JPH0647075U - 運搬台車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 台座の下面側に複数の車輪を備えた運搬台車
において、牽引時には前方へ向かって進行するが、幅寄
せなどの必要に応じて左右方向へも移動させることがで
きるようにする。 【構成】 台座１２の前側に自在輪１６、１８を、後側
に固定輪２０と自在輪２２とを備えるとともに、自在輪
１６と固定輪２０との中間位置に台座１２の左右方向に
回転する昇降車輪２４を設け、牽引時には昇降車輪２４
を床面に接触しない退避位置に位置させて他の４車輪に
より安定した牽引を行い、幅寄せ時にはリフトアップ機
構５０により昇降車輪２４を床面側に突き出して固定輪
２０および自在輪１６を床面から浮かせた状態とする作
動位置に位置させ、昇降車輪２４を含む３車輪で運搬台
車１０を支持して左右方向の移動を行う。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ワーク等の被運搬物を載せて牽引される運搬台車に係り、特に、運 搬方向の変更が可能な運搬台車の構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

自動車の組立ライン等においては、比較的大きなワークを適当数ずつ組付エリ アへ供給したりする場合に、ワークを載せた運搬台車を複数連結してトラクタな どの牽引車両により牽引して所定の運搬経路を走行させることが行われている。 この場合に用いられる運搬台車は、ワーク（被運搬物）が載せられる台座と、そ の台座の下面側の前後左右などにそれぞれ配設された複数の車輪とを備えている 。このような複数の車輪は、台座の前側の左右にそれぞれ配設されて床面上を任 意の方向へ回転する一対の自在輪と、台座の後側の左右にそれぞれ配設されて床 面上をその台座の前後方向へのみ回転する一対の固定輪とから構成されている場 合が多い。図１５はこのような運搬台車の一例を示す概略図であり、台座１１２ の下に配設された一対の自在輪１１６および一対の固定輪１２０により、図中白 抜きの矢印で示す牽引方向へ任意の運搬経路に略沿った状態で各運搬台車が円滑 に走行できるようになっている。後側の車輪を固定輪とするのは、複数の運搬台 車を連結して牽引する場合に、各運搬台車が横ずれして運搬経路から逸脱しない ようにするためである。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、かかる従来の運搬台車は、運搬方向を台座の前後方向からそれ と直角な左右方向へ随時変更することができなかった。例えば、組立ライン等か ら所定距離だけ隔てられた運搬経路上で牽引車両から切り離されたあと、その組 立ラインに近接する位置まで直前の走行方向と直角な方向に幅寄せさせることは 構造上困難である。すなわち、前記一対の固定輪は、台座の前後方向には抵抗な く回転するがそれと略直角な方向には回転不能であるため、前記一対の自在輪が 配設された台座の前側部分は動かせても固定輪が配設された後側部分は横方向へ 移動できず、幅寄せするためには前後に移動させながら少しずつ寄せていくしか なかった。

【０００４】 本考案は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、 牽引時には前方へ向かって進行するが、幅寄せなどの必要に応じて左右方向へも 移動させることができるようにすることにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

かかる目的を達成するため、本考案の要旨とするところは、被運搬物が載せら れる台座と、その台座の下面側に配設された複数の車輪とを備え、牽引車両や作 業者によって牽引されることにより上記被運搬物を運搬する運搬台車であって、 （ａ）前記台座の前側の左右にそれぞれ配設され、床面上を任意の方向に回転す る一対の前側自在輪と、（ｂ）前記台座の後側の左右何れか一方に配設され、床 面上をその台座の前後方向へのみ回転する固定輪と、（ｃ）前記台座の後側にお いて前記固定輪と左右方向の反対側に配設され、床面上を任意の方向へ回転する 後側自在輪と、（ｄ）前記台座の前後方向における中間位置であって且つ左右方 向において前記固定輪と同じ側に配設されるとともに、昇降手段により、床面に 接触しない退避位置と、その退避位置から下方に突き出されて床面に当接し、且 つ前記固定輪および左右方向においてその固定輪と同じ側に位置する前記前側自 在輪の一方を床面から浮かせた状態とする作動位置とに択一して位置させられ、 上記作動位置では床面上を少なくとも前記台座の左右方向へ回転できる昇降車輪 とを有することにある。

【０００６】

【作用】

上記運搬台車においては、昇降車輪が退避位置に位置させられると、台座の前 側における一対の前側自在輪と、台座の後側における固定輪および後側自在輪と の４つの車輪により台座が支持されるため、複数の運搬台車を連結して牽引する 場合でも、各運搬台車は前側自在輪の作用で任意の方向へ向きを変えながら牽引 されるとともに、固定輪の作用で横いざりによる経路逸脱が防止され、牽引車両 等に追従して良好に牽引される。一方、昇降車輪が作動位置に位置させられると 、台座は前側自在輪の他方、後側自在輪、および上記昇降車輪により支持される とともに、その昇降車輪は床面上を少なくとも台座の左右方向へ回転できるため 、運搬台車を左右方向へ平行移動させることが可能となる。

【０００７】

【考案の効果】

このように、本考案の運搬台車によれば、昇降車輪を退避位置に位置させるこ とにより、複数連結した状態で牽引車両等により良好に牽引できるとともに、必 要に応じて昇降車輪を作動位置に位置させることにより、左右方向へ平行移動さ せることが可能で、その操作性が大幅に向上する。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて詳細に説明する。 図１は、本考案の一実施例である運搬台車１０およびその使用状況の概略を示 す平面図で、組立ラインＡの手前に設けられた部品供給スペースＢの脇の運搬経 路Ｃ上に運搬台車１０が複数台連結されて牽引されてきた状態である。運搬台車 １０は、他所において被運搬物である図示しない組付部品が多数積載されるとと もに、図示しない牽引車両により牽引されてそれら組付部品を所定の運搬経路Ｃ に従って運搬し、図１の実線で示すように運搬経路Ｃ上で牽引車両から切り離さ れ、その状態から部品供給スペースＢ内の二点鎖線で示す位置まで作業者により 幅寄せ移動させられて組立ラインＡへ組付部品を供給するようになっている。図 １の白抜きの矢印方向は牽引方向を示し、破線の矢印は幅寄せ方向を示す。

【０００９】 図２は運搬台車１０の一部を省略して示す底面図であり、運搬台車１０の台座 １２は、角形鋼管などの鋼材により長方形の枠形状に構成されたベースフレーム １４などから成り、その長手方向が牽引方向と一致する前後方向となっている。 上記ベースフレーム１４は、左右（図の上下）両側部に前後方向に配設された一 対の縦部材１４ａと、その縦部材１４ａの各前端部および各後端部をそれぞれ接 続する一対の横部材１４ｂと、前後方向の中央において一対の縦部材１４ａ間を 接続する横部材１４ｃとを備えている。そして、そのベースフレーム１４の下面 の四隅、および横部材１４ｃの図２における上側部分には、複数の車輪（本実施 例では計５個）がそれぞれ配設されている。具体的には、牽引方向の前側すなわ ち図２の左側には、任意の方向に床面上を回転可能な前側自在輪１６および１８ （図１では牽引方向に対する左側が１６、右側が１８である）が配設され、牽引 方向の後側すなわち図２の右側には、床面上を前後方向へのみ回転可能な固定輪 ２０と、任意の方向に床面上を回転可能な後側自在輪２２（図１では牽引方向に 対する左側が２０、右側が２２である）とが配設され、さらに、前後方向の中間 位置であって且つ左右方向において上記固定輪２０と同じ側には、床面上を左右 方向へのみ回転可能な昇降車輪２４が配設されている。

【００１０】 図３は運搬台車１０の前側上方より見た斜視図であり、図に示すように、前記 ベースフレーム１４には、一対の縦部材１４ａ上の前端部、後端部、および中間 部の各所に支柱部材２６がそれぞれ立設されるとともに、その支柱部材２６には 前後方向に略水平に一対の梁部材２８が一体的に固設されている。そして、その 梁部材２８上には、多数の部品受け部材３０が前後方向に所定の間隔をおいてそ れぞれ固設されている。これら多数の部品受け部材３０はプラスチックフォーム 製で前記組付部品の形状に合わせて予め樹脂成形されたものであり、運搬中にお いても多数の組付部品が互いに干渉することなく安定して保持されるようになっ ている。図３の右側すなわち牽引方向に対する左側の梁部材２８には、作業者が 把持して運搬台車１０を人力で移動させるための把手３２が設けられている。ま た、ベースフレーム１４の上面には、針金などの線材からなる網目状のネット３ ４が張設されている。

【００１１】 一方、前記各図に示すように、台座１２の前端および後端には、運搬台車１０ を連結するための連結器３６および３８がそれぞれ前記一対の横部材１４ｂから 前方および後方に突き出して配設されている。図４は連結器３８の斜視図であり 、連結器３８はブラケット４０を介して横部材１４ｂの下側後方に固定される。 連結に際しては、前方に位置する運搬台車１０の連結器３８と後方に位置する運 搬台車１０の連結器３６とを接近させ、連結器３６の係合部材４２を連結器３８ の嵌合孔４４に位置決めして上方からピン４６を挿し通すことにより、両者を略 ピン４６まわりの相対回動可能に連結することができるようになっている。なお 、上記連結器３６は、係合部材４２を内部に引き込んで収納することができるよ うになっている。

【００１２】 図５乃至図７は、前記昇降車輪２４を、床面４８に接触しない退避位置と、そ の退避位置から下方に突き出して床面４８に当接させる作動位置とへ位置させる 昇降手段としてのリフトアップ機構５０を示す図である。図５は台座１２の前端 側から見た断面図、図６は床面４８側から見た底面図、図７は図５における VII −VII 断面図であり、各図とも昇降車輪２４が上記退避位置に位置させられた状 態を示している。これらの図において、昇降車輪２４は、鞍形部材５２に両端を 支持されたシャフト５４まわりの回転可能に図示しないベアリングを介して軸支 されており、そのシャフト５４が台座１２の前後方向と平行になるように鞍形部 材５２が回動ベース５６に固設されることにより、上記作動位置に位置させられ た時の床面４８との当接状態（図８参照）においては、床面４８上を前後方向と 直角な左右方向に回転できるようになっている。上記回動ベース５６は、その一 端部を台座１２の前後方向に貫通したピン５８が横部材１４ｃに固設された一対 のブラケット６０に軸心まわりの回転可能に軸支されることにより、そのピン５ ８まわりの回動可能に配設されており、その他端部が上下動させられるのに伴っ て昇降車輪２４が退避位置と作動位置との間で昇降移動させられる。

【００１３】 ベースフレーム１４の縦部材１４ａの下側には一対のブラケット６６が固設さ れ、前記ピン５８と平行な回動軸６８が軸心まわりの回動可能に軸支されている とともにその回動軸６８には、先端部のパッド６２が台座１２から左右方向の外 側へ延び出すようにペダル６４が一体的に固定され、その回動軸６８まわりに回 動できるようになっている。ペダル６４の中間部には、上記ピン５８と平行にピ ン７０が固設されているとともに、そのピン７０には一対のベアリング７２がペ ダル６４の両側に位置するように配設されている。一方、前記回動ベース５６の 前記他端部側の上面には、その上面との間に所定幅のガイド溝７４を形成するよ うに、コの字形を成す一対のガイド部材７６がペダル６４を挟んで設けられてお り、その一対のガイド部材７６の内側に上記一対のベアリング７２がそれぞれ係 合させられている。

【００１４】 一対のガイド部材７６と前記支柱部材２６との間には一対の引張コイルスプリ ング７８が係止部材８０および８２を介して張設されており、この引張コイルス プリング７８が回動ベース５６を図５におけるピン５８の左まわりに回動するよ うに付勢することにより、その図５のように、昇降車輪２４が床面４８から浮い た状態となる退避位置に位置させられている。しかし、その引張コイルスプリン グ７８の付勢力に抗してペダル６４が踏み込まれると、ペダル６４は図５におけ る右まわりに回動するとともにベアリング７２が回動ベース５６の上面を押圧し つつ図の左側へ転動するのに伴って、その回動ベース５６が図５の右まわりに回 動するため、昇降車輪２４が下方に突き出されて床面４８に当接する。このとき の回動ベース５６の回動力は、ペダル６４における回動軸６８−パッド６２間の 距離と回動軸６８−ピン７０間の距離とのレバー比や、ペダル６４側の回動軸６ ８−ピン７０間の距離と回動ベース５６側のピン５８−ベアリング７２との接点 間の距離とのレバー比およびその交差角度により、高い倍率で増幅されるため、 リフトアップに際しての操作踏力の負担は比較的小さい。ベアリング７２がガイ ド溝７４内の図５における左側の移動端まで移動すると、ペダル６４が回動の思 案点を乗り越えた位置まで達して所謂トグル機構におけるセルフロック作用が得 られるため、ペダル６４の踏込み力を解除してもベアリング７２が上記左側の移 動端に留まる。この状態を示す図８においては、昇降車輪２４が作動位置に位置 させられており、台座１２の左右方向において昇降車輪２４と同じ側にある前記 固定輪２０および前側自在輪１６を床面４８から浮かせた状態となる。

【００１５】 すなわち、リフトアップ機構５０のペダル６４を引上げ操作して昇降車輪２４ を退避位置に位置させた状態においては、台座１２の前側における一対の前側自 在輪１６，１８と、台座の後側における固定輪２０および後側自在輪２２との４ つの車輪により台座１２が支持されるため、連結された複数の運搬台車１０は、 それぞれ前側自在輪１６，１８の作用で任意の方向へ向きを変えながら牽引され るとともに、固定輪２０の作用で横いざりによる運搬経路からの逸脱が防止され 、牽引車両に追従して良好に牽引される。一方、ペダル６４を踏込み操作して昇 降車輪２４を作動位置に位置させると、固定輪２０および自在輪１６が床面４８ から浮いた状態となって、台座１２は前側自在輪１８、後側自在輪２２、および 昇降車輪２４の３つの車輪により支持されるとともに、その昇降車輪２４は床面 ４８上を台座１２の左右方向へ回転できるため、自在輪１８，２２の回転方向変 化を伴って運搬台車１０を左右方向へ平行移動させることが可能となる。

【００１６】 これにより、複数連結した運搬台車１０を図１における運搬経路Ｃ内の実線で 示す位置まで牽引車両で牽引するときには、各昇降車輪２４をそれぞれ退避位置 に位置させた状態で大量の運搬を良好に行い得るとともに、部品供給スペースＢ 内の二点鎖線で示す位置まで各運搬台車１０を作業者が幅寄せさせるときには、 各昇降車輪２４をそれぞれ作動位置に位置させることにより、そのまま左右方向 に移動させることが容易に行え、部品供給における操作性および能率が大幅に向 上するのである。なお、この横方向への移動は、作業者が１人の場合には複数の 運搬台車１０を１台ずつに切り離して行えばよく、作業者が複数人の場合には各 運搬台車１０を連結したまま行うことができる。

【００１７】 また、運搬台車１０に配設されているリフトアップ機構５０は、ペダル６４を 踏込み操作してリフトアップを行う際の操作踏力が高い倍率で増幅されるため、 運搬台車１０に比較的重い組付部品を積載したときでも、運搬台車１０を作業者 が容易にリフトアップすることができるとともに、トグル機構のセルフロック作 用により昇降車輪２４の作動位置保持状態を確保できるため、これらの点におい ても優れた操作性能および安全性能が得られる。

【００１８】 次に、本考案の他の実施例を説明する。なお、前述した実施例と共通する部分 には同じ符号を付して説明を省略する。

【００１９】 図９乃至図１３は、昇降手段として前記リフトアップ機構５０を改良したリフ トアップ機構５１が配設された態様の細部をそれぞれ示す図であり、図９は台座 １２の前端側から見た断面図、図１０は床面４８側から見た底面図、図１１は台 座１２の後端側から見た断面図、図１２は図１１において昇降車輪２４が前記作 動位置に位置させられた状態を示す断面図、図１３は図１２におけるXIII−XIII 断面図である。これらの図において、前記回動ベース５６の一端部を貫通した状 態で前記一対のブラケット６０に回転可能に支持されたピン５９は、一方の端部 が台座１２の前方向に延び出しているとともに、ペダル６５の中間部に固設され て前記一対のベアリング７２を軸支しているピン７１は、一方の端部が台座１２ の前方向に延び出しており、回動ベース５６に対して台座１２の前側、すなわち 図１０における回動ベース５６の上側には、それらピン５９とピン７１との間に ダンパ８４が配設されている。このダンパ８４は、そのロッド８６が本体側から 引き出されるときに減衰作用が得られるものであり、回動ベース５６が前記引張 コイルスプリング７８の付勢力によって図９の左まわりに回動させられる際の衝 撃を吸収するように機能する。これによって、ベアリング７２に衝撃荷重が負荷 されることが回避されるとともに、衝撃音の発生が防止され、装置寿命が向上さ せられる。

【００２０】 一方、足踏み操作専用のパッド６３を備えたペダル６５は、ベースフレーム１ ４の縦部材１４ａの下側に固設された一対のブラケット６７により軸まわりの回 動可能に軸支された回動軸６９に一体的に固定されている。回動軸６９は、一方 の端部が台座１２の後方向に延び出すとともにその先端側に鉤形に曲成された係 合部８８を備えており、その係合部８８は、ペダル６５の回動に伴って図１１お よび図１２にそれぞれ示す位置へ回動するようになっている。そして、回動ベー ス５６を挟んで前記ダンパ８４と反対側、すなわち図１０における回動ベース５ ６の下側には、レリーズペダル９０が台座１２の前後方向において上記回動軸６ ９の係合部８８と対応する位置に配設されている。このレリーズペダル９０は、 踏込み操作により上記係合部８８と共に回動軸６９を図１２の右まわりに回動さ せることにより、前述の実施例におけるペダル６４の場合のように引上げ操作を 行うことなく昇降車輪４２を作動位置から退避位置へ移動させるためのものであ る。レリーズペダル９０は、図１０および図１３から明らかなように、台座１２ の前後方向に一対のピン９２を一体に備えており、その一対のピン９２が、縦部 材１４ａに固設された一対のブラケット９４により回動軸６９と平行な軸心まわ りの回動可能に軸支されることにより、レリーズペダル９０が係合部８８と同一 平面内を回動できるようになっている。

【００２１】 昇降車輪２４が作動位置にある図１２の状態においては、レリーズペダル９０ の足踏み用端部９６が台座１２の左右方向の外側へ突き出される状態となる回動 位置に保持されるように、そのレリーズペダル９０に回動軸６９の係合部８８が 係合させられている。一方、昇降車輪２４が退避位置にある図１１の状態におい ては、足踏み用端部９６が比較的下方に位置しつつ係合部８８がペダル６５の踏 込み時にレリーズペダル９０と係合して回動し得るように、レリーズペダル９０ の自重によりその足踏み用端部９６と反対側の位置規定用の端部９８が回動軸６ ９に当接させられている。すなわち、レリーズペダル９０は、ペダル６５の回動 に対して逆方向に回動させられるようになっており、昇降車輪２４の位置に対応 してそれぞれ交互に踏込み操作が可能な状態にさせられるのである。

【００２２】 この場合、昇降車輪２４が作動位置に位置させられた状態においては、前記ト グル機構のセルフロック作用により台座１２の重量に対応する力がペダル６５の 退避位置側への回動を妨げる方向に作用しているが、レリーズペダル９０が踏み 込まれて係合部８８が図１２の位置から右まわりに回動させられることにより、 その係合部８８と共に回動する前記ピン７１およびベアリング７２が前記ガイド 溝７４内を移動して前記思案点を乗り越えると、上記セルフロック作用の力が反 転してロック解除方向に作用するようになってペダル６５を退避位置側へ付勢す るため、台座１２の重量が前記固定輪２０および前側自在輪１６により支持され るようになるまで回動ベース５６が回動させられる。なお、少なくとも上記思案 点の乗り越え時点まではレリーズペダル９０と係合部８８との係合が維持される ようになっている。そして、その後は専ら引張コイルスプリング７８の付勢力に より回動させられ、前記ダンパ８４の減衰作用によりその勢いが吸収されつつ昇 降車輪２４が完全に退避位置へ移動させられる。このとき、レリーズペダル９０ におけるピン９２−足踏み用端部９６間の距離とピン９２−係合部８８との係合 点間の距離とのレバー比により操作踏力が増幅されるので、作業者は容易にセル フロック作用の力に抗してレリーズペダル９０を踏み込んでロックを解除するこ とが可能である。

【００２３】 以上、本考案の一実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本考案は他の態 様で実施することもできる。

【００２４】 たとえば、前述の実施例においては、図１の部品供給スペースＢにおける各運 搬台車１０の姿勢が牽引時と同じであったが、昇降車輪２４が作動位置に位置さ せられた状態においては、運搬台車１０を左右方向に移動させながら昇降車輪２ ４まわりに回転させることも可能であるため、例えば図１４に示すように、運搬 経路Ｃから部品供給スペースＢ′に移動させる際に各運搬台車１０の連結を予め 切り離すとともに、部品供給スペースＢ′内に弧を描いて移動させ、同図に二点 鎖線で示す位置へ各運搬台車１０をそれぞれ容易且つ迅速に移動させたりするこ とも可能である。このような場合には、組立ラインＡにおける組付エリアＤの手 前に順次運搬台車１０を移動させて部品供給を行うことができる。

【００２５】 また、前述の実施例においては、床面上を台座１２の左右方向へのみ回転可能 な昇降車輪２４が配設されていたが、左右方向を含んで他の方向へも床面上を回 転可能な昇降車輪が配設されても差し支えない。例えば自在輪が昇降車輪として 配設された場合には、図１に二点鎖線で示す状態に幅寄せした後において、昇降 車輪を退避位置へ位置させることなく前後方向にも移動させることが可能となる ため、図１４の如く組付エリアＤへ順次運搬台車を送って部品供給を行うことも できる。

【００２６】 また、前述の実施例においては、回動ベース５６やペダル６４などを用いたリ フトアップ機構５０、或いはそれにダンパ８４やレリーズペダル９０を追加した リフトアップ機構５１が昇降手段として構成されていたが、ある程度の倍力作用 の得られる昇降機構であれば、ジャッキ式のものや手動油圧式のものなど、公知 の種々の機構がリフトアップ機構５０，５１と置き換えて用いられ得る。

【００２７】 また、前述の実施例におけるリフトアップ機構５０，５１においては、昇降車 輪２４を作動位置に保持するセルフロック作用が得られるようになっていたが、 上記のセルフロック作用が必ずしも得られる必要はなく、昇降車輪に応じて種々 のロック機構が付帯して設けられても良い。また、引張コイルスプリング７８の 付勢力により、昇降車輪２４が退避位置に保持されるようになっていたが、他の 付勢手段やロック機構が設けられても良い。

【００２８】 また、前述した実施例におけるリフトアップ機構５１においては、昇降車輪２ ４が作動位置に位置している状態からピン７１およびベアリング７２が思案点を 乗り越えるまでレリーズペダル９０が回動軸６９を回動させるようになっていた が、これ以外にも、例えばピン７１と係合するカム溝やカム面を有するレリーズ ペダルを回動ベース５６に回動可能に設けるとともに、そのレリーズペダルの踏 込み操作に伴ってピン７１が図９の右側の移動端へ向かって引き寄せられるよう に構成することも可能である。

【００２９】 また、前述した実施例におけるリフトアップ機構５１においては、ダンパ８４ がピン５９とピン７１との間に配設されていたが、ダンパ８４のピン５９側の係 止端がベースフレーム１４の横部材１４ｃの任意の位置に連結されたり、ピン７ １側の係止端が回動軸６９と共に回動する任意の部材に連結されたりしても良い 。

【００３０】 また、前述の実施例においては、台座１２の前後方向の中央において横部材１ ４ｃの下方に昇降車輪２４が１つだけ配設されていたが、前後方向における固定 輪２０と前側自在輪１６との中間位置であればどの位置に幾つ昇降車輪を配設し ても台座１２を支持できれば良く、昇降車輪の配設位置および配設個数は適宜変 更され得る。昇降車輪以外の車輪についても、台座１２の移動に支障を生じない 範囲で適宜自在輪や固定輪を追加して設けることが可能である。

【００３１】 その他一々例示はしないが、本考案は当業者の知識に基づいて種々の変更，改 良を加えた態様で実施することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例である運搬台車およびその使
用状況の概略を示す平面図である。

【図２】図１の運搬台車の一部を省略して示す底面図で
ある。

【図３】図１の運搬台車の前側上方から見た斜視図であ
る。

【図４】図１の運搬台車における連結器の一方を示す斜
視図である。

【図５】図１の運搬台車に設けられたリフトアップ機構
を説明する図で、昇降車輪が退避位置に位置させられた
状態を示す断面図である。

【図６】図５のリフトアップ機構の底面図である。

【図７】図５における VII−VII 断面図である。

【図８】図５のリフトアップ機構により昇降車輪が作動
位置に位置させられた状態を示す断面図である。

【図９】本考案の他の実施例を示す図で、図１の運搬台
車に設けられるリフトアップ機構の他の態様を説明する
図５に相当する断面図である。

【図１０】図９のリフトアップ機構の底面図である。

【図１１】図９のリフトアップ機構を台座の後端側から
見た断面図である。

【図１２】図９のリフトアップ機構により昇降車輪が作
動位置に位置させられた状態を示す断面図である。

【図１３】図１２におけるXIII−XIII断面図である。

【図１４】図１の運搬台車の異なる使用状況の概略を示
す平面図である。

【図１５】従来の運搬台車の一例を説明する平面図であ
る。

【符号の説明】

１０：運搬台車 １２：台座 １６，１８：前側自在輪 ２０：固定輪 ２２：後側自在輪 ２４：昇降車輪 ４８：床面 ５０，５１：リフトアップ機構（昇降手段）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 被運搬物が載せられる台座と、該台座の
   下面側に配設された複数の車輪とを備え、牽引車両や作
   業者によって牽引されることにより該被運搬物を運搬す
   る運搬台車であって、 前記台座の前側の左右にそれぞれ配設され、床面上を任
   意の方向に回転する一対の前側自在輪と、 前記台座の後側の左右何れか一方に配設され、床面上を
   該台座の前後方向へのみ回転する固定輪と、 前記台座の後側において前記固定輪と左右方向の反対側
   に配設され、床面上を任意の方向へ回転する後側自在輪
   と、 前記台座の前後方向における中間位置であって且つ左右
   方向において前記固定輪と同じ側に配設されるととも
   に、昇降手段により、床面に接触しない退避位置と、該
   退避位置から下方に突き出されて該床面に当接し、且つ
   前記固定輪および左右方向において該固定輪と同じ側に
   位置する前記前側自在輪の一方を該床面から浮かせた状
   態とする作動位置とに択一して位置させられ、該作動位
   置では床面上を少なくとも前記台座の左右方向へ回転で
   きる昇降車輪とを有することを特徴とする運搬台車。