JPH064672U - タコグラフ用電源回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車速に応じた記録を行うための駆動源として
の直流モータを駆動する駆動回路にバッテリ電源を供給
するタコグラフ用電源回路において、バッテリ電源の浪
費を解消すると共に、イグニッションスイッチのオン・
オフ操作によって発生されるノイズに影響されなくす
る。 【構成】 低速検出手段１１が車両の速度が所定速度以
下であることを検出すると、電源供給制御手段Ｔｒ２が
駆動回路１乃至３への電源供給を停止する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両の運行状態を記録するタコグラフに係り、特に、速度信号に基づ いて車速を記録するための駆動源である直流モータを駆動する駆動回路に直流電 源を供給するタコグラフ用電源回路に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、この種のタコグラフ用電源回路として図５に示すものが知られている。 同図において、１は周波数が車両の走行速度に応じて変化する速度パルスを入力 する入力回路であり、この入力回路１は入力した速度パルスを変換して入力した 速度パルスの周波数に応じた周波数信号を出力する。２は入力した周波数信号を その周波数に応じた大きさの電圧に変換するｆ−Ｖ変換回路であり、このｆ−Ｖ 変換回路２は入力回路１からの周波数信号の周波数、すなわち速度に応じた大き さの電圧を出力する。

【０００３】 ３はｆ−Ｖ変換回路２が出力する電圧を基準電圧として一方の入力に入力し、 この電圧と他方の入力に入力される電圧との差電圧を出力する差動増幅器であり 、この差動増幅器３が出力する電圧は直流（ＤＣ）モータ４に印加される。ＤＣ モータ４は、図示しない記録針を駆動する駆動源であり、これに印加される電圧 の極性に応じて正逆転され、入力される電圧が０になると停止される。５はＤＣ モータ４の出力回転軸に連結されたポテンショメータであり、このポテンショメ ータ５はその抵抗値がＤＣモータ４により駆動される記録針の位置に応じて変化 されて記録針の位置に応じた大きさの電圧を発生する。よって、差動増幅器３、 ＤＣモータ４及びポテンショメータ５はサーボ回路を構成している。

【０００４】 以上説明した入力回路１、ｆ−Ｖ変換回路２及び差動増幅器３は、タコグラフ の駆動源であるＤＣモータ４を駆動する駆動回路を構成し、この駆動回路には、 コレクタが図示しないバッテリに接続され、エミッタがこれらに接続されたＮＰ ＮトランジスタＴｒ１を介して電源供給される。トランジスタＴｒ１は、そのベ ースとアース間に接続されたツェナーダイオードＺＤと共に定電圧回路を構成し 、この定電圧回路はツェナーダイオードＺＤのツェナー電圧によってトランジス タＴｒ１のベースがバイアスされることにより駆動回路に定電圧を供給する。

【０００５】 なお、ツェナーダイオードＺＤは、そのカソードがＮＰＮトランジスタＴｒ２ 及び抵抗Ｒ１を介してトランジスタＴｒ１のコレクタに接続され、このトランジ スタＴｒ２がオンしたときツェナー電圧を発生してトランジスタＴｒ１をオンさ せる。トランジスタＴｒ２は、そのベースに遅延回路６を介してＡＣＣ（アクセ サリ）系の電源が印加され、イグニッションスイッチがＡＣＣ位置にあってＡＣ Ｃ電源がオンしているときオンされている。遅延回路６は、イグニッションスイ ッチがＡＣＣからＯＦＦになった時点で、ＤＣモータ４が０位置に戻っていない とき、ＤＣモータ４が０位置に戻るまで電源を供給し続けるようにトランジスタ Ｔｒ２をオンさせるためのもので、これは例えばコンデンサの充電電荷の放電時 間を利用することにより可能である。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

上述した従来の電源回路は、ＡＣＣ電源のオン・オフによって駆動回路への電 源供給を制御しているため、ＡＣＣ電源がオンしている間は、車両の走行状態の 如何にかかわらず各所に電源を供給することになる。このため、車両が例えばア イドリング状態で停車しているときには、ＤＣモータ４は０位置にあって駆動回 路は働いている必要がないにもかかわらず、駆動回路に電源が供給されていてバ ッテリ電源が無駄に消費されるという問題点があった。

【０００７】 また、従来の電源回路では、ＡＣＣ電源のオン・オフによって駆動回路への電 源供給を制御しているため、ＡＣＣ電源オン・オフ時のノイズが駆動回路に影響 を与え、またエンジンのスタータを起動したとき、駆動回路には既に電源供給が 行われているため、エンジンスタート時のノイズを駆動回路が拾ってしまい誤動 作をするという問題点がある。

【０００８】 よって本考案は、上述した従来の問題点に鑑み、バッテリ電源の浪費を解消す ると共に、イグニッションスイッチのオン・オフ操作によって発生されるノイズ に影響されないタコグラフ用電源回路を提供することを目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため本考案により成されたタコグラフ用電源回路は、車速 に応じた記録を行うための駆動源としての直流モータを駆動する駆動回路にバッ テリ電源を供給するタコグラフ用電源回路において、車両の速度が所定速度以下 であることを検出する低速検出手段と、該低速検出手段による所定速度以下の速 度の検出に応じて前記駆動回路への電源供給を停止する電源供給制御手段とを備 えることを特徴としている。

【００１０】

【作用】

上記構成により、車両速度が所定速度以下に低下し停車と判断してもよい程に なったとき、低速検出手段がこれを検出し、この検出に応じて電源供給制御手段 が直流モータへの電源供給を停止するので、車両が停車しているときにはバッテ リ電源が消費されず、またイグニッションスイッチの操作時やエンジンスタート 時に駆動回路が働いていないので、その時発生するノイズによって誤動作するこ とが回避される。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。図１は本考案によるタコグ ラフ用電源回路の一実施例を示す図であり、同図において、図５について上述し た従来の回路中のものと同一の部分には同一符号を付して説明を省略する。

【００１２】 図１の電源回路では、入力回路１が出力する周波数信号に基づいて例えば５ｋ ｍ／ｈの所定の速度以下の速度を検出する低速検出回路１１と、この低速検出回 路１１と入力回路１とに常時一定電圧を供給する定電圧回路１２とが追加され、 低速検出回路１１の出力によってトランジスタＴｒ２のオン・オフ、すなわち、 トランジスタＴｒ１とツェナーダイオードＺＤとからなる定電圧回路のオン・オ フを制御する。

【００１３】 上記構成において、車両が走行し、入力回路１に速度パルスが入力されると、 その出力に速度に応じた周波数の周波数信号が出力される。車両の速度が上記一 定速度以下であるとき、低速検出回路１１の出力はＬレベルとなって、トランジ スタＴｒ２はオフ状態に保持されているが、上記一定速度以上になると、その出 力がＨレベルになってトランジスタＴｒ２はオンとなって定電圧をｆ−Ｖ変換回 路２及び差動増幅器３に供給するようになる。

【００１４】 図２は、上記低速検出回路１１の具体的な回路例を示し、同図において、１１ １はリトリガブル単安定マルチバイブレータであり、入力に入力回路１からの周 波数信号が印加されると、該信号のＬからＨレベルへの立ち上がりによってトリ ガされ、そのＱ出力に所定時間Ｈレベルを保持するパルスを発生すると共に反転 Ｑ出力にＱ出力と逆相のパルスを発生する。そして、上記所定時間の終了する前 に再度トリガされると、そのトリガ時点から上記所定時間継続するパルスを発生 する。

【００１５】 上記リトリガブル単安定マルチバイブレータ１１１が発生するパルスの持続時 間は、電源Ｖ_CCとの間に直列に介挿された抵抗Ｒ１１とコンデンサＣ１１で規定 される時定数ＲＣに応じたものとなる。

【００１６】 １１２はＤ型フリップ・フロップであり、そのＤ（デレイ）入力には上記単安 定マルチバイブレータ１１１のＱ出力が直接に、Ｃ（クロック）入力には入力回 路１からの周波数信号が直接に、そしてＲ（リセット）入力には反転Ｑ出力が抵 抗Ｒ１２及びＲ１３とコンデンサＣ１２とからなる積分回路１１３を介してそれ ぞれ供給されていて、所定速度以上のときの周波数信号の入力に応じてそのＱ出 力がＨレベルになる。

【００１７】 上記低速検出回路１１の動作の詳細を、図３及び図４のタイミング・チャート を参照して以下説明する。低速時においては、単安定マルチバイブレータ１１１ は、その入力に図３（ａ）に示すような長い周期の周波数信号が供給され、各パ ルスの立ち上がりによってトリガされてそのＱ出力及び反転Ｑ出力が図３（ｂ） 及び（ｃ）に示すように反転する。

【００１８】 この周波数信号はまた、クロックパルスとしてＤ型フリップ・フロップ１１２ のＣ入力に供給されるが、そのＲ入力には反転Ｑ出力を積分回路１１３により積 分した（ｄ）に示すような電圧が供給され、Ｄ型フリップ・フロップ１１２は周 波数信号のパルスの立ち上がりのタイミングで（ｅ）に示すようにリセット状態 にあるので、Ｄ型フリップ・フロップ１１２にはＱ出力の状態が取り込まれず、 （ｆ）に示すようにそのＱ出力はＬレベルのままであり、図１の電源供給制御手 段としてのトランジスタＴｒ２はオフ状態に保たれる。なお、ＴｈはＲ入力のス レッショルド・レベルである。

【００１９】 一方、高速時においては、単安定マルチバイブレータ１１１は、その入力に図 ４（ａ）に示すような短い周期の周波数信号が供給され、各パルスの立ち上がり によって次々にトリガされるため、Ｑ出力及び反転Ｑ出力は変化せず、図４（ｂ ）及び（ｃ）にそれぞれ示すようにＨレベル及びＬレベルにそれぞれ保持される 。よって、Ｄ型フリップ・フロップ１１２のＲ入力は（ｄ）に示すようにＬレベ ルに保持され、よってそのＱ出力は（ｆ）に示すようにＨレベルに保持され、図 １の電源供給制御手段としてのトランジスタＴｒ２はオン状態に保たれる。

【００２０】

【考案の効果】

以上説明したように本考案によれば、車両が停車又は停車と判断してもよい程 に低速になったとき、駆動回路への電源供給を停止するので、バッテリ電源が浪 費されず、またイグニッションスイッチのオン・オフ操作によって発生されるノ イズに影響されないタコグラフ用電源回路が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案によるタコグラフ用電源回路の一実施例
を示す回路図である。

【図２】図１中の低速検出回路の具体的回路例を示す回
路図である。

【図３】図２の低速検出回路の低速走行時の動作を説明
するためのタイム・チャートである。

【図４】図２の低速検出回路の高速走行時の動作を説明
するためのタイム・チャートである。

【図５】従来のタコグラフ用電源回路の一例を示す回路
図である。

【符号の説明】

１ 入力回路（駆動回路） ２ ｆ−Ｖ変換回路（駆動回路） ３ 差動増幅器（駆動回路） ４ 直流モータ １１ 低速検出回路（低速検出手段） Ｔｒ２ トランジスタ（電源供給制御手段）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車速に応じた記録を行うための駆動源と
   しての直流モータを駆動する駆動回路にバッテリ電源を
   供給するタコグラフ用電源回路において、 車両の速度が所定速度以下であることを検出する低速検
   出手段と、 該低速検出手段による所定速度以下の速度の検出に応じ
   て前記駆動回路への電源供給を停止する電源供給制御手
   段とを備えることを特徴とするタコグラフ用電源回路。