JPH0648084Y2 - エンジンのオイル戻し構造 - Google Patents
エンジンのオイル戻し構造Info
- Publication number
- JPH0648084Y2 JPH0648084Y2 JP1986064674U JP6467486U JPH0648084Y2 JP H0648084 Y2 JPH0648084 Y2 JP H0648084Y2 JP 1986064674 U JP1986064674 U JP 1986064674U JP 6467486 U JP6467486 U JP 6467486U JP H0648084 Y2 JPH0648084 Y2 JP H0648084Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- crankcase
- opening
- oil return
- hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、動弁機構に供給されたのちシリンダヘッド
上面で受け止められたオイルをクランクケースに戻すオ
イル戻し構造に関する。
上面で受け止められたオイルをクランクケースに戻すオ
イル戻し構造に関する。
（従来の技術） 第２図において、符号１はシリンダブロックを、同２は
シリンダヘッドを、同３はロッカカバーを、同４はオイ
ルパンをそれぞれ示している。シリンダブロック１の下
部とオイルパン４とでクランクケース５を構成してい
る。クランクケース５内には、コンロッド６が枢着され
ていて、矢印Ａ方向に回転するクランクシャフト７が配
設されている。クランクケース５内の鎖線Ｏは、コンロ
ッド大端部の軌跡を示している。ロッカカバー３内に
は、カムシャフトやロッカーアームなどからなる動弁機
構８が配設されている。シリンダヘッド２に接続されて
いる吸気マニホールド９には、ロッカカバー３と吸気マ
ニホールド９とを連通するブリーザホース10の一端が接
続されている。また、シリンダブロック１とシリンダヘ
ッド２には、シリンダヘッド上面2aとクランクケース５
内とを連通するオイル戻し孔11とブローバイガス上がり
孔12がそれぞれ形成されている。シリンダヘッド上面2a
は、動弁機構８に供給されたオイルOBを受けるようにな
っている。そして、ブローバイガス上がり孔12の上端開
口部12aは、オイル戻し孔11の上端開口部11aよりも上位
に配設されている。
シリンダヘッドを、同３はロッカカバーを、同４はオイ
ルパンをそれぞれ示している。シリンダブロック１の下
部とオイルパン４とでクランクケース５を構成してい
る。クランクケース５内には、コンロッド６が枢着され
ていて、矢印Ａ方向に回転するクランクシャフト７が配
設されている。クランクケース５内の鎖線Ｏは、コンロ
ッド大端部の軌跡を示している。ロッカカバー３内に
は、カムシャフトやロッカーアームなどからなる動弁機
構８が配設されている。シリンダヘッド２に接続されて
いる吸気マニホールド９には、ロッカカバー３と吸気マ
ニホールド９とを連通するブリーザホース10の一端が接
続されている。また、シリンダブロック１とシリンダヘ
ッド２には、シリンダヘッド上面2aとクランクケース５
内とを連通するオイル戻し孔11とブローバイガス上がり
孔12がそれぞれ形成されている。シリンダヘッド上面2a
は、動弁機構８に供給されたオイルOBを受けるようにな
っている。そして、ブローバイガス上がり孔12の上端開
口部12aは、オイル戻し孔11の上端開口部11aよりも上位
に配設されている。
エンジンが始動して図示されないオイルポンプが作動す
ると、オイルパン４に貯溜されているオイルOAは、動弁
機構８に供給される。動弁機構８に供給されたオイル
は、シリンダヘッド２の上面2aに落下しこれに受けられ
たのち、オイル戻し孔11を介してクランクケース５内に
流下する。一方、クランクケース５内に洩れたブローバ
イガスは、ブローバイガス上がり孔12を介してロッカカ
バー３内に上昇し、ブリーザホース10を介して吸気マニ
ホールド９に流入する。ブローバイガス上がり孔12は、
オイルOBがクランクケース５に戻されるときの空気導入
孔としての機能を与えられている。
ると、オイルパン４に貯溜されているオイルOAは、動弁
機構８に供給される。動弁機構８に供給されたオイル
は、シリンダヘッド２の上面2aに落下しこれに受けられ
たのち、オイル戻し孔11を介してクランクケース５内に
流下する。一方、クランクケース５内に洩れたブローバ
イガスは、ブローバイガス上がり孔12を介してロッカカ
バー３内に上昇し、ブリーザホース10を介して吸気マニ
ホールド９に流入する。ブローバイガス上がり孔12は、
オイルOBがクランクケース５に戻されるときの空気導入
孔としての機能を与えられている。
（考案が解決しようとする問題点） エンジンが始動して図示されないオイルポンプが作動す
ると、オイルパン４に貯溜されているオイルOAの一部
は、オイルギャラリを介してシリンダヘッドへ送られ動
弁機構８に供給される。動弁機構８から排出されたオイ
ルOBは、シリンダヘッド上面2aで受けられたのち、オイ
ル戻し孔11からクランクケース５に自然落下して戻され
る。
ると、オイルパン４に貯溜されているオイルOAの一部
は、オイルギャラリを介してシリンダヘッドへ送られ動
弁機構８に供給される。動弁機構８から排出されたオイ
ルOBは、シリンダヘッド上面2aで受けられたのち、オイ
ル戻し孔11からクランクケース５に自然落下して戻され
る。
一方、クランクケース５内においては、クランクシャフ
ト７の回転に伴って、矢印Ａ方向への空気流が発生して
いる。この空気流は、矢印ａで示すように、オイル戻し
孔11の、クランクケースに開口している開口部11bに吹
き込まれ、オイルの流下を妨げる向きの動圧として作用
する。オイル戻し孔11が空気流ａに関係なく、オイルの
流下に充分な大きさに形成されていればよいのである
が、エンジンのコンパクト化等のためにオイル戻し孔11
は大きく形成できないのが実情である。また、動弁機構
８に供給されるオイルの量は、エンジンの回転数の増加
に伴い増大し、シリンダヘッド上面2aに貯溜するオイル
OBの量も増大する。オイルの量が極端に増えると、オイ
ルがブローバイガス上がり孔12をも塞いでしまう。更
に、エンジンの回転数が上がってブローバイガスの洩れ
が多くなり、ブローバイガス上がり孔12からのガスの上
がりが不充分になると、該ガスがオイル戻し孔11から上
がろうとしてオイルの流下を妨げる。そのために、オイ
ル戻し孔11からのオイルの戻りが不充分となり、オイル
パン４に貯溜されるべきオイル量が不足する。すると、
オイルポンプが送り出すオイルに空気が混入してしま
い、被潤滑部に空気混じりのオイルを供給してしまうと
いう問題点があった。
ト７の回転に伴って、矢印Ａ方向への空気流が発生して
いる。この空気流は、矢印ａで示すように、オイル戻し
孔11の、クランクケースに開口している開口部11bに吹
き込まれ、オイルの流下を妨げる向きの動圧として作用
する。オイル戻し孔11が空気流ａに関係なく、オイルの
流下に充分な大きさに形成されていればよいのである
が、エンジンのコンパクト化等のためにオイル戻し孔11
は大きく形成できないのが実情である。また、動弁機構
８に供給されるオイルの量は、エンジンの回転数の増加
に伴い増大し、シリンダヘッド上面2aに貯溜するオイル
OBの量も増大する。オイルの量が極端に増えると、オイ
ルがブローバイガス上がり孔12をも塞いでしまう。更
に、エンジンの回転数が上がってブローバイガスの洩れ
が多くなり、ブローバイガス上がり孔12からのガスの上
がりが不充分になると、該ガスがオイル戻し孔11から上
がろうとしてオイルの流下を妨げる。そのために、オイ
ル戻し孔11からのオイルの戻りが不充分となり、オイル
パン４に貯溜されるべきオイル量が不足する。すると、
オイルポンプが送り出すオイルに空気が混入してしま
い、被潤滑部に空気混じりのオイルを供給してしまうと
いう問題点があった。
（問題点を解決するための手段） 本考案は、シリンダブロックに形成されていて、動弁機
構から排出されてシリンダヘッド上面で受けたオイルを
クランクケースに戻すオイル戻し孔と、前記クランクケ
ース内のブローバイガスをロッカカバーに導くブローバ
イガス上がり孔とを有し、前記オイル戻し孔の前記クラ
ンクケース側開口部が前記ブローバイガス上がり孔の前
記クランクケース側開口部に対して前記クランクケース
内に生じている空気流の上流側に設けられているエンジ
ンにおいて、前記ブローバイガス上がり孔の前記開口部
の下方であって前記空気流の下流側に位置し、シリンダ
ブロックのスカート部より突出するように設けられ、前
記空気流を前記ブローバイガス上がり孔開口部に向かわ
せる動圧導入部と、前記オイル戻し孔の前記開口部の下
方であって、前記空気流の上流側の前記動圧導入部と対
向する位置にあり、前記シリンダブロックのスカート部
より突出するように設けられ、前記空気流が前記オイル
戻し孔開口部に侵入するのを阻止する働きをする遮蔽部
とを有することを特徴とする。
構から排出されてシリンダヘッド上面で受けたオイルを
クランクケースに戻すオイル戻し孔と、前記クランクケ
ース内のブローバイガスをロッカカバーに導くブローバ
イガス上がり孔とを有し、前記オイル戻し孔の前記クラ
ンクケース側開口部が前記ブローバイガス上がり孔の前
記クランクケース側開口部に対して前記クランクケース
内に生じている空気流の上流側に設けられているエンジ
ンにおいて、前記ブローバイガス上がり孔の前記開口部
の下方であって前記空気流の下流側に位置し、シリンダ
ブロックのスカート部より突出するように設けられ、前
記空気流を前記ブローバイガス上がり孔開口部に向かわ
せる動圧導入部と、前記オイル戻し孔の前記開口部の下
方であって、前記空気流の上流側の前記動圧導入部と対
向する位置にあり、前記シリンダブロックのスカート部
より突出するように設けられ、前記空気流が前記オイル
戻し孔開口部に侵入するのを阻止する働きをする遮蔽部
とを有することを特徴とする。
（作用） クランクシャフトが回転したときに発生する空気流は、
動圧導入部によってブローバイガス上がり孔に侵入し易
く、また遮蔽部によってオイル戻し孔に侵入し難くなる
と共に、オイル戻し孔に負圧を生じせしめる。
動圧導入部によってブローバイガス上がり孔に侵入し易
く、また遮蔽部によってオイル戻し孔に侵入し難くなる
と共に、オイル戻し孔に負圧を生じせしめる。
（実施例） 以下、図示の実施例に基づいて本考案を詳細に説明する
が、第２図で説明した従来の構成と同じ構成については
同一符号を付すに止め、個々の説明は省略する。
が、第２図で説明した従来の構成と同じ構成については
同一符号を付すに止め、個々の説明は省略する。
第１図において、オイル戻し孔11のクランクケース５内
に開口している開口部11bには、クランクケース５内に
おける空気流Ａの流れ方向上流側に、空気流Ａがオイル
戻し孔11に侵入するのを阻止する遮蔽部13が配設されて
いる。図示の遮蔽部13は、シリンダブロック１のスカー
ト部1aに一体成形されているが、シリンダブロック１と
別の部材で構成してもよい。遮蔽部13は、スカート部1a
に沿って流れる空気流がオイルの流下を阻害しないよう
に、開口部11bとの間を充分にとって設けられると共
に、空気流Ａが動圧としてオイル戻し孔11に作用しない
程度の大きさに形成されている。
に開口している開口部11bには、クランクケース５内に
おける空気流Ａの流れ方向上流側に、空気流Ａがオイル
戻し孔11に侵入するのを阻止する遮蔽部13が配設されて
いる。図示の遮蔽部13は、シリンダブロック１のスカー
ト部1aに一体成形されているが、シリンダブロック１と
別の部材で構成してもよい。遮蔽部13は、スカート部1a
に沿って流れる空気流がオイルの流下を阻害しないよう
に、開口部11bとの間を充分にとって設けられると共
に、空気流Ａが動圧としてオイル戻し孔11に作用しない
程度の大きさに形成されている。
一方、ブローバイガス上がり孔12のクランクケース５内
に開口している開口部12bには、空気流Ａの流れ方向下
流側に動圧導入部14が設けられている。この動圧導入部
14は矢印ｃで示すように、ブローバイガス上がり孔12に
空気流Ａを積極的に導入する向きに形成されている。動
圧導入部14は、シリンダブロック１と別の部材で構成し
てもよい。
に開口している開口部12bには、空気流Ａの流れ方向下
流側に動圧導入部14が設けられている。この動圧導入部
14は矢印ｃで示すように、ブローバイガス上がり孔12に
空気流Ａを積極的に導入する向きに形成されている。動
圧導入部14は、シリンダブロック１と別の部材で構成し
てもよい。
クランクシャフト７が回転して、クランクケース５内に
空気流Ａが発生すると、この空気流Ａは、スカート部1a
に沿って上昇するとき、矢印ｂで示すように遮蔽部13で
案内されることによって、オイル戻し孔11には侵入せ
ず、むしろ同孔11を流下するオイルを引出す負圧として
作用する。また空気流Ａは、動圧導入部14に案内されて
積極的にブローバイガス上がり孔12に導入される。従っ
て、エンジンの回転数が上がってオイルの汲み上げ量と
ブローバイガスの発生量が増大しても、空気流Ａの動圧
はオイル戻し孔11には負圧として作用し、ブローバイガ
ス上がり孔12には動圧として作用するから、クランクケ
ース５内のガスはスムーズにロッカカバーに排出される
と共に、シリンダヘッド上面2aが受けたオイルはスムー
ズにクランクケース５内に戻される。従って、オイルパ
ン４に貯溜されるオイルの量が不足することはない。
空気流Ａが発生すると、この空気流Ａは、スカート部1a
に沿って上昇するとき、矢印ｂで示すように遮蔽部13で
案内されることによって、オイル戻し孔11には侵入せ
ず、むしろ同孔11を流下するオイルを引出す負圧として
作用する。また空気流Ａは、動圧導入部14に案内されて
積極的にブローバイガス上がり孔12に導入される。従っ
て、エンジンの回転数が上がってオイルの汲み上げ量と
ブローバイガスの発生量が増大しても、空気流Ａの動圧
はオイル戻し孔11には負圧として作用し、ブローバイガ
ス上がり孔12には動圧として作用するから、クランクケ
ース５内のガスはスムーズにロッカカバーに排出される
と共に、シリンダヘッド上面2aが受けたオイルはスムー
ズにクランクケース５内に戻される。従って、オイルパ
ン４に貯溜されるオイルの量が不足することはない。
（考案の効果） 以上のように、クランクケース内に発生している空気流
を積極的に取り入れる動圧導入部を有したブローバイガ
ス上がり孔の開口部と、空気流を遮蔽する働きをもつ遮
蔽部を有するオイル戻し孔の開口部とを具備する本考案
によれば、クランクケースからのブローバイガスの排出
と、シリンダヘッドからのオイルの戻しが共にスムーズ
に行われるので、オイルパンから送り出されるオイルに
空気が混入する不具合を確実に防止できる効果がある。
を積極的に取り入れる動圧導入部を有したブローバイガ
ス上がり孔の開口部と、空気流を遮蔽する働きをもつ遮
蔽部を有するオイル戻し孔の開口部とを具備する本考案
によれば、クランクケースからのブローバイガスの排出
と、シリンダヘッドからのオイルの戻しが共にスムーズ
に行われるので、オイルパンから送り出されるオイルに
空気が混入する不具合を確実に防止できる効果がある。
第１図は本考案の一実施例を示すエンジンのオイル戻し
構造の縦断面図である。 第２図は従来構造を示すエンジンのオイル戻し構造の縦
断面図である。 符号の説明 １……シリンダブロック ２……シリンダヘッド 2a……シリンダヘッド上面 ５……クランクケース ７……クランクシャフト ８……動弁機構 11……オイル戻し孔 11b……開口部 12……ブローバイガス上がり孔 12b……開口部 13……遮蔽部 14……動圧導入部 OA,OB……オイル
構造の縦断面図である。 第２図は従来構造を示すエンジンのオイル戻し構造の縦
断面図である。 符号の説明 １……シリンダブロック ２……シリンダヘッド 2a……シリンダヘッド上面 ５……クランクケース ７……クランクシャフト ８……動弁機構 11……オイル戻し孔 11b……開口部 12……ブローバイガス上がり孔 12b……開口部 13……遮蔽部 14……動圧導入部 OA,OB……オイル
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 牛尾 定勝 京都府京都市右京区太秦巽町１番地 三菱 自動車工業株式会社京都製作所内 (72)考案者 胡谷 哲夫 京都府京都市右京区太秦巽町１番地 三菱 自動車工業株式会社京都製作所内 (72)考案者 伊東 照訓 京都府京都市右京区太秦巽町１番地 三菱 自動車工業株式会社京都製作所内 (72)考案者 水上 外喜市 京都府京都市右京区太秦巽町１番地 三菱 自動車工業株式会社京都製作所内 (72)考案者 岸本 満 京都府京都市右京区太秦巽町１番地 三菱 自動車工業株式会社京都製作所内 (56)参考文献 実開 昭59−179216（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−45108（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−147308（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭29−7117（ＪＰ，Ｙ１)
Claims (1)
- 【請求項１】シリンダブロックに形成されていて、動弁
機構から排出されてシリンダヘッド上面で受けたオイル
をクランクケースに戻すオイル戻し孔と、前記クランク
ケース内のブローバイガスをロッカカバーに導くブロー
バイガス上がり孔とを有し、前記オイル戻し孔の前記ク
ランクケース側開口部が前記ブローバイガス上がり孔の
前記クランクケース側開口部に対して前記クランクケー
ス内に生じている空気流の上流側に設けられているエン
ジンにおいて、前記ブローバイガス上がり孔の前記開口
部の下方であって前記空気流の下流側に位置し、シリン
ダブロックのスカート部より突出するように設けられ、
前記空気流を前記ブローバイガス上がり孔開口部に向か
わせる動圧導入部と、前記オイル戻し孔の前記開口部の
下方であって、前記空気流の上流側の前記動圧導入部と
対向する位置にあり、前記シリンダブロックのスカート
部より突出するように設けられ、前記空気流が前記オイ
ル戻し孔開口部に侵入するのを阻止する働きをする遮蔽
部とを有することを特徴とするオイル戻し構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986064674U JPH0648084Y2 (ja) | 1986-04-28 | 1986-04-28 | エンジンのオイル戻し構造 |
| KR1019870004079A KR900007814B1 (ko) | 1986-04-28 | 1987-04-28 | 내연기관의 구조 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986064674U JPH0648084Y2 (ja) | 1986-04-28 | 1986-04-28 | エンジンのオイル戻し構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62175205U JPS62175205U (ja) | 1987-11-07 |
| JPH0648084Y2 true JPH0648084Y2 (ja) | 1994-12-07 |
Family
ID=30901045
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986064674U Expired - Lifetime JPH0648084Y2 (ja) | 1986-04-28 | 1986-04-28 | エンジンのオイル戻し構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0648084Y2 (ja) |
| KR (1) | KR900007814B1 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6014884Y2 (ja) * | 1979-09-17 | 1985-05-11 | 富士重工業株式会社 | 内燃機関における潤滑オイルの回路構造 |
| JPS59179216U (ja) * | 1983-05-18 | 1984-11-30 | 富士重工業株式会社 | ブロ−バイガス還元装置 |
-
1986
- 1986-04-28 JP JP1986064674U patent/JPH0648084Y2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1987
- 1987-04-28 KR KR1019870004079A patent/KR900007814B1/ko not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR900007814B1 (ko) | 1990-10-20 |
| KR870010279A (ko) | 1987-11-30 |
| JPS62175205U (ja) | 1987-11-07 |
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