、製造コストを低減できる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は本考案をブレーキアクチュエータ用の
エアドライヤ装置に適用した一実施例を示すものであっ
て、第１図はエアドライヤ装置の概略構成図、第２図は
エアドライヤの縦断面図、第３図は第２図におけるＡ−
Ａ線矢視左半断面図、第４図および第５図は従来例を示
すものであって、第４図はエアドライヤの縦断面図、第
５図は第４図におけるＢ−Ｂ線矢視左半断面図である。 １……エアコンプレッサ、２……エアドライヤ、 ３……エアタンク、４……ブレーキバルブ、 ５……ブレーキアクチュエータ、 ６……ガバナ、11……出口、 13……第１のチェック弁、 17……ダブルチェック弁、 18……パージバルブ、18a……パージ弁体、 24……乾燥剤、25……オイルフィルタ、 28,29……押え板、30……圧縮ばね、 33……ブレーキバルブポート、 34……ブレーキアクチュエータポート、 35……ガバナポート、42……ピストン、 47……排気弁、47a……排気弁体、 51……排気通路、52……排気エア用パイプ、 53……パージ通路、54……第２のチェック弁、 62……ばね受け、64……係合溝、 65……ストッパピン、66,67……対向片。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】乾燥剤が収納される収納ケースと、この収
   納ケースの下部に取付けられかつパージバルブが配設さ
   れた下部ボディとからなるエアドライヤを備え、前記収
   納ケースの中央に内部がパージ通路となる排気エア用パ
   イプを配設し、前記パージ通路によって前記エアドライ
   ヤの出口とエア機器の排気ポートとを連通する一方、前
   記パイプの外周部にばね受けと乾燥剤を挟む上下一対の
   押え板とを嵌挿配置するとともに、前記ばね受けと前記
   上部押え板との間に圧縮ばねを配設し、さらに前記パー
   ジ通路に前記エアドライヤの出口に向かって順方向をな
   す第２のチェック弁を設け、エアコンプレッサからの圧
   縮空気を供給して前記エアドライヤ内を通過させた後第
   １のチェック弁を介してエアタンクに貯え、このエアタ
   ンク内の圧縮空気を前記エア機器に供給するとともに、
   ガバナによって前記エアタンク内の圧力が所定の上限設
   定圧又は下限設定圧になったことを検出し、この検出結
   果に基づいて前記エアコンプレッサおよびパージバルブ
   を制御するようにしたエアドライヤ装置において、前記
   パイプの上端部に一対の対向片を突設し、これら対向片
   に前記第２のチェック弁の脱落を防ぐストッパピンを架
   設するとともに、前記パイプの外周部に前記上部押え板
   と係合する下限ストッパを設け、前記ストッパピンと前
   記下限ストッパとの間にばね受けおよび上部押え板を配
   置して拘束し、かつ予荷重を与えた状態で前記圧縮ばね
   を配設して、前記乾燥剤を上下一対の押え板間に挟持し
   たことを特徴とするエアドライヤ装置。