JPH11115860A - 組立式車両 - Google Patents
組立式車両Info
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- JPH11115860A JPH11115860A JP9285825A JP28582597A JPH11115860A JP H11115860 A JPH11115860 A JP H11115860A JP 9285825 A JP9285825 A JP 9285825A JP 28582597 A JP28582597 A JP 28582597A JP H11115860 A JPH11115860 A JP H11115860A
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- Japan
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- power unit
- frame element
- arm
- wheel
- drive shaft
- Prior art date
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/18—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted characterised by the vehicle type and not provided for in groups B62D21/02 - B62D21/17
- B62D21/183—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted characterised by the vehicle type and not provided for in groups B62D21/02 - B62D21/17 specially adapted for sports vehicles, e.g. race, dune buggies, go-karts
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 共通のパワーユニットを利用して、形態を異
にする各種組立式車両が得られるようにする。 【解決手段】 エンジン２に車輪駆動装置３を一体に連
設してパワーユニット１を構成し、このパワーユニット
１の左右両側面の正三角形１１の三頂点に対応する三箇
所に連結部１０1 ，１０2 ，１０3 を設ける一方、二本
のアーム１３1 ，１３2 を相互に６０°の夾角をなして
一体に結合してなる左右一対のフレーム要素１３を左右
の二箇所の前記連結部１０1 ，１０2 に分解可能に固着
し、左右の残余の連結部１０3 にステップ１７を分解可
能に固着して、自動二輪車Ｖ1 を構成する。
にする各種組立式車両が得られるようにする。 【解決手段】 エンジン２に車輪駆動装置３を一体に連
設してパワーユニット１を構成し、このパワーユニット
１の左右両側面の正三角形１１の三頂点に対応する三箇
所に連結部１０1 ，１０2 ，１０3 を設ける一方、二本
のアーム１３1 ，１３2 を相互に６０°の夾角をなして
一体に結合してなる左右一対のフレーム要素１３を左右
の二箇所の前記連結部１０1 ，１０2 に分解可能に固着
し、左右の残余の連結部１０3 にステップ１７を分解可
能に固着して、自動二輪車Ｖ1 を構成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、組立式車両に関す
る。
る。
【０００２】
【従来の技術】一般に、車両のパワーユニットは、その
車両の形態に専ら対応して構成される。
車両の形態に専ら対応して構成される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、共通のパワ
ーユニットを利用して、形態を異にする各種組立式車両
が得られるようにすることを目的とする。
ーユニットを利用して、形態を異にする各種組立式車両
が得られるようにすることを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、エンジンの一側に伝動ケースとを一体に
連設し、伝動ケースの端部に車輪駆動軸を支持すると共
に、エンジンのクランク軸及び車輪駆動軸間を連結する
伝動機構を伝動ケース内に収容してなるパワーユニット
を備え、このパワーユニットの、車輪駆動軸の軸方向に
沿う両側面の正三角形の三頂点に対応する三箇所に連結
部を設ける一方、二本のアームを相互に６０°の整数倍
の夾角をなして一体に結合してフレーム要素を構成し、
このフレーム要素の少なくとも一方のアームを二箇所の
前記連結部に分解可能に固着したことを特徴とする。
に、本発明は、エンジンの一側に伝動ケースとを一体に
連設し、伝動ケースの端部に車輪駆動軸を支持すると共
に、エンジンのクランク軸及び車輪駆動軸間を連結する
伝動機構を伝動ケース内に収容してなるパワーユニット
を備え、このパワーユニットの、車輪駆動軸の軸方向に
沿う両側面の正三角形の三頂点に対応する三箇所に連結
部を設ける一方、二本のアームを相互に６０°の整数倍
の夾角をなして一体に結合してフレーム要素を構成し、
このフレーム要素の少なくとも一方のアームを二箇所の
前記連結部に分解可能に固着したことを特徴とする。
【０００５】この特徴によれば、パワーユニットの一側
面又は両側面の連結部を適宜選択して、二本のアームの
夾角を異にする複数のフレーム要素を分解可能に連結す
ることにより、形態の異なる車両を組立てることができ
る。
面又は両側面の連結部を適宜選択して、二本のアームの
夾角を異にする複数のフレーム要素を分解可能に連結す
ることにより、形態の異なる車両を組立てることができ
る。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施例を説明する。
施例を説明する。
【０００７】この実施例は、共通のパワーユニットを用
いて、組立式の自動二輪車、四輪バギー、ゴーカートを
構成するものであり、先ず、そのパワーユニット１につ
いて図１ないし図３を参照しながら説明する。
いて、組立式の自動二輪車、四輪バギー、ゴーカートを
構成するものであり、先ず、そのパワーユニット１につ
いて図１ないし図３を参照しながら説明する。
【０００８】パワーユニット１は、エンジン２と、この
エンジン２により駆動される車輪駆動装置３とを一体化
して構成される。即ち、エンジン２のシリンダブロック
部及びクランクケース部を含むエンジン本体４と、その
クランクケース部の左右方向一側部から後方に延出する
伝動ケース５とを一体に連設してユニットケース６が構
成され、伝動ケース５の後端部に車輪駆動軸７が支持さ
れると共に、エンジン２のクランク軸２ａ及び車輪駆動
軸７間を連結する、ギヤ、スプロケット、チェーン等か
らなる減速伝動機構８と、車輪駆動軸７の回転を制動し
得るディスクブレーキ９とが伝動ケース５内に収容され
る。したがって、エンジン２を作動させれば、その動力
を減速伝動機構８を介して車輪駆動軸７に伝達し、これ
を駆動することができる。
エンジン２により駆動される車輪駆動装置３とを一体化
して構成される。即ち、エンジン２のシリンダブロック
部及びクランクケース部を含むエンジン本体４と、その
クランクケース部の左右方向一側部から後方に延出する
伝動ケース５とを一体に連設してユニットケース６が構
成され、伝動ケース５の後端部に車輪駆動軸７が支持さ
れると共に、エンジン２のクランク軸２ａ及び車輪駆動
軸７間を連結する、ギヤ、スプロケット、チェーン等か
らなる減速伝動機構８と、車輪駆動軸７の回転を制動し
得るディスクブレーキ９とが伝動ケース５内に収容され
る。したがって、エンジン２を作動させれば、その動力
を減速伝動機構８を介して車輪駆動軸７に伝達し、これ
を駆動することができる。
【０００９】車輪駆動軸７は、その右端を伝動ケース５
外へ突出させており、その先端に分解可能に連結される
延長車軸７ａが用意される。また、伝動ケース５の左端
面に、車輪駆動軸７と同軸上で分解可能に固着される短
い第１固定車軸７ｂ1 と長い第２固定軸７ｂ2 とが用意
される。
外へ突出させており、その先端に分解可能に連結される
延長車軸７ａが用意される。また、伝動ケース５の左端
面に、車輪駆動軸７と同軸上で分解可能に固着される短
い第１固定車軸７ｂ1 と長い第２固定軸７ｂ2 とが用意
される。
【００１０】また、パワーユニット１には、図示しない
が、エンジン２の気化器、エアクリーナ、マフラが一体
に収納されている。
が、エンジン２の気化器、エアクリーナ、マフラが一体
に収納されている。
【００１１】ユニットケース６の左右両側面には、底辺
を水平にした正三角形１１の三頂点に対応する三箇所に
おいて車両の構成要素を連結する連結部１０1 〜１０3
が設けられる。以下、上側の連結部１０1 を第１連結
部、前側の連結部１０2 を第２連結部、後側の連結部１
０3 を第３連結部と呼ぶ。
を水平にした正三角形１１の三頂点に対応する三箇所に
おいて車両の構成要素を連結する連結部１０1 〜１０3
が設けられる。以下、上側の連結部１０1 を第１連結
部、前側の連結部１０2 を第２連結部、後側の連結部１
０3 を第３連結部と呼ぶ。
【００１２】さて、図４ないし図６により、上記パワー
ユニット１を搭載した組立式自動二輪車Ｖ1 について説
明する。
ユニット１を搭載した組立式自動二輪車Ｖ1 について説
明する。
【００１３】組立式自動二輪車Ｖ1 は、上記パワーユニ
ット１に、これを支持するフレーム１２を連結し、この
フレーム１２の前端にフロントフォーク１７を操向可能
に連結して構成され、車輪駆動軸７の先端に後輪１５ｒ
のハブが分解可能に固着される。この場合、前記延長車
軸７ａ及び固定車軸７ｂ1 ，７ｂ2 は用いない。
ット１に、これを支持するフレーム１２を連結し、この
フレーム１２の前端にフロントフォーク１７を操向可能
に連結して構成され、車輪駆動軸７の先端に後輪１５ｒ
のハブが分解可能に固着される。この場合、前記延長車
軸７ａ及び固定車軸７ｂ1 ，７ｂ2 は用いない。
【００１４】フレーム１２は、二本のアーム１３1 ，１
３2 を相互に６０°の夾角をなしてＶ字状に一体に結合
してなる左右一対の第１フレーム要素１３，１３から構
成され、第１フレーム要素１３の各アーム１３1 ，１３
2 は、前記正三角形１１の一辺と同長に形成されてい
る。そして各第１フレーム要素１３はその屈曲部を前方
に向けて配置され、それぞれの二本のアーム１３1 ，１
３2 の先端がパワーユニット１の左右対応する側の第１
連結部１０1 及び第２連結部１０2 に固着部材１４を介
して分解可能に連結され、左右の水平なアーム１３1 ，
１３1 上に収納タンク１６が取付けられる。
３2 を相互に６０°の夾角をなしてＶ字状に一体に結合
してなる左右一対の第１フレーム要素１３，１３から構
成され、第１フレーム要素１３の各アーム１３1 ，１３
2 は、前記正三角形１１の一辺と同長に形成されてい
る。そして各第１フレーム要素１３はその屈曲部を前方
に向けて配置され、それぞれの二本のアーム１３1 ，１
３2 の先端がパワーユニット１の左右対応する側の第１
連結部１０1 及び第２連結部１０2 に固着部材１４を介
して分解可能に連結され、左右の水平なアーム１３1 ，
１３1 上に収納タンク１６が取付けられる。
【００１５】またパワーユニット１の左右の第３連結部
１３3 ，１３3 には、左右一対の棒状ステップ１７，１
７が取付けられる。
１３3 ，１３3 には、左右一対の棒状ステップ１７，１
７が取付けられる。
【００１６】左右の第１フレーム要素１３，１３は、各
屈曲部においてヘッドパイプ１８を挟んで固着部材１４
により相互に分解可能に連結され、そのヘッドパイプ１
８に、フロントフォーク１９の上下一対のブリッジ２
０，２０が操向ステム２１を介して連結される。
屈曲部においてヘッドパイプ１８を挟んで固着部材１４
により相互に分解可能に連結され、そのヘッドパイプ１
８に、フロントフォーク１９の上下一対のブリッジ２
０，２０が操向ステム２１を介して連結される。
【００１７】フロントフォーク１９は、上記ブリッジ２
０，２０、ヘッドランプ２２及びハンドル取付け部２３
を一体に備えたフォーク本体１９1 と、その下端に分解
可能に連結される左右一対のフォーク脚１９2 ，１９2
とから構成され、ハンドル取付け部２３にはバーハンド
ル２４が取付けられ、両フォーク脚１９1 ，１９2 の下
端に前輪１５ｆのハブが分解可能に軸支される。
０，２０、ヘッドランプ２２及びハンドル取付け部２３
を一体に備えたフォーク本体１９1 と、その下端に分解
可能に連結される左右一対のフォーク脚１９2 ，１９2
とから構成され、ハンドル取付け部２３にはバーハンド
ル２４が取付けられ、両フォーク脚１９1 ，１９2 の下
端に前輪１５ｆのハブが分解可能に軸支される。
【００１８】またパワーユニット１の左右の第１連結部
１０1 ，１０1 には、左右一対のＶ字状ブラケット２
５，２５が左右の第１フレーム要素１３，１３と共に固
着部材１４により分解可能に固着され、これらにより燃
料タンク２６が挟持され、またそれらの上部にシート２
７が設置される。
１０1 ，１０1 には、左右一対のＶ字状ブラケット２
５，２５が左右の第１フレーム要素１３，１３と共に固
着部材１４により分解可能に固着され、これらにより燃
料タンク２６が挟持され、またそれらの上部にシート２
７が設置される。
【００１９】次に、図７ないし図１０により、前記パワ
ーユニット１を搭載した組立式四輪バギーＶ2 について
説明する。
ーユニット１を搭載した組立式四輪バギーＶ2 について
説明する。
【００２０】この場合のパワーユニット１の車輪駆動軸
７には延長車軸７ａが、また伝動ケース５の外側面に第
１固定車軸７ｂ1 がそれぞれ分解可能に連結され、延長
車軸７ａの先端に駆動輪たる右後輪１５ｒｒが固着さ
れ、第１固定車軸７ｂ1 には従動輪たる左後輪１５ｒｌ
が回転自在に取付けられる。
７には延長車軸７ａが、また伝動ケース５の外側面に第
１固定車軸７ｂ1 がそれぞれ分解可能に連結され、延長
車軸７ａの先端に駆動輪たる右後輪１５ｒｒが固着さ
れ、第１固定車軸７ｂ1 には従動輪たる左後輪１５ｒｌ
が回転自在に取付けられる。
【００２１】伝動ケース５の右側面の第１連結部１０1
及び第３連結部１０3 には、伝動ケース５と協働してリ
アフォークを構成する第２フレーム要素３０（図７及び
図９参照）が固着部材１４により固着される。この第２
フレーム要素３０は、前記正三角形１１の一辺と同長の
第１アーム３０1 と、それより短い（図示例では第１ア
ーム３０1 の長さの２分の１）第２アーム３０2 とを、
６０°の２倍の１２０°の夾角を挟んで相互に一体に結
合して構成され、その第１アーム３０1 の両端が第１連
結部１０1 及び第３連結部１０3 に連結される。第２ア
ーム３０2 は、水平に後方へ延びて前記延長車軸７ａを
支持する。パワーユニット１の左右両側面の第１連結部
１０1 ，１０1 及び第２連結部１０2 ，１０2 には、前
記自動二輪車Ｖ1 の場合と同様に、第１フレーム要素１
３，１３が固着部材１４を介してそれぞれ分解可能に連
結される。さらに左右の第１フレーム要素１３，１３
に、もう一対の第１フレーム要素１３，１３が連結され
る。即ち、もう一対の第１フレーム要素１３，１３は、
各屈曲部を前方に向けて配置され、それの水平の一方の
アーム１３1 の先端が後部の第１フレーム要素１３の傾
斜したアーム１３2 と共に第２連結部１０2 に固着部材
１４を介して分離可能に連結され、またそれの傾斜した
他方のアーム１３2 が後部の第１フレーム要素１３の屈
曲部に固着部材１４を介して分解可能に連結される。
及び第３連結部１０3 には、伝動ケース５と協働してリ
アフォークを構成する第２フレーム要素３０（図７及び
図９参照）が固着部材１４により固着される。この第２
フレーム要素３０は、前記正三角形１１の一辺と同長の
第１アーム３０1 と、それより短い（図示例では第１ア
ーム３０1 の長さの２分の１）第２アーム３０2 とを、
６０°の２倍の１２０°の夾角を挟んで相互に一体に結
合して構成され、その第１アーム３０1 の両端が第１連
結部１０1 及び第３連結部１０3 に連結される。第２ア
ーム３０2 は、水平に後方へ延びて前記延長車軸７ａを
支持する。パワーユニット１の左右両側面の第１連結部
１０1 ，１０1 及び第２連結部１０2 ，１０2 には、前
記自動二輪車Ｖ1 の場合と同様に、第１フレーム要素１
３，１３が固着部材１４を介してそれぞれ分解可能に連
結される。さらに左右の第１フレーム要素１３，１３
に、もう一対の第１フレーム要素１３，１３が連結され
る。即ち、もう一対の第１フレーム要素１３，１３は、
各屈曲部を前方に向けて配置され、それの水平の一方の
アーム１３1 の先端が後部の第１フレーム要素１３の傾
斜したアーム１３2 と共に第２連結部１０2 に固着部材
１４を介して分離可能に連結され、またそれの傾斜した
他方のアーム１３2 が後部の第１フレーム要素１３の屈
曲部に固着部材１４を介して分解可能に連結される。
【００２２】こうして追加された左右の第１フレーム要
素１３，１３の各傾斜したアーム１３2 ，１３2 に第２
フレーム要素３０，３０の第１アーム３０1 ，３０1 が
それぞれ分解可能に固着され、これら第２フレーム要素
３０，３０によって左右一対の前輪１５ｆｌ，１５ｆｒ
及び、それらを操舵する公知の操向機構３１が支持され
る。この操向機構３１のバーハンドル２４は、前記自動
二輪車Ｖ1 のバーハンドル２４が共通に使用される。
素１３，１３の各傾斜したアーム１３2 ，１３2 に第２
フレーム要素３０，３０の第１アーム３０1 ，３０1 が
それぞれ分解可能に固着され、これら第２フレーム要素
３０，３０によって左右一対の前輪１５ｆｌ，１５ｆｒ
及び、それらを操舵する公知の操向機構３１が支持され
る。この操向機構３１のバーハンドル２４は、前記自動
二輪車Ｖ1 のバーハンドル２４が共通に使用される。
【００２３】而して、左右二対の第１フレーム要素１
３，１３；１３，１３及び左右一対の第２フレーム要素
３０，３０により、四輪バギーＶ2 のフレーム２９が構
成される。
３，１３；１３，１３及び左右一対の第２フレーム要素
３０，３０により、四輪バギーＶ2 のフレーム２９が構
成される。
【００２４】フレーム２９の前部には、左右一対のブラ
ケット２５，２５を介して収納タンク３３が取付けら
れ、その後部には、前記自動二輪車Ｖ1 の場合と同様
に、左右一対のブラケット２５，２５を介して燃料タン
ク２６及びシート２７が取付けられる。
ケット２５，２５を介して収納タンク３３が取付けら
れ、その後部には、前記自動二輪車Ｖ1 の場合と同様
に、左右一対のブラケット２５，２５を介して燃料タン
ク２６及びシート２７が取付けられる。
【００２５】さらにパワーユニット１の左右両側面の第
２連結部１０2 及び第３連結部１０ 3 には、ステップ板
３４の前後両端が固着部材１４により分解可能に固着さ
れる。各ステップ板３４に後端には、同側の後輪１５ｒ
ｌ，１５ｒｒを覆うリアフェンダ３５ｒが一体に連設さ
れている。
２連結部１０2 及び第３連結部１０ 3 には、ステップ板
３４の前後両端が固着部材１４により分解可能に固着さ
れる。各ステップ板３４に後端には、同側の後輪１５ｒ
ｌ，１５ｒｒを覆うリアフェンダ３５ｒが一体に連設さ
れている。
【００２６】尚、前輪１５ｆｌ，１５ｆｒを覆うフロン
トフェンダ３５ｆは、フレーム２９の適所に取付けられ
る。
トフェンダ３５ｆは、フレーム２９の適所に取付けられ
る。
【００２７】次に、図１１ないし図１４より、前記パワ
ーユニット１を搭載した組立式四輪ゴーカートＶ3 につ
いて説明する。
ーユニット１を搭載した組立式四輪ゴーカートＶ3 につ
いて説明する。
【００２８】床板３８の後部左側面には２本の第２フレ
ーム要素３０，３０が固着される。２本のフレーム要素
３０，３０は、それらの第２アーム３０2 ，３０2 を互
いに離反する方向に向けて配置されると共に、それらの
第１アーム３０1 ，３０1 の先端同士が固着部材１４を
介して連結される。そして左右の第２アーム３０2 ，３
０2 の前後両端が固着部材１４を介して床板３８に固着
される。床板３８の後部右側面には一本の第２フレーム
要素３０の、先端を前方に向けた第２アーム３０2 の前
後両端が固着部材１４を介して分解可能に固着され、こ
の第２フレーム要素３０の第１アーム３０1 はパワーユ
ニット１の左側面の第１連結部１０1 及び第２連結部１
０2 に固着される。
ーム要素３０，３０が固着される。２本のフレーム要素
３０，３０は、それらの第２アーム３０2 ，３０2 を互
いに離反する方向に向けて配置されると共に、それらの
第１アーム３０1 ，３０1 の先端同士が固着部材１４を
介して連結される。そして左右の第２アーム３０2 ，３
０2 の前後両端が固着部材１４を介して床板３８に固着
される。床板３８の後部右側面には一本の第２フレーム
要素３０の、先端を前方に向けた第２アーム３０2 の前
後両端が固着部材１４を介して分解可能に固着され、こ
の第２フレーム要素３０の第１アーム３０1 はパワーユ
ニット１の左側面の第１連結部１０1 及び第２連結部１
０2 に固着される。
【００２９】パワーユニット１の車輪駆動軸７には、駆
動輪たる左後輪１５ｒｒが分解可能に固着され、伝動ケ
ース５の外側面には第２固定車軸７ｂ2 が固着され、こ
れに従動輪たる右後輪１５ｒｌが回転自在に取付けられ
る。
動輪たる左後輪１５ｒｒが分解可能に固着され、伝動ケ
ース５の外側面には第２固定車軸７ｂ2 が固着され、こ
れに従動輪たる右後輪１５ｒｌが回転自在に取付けられ
る。
【００３０】床板３８上には、左右の第２フレーム要素
３０，３０及びブラケット２５，２５を利用してシート
３９が取付けられる。またパワーユニット１には、前記
自動二輪車Ｖ1 の場合と同様に、ブラケット２５を介し
て燃料タンク２６が取付けられる。
３０，３０及びブラケット２５，２５を利用してシート
３９が取付けられる。またパワーユニット１には、前記
自動二輪車Ｖ1 の場合と同様に、ブラケット２５を介し
て燃料タンク２６が取付けられる。
【００３１】また床板３８の前部には、左右一対の第２
フレーム要素３０，３０の第２アーム３０2 ，３０
2 が、それらの先端を前向きにして固着され、それらの
第１アーム３０1 ，３０1 先端によりハンドルコラム４
０が挟持される。このハンドルコラム４０に支持される
ハンドル軸４１の上端にコ字状の操向ハンドル４２が固
着される。ハンドル軸４１に操向機構（図示せず）を介
して連結される左右一対の前輪１５ｆｌ，１５ｆｒは、
床板３８の前端に操向可能に軸支される。その操向機構
は、前記四輪バギーＶ2 の操向機構３１が共通に使用さ
れる。
フレーム要素３０，３０の第２アーム３０2 ，３０
2 が、それらの先端を前向きにして固着され、それらの
第１アーム３０1 ，３０1 先端によりハンドルコラム４
０が挟持される。このハンドルコラム４０に支持される
ハンドル軸４１の上端にコ字状の操向ハンドル４２が固
着される。ハンドル軸４１に操向機構（図示せず）を介
して連結される左右一対の前輪１５ｆｌ，１５ｆｒは、
床板３８の前端に操向可能に軸支される。その操向機構
は、前記四輪バギーＶ2 の操向機構３１が共通に使用さ
れる。
【００３２】以上において、床板３８及び五本の第２フ
レーム要素３０，３０…によりフレーム３７が構成され
る。
レーム要素３０，３０…によりフレーム３７が構成され
る。
【００３３】このように、共通のパワーユニット１の左
右両側面の第１、第２及び第３連結部１０1 ，１０2 ，
１０3 を選択して第１フレーム要素１３や第２フレーム
要素３０を連結することにより、自動二輪車Ｖ1 、四輪
バギーＶ2 、四輪ゴーカートＶ3 の組立に寄与すること
ができる。しかも、パワーユニット１、第１フレーム要
素１３及び第２フレーム要素３０は、それぞれ他の部材
と２点で結合されるものであるから、車両の組立てが簡
単であると共に、各結合部に充分な強度を与えることが
できる。
右両側面の第１、第２及び第３連結部１０1 ，１０2 ，
１０3 を選択して第１フレーム要素１３や第２フレーム
要素３０を連結することにより、自動二輪車Ｖ1 、四輪
バギーＶ2 、四輪ゴーカートＶ3 の組立に寄与すること
ができる。しかも、パワーユニット１、第１フレーム要
素１３及び第２フレーム要素３０は、それぞれ他の部材
と２点で結合されるものであるから、車両の組立てが簡
単であると共に、各結合部に充分な強度を与えることが
できる。
【００３４】図１５及び図１６は、上記四輪ゴーカート
Ｖ3 の操向ハンドル４０の変形例を示す。この操向ハン
ドル４０は、正面視で左右方向に若干長い四辺形のリム
４３と、その中心部に配置されて、リム４３の上辺部４
1 及び下辺部４2 と結合するハブ４４とから構成され、
ハブ４４の前面及びリム４３の上下両辺部４３1 ，４３
2 の外周には緩衝パッド４７が連続して付設され、ハブ
４４の裏面にはハンドル軸４１が固着される。リム４３
の左辺部４３3 及び右辺部４３4 はグリップになってお
り、右グリップ４３4 を握った手で操作が可能なアクセ
ルレバー４５、並びに左グリップ４３3 を握った手で操
作が可能なブレーキレバー４６がハブ４４に設けられ
る。
Ｖ3 の操向ハンドル４０の変形例を示す。この操向ハン
ドル４０は、正面視で左右方向に若干長い四辺形のリム
４３と、その中心部に配置されて、リム４３の上辺部４
1 及び下辺部４2 と結合するハブ４４とから構成され、
ハブ４４の前面及びリム４３の上下両辺部４３1 ，４３
2 の外周には緩衝パッド４７が連続して付設され、ハブ
４４の裏面にはハンドル軸４１が固着される。リム４３
の左辺部４３3 及び右辺部４３4 はグリップになってお
り、右グリップ４３4 を握った手で操作が可能なアクセ
ルレバー４５、並びに左グリップ４３3 を握った手で操
作が可能なブレーキレバー４６がハブ４４に設けられ
る。
【００３５】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。例えば、パワーユニット１に燃料タ
ンクを一体化させることもできる。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。例えば、パワーユニット１に燃料タ
ンクを一体化させることもできる。
【００３６】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、エンジン
の一側に伝動ケースとを一体に連設し、伝動ケースの端
部に車輪駆動軸を支持すると共に、エンジンのクランク
軸及び車輪駆動軸間を連結する伝動機構を伝動ケース内
に収容してなるパワーユニットを備え、このパワーユニ
ットの、車輪駆動軸の軸方向に沿う両側面の正三角形の
頂点に対応する三箇所に連結部を設ける一方、二本のア
ームを相互に６０°の整数倍の夾角をなして一体に結合
してフレーム要素を構成し、このフレーム要素の少なく
とも一方のアームを二箇所の前記連結部に分解可能に固
着したので、共通のパワーユニットの一側面又は両側面
の連結部を適宜選択して、二本のアームの夾角を異にす
る複数のフレーム要素を分解可能に連結することによ
り、形態の異なる車両を組立てることができる。
の一側に伝動ケースとを一体に連設し、伝動ケースの端
部に車輪駆動軸を支持すると共に、エンジンのクランク
軸及び車輪駆動軸間を連結する伝動機構を伝動ケース内
に収容してなるパワーユニットを備え、このパワーユニ
ットの、車輪駆動軸の軸方向に沿う両側面の正三角形の
頂点に対応する三箇所に連結部を設ける一方、二本のア
ームを相互に６０°の整数倍の夾角をなして一体に結合
してフレーム要素を構成し、このフレーム要素の少なく
とも一方のアームを二箇所の前記連結部に分解可能に固
着したので、共通のパワーユニットの一側面又は両側面
の連結部を適宜選択して、二本のアームの夾角を異にす
る複数のフレーム要素を分解可能に連結することによ
り、形態の異なる車両を組立てることができる。
【図１】各種組立式車両に共通に搭載されるパワーユニ
ットの左側面図
ットの左側面図
【図２】同パワーユニットの右側面図
【図３】同パワーユニットの平面図
【図４】組立式自動二輪車の側面図
【図５】同自動二輪車の平面図
【図６】同自動二輪車の分解斜視図
【図７】組立式四輪バギーの一部破断平面図
【図８】図７の８−８線断面図
【図９】図７の９−９線断面図
【図１０】同四輪バギーの斜視図
【図１１】組立式四輪ゴーカートの左側面図
【図１２】同四輪ゴーカートの右側面図
【図１３】同四輪ゴーカートの平面図
【図１４】同四輪ゴーカートの斜視図
【図１５】同四輪ゴーカートの操向ハンドルの変形例を
示す前方斜視図
示す前方斜視図
【図１６】同変形例の後方斜視図
Ｖ1 ・・・・組立式自動二輪車 Ｖ2 ・・・・組立式四輪バギー Ｖ3 ・・・・組立式四輪ゴーカート １・・・・・パワーユニット ２・・・・・エンジン ２ａ・・・・クランク軸 ５・・・・・伝動ケース ７・・・・・車輪駆動軸 ８・・・・・伝動機構 １０1 〜２０3 ・・・連結部 １１・・・・正三角形 １３・・・・フレーム要素（第１フレーム要素） １３1 ，１３2 ・・・アーム ３０・・・・フレーム要素（第２フレーム要素） ３０1 ，３０2 ・・・アーム
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジン（２）の一側に伝動ケース
（５）とを一体に連設し、伝動ケース（５）の端部に車
輪駆動軸（７）を支持すると共に、エンジン（２）のク
ランク軸（２ａ）及び車輪駆動軸（７）間を連結する伝
動機構（８）を伝動ケース（５）内に収容してなるパワ
ーユニット（１）を備え、このパワーユニット（１）
の、車輪駆動軸（７）の軸方向に沿う両側面の正三角形
（１１）の三頂点に対応する三箇所に連結部（１０1 ，
１０2 ，１０3 ）を設ける一方、二本のアーム（１
３1 ，１３2 ；３０1 ，３０2 ）を相互に６０°の整数
倍の夾角をなして一体に結合してフレーム要素（１３，
３０）を構成し、このフレーム要素（１３，３０）の少
なくとも一方のアームを二箇所の前記連結部に分解可能
に固着したことを特徴とする、組立式車両。 - 【請求項２】 請求項１記載のものにおいて、 前記フレーム要素（１３）を、前記三角形（１１）の一
辺と同長の２本のアーム（１３1 ，１３2 ）を相互に６
０°の夾角をなして一体に結合して構成した、組立式車
両。 - 【請求項３】 請求項１記載のものにおいて、 前記フレーム要素（３０）を、前記三角形（１１）の一
辺と同長の第１アーム（３０1 ）に１２０°の夾角をな
して第２アーム（３０2 ）を一体に結合して構成し、そ
の第１アーム（３０1 ）を二箇所の前記連結部に分解可
能に固着した、組立式車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28582597A JP3863646B2 (ja) | 1997-10-17 | 1997-10-17 | 組立式車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28582597A JP3863646B2 (ja) | 1997-10-17 | 1997-10-17 | 組立式車両 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11115860A true JPH11115860A (ja) | 1999-04-27 |
| JP3863646B2 JP3863646B2 (ja) | 2006-12-27 |
Family
ID=17696577
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28582597A Expired - Fee Related JP3863646B2 (ja) | 1997-10-17 | 1997-10-17 | 組立式車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3863646B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2406836A (en) * | 2003-10-11 | 2005-04-13 | Robert Williamson | Mechanism to enable disassembly of front and rear sections of a motorcycle |
| US7316285B2 (en) | 2003-12-02 | 2008-01-08 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Motorcycle |
| JP2014031884A (ja) * | 2012-07-13 | 2014-02-20 | Takata Corp | ガス圧式アクチュエータ及びその組付方法 |
-
1997
- 1997-10-17 JP JP28582597A patent/JP3863646B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2406836A (en) * | 2003-10-11 | 2005-04-13 | Robert Williamson | Mechanism to enable disassembly of front and rear sections of a motorcycle |
| US7316285B2 (en) | 2003-12-02 | 2008-01-08 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Motorcycle |
| CN100418836C (zh) * | 2003-12-02 | 2008-09-17 | 雅马哈发动机株式会社 | 摩托车 |
| JP2014031884A (ja) * | 2012-07-13 | 2014-02-20 | Takata Corp | ガス圧式アクチュエータ及びその組付方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3863646B2 (ja) | 2006-12-27 |
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| A977 | Report on retrieval |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060510 |
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