JPH064743Y2 - リクライニング装置付シート構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、リクライニング装置のユニットベースが、
スライドレールのブラケットとの共締めによって、シー
トクッションフレームに固定されたリクライニング装置
付シート構造に関する。

〔従来の技術〕

たとえば、車両等のシートとして、着座者がシートバッ
クを任意に揺動し、傾斜角度（リクライニング角度）を
調整可能なリクライニング装置の装着されたシートがよ
く知られている。

リクライニング装置は、たとえば、ユニットベースと、
ユニットベースに対して揺動可能に取付けられたアーム
プレートとを備え、ユニットベースがシートクッション
サイドに、アームプレートがシートバックサイドにそれ
ぞれ固定されている。そして、リクライニング装置は、
ロック手段を備え、ロック手段のロックによって、アー
ムプレートの回動が規制される。ロック手段は、たとえ
ば、アームプレートに形成された複数の歯部と、ユニッ
トベースに回動可能に設けられた係止爪と有して構成さ
れている。

このようなリクライニング装置付シートは、たとえば、
シートを前後方向に移動（スライド）させる一対のスラ
イドレールに載置されている。そして、リクライニング
装置のユニットベース、シートクッションフレーム間で
スライドレールのブラケットを挟着するように、ユニッ
トベースが、シートクッションフレームに固定される。

リクライニング装置のユニットベースは、たとえば、前
後部に所定距離だけ離反して配設されたボルトにより、
スライドレールのブラケットとの共締めによって、シー
トクッションフレームに固定されている。つまり、ユニ
ットベース、シートクッションフレーム間でスライドレ
ールのブラケットを挟着することによって、シートクッ
ションフレームのユニットベースの固定、および、スラ
イドレールのブラケットのシートへのシートフレームの
固定を同時に行なっている。

このような構成によれば、ボルトによる共締めによっ
て、ユニットベース、スライドレールのブラケット、シ
ートクッションフレームが互に固定される。そのため、
リクライニング装置のユニットベース、シートクッショ
ンフレーム間、または、シートクッションフレーム、ス
ライドレールのブラケット間が、それぞれ大きな剛性の
もとで固定できる。

〔考案が解決しようとする課題〕

上記のように、公知の構成によれば、リクライニング装
置のユニットベース前後部に離反して配設されたボルト
による共締めによって、ユニットベース、スライドレー
ルのブラケット、シートクッションフレームが互に固定
されている。

ところで、上記構成のようなリクライニング装置付シー
トにおいて、自動車の急発進時や衝突時等における衝撃
が、後方への荷重としてシートバックの作用すると、シ
ートバックは、リクライニング装置のアームプレートと
ともに、ヒンジを中心として、後方に揺動しようとす
る。通常時、アームプレートは、ロック手段によってロ
ックされているため、後方への荷重が、ロック手段を介
して、アームプレートからユニットベースに作用され
る。

しかしながら。ユニットベースは、たとえば、前後部に
配設されたボルトによる大きな剛性のもとで、シートク
ッションフレーム、スライドレールのブラケットに固定
されている。そのため、荷重はロック手段の歯部、係止
爪に集中し、歯部の歯欠け、係止爪の歯飛び等の生じる
虞れがある。ロック手段の歯部の歯欠け、係止爪の歯飛
び等が生じると、シートバックを任意のリクライニング
角度で安定して維持できないため、ドライバーの着座姿
勢が崩れ、ドライバーの運転が妨害される。

この考案は、リクライニング装置のロック手段への荷重
の作用を抑制するリクライニング装置付シート構造の提
供を目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

この目的を達成するために、この考案によれば、ユニッ
トベース前部、または、後部のいずれか一方のボルト
が、ブラケットに対してフリーとなるように、当該ボル
トに対応する位置で、ブラケットに切欠きを形成してい
る。そして、ユニットベース前部、または、後部のいず
れか一方においては、シートクッションフレーム、シー
トバックフレーム間での挟持のみによって、ブラケット
をシートクッションフレーム、シートバックフレーム間
に固定している。

〔実施例〕

以下、図面を参照をしながらこの考案の実施例について
詳細に説明する。

第１図、第２図に示すように、この考案に係るリクライ
ニング装置付シート構造10において、リクライニング装
置12は、スライドレール14上面のブラケット16を介した
ブラケットとの共締めによって、シートクッションフレ
ーム18の側面に固定されている。

リクライニング装置12は、ユニットベース20と、枢支ピ
ン22等によってユニットベースに対して揺動可能に枢着
されたアームプレート24とを具備して構成されている。
ユニットベース20は、たとえば、前部、後部にそれぞれ
挿通孔26,28,30を有し、後述するように、各挿通孔に挿
通されたボルト32,34,36等によって、ブラケット16を介
して、シートクッションフレーム18に固定される。ま
た、アームプレート24は、挿通孔38を上端に有し、たと
えば、挿通孔に挿通したボルト40によって、シートバッ
クフレーム42に固定されている。

第１図、第３図を見るとわかるように、アームプレート
24は、たとえば、リターンばね44の偏倚力のもとで、前
方に偏倚され、アームプレートの揺動は、操作レバー46
を有するロック手段48によって規制されている。アーム
プレートのリターンばね44として、たとえば、枢支ピン
22の回りに巻装され、一端を枢支ピンの切溝50に、他端
をユニットベースの係止ピン52にそれぞれ係止したゼン
マイばねが利用できる。

また、ロック手段48は、たとえば、アームプレート24に
形成された複数の歯部54と、歯部に噛合可能に、操作レ
バー46の端末に形成されたロック爪56とを備えて構成さ
れている。操作レバー46は、たとえば、枢支ピン58によ
ってユニットベース20に枢着され、操作レバー、係止ピ
ン60間に架設された引張コイルばね等からなるリターン
ばね62の偏倚力によって、ロック爪56が、歯部54との噛
合方向に常に偏倚されている。このような構成では、ロ
ック爪56がリターンばね62の偏倚力のもとで歯部54に噛
合して、アームプレート24の揺動が規制されるととも
に、操作レバー46をリターばね62の偏倚力に抗して引上
げると、ロック爪が歯部から離脱して、ロック手段48の
ロックが解除される。

スライドレール14は、第１図、第２図、第４図に示すよ
うに、たとえば、シート11を積載するアッパーレール64
と、スライド可能にアッパーレール内に組込まれ、レッ
グブラケット66を介して、車床68に固定されるロアレー
ル70とを有して構成されている。そして、ロアレールの
折曲片72、アッパーレールの折曲片74間に鋼球76が並置
されるとともに、アッパーレール64、ロアレール70間に
ローラ78が配設されている。このような構成では、アッ
パーレール64、ロアレール70間の水平方向、垂直方向の
荷重を鋼球76、ローラ78がそれぞれ負担することによっ
て、ロアレールに対するアッパーレールのスライドが確
保される。

なお、リクライニング装置12、スライドレール14は、そ
れぞれ公知の構成とされ、その構成はこの考案の趣旨で
ないため、詳細に説明しない。

また、第１図、第４図に示すように、ブラケット16が、
スライドレールのアッパーレール64の上面に固着されて
いる。ブラケット16は、たとえば、ユニットベースの後
部の挿通孔28,30に対応する挿通孔80,82を持つととも
に、ユニットベースの前部の挿通孔26に対応する位置
に、ボルト32の遊挿可能な切欠き84を有して成形されて
いる。

たとえば、ボルト32,34,36が、ユニットベース20の対応
する挿通孔26,28,30に挿通され、ブラケットの対応する
切欠き84、または、挿通孔80,82を介して、シートクッ
ションフレーム18の対応する挿通孔86,88,90にそれぞれ
挿通される。そして、シートクッションフレーム内方
で、ナット92,94,96をボルト32,34,36にそれぞれ螺着し
て、ベースプレート20が、ブラケット16を介して、シー
トクッションフレーム18に固定されている。つまり、第
４図に示すように、ユニットベース20、シートクッショ
ンフレーム18間でスライドレールのブラケット16を挟着
し、ボルト32,34,36による共締めによって、ユニットベ
ースをクションフレームに、シートクッションフレーム
をブラケットにそれぞれ固定している。

なお、ボルト34は、たとえば、シートベルトの端末の係
止されるベルトアンカー（図示しない）の固定に利用さ
れ、ベルトアンカーは、たとえば、ブラケット16、シー
トクッション18間において、共締めにより固定される。

上記のように、この考案によれば、たとえば、ユニット
ベース20の前部のボルト32に対応する位置において、ブ
ラケット16に切欠き84が形成され、ボルト32が、ブラケ
ットに対して、フリーとなるように固定されている。つ
まり、ユニットベース20の前部においては、ユニットベ
ース、シートクッションフレーム18間での挟持のみによ
って、ユニットベース、シートクッションフレームがブ
ラケット16に固定されている。

このような構成において、たとえば、衝突等による衝撃
が、後方への大きな荷重として、シートバックフレーム
42に作用すると、荷重が、アームプレート24、ロック手
段48を介して、ユニットベース20に作用される。する
と、ユニットベース20が、後部のボルト34,36を中心と
して、時計方向に回動しようとする。このとき、ユニッ
トベース20の前部が、ブラケット16に対して、挟着のみ
で固定されているため、ユニットベースがブラケットに
規制されることなく、荷重を吸収しながら、時計方向に
回動される。つまり、シートバックの後方への荷重とし
て作用された衝撃は、ロック手段48に集中することな
く、吸収されながら他部材に逃がされる。そのため、ロ
ック手段48への荷重の作用が抑制され、ロック手段の歯
部34の歯欠け、ロック爪62の歯飛び等が十分に防止でき
る。

また、たとえば、ユニットベース20の前部において、ユ
ニットベース、シートクッションフレーム18は、ブラケ
ット16を挟持し、ボルト32、ナット92での共締めによっ
て、スライドレールのブラケットととともに固定されて
いる。そして、通常時、シートバックフレーム42を介し
て、ユニットベース20に作用される程度の、下方への荷
重においては、ユニットベース、シートクッションフレ
ーム18での挟着力のもとで十分に保持でき、ユニットベ
ースが後部のボルト34,36を中心として回動することも
ない。そのため、シート11が、ガタつくこともなく、安
定した状態に維持できる。

実施例においては、たとえば、隣接した山部98,100を両
サイドに有する切欠き84として具体化しているが、これ
に限定されず、たとえば、両サイドに山部を有しない平
坦な形状に形成してもよい。しかし、実施例のように、
両サイドに山部98,100を有する形状の切欠き84とすれ
ば、ユニットベース20、シートクッションフレーム18で
の挟着力が山部98,100に十分に作用するため、十分な強
度のもとで、ブラケット16が挟着できる。

また、実施例において、切欠き84は、ユニットベース20
の前部のボルト32に対応する位置において、ブラケット
16に形成されている。しかし、これに限定されず、たと
えば、ユニットベース後部のボルト34,36がブラケット1
6に対してフリーとなるように、ユニットベースの後部
の各ボルトに対応する位置で、ブラケットに切欠きを形
成してもよい。

ここで、切欠き84は、たとえば、ボルト32が、ブラケッ
ト16に対してフリーとされれば足りるため、ボルトがブ
ラケットに対して所定の範囲でフリーとなるような大径
の遊挿孔等も、この考案でいう切欠きに該当する。つま
り、たとえば、ユニットベース前部のボルト32に対応す
る位置で、ブラケット16に遊挿孔の形成された構成のリ
クライニング装置付シート構造も、この考案に包含され
る。

また、実施例においては、ユニットベース20の前部、お
よび、後部に配設されたボルト32,34,36によって、ユニ
ットベースがブラケット16、シートクッションフレーム
18に固定される構成を例示している。しかし、たとえ
ば、ユニットベース20の上下方向に配設されたボルトに
よって、シートクッションフレーム等に固定する構成
に、この考案を応用してもよい。この場合、ユニットベ
ース20の上部、または、下部のいずれか一方のボルトに
対応するブラケット16の挿通孔が、回動方向へのボルト
の移動を可能とする切欠きとして形成される。

なお、第１図、第４図の参照符号102,104は、スライド
レール14のための一対の補助部材を示している。一対の
補助部材102,104は、たとえば、互に遊挿、係止可能な
折曲片102a,104aを、それぞれの一端に有して形成さ
れ、補助部材102がアッパーレールのブラケット16の側
面に、補助部材104がロアレール70の下面にそれぞれ固
着、配設されている。補助部材102の上端は、たとえ
ば、第１図に示すように、ブラケット16とほぼ同一の形
状に成形されている。

このような構成において、たとえば、衝突時等における
前方への慣性力が、シートベルトを介して、ベルトアン
カーに作用すると、慣性力が上方への大きさな引張力と
してボルト34、ブラケット16等に作用し、ブラケットを
アッパーレール64から剥離する方向に索引しようとす
る。しかし、ブラケット16が上方に索引されそうになる
と、ブラケットとともに補助部材102が上方に移動し、
補助部材102,104の折曲片102a,104aが互に係止されるた
め、アッパーレール64からのブラケットの剥離が、十分
に防止できる。しかし、これに限定されず、他の部材に
より、アッパーレール64からの剥離を防止する構成とし
てもよい。

なお、実施例においては、自動車等のリクライニング装
置付シートとして具体化しているが、これに限定され
ず、たとえば、電車、飛行機、船舶等のシートにも、こ
の構成が応用できる。

上述した実施例は、この考案を説明するためのものであ
り、この考案を何等限定するものでなく、この考案の技
術範囲内で変形、改造等の施されたものも全てこの考案
に包含されることはいうまでもない。

〔考案の効果〕

上記のように、この考案に係るリクライニング装置付シ
ート構造によれば、ユニットベースの前部、または、後
部のいずれか一方のボルトに対応する位置で、ブラケッ
トに切欠きを形成し、当該ボルトがブラケットに対して
フリーとなるように、ブラケットをユニットベース、シ
ートクッションフレーム間に挟持している。つまり、ユ
ニットベースの前部、または、後部の当該箇所において
は、ユニットベース、シートクッションフレーム間での
挟持のみによって、ユニットベース、シートクッション
フレームがブラケットに固定されている。そのため、後
方への大きな荷重がシートクッションフレームに作用し
ても、ユニットベースが後部、または、前部のボルトを
中心として回動して、荷重を吸収し、分散させる。従っ
て、ロック手段への荷重の作用が抑制され、ロック手段
の歯部の歯欠け、ロック爪の歯飛び等が十分に防止でき
る。

そして、切欠きを、両サイドに山部を有する形状に形成
する構成とすれば、ユニットベース、シートクッション
フレームでの挟着力が、、両サイドの山部に十分に作用
するため、十分な強度のもとで、ブラケットが挟着でき
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この考案に係るリクライニング装置付シート
構造の分解斜視図、 第２図は、リクライニング装置付シートの概略斜視図、 第３図は、リクライニング装置付シート構造の部分拡大
図、 第４図は、第１図の線IV-IVに沿った断面図である。 10：リクライニング装置付シート、12：リクライニング
装置、14：スライドレール、16：ブラケット、18：シー
トクッションフレーム、20：ユニットベース、24：アー
ムプレート、32,34,36：ボルト、42：シートバックフレ
ーム、48：ロック手段、54：歯部、62：ロック爪、64：
アッパーレール、70：ロアレール、80,82：挿通孔、8
4：切欠き、98,100：山部。

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】リクライニング装置のユニットベース前後
   部のそれぞれのボルトによるスライドレールのブラケッ
   トとの共締めによって、ユニットベースがシートクッシ
   ョンフレームに固定されたリクライニング装置付シート
   構造において、 ユニットベース前部のボルトが、ブラケットに対してフ
   リーとなるように、ユニットベース前部のボルトに対応
   する位置で、ブラケットに切欠きを形成し、 ユニットベース前部においては、シートクッションフレ
   ーム、シートバックフレーム間での挟持のみによって、
   ブラケットをシートクッションフレーム、シートバック
   フレーム間に固定したことを特徴とするリクライニング
   装置付シート構造。
2. 【請求項２】リクライニング装置のユニットベース前後
   部のそれぞれのボルトによるスライドレールのブラケッ
   トとの共締めによって、ユニットベースがシートクッシ
   ョンフレームに固定されたリクライニング装置付シート
   構造において、 ユニットベース後部のボルトが、ブラケットに対してフ
   リーとなるように、ユニットベース後部のボルトに対応
   する位置で、ブラケットに切欠きを形成し、 ユニットベース後部においては、シートクッションフレ
   ーム、シートバックフレーム間での挟持のみによって、
   ブラケットをシートクッションフレーム、シートバック
   フレーム間に固定したことを特徴とするリクライニング
   装置付シート構造。
3. 【請求項３】切欠きが、隣接した山部を両サイドに有し
   て形成された請求項１または２記載のリクライニング装
   置付シート構造。