JPH0648214A - トルクコンバータ付エンジン車両の駐車時における安全装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】車両駐車時に運転者が車両から離れている間
に、車両が自走するのを確実に防止できるエンジン式車
両の駐車時における安全装置を提供する。 【構成】パーキングブレーキの作動を検出するパーキン
グブレーキスイッチ１９と、シフトレバー位置を検出す
るニュートラルセーフティスイッチ２１との２スイッチ
１９，２１のオン、オフ状態に基づいて各リレーを作動
させ、エンジンへの燃料の供給及び遮断を行うようにす
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、トルクコンバータ付エ
ンジン車両の駐車時における安全装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば、エンジン式フォークリフ
トには、エンジン始動時の暴走を防止する工夫が成され
たエンジン始動装置がある。このエンジン始動装置で
は、シフトレバーが中立位置（ニュートラル位置）にあ
ることがエンジンを始動させるための必須条件であっ
て、これが満たされていない場合には、イグニッション
スイッチを操作してもエンジンを始動することができな
い構成となっている。

【０００３】図２にその始動装置の回路を示す。キーシ
リンダ５１内にはイグニッションスイッチ５２が設けら
れている。このイグニッションスイッチ５２の一端はヒ
ューズ５３を介してバッテリ５４の正極に接続されてい
る。前記イグニッションスイッチ５２は、イグニッショ
ンキー（図示せず）の回転操作量に基づいてイグニッシ
ョン接点５５、スタータ接点５６に適宜接続されるよう
になっている。

【０００４】前記イグニッション接点５５には、運転席
内に設けられたパーキングブレーキランプ５７の一端が
接続されている。また、パーキングブレーキランプ５７
の他端にはパーキングブレーキスイッチ５８が接続さ
れ、同パーキングブレーキスイッチ５８の他端は接地さ
れている。このパーキングブレーキスイッチ５８は停車
時に操作されるパーキングブレーキハンドル（図示せ
ず）に連結されている。そして、パーキングブレーキハ
ンドルを操作してパーキングブレーキ（図示せず）が作
動した際に、前記パーキングブレーキスイッチ５８がオ
ンするようになっている。このパーキングブレーキスイ
ッチ５８がオンしている状態で、前記イグニッションス
イッチ５２とイグニッション接点５５とを接続した際、
パーキングブレーキランプ５７が点灯するようになって
いる。

【０００５】また、前記イグニッション接点５５と前記
パーキングブレーキランプ５７との間には、照明灯や方
向指示器等のアクセサリ装置５９及びソレノイドリレー
６０のリレーコイル６１の一端が接続され、同リレーコ
イル６１の他端は接地されている。前記イグニッション
スイッチ５２がイグニッション接点５５と接続したとき
は、前記バッテリ５４の電力がアクセサリ装置５９及び
ソレノイドリレー６０のリレーコイル６１に供給される
ようになっている。

【０００６】また、前記イグニッションスイッチ５２と
ヒューズ５３との間には、前記ソレノイドリレー６０の
リレー接点６２の一端が接続されている。同リレー接点
６２は常開接点であって、その他端は燃料カットソレノ
イド６３の一端に接続されている。また、同燃料カット
ソレノイド６３の他端は接地されている。前記イグニッ
ションスイッチ５２とイグニッション接点５５とを接続
させたときは、前記リレー接点６２がオンし、前記燃料
カットソレノイド６３が作動するようになっている。

【０００７】前記燃料カットソレノイド６３は、エンジ
ンと同エンジンに燃料を供給する燃料供給装置（共に図
示せず）に組み込まれたアクチュエータ（図示せず）を
作動させるためのものである。この燃料カットソレノイ
ド６３は非通電時においては、アクチュエータを作動さ
せてエンジンへの燃料供給を遮断する。また、通電時に
はエンジンに燃料を供給するようになっている。

【０００８】また、前記スタータ接点５６にはニュート
ラルセーフティスイッチ６４の一端が接続されている。
ニュートラルセーフティスイッチ６４の他端にはスター
タリレー６５のリレーコイル６６が接続され、同リレー
コイル６６の他端は接地されている。前記ニュートラル
セーフティスイッチ６４は、フォークリフトを前進走行
（後進走行）から後進走行（前進走行）に反転させる際
に操作するシフトレバー（図示せず）に連結されてい
る。そして、このシフトレバーの位置がフォークリフト
を走行不能とする位置（ニュートラル位置）にある場合
に、前記ニュートラルセーフティスイッチ６４がオンす
るようになっている。

【０００９】また、前記スタータリレー６５のリレー接
点６７の一端は、ヒューズ６８を介して前記バッテリ５
４の正極側に接続されている。前記リレー接点６７は常
開接点であって、その他端にはスタータモータＭの一端
が接続されている。なお、スタータモータＭの他端は接
地されている。

【００１０】前記スタータリレー６５のリレーコイル６
６は、シフトレバー位置がニュートラル位置で、ニュー
トラルセーフティスイッチ６４がオンしているととも
に、前記スタータ接点５６にイグニッションスイッチ５
２が接続した際に励磁するようになっている。従って、
このときにスタータリレー６５のリレー接点６７がオン
してスタータモータＭが駆動するようになっている。

【００１１】つまり、この始動装置によりエンジンを駆
動する際は、まず、シフトレバーをニュートラル位置に
保持してニュートラルセーフティスイッチ６４をオンさ
せる。次に、イグニッションキーを回転操作して、イグ
ニッションスイッチ５２をイグニッション接点５５及び
スタータ接点５６に接続する。その結果、ソレノイドリ
レー６０がオンして燃料カットソレノイド６３が作動
し、エンジンに燃料が供給される状態となる。

【００１２】そして、この状態でスタータモータＭが駆
動されることによりエンジンが始動される。エンジンが
始動された後、イグニッションスイッチ５２をスタータ
接点５６から離間させると、イグニッション接点５５に
接続された状態で保持され、スタータモータＭの回転が
停止されるとともにエンジンの駆動が保持される。

【００１３】このように、エンジンを始動させるために
は、シフトレバー位置をニュートラル位置としなければ
ならないことから、エンジン始動時におけるフォークリ
フトの暴走を防止することができる。

【００１４】また、パーキングブレーキが作動している
場合は、パーキングブレーキスイッチ５８がオンしてい
ることから、運転室に設けられたパーキングブレーキラ
ンプ５７が点灯するようになっている。従って、エンジ
ン始動後、フォークリフトを走行させる際にパーキング
ブレーキが作動していても、そのことを運転者は目視で
確認できるので、パーキングブレーキを作動させたまま
でフォークリフトを走行させてしまうことを防止でき
る。

【００１５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
始動装置においては次のような問題がある。荷役作業中
にエンジンを駆動させたままの状態で運転者がフォーク
リフトから離れる際に、運転者がパーキングブレーキの
みでフォークリフトを停止させても、シフトレバー位置
が車両の走行可能な位置（ニュートラル位置以外の位
置）にあるにかかわらず、パーキングブレーキの制動力
によって一時的にフォークリフトは停止状態を保持す
る。そのため、運転者はシフトレバーの位置がニュート
ラル位置にあると誤認して、そのままフォークリフトか
ら離れることがある。

【００１６】この場合には、エンジンが駆動中であると
ともに、シフトレバー位置が車両の走行可能な位置にあ
るため、運転者がフォークリフトから離れている間にフ
ォークリフトが走行してしまうおそれがあった。

【００１７】このような問題を防止するために、前記始
動装置以外に駐車用の安全装置を設置することも考えら
れるが、この場合、その装置にかかるコストの問題や、
その装置の取付位置のスペース的な問題がある。

【００１８】本発明は上記問題点を解消するためになさ
れたものであって、その目的は、車両駐車時に、運転者
が車両から離れている間に、車両が自走するのを確実に
防止できるエンジン式車両の駐車時における安全装置を
提供することにある。

【００１９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明では、エンジンにて走行するトルクコンバー
タ付車両に、車両駐車時に作動させるパーキングブレー
キの作動状態を検出するパーキングブレーキ検出手段
と、前記エンジンからの動力を駆動輪に伝達、又は、伝
達不能とする際に操作するシフトレバーの位置を検出す
るシフトレバー位置検出手段と、エンジン駆動中に、前
記シフトレバー位置検出手段がエンジンからの動力を駆
動輪に伝達しないニュートラル位置以外にシフトレバー
があることを検出した状態で、パーキングブレーキが作
動されたことを前記パーキングブレーキ検出手段が検出
した際、前記エンジンへの燃料の供給を遮断してエンジ
ンを停止させるエンジン停止手段とを備えたことをその
要旨とする。

【００２０】

【作用】本発明によれば、車両を駐車させる際に、シフ
トレバー位置検出手段にて、シフトレバー位置がニュー
トラル位置にあると検出されている状態で、パーキング
ブレーキ検出手段にてパーキングブレーキが作動された
ことが検出された場合には、エンジン停止手段はエンジ
ンへの燃料供給を継続してエンジンの駆動を保持する。

【００２１】一方、シフトレバー位置検出手段にて、シ
フトレバー位置がニュートラル位置以外にあると検出さ
れている状態で、パーキングブレーキ検出手段にてパー
キングブレーキが作動されたことが検出された場合に
は、エンジン停止手段はエンジンへの燃料供給を遮断す
る。すなわち、エンジンを停止させる。

【００２２】従って、車両駐車時に、車両が走行可能な
状態にあっても、パーキングブレーキを作動させること
によりエンジンが停止されるため、車両は走行すること
がない。

【００２３】

【実施例】以下、本発明をトルクコンバータを備えたエ
ンジン式フォークリフトに具体化した一実施例を図１に
基づいて説明する。

【００２４】キーシリンダ１内にはイグニッションスイ
ッチ２が設けられている。このイグニッションスイッチ
２の一端はヒューズ３を介してバッテリ４の正極に接続
されている。前記イグニッションスイッチ２は、イグニ
ッションキー（図示せず）の回転操作量に基づいてイグ
ニッション接点５、スタータ接点６に適宜接続されるよ
うになっている。前記イグニッション接点５には、第１
のニュートラルリレー７のリレーコイル８の一端が接続
され、同リレーコイル８の他端は接地されている。

【００２５】前記イグニッション接点５と前記リレーコ
イル８の間には、運転室に設けられたニュートラルラン
プ９の一端が接続されている。同ニュートラルランプ９
の他端には、第２のニュートラルリレー１０のリレー接
点１１の一端が接続されている。このリレー接点１１は
常開接点であって、その他端には第１のエンジンストッ
プリレー１２のリレーコイル１３の一端が接続されてい
る。リレーコイル１３の他端は接地されている。

【００２６】また、前記イグニッション接点５と前記ニ
ュートラルランプ９との間には、前記第１のエンジンス
トップリレー１２のリレー接点１４の一端が接続されて
いる。このリレー接点１４は常閉接点であって、その他
端には第２のエンジンストップリレー１５のリレー接点
１６の一端が接続されている。このリレー接点１６は常
開接点であって、その他端には第３のエンジンストップ
リレー１７のリレーコイル１７ａの一端が接続されてい
る。

【００２７】また、前記イグニッション接点５と前記第
１のエンジンストップリレー１２のリレー接点１４との
間には、運転室に設けられたパーキングブレーキランプ
１８の一端が接続されている。そして、このパーキング
ブレーキランプ１８の他端には、パーキングブレーキ検
出手段としてのパーキングブレーキスイッチ１９の一端
が接続されている。また、パーキングブレーキスイッチ
１９の他端には前記第２のエンジンストップリレー１５
のリレーコイル２０の一端が接続され、同リレーコイル
２０の他端は接地されている。

【００２８】また、前記スタータ接点６には第１のスタ
ータリレー４１のリレーコイル４２の一端が接続されて
いる。このリレーコイル４２の他端には、運転室に設け
られたシフトレバー（図示せず）の位置に基づいてオン
・オフするニュートラルセーフティスイッチ２１の一端
が接続されている。また、ニュートラルセーフティスイ
ッチ２１の他端には、前記第１のニュートラルリレー７
のリレー接点２２の一端が接続されている。このリレー
接点２２は常開接点であって、その他端には第２のスタ
ータリレー２３のリレーコイル２４の一端が接続されて
いる。リレーコイル２４の他端は接地されている。

【００２９】また、前記ニュートラルセーフティスイッ
チ２１の他端と第１のニュートラルリレー７のリレー接
点２２の一端との間には、前記第２のニュートラルリレ
ー１０のリレーコイル２５の一端が接続されている。そ
して、このリレーコイル２５の他端は接地されている。

【００３０】また、前記第１のスタータリレー４１のリ
レー接点４３の一端は、ヒューズ２７を介してバッテリ
４の正極に接続されている。このリレー接点４３は常開
接点であって、その他端には前記第２のスタータリレー
２３のリレー接点２６の一端が接続されている。このリ
レー接点２６は常開接点であって、その他端にはスター
タモータＭの一端が接続されている。スタータモータＭ
の他端は接地されている。

【００３１】また、前記イグニッションスイッチ２とヒ
ューズ３との間には、ソレノイドリレー２８のリレー接
点２９の一端が接続されている。このリレー接点２９は
常開接点であって、その他端には燃料カットソレノイド
３０の一端が接続されている。燃料カットソレノイド３
０の他端は接地されている。前記ソレノイドリレー２８
と燃料カットソレノイド３０とによってエンジン停止手
段が構成されている。

【００３２】また、前記イグニッション接点５とパーキ
ングブレーキランプ１８との間には、前記第３のエンジ
ンストップリレー１７のリレー接点３１の一端が接続さ
れている。このリレー接点３１は常閉接点であり、その
他端は前記ソレノイドリレー２８のリレーコイル３２の
一端に接続されている。リレーコイル３２の他端は接地
されている。

【００３３】前記イグニッション接点５とパーキングブ
レーキランプ１８との間と、前記第１のスタータリレー
４１のリレーコイル４２とニュートラルセーフティスイ
ッチ２１との間には、ダイオード３３が接続されてい
る。ダイオード３３は、前記イグニッション接点５とパ
ーキングブレーキランプ１８との間にアノード側が、ま
た、前記リレーコイル４２とニュートラルセーフティス
イッチ２１との間にカソード側が接続されている。

【００３４】また、前記イグニッション接点５とパーキ
ングブレーキランプ１８との間にはアクセサリ装置３４
の一端が接続され、その他端は接地されている。次に、
上記の装置の作用を説明する。

【００３５】まず、エンジンの始動時について説明す
る。エンジンを始動させる際は、従来と同様に、シフト
レバー位置をニュートラル位置にするのが必須条件であ
る。シフトレバー位置をニュートラル位置とすると、シ
フトレバーと連結するニュートラルセーフティスイッチ
２１がオンされる。次に、この状態でイグニッションス
イッチ２とイグニッション接点５とを接続させる。

【００３６】これらイグニッションスイッチ２とイグニ
ッション接点５とが接続したことにより、バッテリ４の
電力がアクセサリ装置３４に出力される。また、それと
同時にダイオード３３及びニュートラルセーフティスイ
ッチ２１を介して、第２のニュートラルリレー１０のリ
レーコイル２５に励磁電流が供給され、リレー接点１１
がオンされる。従って、この場合にはニュートラルラン
プ９に電力が供給され、同ニュートラルランプ９が点灯
する。ニュートラルランプ９が点灯することにより、運
転者は現在シフトレバー位置がニュートラル位置にある
ことを目視で確認することができる。

【００３７】また、前記第２のニュートラルリレー１０
のリレー接点１１がオンされたことにより、第１のエン
ジンストップリレー１２のリレーコイル１３が励磁され
る。従って、リレー接点１４はオフされ、第２のエンジ
ンストップリレー１５及び第３のエンジンストップリレ
ー１７にはバッテリ電力が供給されないため、それらの
リレー接点１６，３１は作動しない。

【００３８】前記第３のエンジンストップリレー１７の
リレー接点３１は常閉接点であることから、リレー接点
３１が非作動時には、ソレノイドリレー２８のリレーコ
イル３２に励磁電流が供給される。その結果、リレー接
点２９がオンして、燃料カットソレノイド３０が作動さ
れる。すなわち、燃料供給装置からエンジンに燃料を供
給することが可能となる。

【００３９】また、このとき、第１のニュートラルリレ
ー７のリレー接点２２及び第２のスタータリレー２３の
リレー接点２６もオンされるが、第１のスタータリレー
４１のリレー接点４３がオフ状態にあるため、スタータ
モータＭは回転されない。

【００４０】次に、この状態からイグニッションスイッ
チ２をスタータ接点６と接続するまで回動操作する。前
記イグニッションスイッチ２がスタータ接点６に接続さ
れると、第１のスタータリレーのリレーコイル４２が励
磁してリレー接点４３がオンされる。その結果、スター
タモータＭに電力が供給され、同スタータモータＭが回
転してエンジンが始動する。

【００４１】エンジンの始動後はスタータモータＭを回
転させる必要がないので、イグニッションスイッチ２を
スタータ接点６から離間させ、スタータモータＭの回転
を停止させる。スタータモータＭが停止されても燃料カ
ットソレノイド３０が作動しているので、エンジンは停
止されない。

【００４２】次にフォークリフトを走行（前進）させる
際について説明する。エンジンを始動させた後、フォー
クリフトを前進走行させる際は、まず、パーキングブレ
ーキレバーを操作して、パーキングブレーキの作動を解
除する。パーキングブレーキが解除されたことにより、
パーキングブレーキスイッチ１９がオフされ、パーキン
グブレーキランプ１８が消灯する。また、これと同時に
オン状態にあった第２のエンジンストップリレー１５の
リレー接点１６もオフ状態に復帰される。

【００４３】次に行う操作は、シフトレバー位置をニュ
ートラル位置から前進走行位置に切換操作する。このと
き、シフトレバー位置をニュートラル位置以外に切換操
作したことにより、ニュートラルセーフティスイッチ２
１がオフされる。ニュートラルセーフティスイッチ２１
がオフされると、第２のニュートラルリレー１０のリレ
ー接点１１がオフされ、ニュートラルランプ９が消灯す
る。また、これと同時に、前記第１のエンジンストップ
リレー１２のリレー接点１４がオン状態に復帰する。

【００４４】このとき、第１エンジンストップリレー１
２のリレー接点１４がオン状態に復帰しても、前記第２
のエンジンストップリレー１５のリレー接点１６はオフ
状態にあるため、第３のエンジンストップリレー１７の
リレーコイル１７ａには電流は流れない。従って、リレ
ー接点３１は作動せず、オン状態を保持する。その結
果、ソレノイドリレー２８のリレー接点２９はオフには
復帰されず、燃料カットソレノイド３０が作動状態を保
持するため、エンジンは停止しない。

【００４５】次に駐車時の作用について説明する。走行
中にフォークリフトを駐車させる際は、まず、フートブ
レーキ操作により車両を停止させる。そして、シフトレ
バーを前進走行位置から走行不能となるニュートラル位
置に切換操作する。このとき、前述したように、シフト
レバー位置がニュートラル位置にあることからニュート
ラルセーフティスイッチ２１がオンされ、ニュートラル
ランプ９が点灯する。従って、運転者は目視でシフトレ
バーの位置がニュートラル位置にあることを確認でき
る。また、それに伴って第１のエンジンストップリレー
１２のリレー接点１４がオフ状態となる。

【００４６】次にパーキングブレーキを作動させると、
パーキングブレーキスイッチ１９がオンされ、パーキン
グブレーキランプ１８が点灯する。従って、運転者は目
視でパーキングブレーキが作動していることを確認でき
る。また、それに伴って第２のエンジンストップリレー
１５のリレー接点１６がオンされる。

【００４７】しかし、前記第１のエンジンストップリレ
ー１２のリレー接点１４がオフ状態に保持されているた
め、第３のエンジンストップリレー１７のリレーコイル
１７ａは励磁されず、リレー接点３１はオン状態に保持
されたままの状態となる。その結果、ソレノイドリレー
２８のリレーコイル３２は励磁状態に保持され、リレー
接点２８はオン状態に保持される。

【００４８】つまり、フォークリフトの駐車時において
は、まず、シフトレバー位置をニュートラル位置とし、
次いでパーキングブレーキを作動させることで、エンジ
ンを停止させることなくフォークリフトを駐車すること
ができる。

【００４９】また、フォークリフトの駐車時において、
フートブレーキ操作により車両を停止させた後、シフト
レバーを中立位置とする前にパーキングブレーキを作動
させた場合には、イグニッションスイッチ２を回動操作
しなくともエンジンは停止する。

【００５０】すなわち、ニュートラルセーフティスイッ
チ２１がオフ状態で、パーキングブレーキスイッチ１９
がオンされても、第１のエンジンストップリレー１２の
リレーコイル１３は励磁されないため、リレー接点１４
はオン状態で保持される。また、パーキングブレーキス
イッチ１９がオンすることにより、第２のエンジンスト
ップリレー１５のリレー接点１６がオンされることか
ら、第３のエンジンストップリレー１７のリレーコイル
１７ａに電流が流れてリレー接点３１がオフされる。

【００５１】その結果、それまでソレノイドリレー２８
のリレーコイル３２に流れていた電流が遮断され、オン
状態に保持されていたリレー接点２９がオフする。従っ
て、燃料カットソレノイド３０には励磁電流が供給され
なくなって、エンジンと燃料供給装置との間にあるアク
チュエータが伸長し、エンジンには燃料が供給されなく
なる。その結果、エンジンは停止する。

【００５２】上記のように、フォークリフトを走行させ
ている状態から、フォークリフトを駐車させる際は、最
初にシフトレバーをフォークリフトが走行できないニュ
ートラル位置とし、その後パーキングブレーキを作動さ
せることで、エンジンを停止させずにフォークリフト駐
車させるようにした。また、シフトレバー位置をニュー
トラル位置とはせずに、パーキングブレーキを作動させ
た際に、エンジンが停止するように構成した。

【００５３】その結果、従来とは異なり、運転者がシフ
トレバー位置を走行位置からニュートラル位置に切換操
作するのを忘れ、パーキングブレーキのみ作動させてフ
ォークリフトから離れても、エンジンは停止される。従
って、フォークリフトの自走を確実に防止できる。

【００５４】また、エンジンを駆動させた状態で運転者
がフォークリフトから離れている間に、何らかの原因で
シフトレバー位置がニュートラル位置から走行位置に切
り換わった場合でもエンジンを停止するようにしている
ので、より安全性を向上することができる。

【００５５】また、本実施例では、シフトレバーがニュ
ートラル位置にある場合には運転室に設けたニュートラ
ルランプ９が点灯するように構成したので、シフトレバ
ーがニュートラル位置にあるか否かを一目で判別でき、
シフトレバー位置の誤認が大幅に低下される。

【００５６】さらに、本実施例では、前記従来技術にて
詳述したエンジン始動装置を利用し、そのエンジン始動
装置に数個のリレー及びランプを組み込んで駐車用安全
装置を形成した。その結果、エンジン始動装置とは別途
に駐車用安全装置を設置する必要が無くなり、安価なコ
ストで駐車用安全装置を製造できるとともに、取付位置
のスペースも別途に確保しなくてもよい。

【００５７】なお、本発明は上記実施例に限定されるも
のではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で例えば次の
ように構成することもできる。 （１）上記実施例では、運転室にニュートラルランプ９
を設けて、運転者にシフトレバー位置がニュートラル位
置にあるかを一目で確認できるように形成したが、この
ニュートラルランプ９を設けずに本発明を具体化しても
よい。

【００５８】（２）上記実施例では、フォークリフトで
具体化したが、これをエンジンを駆動源とする自動車等
で具体化してもよい。 （３）上記実施例では、パーキングブレーキ検出手段と
してパーキングブレーキスイッチ１９と、シフトレバー
位置検出手段としてのニュートラルセーフティスイッチ
２１との２スイッチ１９，２１のオン、オフ状態に基づ
いて各リレーを作動させ、エンジン停止手段としての燃
料カットソレノイド３０を作動させるように構成した。

【００５９】この構成に代えて例えば、パーキングブレ
ーキスイッチ１９とニュートラルセーフティスイッチ２
１のオン、オフ状態を直接読み込み、その２信号に基づ
いて、マイコンによって燃料カットソレノイド３０を作
動させるように構成してもよい。

【００６０】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
運転者がエンジンを駆動させたままの状態で車両から離
れている間に、車両が自走するのを確実に防止できると
いう優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を具体化した一実施例の回路図である。

【図２】従来の回路図である。

【符号の説明】

１９…パーキングブレーキ検出手段としてのパーキング
ブレーキスイッチ、２１…シフトレバー位置検出手段と
してのニュートラルセーフティスイッチ、２８…エンジ
ン停止手段としてのソレノイドリレー、３０…エンジン
停止手段としての燃料カットソレノイド

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンにて走行するトルクコンバータ付
   車両に、 車両駐車時に作動させるパーキングブレーキの作動状態
   を検出するパーキングブレーキ検出手段と、 前記エンジンからの動力を駆動輪に伝達、又は、伝達不
   能とする際に操作するシフトレバーの位置を検出するシ
   フトレバー位置検出手段と、 エンジン駆動中に、前記シフトレバー位置検出手段がエ
   ンジンからの動力を駆動輪に伝達しないニュートラル位
   置以外にシフトレバーがあることを検出した状態で、パ
   ーキングブレーキが作動されたことを前記パーキングブ
   レーキ検出手段が検出した際、前記エンジンへの燃料の
   供給を遮断してエンジンを停止させるエンジン停止手段
   とを備えたトルクコンバータ付エンジン車両の駐車時に
   おける安全装置。