JPH0647398B2 - 鞍乗型四輪車 - Google Patents
鞍乗型四輪車Info
- Publication number
- JPH0647398B2 JPH0647398B2 JP60004553A JP455385A JPH0647398B2 JP H0647398 B2 JPH0647398 B2 JP H0647398B2 JP 60004553 A JP60004553 A JP 60004553A JP 455385 A JP455385 A JP 455385A JP H0647398 B2 JPH0647398 B2 JP H0647398B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle body
- crankshaft
- type
- axle
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、鞍乗型四輪車に関するもので、詳しくは、車
体の前方部に配置された前車軸および該車体の後方部に
配置された後車軸にそれぞれ左右一対のバルンタイヤを
備えるとともに、前記車体の進行方向略中央部の下方部
両側に左右一対のステップを備え、さらに前記車体の左
右方向略中央部における前記ステップから前記後車軸に
亘る部位の上方にシートが配設された不整地走行用鞍乗
部四輪車の改良に関する。
体の前方部に配置された前車軸および該車体の後方部に
配置された後車軸にそれぞれ左右一対のバルンタイヤを
備えるとともに、前記車体の進行方向略中央部の下方部
両側に左右一対のステップを備え、さらに前記車体の左
右方向略中央部における前記ステップから前記後車軸に
亘る部位の上方にシートが配設された不整地走行用鞍乗
部四輪車の改良に関する。
第２図は、この種の一般的な鞍乗型四輪車を概念的に示
したものである。
したものである。
同図からも明らかなように、この鞍乗型四輪車では、ク
ランク軸１がステップ２よりも後方に位置する部位にお
いて車体３の進行方向（図中の矢印Ａ）に直交し、かつ
車体３の左右方向（図面に直交する方向）に延在する態
様でエンジン４が搭載されており、このエンジン４の後
方部にパワーユニットケース５が配置され、かつ該エン
ジン４の上方部にシート６が配置されている。
ランク軸１がステップ２よりも後方に位置する部位にお
いて車体３の進行方向（図中の矢印Ａ）に直交し、かつ
車体３の左右方向（図面に直交する方向）に延在する態
様でエンジン４が搭載されており、このエンジン４の後
方部にパワーユニットケース５が配置され、かつ該エン
ジン４の上方部にシート６が配置されている。
パワーユニットケース５は、その前方部に上記クランク
軸１を軸支するとともに、その後方部に後車軸７を軸支
し、さらにこれらクランク軸１および後車軸７間に変速
機８を収納している。変速機８は、上記クランク軸１の
回転を後車軸７に伝達するとともに、該クランク軸１の
回転をプロペラ軸９を介して前車軸１０に伝達すること
により、これら後車軸７および前車軸１０にそれぞれ設
けられた左右一対のバルンタイヤ１１，１１，１２，１
２を回転駆動する作用を成すものである。
軸１を軸支するとともに、その後方部に後車軸７を軸支
し、さらにこれらクランク軸１および後車軸７間に変速
機８を収納している。変速機８は、上記クランク軸１の
回転を後車軸７に伝達するとともに、該クランク軸１の
回転をプロペラ軸９を介して前車軸１０に伝達すること
により、これら後車軸７および前車軸１０にそれぞれ設
けられた左右一対のバルンタイヤ１１，１１，１２，１
２を回転駆動する作用を成すものである。
シート６は、上記エンジン４の上方部から上記パワーユ
ニットケース５の上方部に亘る長さを有しており、車体
３の左右方向の略中央部に配置されている。
ニットケース５の上方部に亘る長さを有しており、車体
３の左右方向の略中央部に配置されている。
通常、この種の鞍乗型四輪車では、シート６の下方部に
配置されたエンジン４の全高を抑えるべくそのシリンダ
１３が前方に向けて上方に傾斜されており、シート６の
着座位置を可及的に低く抑えることによって運転者の乗
降性や足付性が十分に確保されている。
配置されたエンジン４の全高を抑えるべくそのシリンダ
１３が前方に向けて上方に傾斜されており、シート６の
着座位置を可及的に低く抑えることによって運転者の乗
降性や足付性が十分に確保されている。
ところで、一般に、エンジン４に接続される気化器１４
やエアクリーナケース１５等の吸気系機器は、その吸入
効率を考慮した場合、シリンダ１３の吸気孔１３ａから
できるだけ直線的に延在され、しかもその空気吸入口１
６が車体３の前方部に配置されていることが好ましい。
やエアクリーナケース１５等の吸気系機器は、その吸入
効率を考慮した場合、シリンダ１３の吸気孔１３ａから
できるだけ直線的に延在され、しかもその空気吸入口１
６が車体３の前方部に配置されていることが好ましい。
しかしながら、上述した従来の鞍乗型四輪車にあって
は、上記吸気系機器をシリンダ１３の吸気孔１３ａから
直線的に接続した場合、気化器１４およびエアクリーナ
ケース１５がシート６と、エンジン４もしくはパワーユ
ニットケース５と間に配置されることになるため、該シ
ート６の着座位置が高くならざるを得ず、運転者の乗降
性や足付性が損なわれる結果となる。
は、上記吸気系機器をシリンダ１３の吸気孔１３ａから
直線的に接続した場合、気化器１４およびエアクリーナ
ケース１５がシート６と、エンジン４もしくはパワーユ
ニットケース５と間に配置されることになるため、該シ
ート６の着座位置が高くならざるを得ず、運転者の乗降
性や足付性が損なわれる結果となる。
また、車体全体を見た場合、上述したエンジン４、パワ
ーユニットケース５、シート６および吸気系機器１４，
１５等の各部品がその後方部に集中的に配置され、しか
も実際の走行時においてはシート６に運転者の体重が加
えられるため、前方のバルンタイヤ１２，１２と後方の
バルンタイヤ１１，１１との分担荷重のバランスを採る
ことが困難となり、それぞれの駆動力が十分に発揮され
ない虞れがある。
ーユニットケース５、シート６および吸気系機器１４，
１５等の各部品がその後方部に集中的に配置され、しか
も実際の走行時においてはシート６に運転者の体重が加
えられるため、前方のバルンタイヤ１２，１２と後方の
バルンタイヤ１１，１１との分担荷重のバランスを採る
ことが困難となり、それぞれの駆動力が十分に発揮され
ない虞れがある。
本発明の目的は、上記実情に鑑みて、運転者の乗降性や
足付性を損なうことなくエアの吸入効率の向上を図り、
しかも車体前後の分担荷重を可及的にバランスさせるこ
とのできる鞍乗型四輪車を提供することにある。
足付性を損なうことなくエアの吸入効率の向上を図り、
しかも車体前後の分担荷重を可及的にバランスさせるこ
とのできる鞍乗型四輪車を提供することにある。
上記目的を達成するため、本発明では、クランク軸がス
テップと前車軸との間において車体の進行方向に直交す
る態様で左右方向に延在し、かつシリンダが後方に向け
て上方に傾斜した状態で車体に搭載されたエンジンと、
後方部に前記クランク軸を軸支するとともに、前方部に
前記クランク軸に対して平行となる態様で前記前車軸を
軸支し、さらにこれらクランク軸と前車軸との間に変速
機を収納したパワーユニットケースと、前記パワーユニ
ットケースの上方部に配置され、前記シリンダの吸気孔
から前記車体の前方に向けて順次連設された気化器およ
びエアクリーナケースとを備えて鞍乗型四輪車を構成し
ている。
テップと前車軸との間において車体の進行方向に直交す
る態様で左右方向に延在し、かつシリンダが後方に向け
て上方に傾斜した状態で車体に搭載されたエンジンと、
後方部に前記クランク軸を軸支するとともに、前方部に
前記クランク軸に対して平行となる態様で前記前車軸を
軸支し、さらにこれらクランク軸と前車軸との間に変速
機を収納したパワーユニットケースと、前記パワーユニ
ットケースの上方部に配置され、前記シリンダの吸気孔
から前記車体の前方に向けて順次連設された気化器およ
びエアクリーナケースとを備えて鞍乗型四輪車を構成し
ている。
以下、図面に示した一実施例を参照しながら本発明を説
明する。
明する。
第１図は、本発明に係る鞍乗型四輪車を概念的に示した
ものである。ここで例示する鞍乗型四輪車は、車体２１
の前方部に配置された前車軸２２と、車体２１の後方部
に配置された後車軸２３とにそれぞれ左右一対のバルン
タイヤ２４，２４，２５，２５を備えるとともに、車体
２１の進行方向（図中の矢印Ａ）略中央部の下方部両側
に左右一対のステップ２６，２６を備え、さらに車体２
１の左右方向略中央部における上記ステップ２６，２６
から上記後車軸２３に亘る部位の上方にシート２７が配
設されたもので、上記ステップ２６，２６よりも車両前
方に位置する部位にエンジン２８を搭載している。
ものである。ここで例示する鞍乗型四輪車は、車体２１
の前方部に配置された前車軸２２と、車体２１の後方部
に配置された後車軸２３とにそれぞれ左右一対のバルン
タイヤ２４，２４，２５，２５を備えるとともに、車体
２１の進行方向（図中の矢印Ａ）略中央部の下方部両側
に左右一対のステップ２６，２６を備え、さらに車体２
１の左右方向略中央部における上記ステップ２６，２６
から上記後車軸２３に亘る部位の上方にシート２７が配
設されたもので、上記ステップ２６，２６よりも車両前
方に位置する部位にエンジン２８を搭載している。
エンジン２８は、そのクランク軸２９が上記ステップ２
６，２６と上記前車軸２２との間において車体２１の進
行方向に直交する態様で左右方向に延在し、かつそのシ
リンダ３０が後方に向けて上方に傾斜した状態で車体２
１に搭載されており、その前方部にパワーユニットケー
ス３１を具備している。
６，２６と上記前車軸２２との間において車体２１の進
行方向に直交する態様で左右方向に延在し、かつそのシ
リンダ３０が後方に向けて上方に傾斜した状態で車体２
１に搭載されており、その前方部にパワーユニットケー
ス３１を具備している。
パワーユニットケース３１は、その後方部において上記
クランク軸２９を軸支するとともに、その前方部におい
て該クランク軸２９に対して平行となる態様で上記前車
軸２２を軸支しており、これらクランク軸２９および前
車軸２２間に位置する部位に変速機３２を収納してい
る。変速機３２は、適宜な歯車列を備えて構成されるも
ので、上記クランク軸２９と上記前車軸２２との間を接
続するとともに、プロペラ軸３３を介して上記クランク
軸２９と上記後車軸２３との間を接続している。
クランク軸２９を軸支するとともに、その前方部におい
て該クランク軸２９に対して平行となる態様で上記前車
軸２２を軸支しており、これらクランク軸２９および前
車軸２２間に位置する部位に変速機３２を収納してい
る。変速機３２は、適宜な歯車列を備えて構成されるも
ので、上記クランク軸２９と上記前車軸２２との間を接
続するとともに、プロペラ軸３３を介して上記クランク
軸２９と上記後車軸２３との間を接続している。
また、上記鞍乗型四輪車は、上記エンジン２８および上
記パワーユニットケース３１の上方に位置する部位に気
化器３４および吸気管３５を備えている。これら気化器
３４および吸気管３５は、上記シリンダ３０の吸気孔３
０ａから順次車体２１の前方に向けて略直線状に連設さ
れており、該吸気管３５の先端部がエアクリーナケース
３６の腹部に貫入されている。エアクリーナケース３６
は、ステアリング軸３７の軸方向に沿って長く形成さ
れ、その上端部に空気吸入口３８を有しているととも
に、その下端部にドレン３９を介して下方に開口する水
溜り部４０を有しており、上記パワーユニットケース３
１の上方部に配置されている。
記パワーユニットケース３１の上方に位置する部位に気
化器３４および吸気管３５を備えている。これら気化器
３４および吸気管３５は、上記シリンダ３０の吸気孔３
０ａから順次車体２１の前方に向けて略直線状に連設さ
れており、該吸気管３５の先端部がエアクリーナケース
３６の腹部に貫入されている。エアクリーナケース３６
は、ステアリング軸３７の軸方向に沿って長く形成さ
れ、その上端部に空気吸入口３８を有しているととも
に、その下端部にドレン３９を介して下方に開口する水
溜り部４０を有しており、上記パワーユニットケース３
１の上方部に配置されている。
なお、図中の符号４１は、シリンダ３０の排気孔３０ｂ
に接続された排気管であり、プロペラ軸３３の下方を迂
回した後、車体２１の後方部に配置されたマフラー４２
に接続されている。
に接続された排気管であり、プロペラ軸３３の下方を迂
回した後、車体２１の後方部に配置されたマフラー４２
に接続されている。
上記のように構成された鞍乗型四輪車では、エンジン２
８およびパワーユニットケース３１といった重量部品が
それぞれ車体２１の前方部に配置されているため、運転
車が実際に車体２１の後方部に配置されたシート２７に
搭乗した走行時において前方のバルンタイヤ２４，２４
と後のバルンタイヤ２５，２５との分担荷重を容易にバ
ランスさせることができ、それぞれの駆動力が十分に発
揮されることとなる。
８およびパワーユニットケース３１といった重量部品が
それぞれ車体２１の前方部に配置されているため、運転
車が実際に車体２１の後方部に配置されたシート２７に
搭乗した走行時において前方のバルンタイヤ２４，２４
と後のバルンタイヤ２５，２５との分担荷重を容易にバ
ランスさせることができ、それぞれの駆動力が十分に発
揮されることとなる。
また、エンジン２８の全高を抑えるべくシリンダ３０を
後方に向けて上方に傾斜させ、かつ気化器３４およびエ
アクリーナケース３６をパワーユニットケース３１の上
方部において順次直線的に車体２１の前方に向けて連設
しているため、シート２７の着座位置を高くすることな
くエアを効率よく吸入することが可能となり、運転者の
乗降性および足付性を十分確保した状態でエンジン出力
の向上を図ることができるようになる。
後方に向けて上方に傾斜させ、かつ気化器３４およびエ
アクリーナケース３６をパワーユニットケース３１の上
方部において順次直線的に車体２１の前方に向けて連設
しているため、シート２７の着座位置を高くすることな
くエアを効率よく吸入することが可能となり、運転者の
乗降性および足付性を十分確保した状態でエンジン出力
の向上を図ることができるようになる。
以上説明したように、本発明に係る鞍乗型四輪車によれ
ば、エンジンおよびパワーユニットケースを車体の前方
部に配置しているため、運転者がシートに搭乗した場合
に車体前後に分担荷重を容易にバランスさせることがで
きる。
ば、エンジンおよびパワーユニットケースを車体の前方
部に配置しているため、運転者がシートに搭乗した場合
に車体前後に分担荷重を容易にバランスさせることがで
きる。
しかも、シリンダを後方に向けて上方に傾斜させ、かつ
気化器およびエアクリーナケースをパワーユニットケー
スの上方部において順次直線的に車体の前方に向けて連
設しているため、運転者の乗降性および足付性を十分確
保した状態でエアの吸入効率の向上を図ることが可能と
なる。
気化器およびエアクリーナケースをパワーユニットケー
スの上方部において順次直線的に車体の前方に向けて連
設しているため、運転者の乗降性および足付性を十分確
保した状態でエアの吸入効率の向上を図ることが可能と
なる。
第１図は本発明に係る鞍乗型四輪車を概念的に示した側
面図、第２図は従来の鞍乗型四輪車を概念的に示した側
面図である。 ２１……車体、２２……前車軸、２３……後車軸、２
４，２５……バルンタイヤ、２６……ステップ、２７…
…シート、２８……エンジン、２９……クランク軸、３
０……シリンダ、３０ａ……吸気孔、３１……パワーユ
ニットケース、３２……変速機、３４……気化器、３６
……エアクリーナケース。
面図、第２図は従来の鞍乗型四輪車を概念的に示した側
面図である。 ２１……車体、２２……前車軸、２３……後車軸、２
４，２５……バルンタイヤ、２６……ステップ、２７…
…シート、２８……エンジン、２９……クランク軸、３
０……シリンダ、３０ａ……吸気孔、３１……パワーユ
ニットケース、３２……変速機、３４……気化器、３６
……エアクリーナケース。
Claims (1)
- 【請求項１】車体の前方部に配置された前車軸および該
車体の後方部に配置された後車軸にそれぞれ左右一対の
バルンタイヤを備えるとともに、前記車体の進行方向略
中央部の下方部両側に左右一対のステップを備え、さら
に前記車体の左右方向略中央部における前記ステップか
ら前記後車軸に亘る部位の上方にシートが配設された鞍
乗型四輪車において、 クランク軸が前記ステップと前記前車軸との間において
車体の進行方向に直交する態様で左右方向に延在し、か
つシリンダが後方に向けて上方に傾斜した状態で前記車
体に搭載されたエンジンと、 後方部に前記クランク軸を軸支するとともに、前方部に
前記クランク軸に対して平行となる態様で前記前車軸を
軸支し、さらにこれらクランク軸と前車軸との間に変速
機を収納したパワーユニットケースと、 前記パワーユニットケースの上方部に配置され、前記シ
リンダの吸気孔から前記車体の前方に向けて順次連設さ
れた気化器およびエアクリーナケースと を備えたことを特徴とする鞍乗型四輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60004553A JPH0647398B2 (ja) | 1985-01-14 | 1985-01-14 | 鞍乗型四輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60004553A JPH0647398B2 (ja) | 1985-01-14 | 1985-01-14 | 鞍乗型四輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61163079A JPS61163079A (ja) | 1986-07-23 |
| JPH0647398B2 true JPH0647398B2 (ja) | 1994-06-22 |
Family
ID=11587234
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60004553A Expired - Lifetime JPH0647398B2 (ja) | 1985-01-14 | 1985-01-14 | 鞍乗型四輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0647398B2 (ja) |
-
1985
- 1985-01-14 JP JP60004553A patent/JPH0647398B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61163079A (ja) | 1986-07-23 |
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