JPH0647333B2

JPH0647333B2 - 車両用開閉ルーフの開閉制御装置

Info

Publication number: JPH0647333B2
Application number: JP62261735A
Authority: JP
Inventors: 淳一前川; 政則阿部; 博史家永; 重昭橋本
Original assignee: OI SEISAKUSHO CO., LTD.; Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: OI SEISAKUSHO CO., LTD.; Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1987-10-19
Filing date: 1987-10-19
Publication date: 1994-06-22
Anticipated expiration: 2009-06-22
Also published as: JPH01106725A

Description

【発明の詳細な説明】［発明の目的］（産業上の利用分野）この発明はルーフ部を開閉ルーフにした車両において開
閉ルーフの開閉制御装置に関するものである。

（従来の技術）従来、車体ルーフの一部分を開閉ルーフに形成し、開閉
ルーフを例えば、特開昭６２−１０１５２８号公報に見
られる如く開閉制御装置によって開閉を図るものが知ら
れている。開閉ルーフはヒンジを支点として回動するこ
とで車体ルーフが大きく開放し得るようになっている。

（発明が解決しようとする問題点）かかる開閉ルーフは、開閉制御装置によってヒンジを支
点として開動しトランクルーク内に格納される所から、
開閉ルーフの回動領域には荷物が置けない等の制約があ
ることと、開閉ルーフの案内が不安定となり易い。この
ために、全閉時の開閉ルーフの中央部位は、支持剛性が
低くなる虞れがあることと確実なシール性の確保が難し
い面があった。

そこで、この発明は安定した案内が得られると共に支持
剛性の確保とシール性の向上が図れるようにした車両用
開閉ルーフの開閉制御装置を提供することを目的として
いる。

［発明の構成］（問題点を解決するための手段）前記目的を達成するために、この発明は、車体側に、ル
ーフを形成するルーフ本体及びルーフ本体から一体に連
続するリヤウインドウパネルとから成り、シール部材が
設けられた開閉ルーフと、ルーフ本体の内側で、車巾方
向中央部位に前後に誘導する中央のガイド部材を具備し
た補強部材と、前記ウインドウパネルの両側方で、前後
に誘導する左右のガイド部材とを設け、中央のガイド部
材に、前記ルーフ本体側が取付けられ、駆動手段によっ
てほぼ水平に前後にスライド可能な中央キャリアプレー
トを設け、左右のガイド部材に、ウインドウパネル側が
取付けられ、駆動手段によってほぼ水平に前後にスライ
ド可能な側方キャリアプレートを設け、中央及び側方キ
ャリアプレートの前後動で、開閉ルーフが後方へ水平移
動した全開状態と、前方へ水平移動した全閉状態への切
換え完了時に、開閉ルーフをロックするロック機構を少
なくともいずれか１つのキャリアプレートに設ける一
方、前記中央のガイド部材と左右のガイド部材の前端側
に、下降傾斜した下降傾斜領域を設けてある。

（作用）かかる開閉制御装置において、開閉ルーフは中央及び左
右のガイド部材に案内されて前後動し、開閉ルーフの全
閉状態と全開状態とが得られる。

この開閉ルーフの開閉動作時において、下降傾斜領域に
より、全閉時にあっては、シール部材がこすれ合うこと
なく車体側に対して弾接し合うようになる。また、全開
時にあっては、シール部材がこすれ合うことなく離れる
ため、摺動抵抗等の悪影響がなくなり、長時間にわたり
安定したシール性能が確保される。一方、開閉ルーフの
全閉完了時には、ロック機構によってロックされ外から
勝手に開けられることがなくなると共に、中央部及び左
右両側部は各ガイド部材によって三点支持されるため支
持剛性が向上し、振動等の影響を受けてもルーフ開口部
回りの良好なシール状態が得られる。また、全開完了時
に、開閉ルーフは、中央部と左右両側部の３点で支持さ
れ、ロック機構によって前方へのスライド移動が確実に
阻止されるため走行中であっても安定した開放姿勢が得
られる。また、キャリアプレート側に設けられたロック
機構によって、全開時、全閉時の対応が図れる。

（実施例）以下、第１図乃至第２６図の図面を参照しながらこの発
明の一実施例を詳細に説明する。

図中１は２ドアタイプの自動車を示している。自動車１
のルーフ部には前方から後方へ延びると共に車幅方向に
跨がる補強部材３が形成され、前席と後席の上方が開放
されると共に開閉可能な開閉ルーフ５が設けられてい
る。開閉ルーフ５はルーフ本体５ａとリヤウインドウパ
ネル５ｂを含む形状となっており、周端縁にはルーフ開
口縁と弾接し合うウェザーストリップ等のシール部材７
が装着されている。また、開閉ルーフ５の内側で左右両
側には取付孔９ａを有する取付ブラケット９・９が固着
されている。

一方、前後方向に延びる補強部材３と、両サイドボデー
１１・１１の内部には前後方向のガイド部材１３，１５
がそれぞれ設けられている。中央のガイド部材１５は、
第１４図に示すように、前後（図において左右方向）に
長く形成され、ほぼ水平な水平領域と、前端側（図面左
側）が下降傾斜する下降傾斜領域とから成る形状となっ
ている。

各ガイド部材１３・１５には駆動手段１７・１９によっ
て前後動可能なキャリアプレート２１・２２が設けら
れ、サイドボデー１１側に設けられた左右のガイド部材
１３，１３・キャリアプレート２１，２１・駆動手段１
７，１７は同一機能部品によってそれぞれ対称に構成さ
れている。したがって、サイドボデー１１側の機能部品
については片側についてのみ説明し、他方は同一符号を
付して説明は省略する。

サイドボデー１１側のガイド部材１３は内側に断面略Ｖ
字状のガイド面２３・２３を有する上下一対のレール２
５・２５とから成り、レール２５・２５の前端側となる
キャリアプレート２１の初期作動領域はほぼ水平な一般
作動領域に対して前方へ下降傾斜する形状となってい
る。上下一対のレール２５・２５の前後両端部はワイヤ
ガイド溝２７a を有する案内体２７と一緒にベースプレ
ート２９及び押えプレート３１とによって挟持され、各
プレート２９・３１は固定ピン４１・４１によって固着
されている。ベースプレート２９はホイールハウスイン
ナパネル３３に固着されると共に、また、上下一対のレ
ール２５の初期作動領域から一般作動領域にかかる部位
も支持プレート３５によって固定支持されている。

ガイド部材１３の前後両端には後述する第１・第２係合
フック３７・３９と系脱自在に係合し合う係合ピンＰ_１
・Ｐ_２が設けられ、前方の係合ピンＰ_１はベースプレー
ト２９と押えプレート３１とを固定する固定ピン４１を
利用している。後方の係合ピンＰ_２は押えプレート３１
より前方へ延長した延長部３１a に設けられている。

キャリアプレート２１はカバープレート４３内に位置す
ると共に貫通した取付孔２１a を有している。この取付
孔２１a はカバープレート４３の上面に設けられた長孔
４３a を介してキャリアプレート４３内に延長された前
記取付ブラケット９の取付孔９a と対応する位置に設け
られ、取付孔２１a を有する取付部領域はカバープレー
ト４３に設けられた目隠蓋４４を取外すことで露出する
ようになっている。目隠蓋４４は、後述する第３の検知
スイッチＳ_３が設けられた取付け、取外し位置に配置さ
れている。

取付ブラケット９とキャリアプレート２１とはそれぞれ
の各取付孔９a ・２１a を貫通したボルト４５及びナッ
ト４６により着脱自在に取着されている。

キャリアプレート２１の基部は滑車４７に支持されると
共に付勢ばね４９によって常時反時計方向、即ち、前方
へ傾斜するよう付勢されている。

滑車４７は上下一対のレール２５・２５の下位側のガイ
ド面２３に乗って走行する第１ローラ５１と第２ローラ
５２とを具備し、第１・第２ローラ５１・５２は前方
（第２図左側）にストッパー５３a を有するプレート板
５３にローラ軸５５・５５を介して回転自在に枢着され
ている。第１ローラ５１のローラ軸５５はプレート板５
３を貫通して延長され、その延長軸５５a に前記キャリ
アプレート２１の基部が枢着されている。これにより、
第１・第２ローラ５１・５２はＶ字状のガイド面２３に
よって上方への動きと、左右方向への動きが規制された
状態で前後動（第２図左右方向）が可能となっている。
なお、プレート板５３より延長されたローラ軸５５の延
長軸５５a は、一端が前記キャリアプレート２１にビス
５９で固定されたサブプレート５７に嵌挿され、前記プ
レート板５３とによって両端支持されている。

プレート板５３に設けられたストッパー５３a は、キャ
リアプレート２１の回動軌跡側に屈曲されることで形成
され、ストッパー５３a には付勢ばね４９によって付勢
されたキャリアプレート２１が当接している。これによ
り、キャリアプレート２１はほぼ垂直な取付姿勢（第２
図実線）に保持されている。なお、開閉ルーフ５の全閉
領域は傾斜しているため、開閉ルーフ５の全閉時第２図
に示す如くキャリアプレート２１は取付姿勢の状態で残
り、プレート板５３のみ前進する。したがって、開閉ル
ーフ５を取外した時はプレート板５３のストッパー５３
a に当る鎖線位置まで傾斜回動するようになる。

キャリアプレート２１の基部が枢着されたローラ軸５５
の延長軸５５a には、前方の係合ピンＰ_１と後方の係合
ピンＰ_２とにそれぞれ係脱自在に係合し合うフック部３
７a ・３９a を備えた第１フック３７及び第２フック３
９が並列に枢着されている。第１フック３７及び第２フ
ック３９は、前記前方の係合ピンＰ_１と後方の係合ピン
Ｐ_２とでロック機構を構成すると共に、ロック機構を構
成する第１，第２フック３７，３９を設け場所は、必ず
しも側方キャリアプレートに限定されない。さらに、第
１，第２フック３７，３９の上部には係合凹部６１・６
３がそれぞれ設けられ、第１フックの係合凹部６１は後
方への移動時（第２図右側から左側への移動時）にキャ
リアプレート２１のストッパーピンＰ_３と当接し、スト
ッパーピンＰ_３を介してキャリアプレート２１を押圧す
る機能を有している。また、第２フック３９の係合凹部
６３は前方への移動時、（第２図左側から右側への移動
時）にキャリアプレート２１のストッパーピンＰ_３と当
接し、ストッパーピンＰ_３を介してキャリアプレート２
１を押圧する機能を有しており、各係合凹部６１・６３
の係合面はストッパーピンＰ_３を挟んで対向している。

第１フック３７及び第２フック３９の内、第２フック３
９のフック部３９a は、取付軸点となる延長軸５５a よ
り後方に位置している。また、第１フック３７のフック
部３７a は延長軸５５a より前方に位置し、第１フック
３７は反時計方向に、第２フック３９は時計方向に付勢
ばね６５によってそれぞれ下向きに付勢され、開閉ルー
フ５の全閉時において、第１フック３７のフック部３７
a は前方の係合ピンＰ_１と係合している。これにより前
後方向の動きが拘束されている。

なお、フック部３７a ・３９a が係合ピンＰ_１・Ｐ_２と
係合しない非係合時の係合凹部６１・６３の係合面はス
トッパーピンＰ_３と当接し第１・第２フック３７・３９
の回動を規制している。

一方、駆動手段１７となる駆動モータＭは、正転・逆転
可能となっており、インナパネル３３に固着されたベー
スプレート６７に取付けられ、駆動モータＭによって駆
動されるウオーム６９はウオームホイール７１と噛み合
っている。ウオームホイール７１にはワイドドラム７３
のドラムギヤ７５と噛み合う駆動ギヤ７７が設けられ、
ワイヤドラム７３は駆動ギヤ７７からの回転動力により
ドラム軸７３a を中心として正転・逆転が可能となる。

ワイヤドラム７３にはワイヤケーブル７９が掛回され、
延長されたワイヤケーブル７９の一端は、一方の案内体
２７のワイヤガイド溝２７a を介して第１フック３７の
取付ピンＰ_４に、他端は他方の案内体２７のワイヤガイ
ド溝２７a を介して第２フック３９の取付ピンＰ_５にそ
れぞれ結合している。第１・第２フック３７・３９の取
付ピンＰ_４・Ｐ_５は回転中心となるローラ軸５５より上
方に位置する牽引点となっている。これにより、ワイヤ
ケーブル７９による牽引で、フック部３７a ・３９a が
上方へ回動して係合ピンＰ_４・Ｐ_５から外れると同時に
第１・第２フック３７・３９の係合凹部６１・６３がキ
ャリアプレート２１に設けられたストッパーピンＰ_３と
当接し合うようになる。

駆動モータＭは図外の手元スイッチによってオンとなり
ガイド部材１３に設けられた第１・第２・第３の検知ス
イッチＳ_１・Ｓ_２・Ｓ_３によってオフに制御される。

第１の検知スイッチＳ_１はガイオ部材１３の前端側に設
けられ開閉ルーフ５の全閉時、キャリアプレート２１と
一緒に移動する支持プレート板５３がスイッチ端子Ｓ_１
−１を叩くことでオフとなるもので支持プレート板５３
の作動軌跡線上に配置されている。

第２の検知スイッチＳ_２はガイド部材１３の後端側に設
けられ開閉ルーフ５の全開時、キャリアプレート２１と
一緒に移動する支持プレート板５３がスイッチ端子Ｓ_２
−２を叩くことでオフとなるもので支持プレート板５３
の作動軌跡線上に配置されている。

第３の検知スイッチＳ_３はガイド部材１３の一般作動領
域の前端側に設けられ開閉ルーフ５の開口途上時、キャ
リアプレート２１と一緒に移動する支持プレート板５３
がスイッチ端子Ｓ_３−３を叩くことでオフとなるもので
支持プレート板５３の作動軌跡線上に配置されている。

第１３図は補強部材３側の開閉制御装置を示している。
開閉制御装置のガイド部材１５は前後方向に延びる補強
部材３の上面に設けられると共にガイド部材１５には駆
動手段１９によって前後に駆動されるキャリアプレート
２２が設けられている。

ガイド部材１５はアウタレール８１とインナレール８２
から成る断面ボックス状となっており、内部空間がガイ
ド部８０となっている。そして、アウタレール８１の上
面中央部位には長手方向の連続したガイド溝８１a が設
けられている。

キャリアプレート２２は横長に形成され、左右に設けら
れた取付孔２２a ・２２a を介して螺合される取付ボル
ト８３及びナット８４により開閉ルーフ５の中央部位前
端に着脱自在に取付けられている。キャリアプレート２
２のプレート本体はガイド溝８１a に沿ってスライド可
能なランナー８５に溶着されている。ランナー８５はア
ウタレール８１とインナレール８２とによって形成され
たガイド部８０内に沿って走行するローラ８７・８７の
ローラ軸８９に装着され、ガイド溝８１a に沿って前後
動が可能となっている。

一方、駆動手段１９となる駆動モータＭは正転・逆転可
能となっており、補強部材３のルーフ部に固着されたベ
ースプレート９１に取付けられている。

駆動モータＭによって駆動されるウオーム９２はウオー
ムホイール９３と噛み合っている。ウオームホイール９
３にはワイヤドラム９４のドラムギヤ９５と噛み合う駆
動ギヤ９６が設けられ、ワイヤドラム９４は駆動ギヤ９
６からの回転動力によりドラム軸９４a を中心に正転・
逆転が可能となる。

ワイヤドラム９４にはワイヤケーブル９７が掛回され、
延長されたワイヤーケーブル９７の一端はキャアプレー
ト２２に、他端はガイド部材１５の一側に設けられた案
内体９８のワイヤガイド溝９８a を介してキャリアプレ
ート２２にそれぞれ結合されている。

駆動モータＭは図外の手元スイッチによってオンとなり
ガイド部材１５に設けられた第１・第２・第３の検知ス
イッチＳ_１・Ｓ_２・Ｓ_３によってオフに制御される。

即ち、第１の検知スイッチＳ_１はガイド部材１５の前端
側に設けられ開閉ルーフ５の全閉時、キャリアプレート
２２と一緒に転動するローラ８７がスイッチ端子Ｓ_１−
１を叩くことでオフとなるものでローラ８７の作動軌跡
線上に配置されている。

第２の検知スイッチＳ_２はガイド部材１５の後端側に設
けられ開閉ルーフ５の全開時、キャリアプレート２２と
一緒に転動するローラ８７がスイッチ端子Ｓ_２−２を叩
くことでオフとなるものでローラ８７の移動軌跡線上に
配置されている。

第３の検知スイッチＳ_３はガイド部材１５の前端側に設
けられ開閉ルーフ５の開口途上時、キャリアプレート２
１と一緒に移動するローラ８７がスイッチ端子Ｓ_３−３
を叩くことでオフとなるものでローラ８７の移動軌跡線
上に配置されている。

第３の検知スイッチＳ_３は前記ガイド部材１３側に設け
られた左右の第３の検知スイッチＳ_３・Ｓ_３と同位置に
配置され、開閉ルーフ５を取付け、取外しするための位
置決め用となっている。

即ち、各キャリアプレート２１・２２は第３の検知スイ
ッチＳ_３の位置に到達することで各キャリアプレート２
１・２２は停止するようになる。

したがって、駆動モータＭあるいは摺動抵抗の影響で各
キャリアプレート２１・２２の移動速度にずれがあって
も同一位置に三者が揃うため、開閉ルーフ５の取付けブ
ラケット９との迅速な位置合せが可能となる。また、停
止位置で開閉ルーフ５の取外しが行なえるようになる。

このように構成された車両用開閉ルーフの開閉制御装置
において全開にするには、各駆動モータＭを正転させ、
ワイヤケーブル７９・９７を牽引する。これにより、補
強部材３側のキャリアプレート２２は後方へ移動する。
一方、サイドボデー１１側において、第１フック３７の
フック部３７a は係合ピンＰ_１から外れると共に係合凹
部６１の係合面はストッパーピンＰ_３と当接する。と同
時に、さらに続くワイヤーケーブル２５の牽引でストッ
パーピンＰ_３、即ち、キャリアプレート２１を押圧す
る。この初期作動時、開閉ルーフ５は上昇するためシー
ル部材７の駆動抵抗は起きず円滑に後方へ移動する。開
閉ルーフ５の全開時、第２フック３９のフック部３９a
は係合ピンＰ_２と係合し拘束されると共に、開閉ルーフ
５の中央部位及左右両側は各ガイド部材１５・１７によ
って三点支持されるため走行に支障は起きない。

次に、駆動モータＭを逆転させ、ワイヤーケーブル７９
・９７を牽引することで開閉ルーフ５は前方へ移動し、
下降傾斜領域によって、シール部材７はこすれ合うこと
なく弾接し、全閉状態が得られる。このために、長時間
にわたり安定したシール性能が確保されるようになる。
また、全閉時、開閉ルーフ５の中央部位はガイド部材１
５によって支持されるため確実な支持剛性が確保される
と共にシール部材７は正しくルーフ開口部と弾接し合う
ようになる。また、開閉ルーフ５はガイド部材１５・１
７によって安定した開閉が得られるようになる。

次に、開閉ルーフ５の開口途上位置（第２図鎖線Ｉ）で
開閉ルーフ５を外せばオープンカーとなり、大きな解放
感が得られる。この時、キャリアプレート２１・２２を
前方へ戻すことで格納され邪魔になることはなく乗員の
乗降時に接触する虞れもない。また、開閉ルーフ５を取
付けるには、キャリアプレート２１・２２を後方へ移動
させれば、第３の検知スイッチＳ_３・Ｓ_３・Ｓ_３によっ
て停止し、各キャリアプレート２１・２２は同一線上に
揃うようになり開閉ルーフ５の迅速な取付けが可能とな
る。

［発明の効果］以上、説明したように、この発明の開閉ルーフの開閉制
御装置によれば、開閉ルーフは、キャリアプレートに設
けられたロック機構によって、ほぼ水平に前方移動又は
後方移動した際に、全開でのロック状態と全閉での状態
が得られるようになり、ロック機構の簡素化が図れる。
また、開閉ルーフの左右両側及び中央部位は、支持剛性
が確保され、しかも、開閉ルーフの全開時において大き
な解放感が得られると共に、ロック機構によって、前方
への移動が確実に阻止され、走行中であっても安定した
全開状態が得られる。また、全閉時の開閉ルーフはロッ
ク機構によって後方への移動が阻止されるため、外から
勝手に開けることはできず、防盗性の面で大変好ましい
ものとなる。

また、高い支持剛性によって開閉ルーフはルーフ開口部
と振動等の影響を受けても確実に弾接し合い、ルーフ開
口部回りの良好なシール状態が得られる。一方、シール
部材は、全閉、全開時にこすれ合う摺動抵抗等の悪影響
を受けることがなくなり、長期間にわたり安定したシー
ル性能が確保される。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明にかかる開閉ルーフの開閉制御装置を
自動車に実施した全体の概要斜視図、第２図は側方部の
開閉制御装置の側面図、第３図は同上の平面図、第４図
はガイド部材の正面図、第５図はワイヤドラム部分の切
断面図、第６図は第１・第２フックの斜視図、第７図は
第２図のVII−VII線断面図、第８図は第２図のVIII−VI
II線断面図、第９図は第２図のIX−IX線断面図、第１０
図は第２図のＸ−Ｘ線断面図、第１１図は第２図のＸＩ
−ＸＩ線断面図、第１２図は第２図のＸII−ＸII線断面
図、第１３図は補強部材側の開閉制御装置の平面図、第
１４図は同上の側面図、第１５図は第１４図のＸＶ−Ｘ
Ｖ線断面図、第１６図は第１３図のＸVI−ＸVI線断面
図、第１７図は第１３図のＸVII−ＸVII線断面図、第１
８図は側方側の開閉制御装置の取付状態を示した切断面
図、第１９図はこの発明を実施した自動車の側面図、第
２０図は同上の平面図、第２１図は開閉ルーフの開口途
上を示した自動車の側面図、第２２図は同上の平面図、
第２３図は全開状態を示した自動車の側面図、第２４図
は同上の平面図、第２５図はルーフを取外した自動車の
側面図、第２６図は同上の平面図である。３……補強部材５……開閉ルーフ１３・１５……ガイド部材１７…１９……駆動手段２１…２２……キャリアプレート

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者阿部政則神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産自動車株式会社内 (72)発明者家永博史神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産自動車株式会社内 (72)発明者橋本重昭神奈川県茅ケ崎市萩園824番地２株式会社オーテックジャパン内 (56)参考文献実開昭60−84368（ＪＰ，Ｕ) 実開昭61−18930（ＪＰ，Ｕ) 実公昭58−54251（ＪＰ，Ｙ２)

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車体側に、ルーフを形成するルーフ本体及
びルーフ本体から一体に連続するリヤウインドウパネル
とから成り、シール部材が設けられた開閉ルーフと、ル
ーフ本体の内側で、車巾方向中央部位に前後に誘導する
中央のガイド部材を具備した補強部材と、前記ウインド
ウパネルの両側方で、前後に誘導する左右のガイド部材
とを設け、中央のガイド部材に、前記ルーフ本体側が取
付けられ、駆動手段によってほぼ水平に前後にスライド
可能な中央キャリアプレートを設け、左右のガイド部材
に、ウインドウパネル側が取付けられ、駆動手段によっ
てほぼ水平に前後にスライド可能な側方キャリアプレー
トを設け、中央及び側方キャリアプレートの前後動で、
開閉ルーフが後方へ水平移動した全開状態と、前方へ水
平移動した全閉状態への切換え完了時に、開閉ルーフを
ロックするロック機構を少なくともいずれか１つのキャ
リアプレートに設ける一方、前記中央のガイド部材と左
右のガイド部材の前端側に、下降傾斜した下降傾斜領域
を設けたことを特徴とする車両用開閉ルーフの開閉制御
装置。