JPH0674475U - 後部座席の跳上げ防止構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】部品点数および取付け工数を減らして、コスト
を低減するとともに、簡易な構成で、車体フロアに対す
るベース部材やアンカープレートの回転を防止できる。 【構成】シートベルトのアンカープレート４０に第１突
起部５１および第１被係合部４４の一方を設け、ベース
部材５０に他方を設けて、両者を嵌合させるとともに、
車体フロア１０側に第２突起部５２および第２被係合部
１２の一方を設け、ベース部材５０に他方を設けて、両
者を嵌合させて、１本のボルトによるいわゆる１点止め
によって、車体フロア１０に、ベース部材５０を介して
アンカープレート４０を取付ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車室内に荷物空間を確保するために、車体フロアに対してシートク ッションを前方に跳上げ可能に据え付け、該シートクッションの後部下方の車体 フロア側に、シートベルトのアンカープレートをベース部材を介してボルト止め し、該アンカープレートに連結したベルト本体を、シートクッションの後部下方 から該後部に沿うよう座面側に引き出してなる後部座席の跳上げ防止構造に関す る。

【０００２】

【従来の技術】

ワゴン車などでは、車室内に荷物空間を確保するために、後部座席のシートク ッションが、車体フロアに対して前方に跳上げ可能に据え付けられている。その 一方、通常の着座時においては、安全性の見地より、シートクッションの跳上げ を防止する必要があるために、車体フロア側には跳上げを防止する機構が設けら けている。

【０００３】 従来、この種の後部座席の跳上げ防止構造としては、例えば、図５に示すよう なものがある。すなわち、シートベルトの端末を連結する一対のアンカープレー ト１，１は、それぞれボルト４，４によって、ベース部材２を介して車体フロア ３に止着されている。図示省略したが、各アンカープレート１，１に連結したベ ルトは、シートクッションの後部下方から該後部に沿うよう座面側に引き出され る。

【０００４】 車体フロア３に２本のボルト４，４で、いわゆる２点止めされたベース部材２ の一端には、ベルトにかかる張力によって、前方変位するシートクッションの後 部フレーム（図示せず）に対し、係合可能なフック部２ａが設けられている。従 って、衝撃荷重などが入力した際にはベルトに張力がかかり、かかるベルトに引 っ張られて、前方に変位するシートクッションの後部フレームが、ベース部材２ のフック部２ａに係合するため、シートクッションが不用意に前方に跳ね上がる ことはない。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来の後部座席の跳上げ防止構造では、ベース部材 ２を車体フロア３に対して、２本のボルト４，４を用い２点止めにより止着して いたから、取付け作業が煩わしく、時間がかかり、コストアップの要因となると いう問題点があった。

【０００６】 さらに、ボルト止めの際には、各アンカープレート１，１がベース部材２に対 し回転し易いから、取付け作業が煩わしく、また、取付け後においても、ベルト に張力がかかった時にアンカープレート１が不用に回転してしまい、シートクッ ションを前方へ変位させることができないおそれもあった。

【０００７】 かかる場合、ベース部材２を車体フロア３に対し、１本のボルトで１点止めに より固定することも考えられる。これによれば、部品点数は削減できるが、前述 のベース部材２に対する各アンカープレート１，１の回転のみならず、新たに車 体フロア３に対しベース部材２もが回転するという不具合が生じてしまう。

【０００８】 その他、ベース部材２を廃して、アンカープレート１自体に跳上げ防止用のフ ック部２ａを設け、このアンカープレート１を、直接車体フロア３にボルト止め することも考えられるが、構造的に脆弱なものとなり、強度が不充分となるとい う問題点があった。

【０００９】 本考案は、このような従来の問題点に着目してなされたもので、部品点数およ び取付け工数を減らして、コストを低減するとともに、簡易な構成で、車体フロ アに対するベース部材やアンカープレートの回転を防止できる後部座席の跳上げ 防止を提供することを目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

かかる目的を達成するための要旨とするところは、 車室内に荷物空間を確保するために、車体フロア（１０）に対してシートクッ ション（２０）を前方に跳上げ可能に据え付け、該シートクッション（２０）の 後部下方の車体フロア（１０）側に、シートベルトのアンカープレート（４０） をベース部材（５０）を介してボルト止めし、該アンカープレート（４０）に連 結したベルト本体（７０）を、シートクッション（２０）の後部下方から該後部 に沿うよう座面側に引き出してなる後部座席の跳上げ防止構造において、 前記アンカープレート（４０）に、前記ベルト本体（７０）の端末を連結する ための案内孔（４２，４２）と、第１突起部（５１）および第１被係合部（４４ ）の一方を設け、 前記ベース部材（５０）に、前記ベルト本体（７０）にかかる張力により前方 変位するシートクッション（２０）の後部フレーム（２３）に対し、係合可能な フック部（５３）（５３）を設けるとともに、前記アンカープレート（４０）の 第１突起部（５１）および第１被係合部（４４）の一方に嵌合して、ベース部材 （５０）に対するアンカープレート（４０）の回転を防止する第１突起部（５１ ）および第１被係合部（４４）の他方を設ける一方、車体フロア（１０）側に設 けた第２突起部（５２）および第２被係合部（１２）の一方に嵌合して、車体フ ロア（１０）側に対するベース部材（５０）の回転を防止する第２突起部（５２ ）および第２被係合部（１２）の他方を設けたことを特徴とする後部座席の跳上 げ防止構造に存する。

【００１１】

【作用】

シートベルトのアンカープレート（４０）は、車体フロア（１０）に対してベ ース部材（５０）を介してボルト止めする。ボルト止めの際には、まず、アンカ ープレート（４０）に設けた第１突起部（５１）および第１被係合部（４４）の 一方を、これに対応させてベース部材（５０）に設けた他方に嵌合させて、アン カープレート（４０）をベース部材（５０）に対して回転しないよう組み付ける 。

【００１２】 つぎに、アンカープレート（４０）を組み付けた状態のベース部材（５０）に 設けた第２突起部（５２）および第２被係合部（１２）の一方を、これに対応さ せて車体フロア（１０）側に設けた他方に嵌合させて、ベース部材（５０）およ びアンカープレート（４０）を車体フロア（１０）に対して回転しないよう位置 決めする。そして、相互に組合されたベース部材（５０）およびアンカープレー ト（４０）を車体フロア（１０）側にボルト止めする。

【００１３】 このようにベース部材（５０）、アンカープレート（４０）および車体フロア （１０）との相互間の嵌合関係により、１本のボルトによるいわゆる１点止めに よっても、車体フロア（１０）に対するベース部材（５０）などが回転するとい う不具合が生じることなく、車体フロア（１０）に、ベース部材（５０）を介し てアンカープレート（４０）を取付けることができる。

【００１４】 前記ベース部材（５０）には、突起部（５１，５２）または被係合部（１２， ４４）の他に、ベルト本体（７０）にかかる張力によって、前方変位するシート クッション（２０）の後部フレーム（２３）に対し係合可能なフック部（５３） （５３）を設ける。衝撃荷重などが入力した際には、ベルト本体（７０）に張力 がかかり、それにより、ベルト本体（７０）に引っ張られて、前方変位するシー トクッション（２０）の後部フレーム（２３）が、ベース部材（５０）のフック 部（５３）に係合するため、シートクッション（２０）の前方への跳ね上がりが 防止される。

【００１５】

【実施例】

以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明する。 図１〜図４は本考案の一実施例を示している。 ワゴン車などにおいては、車室内に荷物空間を確保するために、後部座席が折 り畳めるように据え付けられている。すなわち、図３に示すように、後部座席の シートクッション２０は、車体フロア１０に対して前方に跳上げ可能に据え付け られている。なお、図示省略したが後部座席のシートバックは、シートクッショ ン２０を跳上げて生じた車体フロア１０の空きスペースに前倒させるように設け られている。

【００１６】 図３に示すように、シートクッション２０の前部２１は、ヒンジブラケット３ ０を介して、車体フロア１０に対して前後方向に回動可能に支持されている。こ のヒンジブラケット３０の脚部３１には回動端３２があり、この回動端３２を回 動中心として、シートクッション２０は前方へ跳上げ可能に支持されている。

【００１７】 一方、図１に示すように、通常の着座位置にあるシートクッション２０の後部 ２２の下方には、安全性の見地より、着座時におけるシートクッション２０の跳 上げを防止する機構が設けらけている。かかる機構は、一本のボルト６０により 車体フロア１０に固着されるベース部材５０とアンカープレート４０などから構 成されている。

【００１８】 アンカープレート４０は、ベース部材５０を介して車体フロア１０に固着され るものであり、図２に示すように、ベース部材５０に対接する固定部４０ａと、 固定部４０ａの両端よりそれぞれ上向きに屈曲し、シートベルトを構成するベル ト本体７０の端末を連結するための案内孔４２が穿設されたベルト止着部４１， ４１とから成る。

【００１９】 アンカープレート４０の固定部４０ａの略中央には、ボルト６０を嵌合させる 止着用丸孔４３が穿設されており、さらに止着用丸孔４３の傍らには、後述する ベース部材５０の第１突起部５１に対応した角形の孔である第１被係合部４４が 設けられている。また、図４に示すように、ベルト止着部４１に連結されたベル ト本体７０は、シートクッション２０の後部２２の下方から該後部２２に沿うよ う座面側に引き出される。

【００２０】 ベース部材５０は、アンカープレート４０をボルト止めする車体フロア１０の 補強材としての役割を果たすとともに、シートクッション２０の後部２２の跳ね 上がりを防止するたのロック部材としての役割を果たす。さらに詳しく言えば、 図２に示すように、ベース部材５０の一端側には、ベルト本体７０にかかる張力 により前方変位するシートクッション２０の後部フレーム２３（図４参照）に対 し、係合可能なフック部５３が設けられている。

【００２１】 ベース部材５０の他端側には、アンカープレート４０の止着用丸孔４３に合致 する止着用丸孔５４が穿設されており、止着用丸孔５４の傍らには、アンカープ レート４０の第１被係合部４４に嵌合する切起しである第１突起部５１が上向き に突設されている。この第１突起部５１と第１被係合部４４との嵌合関係により 、アンカープレート４０とベース部材５０の各止着用丸孔４３，５４にボルト６ ０が嵌合した際、ベース部材５０に対してアンカープレート４０は回転不能に拘 束される。

【００２２】 また、ベース部材５０の略中央には、車体フロア１０に凹設したエンボスであ る第２被係合部１２に嵌合し、車体フロア１０に対するベース部材５０の回転を 防止する第２突起部５２が設けられている。第２突起部５２は、第１突起部５１ と同様に、単なる切起しであるが、第２突起部５２は、車体フロア１０側を向く べく下向きに突設されている。なお、図１に示すように、車体フロア１０には、 アンカープレート４０およびベース部材５０を固着するためのボルト６０の下孔 １１が穿設されている。

【００２３】 次に作用を説明する。 図１に示すように、アンカープレート４０は車体フロア１０に対し、ベース部 材５０を介してボルト止めする。ボルト止めの際には、まず、ベース部材５０に 設けた第１突起部５１をアンカープレート４０に設けた第１被係合部４４に嵌合 させて、アンカープレート４０をベース部材５０に対して回転しないよう組み付 ける。

【００２４】 相互に組合されたベース部材５０およびアンカープレート４０の各止着用丸孔 ４３，５４に、一本のボルト６０を嵌合させつつ、つぎは、ベース部材５０に設 けた第２突起部５２を、車体フロア１０側に設けた第２被係合部１２に嵌合して 、ベース部材５０およびアンカープレート４０を車体フロア１０に対して回転し ないよう位置決めする。そして、ボルト６０の先端を車体フロア１０の下孔１１ に螺合し、相互に組合されたベース部材５０およびアンカープレート４０を車体 フロア１０にボルト止めする。

【００２５】 このようにベース部材５０、アンカープレート４０および車体フロア１０との 相互間の嵌合関係により、１本のボルトによるいわゆる１点止めによっても、車 体フロア１０に対するベース部材５０などが回転するという不具合が生じること ない。それにより、従来の２本のボルトによる２点止めに対し、部品点数が削減 されるとともに、取付け工数を減少させることができる。

【００２６】 図４に示すように、ベース部材５０およびアンカープレート４０の取付け後に おいて、衝撃荷重などが入力した際には、慣性の力によりシートクッション２０ に対して、相対的に着座者が前方へ動き、それにより、ベルト本体７０に張力が かかる。

【００２７】 ベルト本体７０が矢印Ｔの方向に引っ張られると、前方変位するシートクッシ ョン２０の後部フレーム２３のストライカ２３ａが矢印Ｆの方向に移動し、ベー ス部材５０のフック部５３に係合する。従って、シートクッション２０の前方へ の跳ね上がりが防止される。

【００２８】 なお、前記実施例においては、アンカープレートに第１被係合部を設ける一方 、ベース部材に第１突起部を設けたが、逆の態様として、アンカープレートに第 １突起部を設ける一方、ベース部材に第１被係合部を設けてもよい。同様に、前 記実施例においては、車体フロアに第２被係合部を設ける一方、ベース部材に第 ２突起部を設けたが、逆の態様として、車体フロアに第２突起部を設ける一方、 ベース部材に第２被係合部を設けてもよい。

【００２９】

【考案の効果】

本考案にかかる後部座席の跳上げ防止構造によれば、シートベルトのアンカー プレートに第１突起部および第１被係合部の一方を設けるとともに、ベース部材 に他方を設けて両者を嵌合させる一方、車体フロア側に第２突起部および第２被 係合部の一方を設けるとともに、ベース部材に他方を設けて両者を嵌合させるか ら、１本のボルトによるいわゆる１点止めによっても、車体フロアに対してベー ス部材などが回転することなく、車体フロアに、ベース部材を介してアンカープ レートを取付けることができる。従って、部品点数および取付け工数を減らして 、コストを低減することができ、また簡易な構成により車体フロアに対するベー ス部材やアンカープレートの回転を防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例にかかる後部座席の跳上げ防
止構造を示す分解斜視図である。

【図２】本考案の一実施例にかかる後部座席の跳上げ防
止構造を構成するアンカープレートおよびベース部材を
ボルト止めする状態を示す説明図である。

【図３】シートクッションを車体フロアに跳上げ可能に
支持した状態を示す側面図である。

【図４】本考案の一実施例にかかる後部座席の跳上げ防
止構造を示す拡大図である。

【図５】従来例の後部座席の跳上げ防止構造を示す斜視
図である。

【符号の説明】

１０…車体フロア １２…第２被係合部 ２０…シートクッション ２３…後部フレーム ４０…アンカープレート ４２…案内孔 ４３…止着用丸孔 ４４…第１被係合部 ５０…ベース部材 ５１…第１突起部 ５２…第２突起部 ５３…フック部 ６０…ボルト

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車室内に荷物空間を確保するために、車体
   フロアに対してシートクッションを前方に跳上げ可能に
   据え付け、該シートクッションの後部下方の車体フロア
   側に、シートベルトのアンカープレートをベース部材を
   介してボルト止めし、該アンカープレートに連結したベ
   ルト本体を、シートクッションの後部下方から該後部に
   沿うよう座面側に引き出してなる後部座席の跳上げ防止
   構造において、 前記アンカープレートに、前記ベルト本体の端末を連結
   するための案内孔と、第１突起部および第１被係合部の
   一方を設け、 前記ベース部材に、前記ベルト本体にかかる張力により
   前方変位するシートクッションの後部フレームに対し、
   係合可能なフック部を設けるとともに、前記アンカープ
   レートの第１突起部および第１被係合部の一方に嵌合し
   て、ベース部材に対するアンカープレートの回転を防止
   する第１突起部および第１被係合部の他方を設ける一
   方、車体フロア側に設けた第２突起部および第２被係合
   部の一方に嵌合して、車体フロア側に対するベース部材
   の回転を防止する第２突起部および第２被係合部の他方
   を設けたことを特徴とする後部座席の跳上げ防止構造。