JPH0648193Y2 - 車両用ディスクブレーキ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、摩擦パッドの偏摩耗によるキャリパの傾動を
抑制した車両用ディスクブレーキに関する。

〔従来の技術〕

例えば、実開昭58−9534号公報に示されるピンスライド
型の車両用ディスクブレーキでは、車体に固設されるブ
ラケットに摺動ピンを介してキャリパをディスク軸方向
へスライド可能に支持し、該キャリパの作用部と反作用
部との間に、ディスクロータを挟んで一対の摩擦パッド
を対向配置し、ディスクロータの一側に配置される作用
部側の摩擦パッドを作用部に設けたピストンにて押動
し、ディスクロータの他側に配置される反力部側の摩擦
パッドを反力部の反力爪にて押動し、該一対の摩擦パッ
ドをディスクロータに摺接させて制動作用を行なってい
る。

〔考案が解決しようとする課題〕

このようなディスクブレーキでは、摩擦パッドのディス
ク回入側が、リーディング作用によって、ディスクロー
タの回転方向へ巻き込まれて行き、摩擦パッドのライニ
ングは、ディスク回入側の摩耗量がディスク回出側のそ
れに較べて多くなるという偏摩耗を生ずる。そして、こ
の摩耗差が制動作用の繰返しによって序々に拡大して行
くと、制動時のピストンの突出量が、ディスク回入側と
回出側とで大きく異なり、ピストンからの反力を受ける
キャリパがブラケットに対して傾動し、ブラケットの間
におけるキャリパのスライドが円滑性に欠けることがあ
った。

また、制動時の摩擦パッドは、ディスク回出側面がブラ
ケットまたはキャリパのトルク受け面に支承されるが、
摩擦パッドからの制動トルクがブラケットやキャリパに
偏荷重として作用し、ディスク軸方向へスライドする摩
擦パッドの妨げとなったり、ライニングの偏摩耗を助長
する原因となっていた。

そこで本考案は、摩擦パッドの回入側と回出側との摩耗
差を生じにくくし、併せて制動時のキャリパをディスク
軸方向へ円滑に案内することのできる車両用ディスクブ
レーキを提供することを目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

上記の目的を達成するため、第１の考案では、ディスク
ロータの一側に配設される作用部と、該ディスクロータ
の他側に配設される反力部とを有するキャリパを、車体
に固設されるブラケットに摺動ピンを介してディスク軸
方向へスライド可能に支持し、前記作用部と反力部との
間に、前記ディスクロータを挟んで摩擦パッドを対向し
て設け、ディスクロータの一側に配設される作用部側の
摩擦パッドを、作用部に設けたピストンにて押動し、デ
ィスクロータの他側に配設される反力部側の摩擦パッド
を、反力部の反力爪にて押動する車両用ディスクブレー
キにおいて、前記双方の摩擦パッドを複数に分割してデ
ィスク周方向に並設し、前記作用部のピストンと反力部
の反力爪とを、分割された摩擦パッドにそれぞれ対応し
て設け、ディスクロータの回入側に対向配置される摩擦
パッドに、回出側に対向配置される摩擦パッドのライニ
ングよりも摩耗量の少ないライニングを設ける。

また、第２考案では、上述のブラケットに、ディスクロ
ータの両側面にそれぞれで隣接する摩擦パッドの間に突
出するトルク受け部を一体に設けている。

〔作用〕 かかる構成によれば、分割された摩擦パッドのそれぞれ
が、専用のピストンまたは反力爪によってディスクロー
タへ押圧され、他の摩擦パッドの動きに影響されない。
ディスク回入側に分割された摩擦パッドには、ディスク
ロータとの摺接によってリーディング作用が生じるが、
ライニングの摩耗量は他の分割された摩擦パッドのそれ
よりも少なく、摩耗差が極めて小さく抑えられる。

また、ブレーキ性能等のディスクブレーキの特性に合わ
せて、ディスク回入側と回出側とに、摩耗度合の異なる
ライニングを自由に組合わせことができるようになる。

更に、隣接する摩擦パッドの間に突出するトルク受け部
が、摩擦パッドからの制動トルクを分散して支承するの
で、キャリパを傾動させる一因となっていた制動トルク
の集中が回避される。

〔実施例〕

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。

ディスクブレーキ１は、第１図及び第２図において、矢
印Ａ方向に回転するディスクロータ２の一側部外周側
で、ブラケット３を図示しない車体に固設し、該ブラケ
ット３に、摺動ピン4,4を介してキャリパ５をディスク
ロータ２の軸方向にスライド可能に支持している。

キャリパ５は、ディスクロータ２の両側に対向配置され
る作用部5aと反力部5bとを、ディスクロータ２の外周を
跨ぐブリッジ部5cで連結しており、作用部5aには、ディ
スクロータ２のディスク回入側に回入側シリンダ孔5d
が、ディスク回出側に回出側シリンダ孔5eがそれぞれ形
成されている。

また、反力部5bには、上述の回入側シリンダ孔5dに対向
して回入側反力爪5fが、回出側シリンダ孔5eに対向して
回出側反力爪5gがそれぞれ形成されている。

上記回入側シリンダ孔5dには回入側ピストン６が、回出
側シリンダ孔5eには回出側ピストン７が、それぞれディ
スク軸方向へ移動且つ液密に内挿されると共に、回入側
ピストン６と回入側シリンダ孔5dとの間に液圧室８が画
成され、また回出側ピストン７と回出側シリンダ孔5eと
の間に、上記液圧室８と連通する液圧室９が画成され
る。

ディスクロータ２の一側には、回入側ピストン６との間
に回入側摩擦パッド10が、回出側ピストン７との間に回
出側摩擦パッド11がそれぞれ配置され、ディスクロータ
２の他側には、回入側反力爪5fとの間に前記回入側摩擦
パッド10に対向する回入側摩擦パッド12が、回出側反力
爪5gとの間に前記回出側摩擦パッド11に対向する回出側
摩擦パッド13がそれぞれ配置されている。

作用部5a側の回入側摩擦パッド10及び回出側摩擦パッド
11は、側部へ突出する耳部の一方を、ブラケット３の側
部に形成された段状のトルク受け部3bのそれぞれに支承
され、同じく耳部の他方を、ブラケット３の中央部で両
摩擦パッド10,11の間に突出して設けられたトルク受け
部3aにそれぞれ支承されている。また、反力部5b側の回
入側摩擦パッド12及び回出側摩擦パッド13は、側部耳部
の一方をブラケット３の段状トルク受け部3bにそれぞれ
支承され、同じく耳部の他方を、ブラケット３と一体の
補強用タイバー3cから、両摩擦パッド12,13の間に突出
して設けられたトルク受け部3aにそれぞれ支承されてい
る。

また、作用部5a及び反力部5bの回入側摩擦パッド10,12
には、回出側摩擦パッド11,13よりも摩耗量の少ないラ
イニング10a,12aがそれぞれ設けられ、回出側摩擦パッ
ド11,13には、回入側摩擦パッド10,12よりも摩耗量の多
いライニング11a,13aがそれぞれ設けられている。

以上のように構成することにより、液圧室８及び液圧室
９に発生する液圧によって、回入側ピストン６が回入側
摩擦パッド10を、回出側ピストン７が回出側摩擦パッド
11をそれぞれディスクロータ２の一側に圧接すると、こ
の反力でキャリパ５がディスクロータ２の軸方向にスラ
イドし、回入側反力爪5fが回入側摩擦パッド12を、回出
側反力爪5gが回出側摩擦パッド13をそれぞれディスクロ
ータ２の他側に圧接し、各摩擦パッド10,11,12,13のラ
イニング10a,11a,12a,13aをディスクロータ２の側面に
摺接させて制動作用を行う。

この制動時に、ディスクロータ２のリーディング作用に
より、回入側摩擦パッド10,12がディスクロータ２の回
転方向へ巻き込まれて、回出側摩擦パッド11,13よりも
強くディスクロータ２に摺接するが、回入側摩擦パッド
10,12のライニング10a,12aは、回出側摩擦パッド11,13
のライニング11a,13aよりも摩耗量が少ないので、繰り
返しの摺接による回入側摩擦パッド10,12のライニング1
0a,12aと回出側摩擦パッド11,13のライニング11a,13aの
摩耗差は略均一化されるようになる。

また、このようにして制動作用が繰返され、摩擦パッド
10〜13のライニング10a〜13aの摩耗が進行しても、ディ
スク回入側と回出側との摩耗差は従来に較べて極力小さ
く抑えられ、しかも回入側ピストン６と回出側ピストン
７とがそれぞれ独立したストロークをするので、キャリ
パ５の傾動が小さく抑えられ、ブラケット３に対するキ
ャリパ５のスライドを円滑に行なうことができる。

更に、ディスク回入側摩擦パッド10,12に発生した制動
トルクは、ブラケット３の中間に位置するトルク受け部
3a,3aに、またディスク回出側摩擦パッド11,13に発生し
た制動トルクは、ブラケット３のディスク回出側に位置
するトルク受け部3b,3bに、それぞれ分けて伝達される
ため、ブラケット３やキャリパ５のディスク回出側に集
中した荷重がかからなくなるので、制動トルクを起因と
するキャリパ５の傾動が抑えられ、ディスク軸方向へ円
滑にスライドさせることができる。

〔考案の効果〕

本考案のディスクブレーキは以上のように、ディスクロ
ータ両側の摩擦パッドを複数に分割してそれぞれディス
ク周方向に並設し、キャリパの作用部と反力部のピスト
ンと反力爪とを、分割された摩擦パッドにそれぞれ対応
して設け、ディスクロータの回入側に対向配置される摩
擦パッドに、回出側に対向配置される摩擦パッドのライ
ニングよりも摩耗量の少ないライニングを設けたことに
より、回出側摩擦パッドが回転するディスクロータに巻
き込まれて、回出側摩擦パッドよりも強くディスクロー
タに摺接しても、繰り返しの摺接による回出側摩擦パッ
ドのライニングと回出側摩擦パッドのライニングの摩耗
差は略均一化されるようになり、制動作用の繰返しによ
ってライニングの摩耗が進行しても、ディスク回入側と
回出側との摩耗差は、従来に較べて極めて小さく抑えら
れる。しかも回入側ピストンと回出側ピストンとがそれ
ぞれ独立したストロークをするので、キャリパの傾動が
小さく抑えられ、ブラケットに対するキャリパのスライ
ドを円滑に行なうことができる。

更に、ブレーキ性能等のディスクブレーキの特性に合わ
せて、ディスク回入側と回出側とに、摩耗度合の異なる
ライニングを自由に組合わせることができるようにな
り、ライニングの全体が均一に摩耗するよう調整するこ
とも可能となる。

また、隣接する摩擦パッドの間へ突出するトルク受け部
をブラケットに一体形成したことにより、摩擦パッドか
らの制動トルクをブラケットに分散して支承するので、
キャリパを傾動させる一因となっていた制動トルクの集
中伝達を回避して、キャリパをディスク軸方向へ尚一層
円滑にスライドさせることができる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例を示すもので、第１図は第２図の
Ｉ−Ｉ断面図、第２図はディスクブレーキの一部断面正
面図、第３図は第２図のIII−III断面図である。 １……ディスクブレーキ、２……ディスクロータ、３…
…ブラケット、3a,3b……トルク受け部、４……摺動ピ
ン、５……キャリパ、5a……作用部、5b……反力部、６
……回入側ピストン、７……回出側ピストン、10,12…
…回入側摩擦パッド、10a,12a……回入側摩擦パッドの
ライニング、11,13……回出側摩擦パッド、11a,13a……
回出側摩擦パッドのライニング

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ディスクロータの一側に配設される作用部
   と、該ディスクロータの他側に配設される反作用部とを
   有するキャリパを、車体に固設されるブラケットに摺動
   ピンを介してディスク軸方向へスライド可能に支持し、
   前記作用部と反力部との間に、前記ディスクロータを挟
   んで摩擦パッドを対向して設け、ディスクロータの一側
   に配設される作用部側の摩擦パッドを、作用部に設けた
   ピストンにて押動し、ディスクロータの他側に配設され
   る反力部側の摩擦パッドを、反力部の反力爪にて押動す
   る車両用ディスクブレーキにおいて、前記双方の摩擦パ
   ッドを複数に分割してディスク周方向に並設し、前記作
   用部のピストンと反力部の反力爪とを、分割された摩擦
   パッドにそれぞれ対応して設け、ディスクロータの回入
   側に対向配置される摩擦パッドに、回出側に対向配置さ
   れる摩擦パッドのライニングよりも摩耗量の少ないライ
   ニングを設けたことを特徴とする車両用ディスクブレー
   キ。
2. 【請求項２】隣接する前記摩擦パッドの間に突出するト
   ルク受け部を、前記ブラケットに一体形成したことを特
   徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキ。