JPH0649146U - 自動変速機のシフトレバー構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 部品点数が少なく、組み付け操作が容易で、
かつ従来よりも効率的に変速操作装置を組み付けること
ができるようにする。 【構成】 シフトレバー２は水平軸周りに回動自在に軸
支された円筒状の外筒２１と、この外筒２１の内部に嵌
装されるプッシュロッド２２とから構成され、外筒２１
の下部には上下方向に延びるガイド孔２６が穿設され、
プッシュロッド２２の上端部には被押圧用のカム２３が
設けられるとともに下端部にはプッシュロッド２２に直
交したガイドピン２５を保持するガイドピン保持部２４
が形成され、このガイドピン保持部２４に保持されたガ
イドピン２５はガイド孔２６に摺動可能に嵌合され、外
筒２１内の底部にはプッシュロッド２２を上方に押し上
げるコイルバネ２７が内装され、プッシュロッド２２は
合成樹脂により一体的に形成されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車の自動変速機の変速操作装置に立設されたシフトレバーの構 造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来図６に例示するような自動車用自動変速機の変速操作装置１０が知られて いる。通常この変速操作装置１０は運転席の脇部に設けられており、運転者がこ の変速操作装置１０を操作することによって、エンジンの回転数が所定の減速比 で車輪に伝達されるようになっている。この変速操作装置１０は、種々の部材が 配設されたベースプレートＰと、このベースプレートＰに立設されたシフトレバ ー２０とから基本構成されている。このような変速操作装置１０の上部はシフト レバー２０を上方に突出させた状態で操作プレートＴでカバーされ、外観は美麗 なものになっている。上記ベースプレートＰの略中央部にはその部分が陥没して 形成されたレバー支持部４が設けられている。

【０００３】 一方、シフトレバー２０の下端部にはパイプ状のボス３が水平方向に取り付け られており、このボス３の挿通孔にレバー支持部４を介して水平軸としてのボル トＢが差し通され、図外のナットで締結されている。従って、シフトレバー２０ はレバー支持部４内にボルトＢ周りに回動自在に軸支された状態になっている。 シフトレバー２０のボルトＢ周りの回動位置に応じて、自動車の変速機が所定の 変速動作を行うようになっている。

【０００４】 このようなシフトレバー２０は、円筒状の外筒２０１と、この外筒２０１の内 部に嵌装されたプッシュロッド２０２とから構成されており、プッシュロッド２ ０２の上部には被押圧用のカム２０３が螺着されているとともに、下部にはガイ ドピン保持部２０４が設けられている。そして、このガイドピン保持部２０４に は水平方向にガイドピン２０５が突設されおり、このガイドピン２０５は、外筒 ２０１の下側部に設けられた縦長のガイド孔２６に嵌め込まれている。

【０００５】 このようなガイドピン保持部２０３の下部には付勢手段としてのコイルバネ２ ７が配置されており、ガイドピン保持部２０４を介して外筒２０１を上部に押し 上げている。従って、シフトレバー２０の頂部に設けられた図外のプッシュボタ ンを押すことにより、この押圧力はカム２０３を介してプッシュロッド２０２の 下部のガイドピン保持部２０４に設けられたガイドピンに伝達され、このガイド ピン２０５はガイド孔２６に案内されながら下降する。

【０００６】 なお、このガイドピンの上下動によって、シフトレバー２０のボス３周りの回 動がロックされたり、このロックが解除されたりするようになっている。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、従来の上記のようなシフトレバー２０においては、外筒２０１の内 部に嵌装されるプッシュロッド２０２は金属製であり重く、しかもこのロッド２ ０２は通常冷間鍛造で製造されるとともに、その上部に雄ネジが螺設され、別途 製造されかつ上記雄ネジに対応する雌ネジの設けられたカム２０３が螺着されて 形成されているため製造コストが高いという欠点を有していた。しかも、組み付 け時にはプッシュロッド２０２の頂部にカム２０３を螺着したり、ガイドピン２ ０５をガイドピン保持部２０４に圧入しなければならず、組み付け操作が面倒で あるとともに、部品点数も多いという欠点を有していた。

【０００８】 本考案は、上記のような問題点を解決するためになされたものであり、軽量で あるとともに、製造が容易でかつ製造コストが安価であり、その上部品点数が少 なく組み付け操作が容易な自動変速機のシフトレバー構造を提供することを目的 としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

本考案の請求項１記載の自動変速機のシフトレバー構造は、自動車の自動変速 機の変速操作装置に立設されるシフトレバーの構造であって、このシフトレバー は水平軸周りに回動自在に軸支された円筒状の外筒と、この外筒の内部に嵌装さ れるプッシュロッドとから構成され、上記外筒の下部には上下方向に延びるガイ ド孔が穿設され、上記プッシュロッドの上端部には被押圧用のカムが設けられる とともに下端部にはプッシュロッドに直交したガイドピンを保持するガイドピン 保持部が形成され、このガイドピン保持部に保持されたガイドピンは上記ガイド 孔に摺動可能に嵌合され、上記外筒内の底部にはプッシュロッドを上方に押し上 げる付勢手段が内装されている自動変速機のシフトレバー構造において、上記カ ム、プッシュロッドおよびガイドピン保持部は合成樹脂により一体に形成されて いることを特徴とするものである。

【００１０】 本考案の請求項２記載の自動変速機のシフトレバー構造は、請求項１記載の自 動変速機のシフトレバー構造において、上記プッシュロッドの胴部には、放射方 向にスプリングが形成されその外周端が上記外筒の内周面に圧接するセンタース プリングが取り付けられていることを特徴とするものである。

【００１１】 本考案の請求項３記載の自動変速機のシフトレバー構造は、請求項１記載の自 動変速機のシフトレバー構造において、上記ガイドピン保持部の底面には嵌合孔 が穿設され、上記ガイドピン支持体にはその胴部に水平方向にガイドピンが設け られるとともに上部に上記嵌合孔に嵌合する嵌合突起が設けられ、上記嵌合突起 を上記嵌合孔に嵌め込むことによってガイドピンがガイドピン保持部に保持され た状態になるように構成されていることを特徴とするものである。

【００１２】 本考案の請求項４記載の自動変速機のシフトレバー構造は、請求項１記載の自 動変速機のシフトレバー構造において、上記ガイドピン保持部にはガイドピンを 嵌め込んで係止する係止孔が穿設され、この係止孔の内壁面には弾性を有するガ イドピン保持部と一体の弾性片が設けられ、ガイドピンには係止突起が突設され 、ガイドピンを上記係止孔に嵌合した状態でガイドピンの係止突起がガイドピン 保持部に係合するように構成されていることを特徴とするものである。

【００１３】

【作用】

上記請求項１記載の自動変速機のシフトレバー構造によれば、カム、プッシュ ロッドおよびガイドピン保持部は合成樹脂により一体に形成されているため、ま ず従来のような金属製のものに比べて軽量であり取り扱いが容易であり、また従 来のような金属を原料にした冷間鍛造による製造に比べて製造コストは安価であ る。さらに、当初から上記ロッドの頂部にカムが一体に形成されているため部品 点数は減少し、組み付け操作も容易になる。

【００１４】 上記請求項２記載の自動変速機のシフトレバー構造によれば、プッシュロッド の胴部には、放射方向にスプリングが形成されその外周端が上記外筒の内周面に 圧接するセンタースプリングが取り付けられているため、プッシュロッドはその 上下動に際しこのセンタースプリングに規制されて横振れが有効に阻止され、そ の結果上記横振れによるプッシュロッドの操作性の悪さが解消され、円滑にプッ シュロッドの上下動操作を行なうことができる。

【００１５】 上記請求項３記載の自動変速機のシフトレバー構造によれば、上記ガイドピン 保持部の底面には嵌合孔が穿設され、上記ガイドピン支持体にはその胴部に水平 方向にガイドピンが設けられるとともに、上部に上記嵌合孔に嵌合する嵌合突起 が設けられ、上記嵌合突起を上記嵌合孔に嵌め込むことによってガイドピンがガ イドピン保持部に保持された状態になるように構成されているため、外筒に予め 挿入されかつガイドピンが取り付けられた状態のガイドピン支持体の嵌合突起に 、ガイドピン保持部の嵌合孔を嵌め込むようにプッシュロッドを下方に押圧する ことによって、ガイドピンはガイドピン保持部に装着された状態になる。

【００１６】 上記請求項４記載の自動変速機のシフトレバー構造によれば、ガイドピン保持 部にはガイドピンを嵌め込んで係止する係止孔が穿設され、この係止孔の内壁面 には弾性を有するガイドピン保持部と一体の弾性片が設けられ、ガイドピンには 係止突起が突設され、ガイドピンを上記係止孔に嵌合した状態でガイドピンの係 止突起がガイドピン保持部に係合するように構成されているため、従来のように ガイドピンを圧入することなく、単にガイドピンをガイドピン保持部の係止孔に 差し込むことにより、ガイドピンは上記弾性片に押圧されたつつ抜け止めされた 状態でガイドピンはガイドピン保持部に保持される。

【００１７】

【実施例】

図１は、本考案に係る自動変速機のシフトレバー構造の一例を示す斜視図であ る。本考案に係るシフトレバー２は、前記図６に示す変速操作装置のベースプレ ートＰに設けられたレバー支持部４に配置されたボス３の軸心周りに回動自在に 設けられている。そして、図１に示すように、シフトレバー２は前記レバー支持 部４に設けられた水平軸としてのボルトＢ周りに、ボス３を介して回動自在に軸 支された外筒２１と、この外筒２１の内部に挿通されたプッシュロッド２２とか ら基本構成されている。上記外筒２１の下部には上下方向に延びるガイド孔が穿 設されている。また、外筒２１の底部にはプッシュロッド２２を上方に押し上げ るための付勢手段としてのコイルバネ２７が内装されている。

【００１８】 このプッシュロッド２２の上端部には、平板状のカム２３が上下方向に延びる ようにプッシュロッド２２に一体に設けられており、下端部には外径が略外筒２ １の内径に等しいガイドピン保持部２４が設けられている。このガイドピン保持 部２４の底面には、上方に向かって嵌合孔２４ａが穿設されている。

【００１９】 このようなプッシュロッド２２は合成樹脂で一体に形成されている。上記合成 樹脂としては、機械的に適当な強度を有する硬質のものであればよく、特に限定 はないが、ポリプロピレン、ポリビニルクロライド、アクリルニトリルブタジエ ンスチレン、あるいはポリエチレンテレフタレートなどの一般の合成樹脂が好適 に使用され、またポリサルフォン、ポリエーテルサルフォン、ポリアミドイミド 、あるいはポリテトラフルオロエチレンなどのエンジニアリングプラスチックが さらに好適に使用される。このような合成樹脂の溶融状態の原料が、所定の金型 内に射出されて上記プッシュロッドが一体的に製造される。

【００２０】 一方、ガイドピン２５は円柱状のガイドピン支持体２８に取り付けられるよう になっている。このガイドピン支持体２８には、上記ガイドピン保持部２４に設 けられた嵌合孔２４ａに嵌合する嵌合突起２８ａが上方に突設されているととも に、側部を水平方向に貫通した係止孔２８ｂが穿設されており、上記嵌合突起２ ８ａを嵌合孔２４ａに嵌合することによってガイドピン支持体２８はガイドピン 保持部２４に結合されるとともに、ガイドピン２５を上記係止孔２８ｂに圧入す ることによってガイドピンはガイドピン支持体に取り付けられるようになってい る。

【００２１】 なお、上記センタースプリング５をプッシュロッド２２に装着するために、セ ンタースプリング５には切れ目５２が設けられており、この切れ目５２を押し開 くようにしてセンタースプリング５はプッシュロッド２２に装着される。

【００２２】 このようなプッシュロッド２２の同部にはセンタースプリング５が嵌め込まれ ている。このセンタースプリング５は、中央部にプッシュロッド２２に嵌め込む ための嵌合孔が形成された平面視がドーナツ状を呈するプッシュロッド２２の外 筒２１内におけるセンター保持手段であって、ドーナツの肉の部分は中心から放 射状に突出した板バネ５１で形成されている。そしてこの板バネ５１で形成され た円の外径は、外筒２１の内径よりも若干小さめに設定されている。従って、こ のセンタースプリング５が装着されたプッシュロッド２２が外筒２１内に嵌装さ れると、このセンタースプリング５によってプッシュロッド２２は外筒２１の中 で横振れすることなく、常に中心部に位置した状態になる。

【００２３】 図２はガイドピン保持部２４およびこの保持部２４に対応したガイドピン支持 体２８の一例を示す拡大斜視図であり、図３は他の例のガイドピン保持部２４と それに対応したガイドピン支持体２８とを示す斜視図である。まず、図２に示す 例においては、ガイドピン支持体２８に設けられた嵌合突起２８ａは円柱状に形 成され、この嵌合突起２８ａに対応した嵌合孔２４ａの内周面には上下方向に延 びる複数の係止条２４ｂが形成されている。そして、この複数の係止条２４ｂの 先端部を結んで形成される円の径は、上記嵌合突起の円に径より若干小さめに設 定されている。従って、嵌合突起２８ａが係止孔２４ａに嵌め込まれた状態では 、嵌合突起２８ａは押圧された上記係止条２４ｂの復元力によって確実に保持さ れた状態になり、ガイドピン支持体２８は強固にガイドピン保持部２４に結合さ れた状態になる。

【００２４】 つぎに、図３に示す例においては、ガイドピン支持体２８に設けられた円柱状 の嵌合突起２８ａには、その外周縁部に複数の係止爪２８ｃが突設されている一 方、ガイドピン保持部２４の下端部に設けられた嵌合孔２４ａの内周面であって 、上記係止爪２８ｃに対応した部分には係止孔２４ｃが穿孔されている。従って 、上記嵌合突起２８ａを上記嵌合孔２４ａに嵌め込んでプッシュロッド２２とガ イドピン支持体２８とを結合すると、嵌合突起２８ａに設けられた係止孔２４ｃ が嵌合孔２４ａに穿孔された係止孔２４ｃに嵌まり込んで係止され、ガイドピン 支持体２８とプッシュロッド２２とは確実に結合された状態になる。

【００２５】 図４は他の例のガイドピン保持部２４を示す部分拡大斜視図であり、図５はそ の側面視の断面図である。この例の場合は、プッシュロッド２２に一体のガイド ピン保持部２４そのものに矩形の係止孔２４ｄが設けられている。そして、この 係止孔２４ｄの底部には弾性片２４ｅが設けられている。この弾性片２４ｅは、 ガイドピン保持部２４と一体に係止孔２４ｄの底面中央部から係止孔２４ｄの開 口部に向けて斜め上方に側面視がヒゲ状に突設されている。このヒゲ状の弾性片 ２４ｅはガイドピン保持部２４と一体の合成樹脂製の薄板であるため弾力性を有 し、下方に押圧された状態では上方に向かって付勢力が付与された板バネの役目 を果たすようになっている。

【００２６】 一方、上記係止孔２４ｄに嵌め込まれるガイドピン２５ａは、上記係止孔２４ ｄの形状に対応した角柱状とされ、その底面には左右一対の突出爪２５ｂが設け られている。これらの一対の突出爪２５ｂの間の距離はガイドピン保持部２４の 径より若干長めに設定されているとともに、これらの突出爪２５ｂには互いに離 反する方向に先下がりの傾斜が形成されている。

【００２７】 従って、ガイドピン２５ａを係止孔２４ｄに嵌め込む際しては、上記突出爪２ ５ｂの傾斜によって係止孔２４ｄの底部に設けられた弾性片２４ｅの先端部は下 方に押し下げられ、容易にガイドピン２５ａを係止孔２４ｄ内に差し込むことが できるとともに、一旦差し込まれてしまうと、図５に示すように左右一対の弾性 片２４ｅの先端部は上方に付勢されてガイドピン２５ａの底面を押圧し、かつ、 ガイドピン２５ａの突出爪２５ｂに当止した状態になり、ガイドピン２５ａが係 止孔２４ｄから抜け出るのが阻止された状態になる。

【００２８】 本考案の自動変速機のシフトレバー構造は以上のように構成されているので、 図１乃至図３に示す実施例の場合似合っては、まず外筒２１の内底部にコイルバ ネ２７を装着し、その上からガイドピン支持体２８を装入する。そしてこの外筒 ２１に装入されたガイドピン支持体２８の係止孔２８ｂに、外筒２１の下部に穿 設されたガイド孔２６を介してガイドピン２５を圧入する。その後センタースプ リング５が装着されたプッシュロッド２２を外筒２１内に上方から挿入し、ガイ ドピン保持部２４に設けられた嵌合孔２４ａを、先に挿入されているガイドピン 支持体２８の嵌合突起２８ａに嵌め込むことによって、プッシュロッド２２の外 筒２１内への装着が完了する。

【００２９】 ガイドピン保持部２４が図４および図５に示す方式である場合には、ガイドピ ン保持部２４そのものに係止孔２４ｄが設けられているため、予め上記ガイドピ ン支持体２８を外筒２１内に嵌装することなく、直接外筒２１内にプッシュロッ ド２２を挿入し、上記係止孔２４ｄに外筒２１のガイド孔２６を介してガイドピ ン２５ａを差し込むことによってプッシュロッド２２の外筒２１内への装着が完 了するため、変速操作装置の組み付け作業工程が一段階省略でき、組み付け作業 合理化上好都合である。

【００３０】 本考案のシフトレバー構造は、以上詳述したように、合成樹脂で一体に製造さ れたプッシュロッド２２を基に構成されているため、まずプッシュロッド２２は 製造が容易で安価であり、かつプッシュロッド２２の外筒２１への組み付け作業 の簡素化が実現するとともに、部品点数の減少化にも寄与し、全体的に自動車に 設けられる自動変速機の変速操作装置の組み立て作業合理化に多いに寄与するこ とができる。

【００３１】

【考案の効果】

以上説明したように本考案の自動変速機のシフトレバー構造は、プッシュロッ ドが合成樹脂により一体に形成されているため、まず従来のような金属製のもの に比べて軽量であり取り扱いが容易であり、また従来のような金属を原料にした 冷間鍛造による製造に比べて製造コストは安価である。さらに、当初から上記ロ ッドの頂部にカムが一体に形成されているため部品点数は減少し、組み付け操作 も容易になる。

【００３２】 プッシュロッドの胴部に、放射方向にスプリングが形成されその外周端が上記 外筒の内周面に圧接するセンタースプリングを取り付ければ、プッシュロッドは その上下動に際しこのセンタースプリングに規制されて横振れが有効に阻止され 、その結果上記横振れによるプッシュロッドの操作性の悪さが解消され、円滑に プッシュロッドの上下動操作を行なうことができ好都合である。

【００３３】 上記ガイドピン保持部の底面に嵌合孔を穿設し、上記ガイドピン支持体の胴部 に水平方向にガイドピンを設けるとともに、上部に上記嵌合孔に嵌合する嵌合突 起を設け、上記嵌合突起を上記嵌合孔に嵌め込むことによってガイドピンがガイ ドピン保持部に保持された状態になるように構成すれば、外筒に予め挿入されか つガイドピンが取り付けられた状態のガイドピン支持体の嵌合突起に、ガイドピ ン保持部の嵌合孔を嵌め込むようにプッシュロッドを下方に押圧することによっ て、ガイドピンはガイドピン保持部に装着された状態になる。

【００３４】 ガイドピン保持部にはガイドピンを嵌め込んで係止する係止孔を穿設し、この 係止孔の内壁面には弾性を有するガイドピン保持部と一体の弾性片を設け、ガイ ドピンには係止突起を突設し、ガイドピンを上記係止孔に嵌合した状態でガイド ピンの係止突起がガイドピン保持部に係合するように構成すれば、従来のように ガイドピンを圧入することなく、単にガイドピンをガイドピン保持部の係止孔に 差し込むことにより、ガイドピンは上記弾性片に押圧されつつ抜け止めされた状 態でガイドピンはガイドピン保持部に保持されるため、ガイドピンの装着が用意 になって好都合である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る自動変速機のシフトレバー構造の
一例を示す一部切欠き斜視図である。

【図２】ガイドピン保持体およびこの保持体に対応した
ガイドピン支持体の一例を示す拡大斜視図である。

【図３】ガイドピン保持体およびこの保持体に対応した
ガイドピン支持体の他の例を示す拡大斜視図である。

【図４】ガイドピン保持部のさらに他の例を示す拡大斜
視図である。

【図５】図４の側面視の断面図であり、ガイドピンが装
着された状態を示している。

【図６】従来の自動変速機のシフトレバー構造の一例を
示す一部切欠き斜視図である。

【符号の説明】

１ 変速操作装置 ２ シフトレバー ２１ 外筒 ２２ プッシュロッド ２３ カム ２４ ガイドピン保持部 ２４ａ 嵌合孔 ２４ｂ 係止条 ２４ｃ、２４ｄ 係止孔 ２４ｅ 弾性片 ２５、２５ａ ガイドピン ２５ｂ 突出爪 ２６ ガイド孔 ２７ コイルバネ ２８ ガイドピン支持体 ２８ａ 嵌合突起 ２８ｂ 係止孔 ２８ｃ 係止爪 ３ ボス ４ レバー支持部 ５ センタースプリング ５１ 板バネ ５２ 切れ目 Ｐ ベースプレート Ｔ 操作プレート

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 隅田 道夫 広島県安芸郡府中町新地１番14号 デルタ 工業株式会社内 (72)考案者 川崎 数彦 広島県安芸郡府中町新地１番14号 デルタ 工業株式会社内 (72)考案者 氏本 卓志 広島県安芸郡府中町新地１番14号 デルタ 工業株式会社内 (72)考案者 下川 巧也 広島県安芸郡府中町新地１番14号 デルタ 工業株式会社内 (72)考案者 宮崎 護 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)考案者 松本 裕一郎 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)考案者 渡辺 久修 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)考案者 牧野 耕樹 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車の自動変速機の変速操作装置に立
   設されるシフトレバーの構造であって、このシフトレバ
   ーは水平軸周りに回動自在に軸支された円筒状の外筒
   と、この外筒の内部に嵌装されるプッシュロッドとから
   構成され、上記外筒の下部には上下方向に延びるガイド
   孔が穿設され、上記プッシュロッドの上端部には被押圧
   用のカムが設けられるとともに下端部にはプッシュロッ
   ドに直交したガイドピンを保持するガイドピン保持部が
   形成され、このガイドピン保持部に保持されたガイドピ
   ンは上記ガイド孔に摺動可能に嵌合され、上記外筒内の
   底部にはプッシュロッドを上方に押し上げる付勢手段が
   内装されている自動変速機のシフトレバー構造におい
   て、上記カム、プッシュロッドおよびガイドピン保持部
   は合成樹脂により一体に形成されていることを特徴とす
   る自動変速機のシフトレバー構造。
2. 【請求項２】 上記プッシュロッドの胴部には、放射方
   向にスプリングが形成されその外周端が上記外筒の内周
   面に圧接するセンタースプリングが取り付けられている
   ことを特徴とする請求項１記載の自動変速機のシフトレ
   バー構造。
3. 【請求項３】 上記ガイドピン保持部の底面には嵌合孔
   が穿設され、上記ガイドピン支持体にはその胴部に水平
   方向にガイドピンが設けられるとともに、上部に上記嵌
   合孔に嵌合する嵌合突起が設けられ、上記嵌合突起を上
   記嵌合孔に嵌め込むことによってガイドピンがガイドピ
   ン保持部に保持された状態になるように構成されている
   ことを特徴とする請求項１記載の自動変速機のシフトレ
   バー構造。
4. 【請求項４】 上記ガイドピン保持部にはガイドピンを
   嵌め込んで係止する係止孔が穿設され、この係止孔の内
   壁面には弾性を有するガイドピン保持部と一体の弾性片
   が設けられ、ガイドピンには係止突起が突設され、ガイ
   ドピンを上記係止孔に嵌合した状態でガイドピンの係止
   突起がガイドピン保持部に係合するように構成されてい
   ることを特徴とする請求項１記載の自動変速機のシフト
   レバー構造。