JPH0648260A - シームレスエアバッグ - Google Patents
シームレスエアバッグInfo
- Publication number
- JPH0648260A JPH0648260A JP4220809A JP22080992A JPH0648260A JP H0648260 A JPH0648260 A JP H0648260A JP 4220809 A JP4220809 A JP 4220809A JP 22080992 A JP22080992 A JP 22080992A JP H0648260 A JPH0648260 A JP H0648260A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- base cloth
- woven
- board base
- density
- weaving
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 239000004744 fabric Substances 0.000 claims abstract description 79
- 238000000034 method Methods 0.000 claims abstract description 28
- 230000035699 permeability Effects 0.000 claims abstract description 14
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 8
- 238000009941 weaving Methods 0.000 abstract description 29
- 238000009958 sewing Methods 0.000 abstract description 12
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 description 3
- 229920002292 Nylon 6 Polymers 0.000 description 2
- 229920002302 Nylon 6,6 Polymers 0.000 description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 2
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 description 2
- 239000000835 fiber Substances 0.000 description 2
- 229920000728 polyester Polymers 0.000 description 2
- 229920003051 synthetic elastomer Polymers 0.000 description 2
- 239000005061 synthetic rubber Substances 0.000 description 2
- 239000002759 woven fabric Substances 0.000 description 2
- 239000004677 Nylon Substances 0.000 description 1
- 239000011230 binding agent Substances 0.000 description 1
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 1
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 1
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000010410 layer Substances 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 229920001778 nylon Polymers 0.000 description 1
- 230000000452 restraining effect Effects 0.000 description 1
- 239000002356 single layer Substances 0.000 description 1
- 229920002994 synthetic fiber Polymers 0.000 description 1
- 239000012209 synthetic fiber Substances 0.000 description 1
- 230000003313 weakening effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車の乗員保護用エアバッグにおいて、多
重織りを利用し部品数、工程数の減少をはかり、エアバ
ッグ形成を簡易ならしめる。 【構成】 エアバッグの乗員側天板基布１と、インフレ
ーター取付側底板基布２とを織物工程で互いに織物組織
をなして織り分け、それらを囲む周辺部を上記各織物組
織を形成する織物糸によって共通の織り部３に一体に形
成して袋縫製工程を不要する。また天板基布と、底板基
布の各基布の織密度を変え、天板基布の織密度を高密度
としてその通気度をフラジール法で０〜２cc／cm2 ／se
c の低通気度とする一方、底板基布を低密度として通気
度をフラジール法で１〜２０cc／cm2 ／sec の高通気度
として更にガス排出用ベントホールを不要とする。
重織りを利用し部品数、工程数の減少をはかり、エアバ
ッグ形成を簡易ならしめる。 【構成】 エアバッグの乗員側天板基布１と、インフレ
ーター取付側底板基布２とを織物工程で互いに織物組織
をなして織り分け、それらを囲む周辺部を上記各織物組
織を形成する織物糸によって共通の織り部３に一体に形
成して袋縫製工程を不要する。また天板基布と、底板基
布の各基布の織密度を変え、天板基布の織密度を高密度
としてその通気度をフラジール法で０〜２cc／cm2 ／se
c の低通気度とする一方、底板基布を低密度として通気
度をフラジール法で１〜２０cc／cm2 ／sec の高通気度
として更にガス排出用ベントホールを不要とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両、特に自動車の乗員
保護用エアバッグに係り、詳しくは多重織りを利用し、
縫製工程を簡略化せしめたシームレス（無縫製）エアバ
ッグに関するものである。
保護用エアバッグに係り、詳しくは多重織りを利用し、
縫製工程を簡略化せしめたシームレス（無縫製）エアバ
ッグに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、車両、特に自動車の乗員保護を目
的としてエアバッグ装置の使用が急速に進められている
が、このエアバッグはその構造として通常、ナイロン
６，ナイロン６６、ポリエステル等の合成繊維を用いた
織布に合成ゴム等コーティングした基布を素材として、
これを天板（乗員側）と底板（インフレーター取付側）
夫々別々に裁断し、図３図及び図４に示すように両布
（１０），（１１）をミシンにより袋状に縫製すると共
に、底板（１１）にはガス排出用のベントホール（１
２）を１個以上設け、また袋内には膨張を規制するため
ストラップ（１３）を配設して形成されていた。
的としてエアバッグ装置の使用が急速に進められている
が、このエアバッグはその構造として通常、ナイロン
６，ナイロン６６、ポリエステル等の合成繊維を用いた
織布に合成ゴム等コーティングした基布を素材として、
これを天板（乗員側）と底板（インフレーター取付側）
夫々別々に裁断し、図３図及び図４に示すように両布
（１０），（１１）をミシンにより袋状に縫製すると共
に、底板（１１）にはガス排出用のベントホール（１
２）を１個以上設け、また袋内には膨張を規制するため
ストラップ（１３）を配設して形成されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが上記の如きエ
アバッグは天板、底板を夫々、別々に裁断した後、合わ
せて縫製する工程、さらにベントホールを穿設する工
程、ストラップを縫い付ける工程の各工程を必要とし、
部品数ならびに工程数が多く複雑であると共に、縫製時
に合わせる位置を間違うなどの不具合を生じ易い問題が
ある。
アバッグは天板、底板を夫々、別々に裁断した後、合わ
せて縫製する工程、さらにベントホールを穿設する工
程、ストラップを縫い付ける工程の各工程を必要とし、
部品数ならびに工程数が多く複雑であると共に、縫製時
に合わせる位置を間違うなどの不具合を生じ易い問題が
ある。
【０００４】本発明は上述の如き実状に対処し、特に織
成工程における多重織り原理を利用することにより前記
部品数、工程数の減少をはかり、もってエアバッグ形成
を簡易ならしめることを目的とするものである。
成工程における多重織り原理を利用することにより前記
部品数、工程数の減少をはかり、もってエアバッグ形成
を簡易ならしめることを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明は基本的に乗員側天板基布と、インフレーター取
付側底板基布とを織物工程で互いに織物組織をなして織
り分け、それらを囲む周辺部を上記各織物組織を形成す
る織物糸によって共通の織り部に一体に形成して袋縫製
工程を不要となしている。この場合、天板基布と、底板
基布の各基布の織密度は同じであってもよいが、夫々の
役割に対応して織密度を変え、天板基布の織密度を高密
度としてその通気度をフラジール法で０〜２cc／cm2 ／
sec の低通気度とする一方、底板基布を低密度として通
気度をフラジール法で１〜２０cc／cm2 ／sec の高通気
度となすことにより更にガス排出用ベントホールを不要
とすることができる。
本発明は基本的に乗員側天板基布と、インフレーター取
付側底板基布とを織物工程で互いに織物組織をなして織
り分け、それらを囲む周辺部を上記各織物組織を形成す
る織物糸によって共通の織り部に一体に形成して袋縫製
工程を不要となしている。この場合、天板基布と、底板
基布の各基布の織密度は同じであってもよいが、夫々の
役割に対応して織密度を変え、天板基布の織密度を高密
度としてその通気度をフラジール法で０〜２cc／cm2 ／
sec の低通気度とする一方、底板基布を低密度として通
気度をフラジール法で１〜２０cc／cm2 ／sec の高通気
度となすことにより更にガス排出用ベントホールを不要
とすることができる。
【０００６】また、天板基布と底板基布とを織り分ける
とき、周辺部以外の数ケ所で両基布間の距離が所定長さ
以上に離れないように接結糸で接結することによりバッ
グの展開形状を拘束し、特にストラップを設けるまでも
なく、ストップの代用とすることができ、これらは何れ
も前記本発明の基本的な構成を具体化する上に有利であ
る。なお、天板基布と底板基布を織成工程で織り分ける
手段としては経緯２重織り手段が最も一般的に用いられ
る。
とき、周辺部以外の数ケ所で両基布間の距離が所定長さ
以上に離れないように接結糸で接結することによりバッ
グの展開形状を拘束し、特にストラップを設けるまでも
なく、ストップの代用とすることができ、これらは何れ
も前記本発明の基本的な構成を具体化する上に有利であ
る。なお、天板基布と底板基布を織成工程で織り分ける
手段としては経緯２重織り手段が最も一般的に用いられ
る。
【０００７】
【作用】上記本発明エアバッグによれば、織成工程で天
板基布と底板基布とが織り分けられ、周辺は両基布が共
通の織り部に一体化されているため各基布の裁断、袋状
バッグへのミシン縫製をすることなく袋状バッグを得る
ことができる。しかも、天板基布の織密度を高くし、通
気性を低くして気密性を上げる一方、底板基布の織密度
を低くして通気度を高めたためガス排出用ベントホール
を設けなくてもガスの排気を可能とする。
板基布と底板基布とが織り分けられ、周辺は両基布が共
通の織り部に一体化されているため各基布の裁断、袋状
バッグへのミシン縫製をすることなく袋状バッグを得る
ことができる。しかも、天板基布の織密度を高くし、通
気性を低くして気密性を上げる一方、底板基布の織密度
を低くして通気度を高めたためガス排出用ベントホール
を設けなくてもガスの排気を可能とする。
【０００８】また、織成時、天板基布と底板基布を接結
糸で接結することによりこれがストラップ代用となって
展開時の膨張を調整する。
糸で接結することによりこれがストラップ代用となって
展開時の膨張を調整する。
【０００９】
【実施例】以下、更に添付図面を参照し、本発明の実施
例を説明する。図１（ａ），（ｂ）は本発明に係るエア
バッグの１例を示し、（１）は乗員側の天板基布、
（２）はインフレーター取付側の底板基布、（３）は周
辺の共通の織り部部分であって、上記天板基布（１）と
底板基布（２）は織成工程において多重織り、図では経
緯２重織り組織として各々経糸、緯糸を有して平織組織
などの組織で織り分けられており、周辺の共通織り部分
（３）において上記両基布（１），（２）を織成してい
る経糸、緯糸の両織物糸は共通の織成糸となってこれに
より共通の織り部（３）を形成している。従ってこのエ
アバッグにおいては、その袋体周辺は共通一体化された
織布であり、爾後、ミシン縫製を行なうまでもなく袋体
が形成されている。
例を説明する。図１（ａ），（ｂ）は本発明に係るエア
バッグの１例を示し、（１）は乗員側の天板基布、
（２）はインフレーター取付側の底板基布、（３）は周
辺の共通の織り部部分であって、上記天板基布（１）と
底板基布（２）は織成工程において多重織り、図では経
緯２重織り組織として各々経糸、緯糸を有して平織組織
などの組織で織り分けられており、周辺の共通織り部分
（３）において上記両基布（１），（２）を織成してい
る経糸、緯糸の両織物糸は共通の織成糸となってこれに
より共通の織り部（３）を形成している。従ってこのエ
アバッグにおいては、その袋体周辺は共通一体化された
織布であり、爾後、ミシン縫製を行なうまでもなく袋体
が形成されている。
【００１０】上記天板基布（１）、底板基布（２）、共
通の織り部（３）を織成する糸としては従来のエアバッ
グに一般に使用されているナイロン６，ナイロン６６，
ポリエステル繊維などの合成繊維が用いられ、上記天板
基布（１）、底板基布（２）の織り分けと周辺の共通織
り部（３）の一体形成は既知の多重織りあるいは袋織り
として知られるところである。
通の織り部（３）を織成する糸としては従来のエアバッ
グに一般に使用されているナイロン６，ナイロン６６，
ポリエステル繊維などの合成繊維が用いられ、上記天板
基布（１）、底板基布（２）の織り分けと周辺の共通織
り部（３）の一体形成は既知の多重織りあるいは袋織り
として知られるところである。
【００１１】なお、上記エアバッグの天板基布（１）
と、底板基布（２）は織成に際し、同一組織をもつ織布
として形成することも勿論差し支えないが夫々の役割に
対応して組織構成を変えることも効果的である。例えば
天板基布（１）の織密度を高くして通気度を低く、フラ
ジール法で０〜２cc／cm2 ／sec にする一方で、底板基
布を織密度を低くして通気度をフラジール法で１〜２０
cc／cm2 ／sec にすることによって展開終了後に、乗員
がバッグに衝突した際に底板基布の組織目を通してガス
を排出することを可能とする。
と、底板基布（２）は織成に際し、同一組織をもつ織布
として形成することも勿論差し支えないが夫々の役割に
対応して組織構成を変えることも効果的である。例えば
天板基布（１）の織密度を高くして通気度を低く、フラ
ジール法で０〜２cc／cm2 ／sec にする一方で、底板基
布を織密度を低くして通気度をフラジール法で１〜２０
cc／cm2 ／sec にすることによって展開終了後に、乗員
がバッグに衝突した際に底板基布の組織目を通してガス
を排出することを可能とする。
【００１２】勿論、天板基布（１）と底板基布（２）の
織密度を変えるだけでなく、天板基布（１）と底板基布
（２）の織成糸の種類や太さを変えることも可能であ
り、またこれに組織あるいは織密度の変化を適宜組合せ
ることも可能である。
織密度を変えるだけでなく、天板基布（１）と底板基布
（２）の織成糸の種類や太さを変えることも可能であ
り、またこれに組織あるいは織密度の変化を適宜組合せ
ることも可能である。
【００１３】更に上記本発明エアバッグにおいては、天
板基布（１）と底板基布（２）を単に織り分けているの
みであるが、図２（ａ），（ｂ）に示すように両基布
（１），（２）を接結拘束する接結糸（４）を配して両
基布（１），（２）間の距離を所定の長さ以上離れない
ようにすることも好ましく、これによって既知のストラ
ップ代用とすることもできる。
板基布（１）と底板基布（２）を単に織り分けているの
みであるが、図２（ａ），（ｂ）に示すように両基布
（１），（２）を接結拘束する接結糸（４）を配して両
基布（１），（２）間の距離を所定の長さ以上離れない
ようにすることも好ましく、これによって既知のストラ
ップ代用とすることもできる。
【００１４】図２では上記接結糸（４）を同心円上に８
等配して８ケ所で接結されている。かかる接結糸（４）
により天板基布（１）と底板基布（２）を互いに接結す
ることは従来の袋織又は多重組織織成工程において屡々
見られるところであり、本発明バッグ織成工程時におい
ても容易に実施することができる。
等配して８ケ所で接結されている。かかる接結糸（４）
により天板基布（１）と底板基布（２）を互いに接結す
ることは従来の袋織又は多重組織織成工程において屡々
見られるところであり、本発明バッグ織成工程時におい
ても容易に実施することができる。
【００１５】なお、従来のエアバッグにおいては、通
常、袋体の基布内面側に合成ゴム等のコーティングが施
されるが、上記本発明エアバッグにおいては特に必須で
はなく、またインフレーター取付側基布に設けられる排
気用ベントホールも省略することができる。しかし、コ
ーティングを施し、ベントホールを設けることを妨げる
ものではない。
常、袋体の基布内面側に合成ゴム等のコーティングが施
されるが、上記本発明エアバッグにおいては特に必須で
はなく、またインフレーター取付側基布に設けられる排
気用ベントホールも省略することができる。しかし、コ
ーティングを施し、ベントホールを設けることを妨げる
ものではない。
【００１６】次に本発明エアバッグの具体的実施例を掲
げる。６６ナイロン，４２０デニール、７０フイラメン
トの糸を用いて織幅が７００ｍｍで、そのうち６４０ｍ
ｍφが天板基布と底板基布の２層に織り分けられ、その
周辺部が、天板基布と底板基布の共通の織り部で１層に
形成された本発明シームレスエアバッグを作成した。こ
のとき、天板基布の織密度を５０×５０本／2.5cm 、底
板基布の織密度を４０×４０本／2.5cm として前者の通
気度をフラジール法で0.8 cc／cm2 ／sec ，後者の通気
度を３cc／cm2 ／sec とした。
げる。６６ナイロン，４２０デニール、７０フイラメン
トの糸を用いて織幅が７００ｍｍで、そのうち６４０ｍ
ｍφが天板基布と底板基布の２層に織り分けられ、その
周辺部が、天板基布と底板基布の共通の織り部で１層に
形成された本発明シームレスエアバッグを作成した。こ
のとき、天板基布の織密度を５０×５０本／2.5cm 、底
板基布の織密度を４０×４０本／2.5cm として前者の通
気度をフラジール法で0.8 cc／cm2 ／sec ，後者の通気
度を３cc／cm2 ／sec とした。
【００１７】また、天板基布と底板基布を同心円上で８
ケ所に接結糸を配して両基布間の距離が所定長さ以上に
ならないようにした。このエアバッグを用いて展開試験
を行ったところ充分、実用化可能であることが確認され
た。とりわけバッグ周辺部の損傷は殆どみられなかっ
た。
ケ所に接結糸を配して両基布間の距離が所定長さ以上に
ならないようにした。このエアバッグを用いて展開試験
を行ったところ充分、実用化可能であることが確認され
た。とりわけバッグ周辺部の損傷は殆どみられなかっ
た。
【００１８】
【発明の効果】本発明エアバッグはは以上のように織り
工程で天板基布と底板基布を織り分け、周辺部において
共通の織り部で一体化したものであり、エアバッグを織
成工程と、外周辺部及びインフレーター取付開口部の裁
断工程のみで作成し得て、従来必要とされていた周辺部
の縫製工程を省略することができ、工程の簡略化を達成
し得ると共に、周辺部において縫製部を有しないため縫
製による弱化を防ぎ該部分における強度を向上すること
ができる。
工程で天板基布と底板基布を織り分け、周辺部において
共通の織り部で一体化したものであり、エアバッグを織
成工程と、外周辺部及びインフレーター取付開口部の裁
断工程のみで作成し得て、従来必要とされていた周辺部
の縫製工程を省略することができ、工程の簡略化を達成
し得ると共に、周辺部において縫製部を有しないため縫
製による弱化を防ぎ該部分における強度を向上すること
ができる。
【００１９】また、天板基布と底板基布の織密度を変
え、通気度を変えることによりベントホールを設けるま
でもなく、排気ガスの排出を考慮したシームレスエアバ
ッグの作成が容易であると共に、織成工程でストラップ
代用の接結糸を織り込むことにより更にストラップの裁
断、縫製工程を省略でき、部品数も減少させる利点があ
り、本発明エアバッグはエアバッグの作成の工程簡易化
を図る上に格段の効果が期待される。
え、通気度を変えることによりベントホールを設けるま
でもなく、排気ガスの排出を考慮したシームレスエアバ
ッグの作成が容易であると共に、織成工程でストラップ
代用の接結糸を織り込むことにより更にストラップの裁
断、縫製工程を省略でき、部品数も減少させる利点があ
り、本発明エアバッグはエアバッグの作成の工程簡易化
を図る上に格段の効果が期待される。
【図１】本発明エアバッグの１例を示し、（ａ）は平面
概要図、（ｂ）はそのＡ−Ａ線に沿う縦断面図である。
概要図、（ｂ）はそのＡ−Ａ線に沿う縦断面図である。
【図２】本発明エアバッグの他の実施例で、（ａ）は平
面概要図、（ｂ）はそのＢ−Ｂ線に沿う縦断面図であ
る。
面概要図、（ｂ）はそのＢ−Ｂ線に沿う縦断面図であ
る。
【図３】従前のエアバッグ例を示す斜視外観図である。
【図４】図３に示すエアバッグの縦断面図である。
（１） 天板基布 （２） 底板基布 （３） 共通織り部 （４） 接結糸
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 伊佐治 孝太郎 兵庫県伊丹市天津字藤ノ木100番地 東洋 ゴム工業株式会社タイヤ技術センター内 (72)発明者 尾崎 徹 愛知県西加茂郡三好町大字打越字生賀山３ 番地 東洋ゴム工業株式会社自動車部品技 術センター内
Claims (3)
- 【請求項１】 乗員側天板基布と、インフレーター取付
側底板基布が互いに織物組織をなして織り分けられ、そ
れを囲む周辺部が各織物組織を形成する織物糸によって
共通の織り部に一体に形成されてなることを特徴とする
シームレスエアバッグ。 - 【請求項２】 天板基布と、底板基布の織密度を変え、
天板基布の織密度を底板基布に比し高密度として通気度
をフラジール法で０〜２cc／cm2 ／sec とし、一方、底
板基布の織密度を比較的低密度として通気度をフラジー
ル法で１〜２０cc／cm2 ／sec としたことを特徴とする
請求項１記載のシームレスエアバッグ。 - 【請求項３】 織り分けられた天板基布と底板基布を周
辺部以外の数ケ所で両基布間の距離が所定以上に離れな
いように接結糸により接結し、バッグの展開形状を拘束
することを特徴とする請求項１または２記載のシームレ
スエアバッグ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4220809A JPH0648260A (ja) | 1992-07-27 | 1992-07-27 | シームレスエアバッグ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4220809A JPH0648260A (ja) | 1992-07-27 | 1992-07-27 | シームレスエアバッグ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0648260A true JPH0648260A (ja) | 1994-02-22 |
Family
ID=16756904
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4220809A Withdrawn JPH0648260A (ja) | 1992-07-27 | 1992-07-27 | シームレスエアバッグ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0648260A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104250869A (zh) * | 2014-09-04 | 2014-12-31 | 华懋（厦门）新材料科技股份有限公司 | 一次成型充气织物的缓冲密封结构 |
-
1992
- 1992-07-27 JP JP4220809A patent/JPH0648260A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104250869A (zh) * | 2014-09-04 | 2014-12-31 | 华懋（厦门）新材料科技股份有限公司 | 一次成型充气织物的缓冲密封结构 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6299206B1 (en) | Vehicle restraint system comprising an airbag having an integrated mouth | |
| US5685347A (en) | Circular air bag made of two simultaneously woven fabrics | |
| EP0458838B1 (en) | Air bag | |
| US20070040368A1 (en) | One-piece woven airbag with tethers | |
| US20020140218A1 (en) | One-piece woven airbag | |
| US20020043792A1 (en) | Multiple panel airbag and method | |
| EP1127968B1 (en) | Integrally woven airbag | |
| JP2710577B2 (ja) | 乗物乗員拘束システムのためのエアバッグとインフレータとの組立体 | |
| JP3983819B2 (ja) | 単純化されたエアバッグ形状 | |
| US20020020998A1 (en) | Multiple panel airbag and method | |
| EP1072479B1 (en) | Airbag cushion exhibiting low fabric usage and simultaneously high available inflation airspace volume | |
| KR20010015463A (ko) | 적은 시임 및 직물 사용과 동시에 큰 이용가능한 팽창체적을 나타내는 에어백 쿠션 | |
| JP2001097157A (ja) | エアーバッククッション並びに乗り物用拘束システム | |
| EP0687596B1 (en) | Air bag | |
| JPH0692217B2 (ja) | エアバック | |
| JPH0648260A (ja) | シームレスエアバッグ | |
| US6180204B1 (en) | One piece air bag | |
| JP2961233B2 (ja) | 特殊ガス排気域を設けた袋織エアーバッグ | |
| JPH03292237A (ja) | 筒状ストラップ付エアーバッグ | |
| JPH05124480A (ja) | ストラツプを具備したエアーバツグ用二層織地 | |
| JP2004513001A (ja) | 三次元の搭乗者用エアバッグ、及び該方法 | |
| WO1999067107A1 (en) | Vehicle restraint system comprising an airbag having an integrated mouth | |
| JP2004535964A (ja) | 搭乗者用エアバッグおよび方法 | |
| JP2002316610A (ja) | 側面衝突用袋織エアバッグ | |
| JPH02220943A (ja) | エアバッグ装置におけるエアバッグ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19991005 |