JPH0649143U - 車輪駆動装置の潤滑構造 - Google Patents

車輪駆動装置の潤滑構造

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JPH0649143U
JPH0649143U JP085068U JP8506892U JPH0649143U JP H0649143 U JPH0649143 U JP H0649143U JP 085068 U JP085068 U JP 085068U JP 8506892 U JP8506892 U JP 8506892U JP H0649143 U JPH0649143 U JP H0649143U
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 各潤滑部を少ない配管で潤滑・クーリングで
きるようにする。 【構成】 車輪取付体１にホイールハブ７を軸受８を介
して回転自在に支承し、このホイールハブ７にタイヤ９
を取付けて車輪２とし、前記車輪取付体１に取付けた油
圧モータ３１の出力側を、前記車輪取付体１の軸孔５０
に嵌挿した駆動軸６に連結し、この駆動軸６を減速機構
１０とクラッチ機構１１を介して前記ホイールハブ７に
連結し、このホイールハブ７と車輪取付体１に亘ってブ
レーキ機構３７を取付けた車輪駆動装置において、前記
軸孔５０と駆動軸６との環状空間５１を各潤滑部を経て
外周側のポート５５に連通し、このポート５５に排出用
配管５６を接続すると共に、前記環状空間５１に潤滑油
を供給する。

Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本考案は、油圧モータの出力側を減速機構、クラッチ機構を介して車輪に連結 すると共に、ブレーキ機構を設けた車輪駆動装置の各部を潤滑する構造に関する 。
【０００２】
【従来の技術】
減速機構、クラッチ機構、ブレーキ機構を備えた車輪駆動装置においては各部 を潤滑、クーリングするために潤滑油を供給する必要がある。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】
減速機構、クラッチ機構、ブレーキ機構に配管を接続して各部に潤滑油を供給 することが考えられるが、このようにすると配管本数が多くなって配管スペース が大きくなる。
【０００４】 そこで、本考案は前述の課題を解決できるようにした車輪駆動装置の潤滑構造 を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
車輪取付体１にホイールハブ７を軸受８を介して回転自在に支承し、このホイ ールハブ７にタイヤ９を取付けて車輪２とし、前記車輪取付体１に取付けた油圧 モータ３１の出力側を、前記車輪取付体１の軸孔５０に嵌挿した駆動軸６に連結 し、この駆動軸６を減速機構１０とクラッチ機構１１を介して前記ホイールハブ ７に連結し、このホイールハブ７と車輪取付体１に亘ってブレーキ機構３７を取 付けた車輪駆動装置において、前記軸孔５０と駆動軸６との環状空間５１を各潤 滑部を経て外周側のポート５５に連通し、このポート５５に排出用配管５６を接 続すると共に、前記環状空間５１に潤滑油を供給するようにした車輪駆動装置の 潤滑構造。
【０００６】 車輪取付体１にホイールハブ７を軸受８を介して回転自在に支承し、このホイ ールハブ７にタイヤ９を取付けて車輪２とし、前記車輪取付体１に取付けた油圧 モータ３１の出力側を、前記車輪取付体１の軸孔５０に嵌挿した駆動軸６に連結 し、この駆動軸６を減速機構１０とクラッチ機構１１を介して前記ホイールハブ ７に連結し、このホイールハブ７と車輪取付体１に亘ってブレーキ機構３７を取 付けた車輪駆動装置において、前記車輪取付体１の中心側にクラッチ用圧油供給 用の油孔６５を形成し、この油孔６５を回転シール部を介してホイールハブ７に 形成した油孔６６に連通し、この油孔６６をクラッチ機構１１の受圧室２９に接 続し、前記回転シール部の漏れ油を各潤滑部を経て外周側のポート５５に供給し 、そのポート５５に排出用配管５６を接続した車輪駆動装置の潤滑構造。
【０００７】
【作 用】
駆動軸６と軸孔５０との環状空間５２に流入した潤滑油は遠心力によって各潤 滑部を流通してポート５５に流れ、そのポート５５より排出用配管５６に流出す るので、少ない配管で各潤滑部を潤滑、クーリングできる。
【０００８】 クラッチ機構１１を接・切するクラッチ用圧油の一部は回転シール部より漏れ て各潤滑部を流通してポート５５に流れ、そのポート５５より排出用配管５６に 流出するので、少ない配管で各潤滑部を潤滑、クーリングできる。
【実 施 例】
【０００９】 図１に示すように、図示しない車体に揺動自在に支承された車輪取付体１に車 輪２が取付けられ、この車輪取付体１と車体に亘ってサスペンションシリンダ３ が取付けられて車輪２を車体に対して左右操舵可能としてある。
【００１０】 前記車輪取付体１は取付基部４と左右方向に向かう筒状の支承軸部５より成り 、その支承軸部５内に駆動軸６が回転自在に挿入支承され、支承軸部５の外周面 にホイールハブ７が軸受８で回転自在に支承され、このホイールハブ７にタイヤ ９が取付けられて車輪２と構成し、前記駆動軸６の一端部とホイールハブ７が遊 星歯車式の減速機構１０とクラッチ機構１１を介して連結している。
【００１１】 該減速機構１０は前記駆動軸６にカップリング１２を介して連結した入力軸１ ３に一体的に設けた第１サンギヤ１４と、この第１サンギヤ１４に噛合した第１ プラネタリギヤ１５と、この第１プラネタリギヤ１５を支承した第１キャリヤ１ ６と、前記車輪取付体１の支承軸部５端部にスプライン嵌合連結した固定リング ギヤ１７と、この固定リングギヤ１７に噛合した第２キャリヤ１８に設けられて 相互に嵌合した第２サンギヤ１９、第２プラネタリギヤ２０と、前記ホイールハ ブ７に回転自在に支承した駆動筒体２１を備え、この駆動筒体２１に形成した第 １・第２内歯２２，２３に前記第１・第２プラネタリギヤ１５，２０がそれぞれ 噛合し、第１キャリヤ１６が第２サンギヤ１９に噛合して二段減速機構となって いる。
【００１２】 前記クラッチ機構１１はホイールハブ７にボルト止めした従動筒体２４と前記 駆動筒体２１に駆動クラッチ板２５と従動クラッチ板２６を交互にスプライン嵌 合して取付け、この駆動クラッチ板２５に従動クラッチ板２６をピストン２７で 圧着するようになり、そのピストン２７はリング状となってホイールハブ７の環 状凹部２８内に嵌挿されて受圧室２９を構成し、その受圧室２９に圧油を供給す ることでピストン２７が伸長して駆動クラッチ板２５と従動クラッチ板２６を圧 着して駆動軸６の回転をホイールハブ７に伝達し、前記受圧室２９の圧油を排出 すると前記駆動クラッチ板２５と従動クラッチ板２６が離隔して駆動軸６に設け た減速機１０とホイールハブ７が不連続となり、高速走行時に車輪２の回転によ って減速機構１０が回転しないから減速機構各部の異状磨耗を防止できる。
【００１３】 前記車輪取付体１の取付基部４における車輪２側と反対の端面３０には油圧モ ータ３１のモータ本体３２がボルト３３で連結され、その油圧モータ３１の回転 軸３４は第１ギヤ３５と第２ギヤ３６で駆動軸６に連結してあり、前記支承軸部 ５とホイールハブ７とに亘ってブレーキ機構３７が設けてある。 つまり、車輪取付体１には支承軸部５と取付基部４に貫通した軸孔５０が形成 され、取付基部４の端面３０には凹陥部１００が形成してあると共に、カバー１ ０１がボルト止めされて軸孔５０と連続したギヤ収納部１０２を構成し、そのギ ヤ収納部１０２に第１ギヤ３５と第２ギヤ３６が設けてあると共に、カバー１０ １に油圧モータ本体３２が取付けてある。 該ブレーキ機構３７は支承軸部５の外向フランジ２０ａにボルト３８で連結し た一端板３９を備え、この一端板３９に固着した筒体４０とホイールハブ７とに ブレーキディスク４１を交互にスプライン嵌合して取付け、ピストン４２を油室 ４３の圧油で作動してブレーキディスク４１を他端板４４に押しつけてブレーキ ディスク４１を圧着することでホイールハブ７を制動する。
【００１４】 次に各部の潤滑について説明する。 前記モータ本体３２取付用のカバー１０１には図示しない潤滑油入口が形成さ れ、この潤滑油入口は車輪取付体１のギヤ収納部１０２に開口して軸孔５０と駆 動軸６との環状空間５１に連通し、この環状空間５１は支承軸部５の径方向の油 孔５２で支承軸部５とホイールハブ７との間の環状空間５３に連通し、その環状 空間５３は軸受８を通してホイールハブ７と一端板３９との間の空間５４に連通 し、その空間５４はブレーキ機構３９のブレーキディスク４１間を通って外周側 のポート５５に連通し、そのポート５５に排出用配管５６が接続し、前記潤滑油 入口には潤滑油供給配管が接続してある。
【００１５】 このようであるから、潤滑油入口より流入した潤滑油はギヤ収納部１０２より 環状空間５１に流入する際に第１・第２ギヤ３５，３６、軸受１０３を潤滑し、 遠心力によって油孔５２、環状空間５３、空間５４、ブレーキディスク４１間を 通ってポート５５に流れ、そのポート５５より排出用配管５６に流出するから、 外部を潤滑及びクーリングする。
【００１６】 図２に示すように、前記支承軸部５の外周面に第１カラー６０が嵌合され、こ の第１カラー６０とホイールハブ７の内周面との間に第２カラー６１が嵌合され ており、図３に示すようにこの第１カラー６０にはシール材６２が装着されて第 １カラー６０と第２カラー６１との嵌合部をシールしている。 前記第１・第２カラー６０，６１には油孔６３，６４が形成され、この第１カ ラー６０の油孔６３は車輪取付体１の油孔６５で図示しないクラッチバルブの出 力側に連通され、第２カラー６１の油孔６４はホイールハブ７の油孔６６で前記 クラッチ機構１１の受圧室２９に連通しており、クラッチハブルより圧送された クラッチ用圧油の一部は第１・第２カラー６０，６１の嵌合部、つまり回転シー ル部より漏れて前記環状空間５３に流れ、遠心力によって前述と同様に各部を潤 滑して外周側のポート５５より排出用配管５６に流出する。 なお、図１と図２に示す潤滑構造をそれぞれ設けても良い。
【００１７】
【考案の効果】
駆動軸６と軸孔５０との環状空間５２に流入した潤滑油は遠心力によって各潤 滑部を流通してポート５５に流れ、そのポート５５より排出用配管５６に流出す るので、少ない配管で各潤滑部を潤滑、クーリングできる。
【００１８】 クラッチ機構１１を接・切するクラッチ用圧油の一部は回転シール部より漏れ て各潤滑部を流通してポート５５に流れ、そのポート５５より排出用配管５６に 流出するので、少ない配管で各潤滑部を潤滑、クーリングできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案の第１実施例を示す断面図である。
【図２】本考案の第２実施例を示す断面図である。
【図３】図２のカラー部分の拡大断面図である。
【符号の説明】
１…車輪取付体、２…車輪、６…駆動軸、７…ホイール
ハブ、８…軸受、９…タイヤ、１０…減速機構、１１…
クラッチ機構、３７…ブレーキ機構、３１…油圧モー
タ、５０…軸孔、５１…環状空間、５５…ポート、５６
…排出用配管。

Claims (2)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車輪取付体１にホイールハブ７を軸受８
    を介して回転自在に支承し、このホイールハブ７にタイ
    ヤ９を取付けて車輪２とし、前記車輪取付体１に取付け
    た油圧モータ３１の出力側を、前記車輪取付体１の軸孔
    ５０に嵌挿した駆動軸６に連結し、この駆動軸６を減速
    機構１０とクラッチ機構１１を介して前記ホイールハブ
    ７に連結し、このホイールハブ７と車輪取付体１に亘っ
    てブレーキ機構３７を取付けた車輪駆動装置において、 前記軸孔５０と駆動軸６との環状空間５１を各潤滑部を
    経て外周側のポート５５に連通し、このポート５５に排
    出用配管５６を接続すると共に、前記環状空間５１に潤
    滑油を供給するようにしたことを特徴とする車輪駆動装
    置の潤滑構造。
  2. 【請求項２】 車輪取付体１にホイールハブ７を軸受８
    を介して回転自在に支承し、このホイールハブ７にタイ
    ヤ９を取付けて車輪２とし、前記車輪取付体１に取付け
    た油圧モータ３１の出力側を、前記車輪取付体１の軸孔
    ５０に嵌挿した駆動軸６に連結し、この駆動軸６を減速
    機構１０とクラッチ機構１１を介して前記ホイールハブ
    ７に連結し、このホイールハブ７と車輪取付体１に亘っ
    てブレーキ機構３７を取付けた車輪駆動装置において、 前記車輪取付体１の中心側にクラッチ用圧油供給用の油
    孔６５を形成し、この油孔６５を回転シール部を介して
    ホイールハブ７に形成した油孔６６に連通し、この油孔
    ６６をクラッチ機構１１の受圧室２９に接続し、前記回
    転シール部の漏れ油を各潤滑部を経て外周側のポート５
    ５に供給し、そのポート５５に排出用配管５６を接続し
    たことを特徴とする車輪駆動装置の潤滑構造。
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