JPH0882209A - 頭上弁エンジンのブリーザ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 オイルパンにオイルを過剰貯留した場合で
も、オイルをブローバイガス案内路からオイルパンにス
ムーズに戻す。 【構成】 ギヤ室１２から導出したブローバイガス案内
用バイパス路１５をロッカアーム室５に連通し、ブロー
バイガス案内用バイパス路１５の出口１６をブローバイ
ガス案内路８の出口１０より高位置でロッカアーム室５
に臨ませる。クランク室７のガスを上記バイパス路１５
に分散させてブリーザ装置６に案内するので、ブローバ
イガス案内路８を吹き上げるガスの流量が減少し、ロッ
カアーム室５内のオイルはブローバイガス案内路８をス
ムーズに流下してオイルパン２１に戻される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は頭上弁エンジンのブリー
ザ装置に関し、オイルパンにオイルを過剰貯留する場合
でも、ブローバイガス案内路からオイルパンにスムーズ
にオイル戻しして、ブリーザ装置からのオイルの排出を
有効に防止できるものを提供する。

【０００２】

【発明の背景】本発明の対象となる頭上弁エンジンのブ
リーザ装置の基本構造は、図１又は図３に示すように、
エンジンＥのクランクケース１の一側方にギヤケース２
を設け、シリンダヘッド４の上方にヘッドカバー３を設
け、ヘッドカバー３のロッカアーム室５にブリーザ装置
６を配置し、クランク室７からブローバイガス案内路８
を導出してロッカアーム室５に連通し、ブローバイガス
をクランク室７からブローバイガス案内路８に案内し、
ブローバイガス案内路８の出口１０からロッカアーム室
５を経てブリーザ装置６のブリーザ入口１１に導いて、
ブリーザ装置６のブリーザ出口１３から外部に排出可能
に構成し、ギヤケース２のギヤ室１２をオイル戻し路１
４を介してクランク室７に連通する形式のものである。
尚、上記オイル戻し路１４は、ギヤ室１２の余剰オイル
をクランク室７を経てオイルパンに戻すためのものであ
る。

【０００３】

【従来の技術】この形式の従来技術としては、図３に示
すように、縦型頭上弁エンジンＥのクランク室７からタ
ペット室１９に通気路１７を開け、タペット室１９から
ロッカアーム室５に貫設されるプッシュロッド嵌挿口１
８と当該通気路１７とで前記ブローバイガス案内路８を
構成して、燃焼室からクランク室７に吹き抜けたブロー
バイガスをブローバイガス案内路８を介してブリーザ装
置６に案内するとともに、ブリーザ装置６で分離したオ
イルをこのブローバイガス案内路８からクランク室７を
経てオイルパン２１に戻すように構成したものがある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、オ
イルパン２１内にオイルを過剰に容れた場合、クランク
軸２２でオイル面を掻き回すなどによる泡立ちが激しい
ため、クランク室７に充満するオイルの気泡とブローバ
イガスが一緒になって多量にブローバイガス案内路８か
らロッカアーム室５を経てブリーザ装置６に流入する。

【０００５】このため、通常では、ブリーザ装置６で分
離されたオイルはロッカアーム室５からブローバイガス
案内路８を流下してオイルパン２１に戻されるが、ブロ
ーバイガス案内路８を通ってロッカアーム室５に吹き上
げるガスの流量が増大するので、この還流すべきオイル
がガスの吹き上げの抵抗で戻れず、ブリーザ装置６のブ
リーザ出口１３から外部に排出されてしまう。この場
合、ブローバイガスを大気中に放出する方式では大気を
汚染し、ブローバイガスを吸気路２３に還元する方式で
はエンジンがオーバーランする虞れがある。本発明は、
オイルパンにオイルを過剰貯留した場合でも、オイルを
ブローバイガス案内路からオイルパンにスムーズに戻す
ことを技術的課題とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため
の手段を、実施例を示す図１〜図２により以下に説明す
る。即ち、本発明は前記基本構造の頭上弁エンジンのブ
リーザ装置において、上記ギヤ室１２から導出したブロ
ーバイガス案内用バイパス路１５をロッカアーム室５に
連通し、上記ブローバイガス案内用バイパス路１５の出
口１６を前記ブローバイガス案内路８の出口１０より高
位置でロッカアーム室５に臨ませることを特徴とするも
のである。ブローバイガスはブリーザ装置６のブリーザ
出口１３から外部に排出するが、当該外部とは、大気
中、或は、エンジンの吸気路などをいう。

【０００７】

【作用】オイルパン２１内にオイルを過剰に貯留した場
合、クランク室７に充満するオイルの気泡とブローバイ
ガスが一緒になって多量にブローバイガス案内路８を通
ってブリーザ装置６に流入しようとする。しかしなが
ら、本発明では、ギヤ室１２とロッカアーム室５をブロ
ーバイガス案内用バイパス路１５で連通するので、クラ
ンク室６に生じる多量のガスの一部は、オイル戻し路１
４から逆に(即ち、ギヤ室１２内の余剰オイルが戻る方向
とは逆に)ギヤ室１２に入り、上記バイパス路１５を介
してロッカアーム室５に案内される。

【０００８】このため、エンジンＥの運転時には、この
バイパス路１５を吹き抜けるガスの流量分だけ、クラン
ク室７から前記ブローバイガス案内路８を吹き上げるガ
スの流量は減少する。従って、ロッカアーム室５内のオ
イルはスムーズにブローバイガス案内路８を流下して、
クランク室７からオイルパン２１に戻される。

【０００９】尚、ブローバイガス案内用バイパス路１５
の出口１６をブローバイガス案内路８の出口１０より高
位置でロッカアーム室５に臨ませるので、ロッカアーム
室５内のオイルがブローバイガス案内用バイパス路１５
から逆にギヤ室１２の側に流下することはなく、当該バ
イパス路１５内を通るブローバイガスの流通抵抗にはな
らない。

【００１０】

【発明の効果】クランク室に生じるガスをバイパス路に
分散させてブリーザ装置に案内するので、ブローバイガ
ス案内路を吹き上げるガスの流量が減少し、ロッカアー
ム室内のオイルはブローバイガス案内路をスムーズに流
下してオイルパンに戻される。このため、ブリーザ装置
のブリーザ出口からオイルが外部に排出されることはな
く、大気汚染やエンジンのオーバーランを有効に防止で
きる。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて述べ
る。図１は縦型頭上弁ディーゼルエンジンのブリーザ装
置の要部縦断右側面図、図２は同頭上弁エンジンの正面
図である。

【００１２】図１及び図２に示すように、縦型頭上弁エ
ンジンＥのクランクケース１の前側方にギヤケース２を
固定し、シリンダヘッド４の上方にヘッドカバー３を固
定し、ヘッドカバー３のロッカアーム室５の上部にブリ
ーザ装置６を突出状に配置する。上記ブリーザ装置６
は、ブリーザ室２４の下部に開口したブリーザ入口１１
と、ブリーザ室２４に充填したグラスウールなどのオイ
ル分離剤２５と、ブリーザ室２４の上寄りに開口したブ
リーザ出口１３とから構成され、ブリーザ入口１１をロ
ッカアーム室５に連通するととともに、ブリーザ出口１
３を還元パイプ２６を介してエンジンＥの吸気路２３に
連通する。

【００１３】図２に示すように、上記頭上弁エンジンＥ
のクランク室７からタペット室１９に通気路１７を開
け、タペット室１９から上向きに貫設されるプッシュロ
ッド嵌挿口１８と、当該通気路１７とによりブローバイ
ガス案内路８を構成するとともに、ブローバイガス案内
路８の出口１０をロッカアーム室５に連通する。そし
て、燃焼室２７からクランク室７に吹き抜けたブローバ
イガスを上記ブローバイガス案内路８を介してブリーザ
装置６に案内し、ブリーザ出口１３から還元パイプ２６
で吸気路２３に還元するとともに、ブリーザ装置６で分
離したオイルをこのブローバイガス案内路８からクラン
ク室７に流下して、オイルパン２１に戻すように構成す
る。

【００１４】図１に示すように、前記ギヤケース２のギ
ヤ室１２内にクランクギヤ２８、アイドルギヤ２９及び
オイルポンプギヤ３１などを収容するとともに、ギヤ室
１２の下部とクランク室７をオイル戻し路１４で連通し
て、ギヤ室１２の余剰オイルをクランク室７に流して、
オイルパン２１に戻すように構成する。上記ギヤ室１２
の上部からブローバイガス案内用バイパス管１５を外部
に導出し、ブローバイガス案内用バイパス管１５の出口
１６をロッカアーム室５に連通する。この場合、図１及
び図２に示すように、上記ブローバイガス案内用バイパ
ス路１５の出口１６を前記ブローバイガス案内路８の出
口１０より高位置でロッカアーム室５に臨ませる。

【００１５】そこで、本実施例の縦型頭上弁エンジンの
ブリーザ装置の機能を説明する。オイルパン２１内にオ
イルを過剰に貯留した場合、クランク軸２２でオイル面
を掻き回すなどによる泡立ちが激しくなるため、クラン
ク室７に充満するオイルの気泡とブローバイガスが一緒
になって多量にブローバイガス案内路８を通ってブリー
ザ装置６に流入しようとする。しかしながら、本実施例
では、ギヤ室１２からロッカアーム室５にブローバイガ
ス案内用バイパス管１５を接続するので、クランク室６
に生じる多量のガスの一部は、オイル戻し路１４を通っ
て逆にギヤ室１２に入り、ブローバイガス案内用バイパ
ス管１５を介してロッカアーム室５に案内される。

【００１６】このため、エンジンＥの運転時には、この
ブローバイガス案内用バイパス管１５で案内されるガス
の流量分だけ、クランク室７から前記ブローバイガス案
内路８を吹き上げるガスの流量は減少する。従って、ロ
ッカアーム室５内のオイルはブローバイガス案内路８を
流下して、クランク室７からオイルパン２１にスムーズ
に戻されるので、ブリーザ装置６のブリーザ出口１３か
らオイルが排出されることはない。即ち、オイルが還元
パイプ２６を介して吸気路２３に還流することはなく、
エンジンＥのオーバーランを有効に防止できる。

【００１７】また、ブローバイガス案内用バイパス管１
５の出口１６をブローバイガス案内路８の出口１０より
高位置に設定するため、ロッカアーム室５内のオイルが
ブローバイガス案内用バイパス管１５から逆にギヤ室１
２に向かって流下することはなく、当該バイパス管１５
によるブローバイガスの吹き抜けに支障はない。

【００１８】尚、本発明では、ギヤ室１２とロッカアー
ム室５を結ぶブローバイガス案内用バイパス路１５を、
上記実施例のように外部のパイプで接続する替わりに、
エンジンＥの肉壁内を貫設したバイパス孔で連通しても
差し支えない。また、本発明は、上記実施例のようなデ
ィーゼルエンジンに限らず、火花点火エンジンにも適用
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】縦型頭上弁ディーゼルエンジンのブリーザ装置
の要部縦断右側面図である。

【図２】同頭上弁エンジンの正面図である。

【図３】従来技術を示す図２の相当図である。

【符号の説明】

１…クランクケース、２…ギヤケース、３…ヘッドカバ
ー、４…シリンダヘッド、５…ロッカアーム室、６…ブ
リーザ装置、７…クランク室、８…ブローバイガス案内
路、１０…ブローバイガス案内路の出口、１１…ブリー
ザ入口、１２…ギヤ室、１３…ブリーザ出口、１４…オ
イル戻し路、１５…ブローバイガス案内用バイパス路、
１６…同バイパス路の出口、Ｅ…エンジン。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン(Ｅ)のクランクケース(１)の一
   側方にギヤケース(２)を設け、シリンダヘッド(４)の上
   方にヘッドカバー(３)を設け、ヘッドカバー(３)のロッ
   カアーム室(５)にブリーザ装置(６)を配置し、クランク
   室(７)からブローバイガス案内路(８)を導出してロッカ
   アーム室(５)に連通し、ブローバイガスをクランク室
   (７)からブローバイガス案内路(８)に案内し、ブローバ
   イガス案内路(８)の出口(１０)からロッカアーム室(５)
   を経てブリーザ装置(６)のブリーザ入口(１１)に導い
   て、ブリーザ装置(６)のブリーザ出口(１３)から外部に
   排出可能に構成し、 ギヤケース(２)のギヤ室(１２)をオイル戻し路(１４)を
   介してクランク室(７)に連通する頭上弁エンジンのブリ
   ーザ装置において、 上記ギヤ室(１２)から導出したブローバイガス案内用バ
   イパス路(１５)をロッカアーム室(５)に連通し、 上記ブローバイガス案内用バイパス路(１５)の出口(１
   ６)を前記ブローバイガス案内路(８)の出口(１０)より
   高位置でロッカアーム室(５)に臨ませることを特徴とす
   る頭上弁エンジンのブリーザ装置。