JPH0650941U - シフトレバーのボス支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 組み付け操作が容易で、部品点数が少なく、
かつ従来よりも効率的に変速操作装置を組み付けること
ができるようにする。 【構成】 自動車の自動変速機の変速操作装置に立設さ
れるシフトレバー２の下端部に付設されたボス３の支持
構造であって、変速操作装置１は中央部が陥没して形成
されたレバー支持部４を有するベースプレートＰと、こ
のベースプレートＰのレバー支持部４内にボス３が支持
されるシフトレバー２とから構成され、レバー支持部４
の底部には上に開いた円弧状の軸受５が固設され、シフ
トレバー２の下端部には水平方向に円筒状または円柱状
のボス３が固設され、このボス３が円弧状の軸受５に嵌
め込まれた状態でボス３の軸心周りに回動可能になって
いる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車の自動変速機の変速操作装置に立設されたシフトレバーの下 端部に付設されるボスの支持構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来図５に例示するような自動車用自動変速機の変速操作装置１０が知られて いる。通常この変速操作装置１０は運転席の脇部に設けられており、運転者がこ の変速操作装置１０を操作することによって、エンジンの回転数が所定の減速比 で車輪に伝達されるようになっている。この変速操作装置１０は、種々の部材が 配設されたベースプレートＰと、このベースプレートＰに立設されたシフトレバ ー２とから基本構成されている。このような変速操作装置１０の上部はシフトレ バー２を上方に突出させた状態で操作プレートＴでカバーされ、外観は美麗なも のになっている。上記ベースプレートＰの略中央部にはその部分が陥没して形成 されたブラケット部４０が設けられている。

【０００３】 一方、シフトレバー２の下端部にはパイプ状のボス３が水平方向に取り付けら れており、このボス３の挿通孔にブラケット部４０を介してボルトＢが差し通さ れ、図外のナットで締結されている。従って、シフトレバー２はブラケット部４ ０内にボルトＢ周りに回動自在に軸支された状態になっている。シフトレバー２ のボルトＢ周りの回動位置に応じて、自動車の変速機が所定の変速動作を行うよ うになっている。上記ブラケット部４０と、このブラケット部４０に支持された ボルトＢとでボス３の支持構造が構成されている。

【０００４】 またボスの支持構造としては、図６に例示するようなものも知られている。こ の例の場合は、ブラケット４０にパイプＸが差し通され、このパイプＸにボス３ が軸支されている。そして、パイプＸの両側部はバルジ加工（いわゆるかしめ止 め）が施されてパイプＸはブラケット４０から抜けないようになっている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、従来の上記図５に例示するようなボスの支持構造においては、ベー スプレートＰに設けられたブラケット部４０にシフトレバー２を取り付けるに際 し、ボス３をブラケット部４０内の所定の位置に挿入し、適切に位置決めが行な われてからボルトＢがボス３の挿通孔に差し通されナットで締結されるが、まず ボルトＢをボス３の挿通孔に差し通すための位置合わせが面倒であり、またボル トＢを装着してから一々ナットで締結しなければならず、結局この煩雑なシフト レバー２をベースプレートＰに装着する作業は、変速操作装置１０組み立て作業 を効率的に行なう上でネックになっていた。

【０００６】 さらに、上記ボス３にはボルトＢを通すための挿通孔が穿設されているが、こ の挿通孔の内面仕上げの処理を予め行なっておかねばならず、このために工数が 増えるとともに、なによりただ単にシフトレバー２をベースプレートＰに装着す るにしては部品点数が多いという不都合があった。

【０００７】 また、従来の上記図６に例示するようなボスの支持構造においては、パイプＸ の内面仕上げを行う必要はなく、その点は改良されてはいるが、シフトレバー２ の組み付け時に先の従来例と同様に位置合わせが面倒であり、さらにその後の抜 け止め用バルジ加工は必須であるなど解決すべき問題点を残していた。

【０００８】 本考案は、上記のような問題点を解決するためになされたものであり、組み付 け操作が容易であり、かつ、部品点数も少なく、結果として従来よりも効率的に 変速操作装置を製造することができるシフトレバーのボス支持構造を提供するこ とを目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

本考案の請求項１記載のシフトレバーのボス支持構造は、自動車の自動変速機 の変速操作装置に立設されるシフトレバーの下端部に付設されたボスの支持構造 であって、上記変速操作装置は中央部が陥没して形成されたレバー支持部を有す るベースプレートと、このベースプレートのレバー支持部内に上記ボスが支持さ れるシフトレバーとから構成され、上記レバー支持部の底部には上に開いた円弧 状の軸受が固設され、上記シフトレバーの下端部には水平方向に円筒状または円 柱状のボスが固設され、このボスが上記円弧状の軸受に嵌め込まれ、軸受に支持 された状態でボスの軸心周りに回動可能に構成されていることを特徴とするもの である。

【００１０】 本考案の請求項２記載のシフトレバーのボス支持構造は、請求項１記載のシフ トレバーのボス支持構造において、上記レバー支持部内に、軸受に支持されたボ スが抜け出るのを防止するための抜止用キャップが取り付けられていることを特 徴とするものである。

【００１１】

【作用】

上記請求項１記載のシフトレバーのボス支持構造によれば、シフトレバーの下 端部に設けられたボスは、ベースプレートの中央部に設けられたレバー支持部の 底部に設けられた円弧状の軸受に嵌め込まれ、軸受に支持された状態でボスの軸 心周りに回動可能になっている。従って、従来のようにブラケットを介してボス にボルトを差し通し、ナットを螺着して締結するような組み付け操作を行なうこ となく、ただ単にボスを上部の開放部分から円弧状の軸受に載置するだけで組み 付けが完了するため、組み付け時間の短縮に寄与する。

【００１２】 また、ボスにボルトが差し通されないため、従来のようにボスのボルト挿通孔 の内壁面の仕上げ加工を行なう必要はなく、この点からも工数低減および部品点 数減少が達成される。

【００１３】 さらに、このように軸受に載置するだけの組み付けであっても、シフトレバー の操作はそれを下方に押し付けるようにして行なわれ、かつ、その軸心周りの回 動範囲もそれほど広いものではないため、シフトレバーが軸受から外れることは なく、加えてボスと軸受との接触面積も少なくなるため、シフトレバーの回動操 作は軽快であり、摩擦による異音が発生することもない。

【００１４】 上記請求項２記載のシフトレバーのボス支持構造によれば、レバー支持部内に 、軸受に支持されたボスが抜け出るのを防止するための抜止用キャップが取り付 けられているため、このキャップの抑止効果によって上方が開放している軸受に 載置されたボスが軸受から外れるのを有効に防止することができる。

【００１５】

【実施例】

図１は、本考案に係るシフトレバーのボス支持構造の一例を示す一部切欠き斜 視図である。この図に示すように、本考案に係るボス支持構造が適用される変速 操作装置１は、基板であるベースプレートＰと、このベースプレートＰに装着さ れるシフトレバー２とから基本構成されている。上記ベースプレートＰは、合成 樹脂製の成型品が採用されており、この上面には変速操作を行なう上で種々の作 用を行なう各種部材の装着が可能なように形状設定および寸法設定がなされてい る。

【００１６】 そして、ベースプレートＰの略中央部には、ベースプレートＰの平板部分が下 方に陥没した状態で形成された碗状のレバー支持部４（従来の図５に示すブラケ ット部４０に相当）が設けられている。このようなベースプレートＰは、各所に 設けられた係止孔Ｈを介して車体に取り付けられるようになっている。通常上記 ベースプレートＰの長手方向が自動車の前後方向に一致するようにベースプレー トＰは車体に取り付けられる。

【００１７】 一方、上記シフトレバー２の下端部には、円筒状のボス３が車幅方向に延びる ようにその中央部で固設されている。本実施例においては、ボス３として円筒体 が採用されているが、特に円筒体に限定されるものではなく、内部が詰まった円 柱体であってもよい。

【００１８】 他方、レバー支持部４の底部には、車幅方向に一対の軸受５が設けられている 。この軸受５は、図１および図１のＡ−Ａ線断面図である図２によって示すよう に、下部はボス３の曲面に合致し、上半分は開放された状態の円弧状に形成され ている。この軸受５は、レバー支持部４の底面から立設された支持片４１の上部 に円弧状の上部一縁部が連設された状態でレバー支持部４の底部に形成されてお り、同他縁部は自由端になっている。

【００１９】 このように形成された軸受５の下部のレバー支持部４底面には、平面視におけ る軸受５の形状に一致した抜け穴４２が設けられている。この抜け穴４２は、レ バー支持部４を成形によって製造するに際し、金型内で形成された軸受５の型抜 きを可能にするためのものである。

【００２０】 このような軸受５にシフトレバー２の下端部に固設されたボス３が上方からた だ単に載置するようにして嵌め込まれてシフトレバー２がベースプレートＰに装 着された状態になる。この状態でシフトレバー２はボスの軸心周りに所定範囲で 回動可能になっている。そして、組み付けの最終段階で操作プレートＴがシフト レバー２をその上部に突出させた状態でベースプレートＰの上部に取り付けられ る。

【００２１】 本考案の上記実施例のボス支持構造は以上のように構成されているので、従来 のようにボルトやナットを用いてボス３を締結する必要はなく、ただ単に上部が 開放している軸受５のにボス３を載置するように嵌め込むだけでシフトレバー２ のベースプレートＰへの組み付けが完了し、組み付け時間の短縮に寄与する。

【００２２】 そして、図外の連結ケーブル等によってシフトレバー２に加わる力は、シフト レバー２を下方に引き込むような力であること、シフトレバー２のボス３の軸心 周りの回動範囲はそれほど広いものではないこと、およびシフトレバー２の操作 はシフトレバー２を下方に押し付けるようにようにして行なわれることから、通 常の操作を行なっている限りシフトレバー２が軸受５から外れることはなく、確 実にシフトレバー２の回動操作を軽快に行なうことができる。

【００２３】 また、軸受５の一上縁部は支持片４１の上部に固設され、他縁部は自由端とさ れているため、シフトレバー２を操作することによってそれを下方に押し込むよ うな力が加わったときには、支持片４１および軸受５が付勢力に抗して変形する ため、シフトレバー２を操作する手の握り感覚が柔らかいものになり、操作感覚 上優れたものになる。

【００２４】 また、シフトレバー２を軸受５から取り外すときには、ただ単にシフトレバー ２を上方に引き上げるだけでよく、分解修理等を容易に実施することができ非常 に便利である。

【００２５】 図３は、本考案に係るシフトレバーのボス支持構造の他の例を示す一部切欠き 斜視図であり、図４は図３のＢ−Ｂ線断面図である。この例の場合は、レバー支 持部４ａの内底面の車幅方向両側部に互いに対向する方向に突出した状態の軸受 ５ａが設けられている。そして、この例の場合もこの軸受５ａの上半分は開放状 態とされ、下部のみがボス３の円弧面に対応した円弧面に形成されている。従っ て、この例においても、ボス３をこれらの軸受５ａに嵌め込むのみでシフトレバ ー２のベースプレートＰへの装着は完了する。

【００２６】 そして、この例の場合は、ボス３が円弧状の軸受５ａに支持された状態で、開 放されているボス３の円弧状の上面を覆う抜止用キャップ６が装着されるように なっている。

【００２７】 この抜止用キャップ６は、レバー支持部４ａの内周面の形状に合致した平面視 が矩形のドーナツ状の部材であり、この抜止用キャップ６の車幅方向両側部には 、ボス３の上半分の円弧面に対応する凹部６０が形成されている。そして、この 抜止用キャップ６は、レバー支持部４ａの内部に嵌め込まれた状態で、上記凹部 ６０が軸受５ａに嵌め込まれたボス３の上半分を覆うように寸法設定されている 。

【００２８】 また、抜止用キャップ６の車幅方向の両外側部には、一側部当り二個の先下が りの傾斜面を有する係止突起６２が突設されているとともに、この部分の側壁は 二重構造になっており、外壁部６１と内壁部６３との間には、少なくとも上記係 止突起６２が外部に突出している厚み分に相当する幅の隙間が形成されている。 従って、図４に二点鎖線で示すように係止突起６２を押し込めば、外壁部６１が 湾曲して係止突起６２は上記隙間に没入するようになっている。

【００２９】 一方、レバー支持部４ａの車幅方向の両内側部には抜止用キャップ６の係止突 起６２に対応した部分に係止凹部４３が設けられている。従って、抜止用キャッ プ６をレバー支持部４ａの内部に嵌め込むと、係止突起６２は係止凹部４３に嵌 合して係止されているため、上部が開放した軸受５ａに支持されたボス３はこの 抜止用キャップ６に確実に阻止されて外れることはない。

【００３０】 本考案の上記第二の実施例は以上のように構成されているので、抜止用キャッ プ６の阻止効果によってボス３が軸受５ａから外れるようなことは全く起こらず 、ボス３は軸受５ａにより確実に支持されることになり好都合である。

【００３１】 なお、抜止用キャップ６は第二の例の軸受５ａの上部に配置されるように設定 されているが、本考案はこれに限定されるものではなく、最初の例の軸受５の上 部に取り付けるようにしてもよいのはいうまでもない。

【００３２】

【考案の効果】

以上説明したように本考案のシフトレバーのボス支持構造は、自動車の自動変 速機の変速操作装置に立設されるシフトレバーの下端部に付設されたボスの支持 構造であって、上記変速操作装置は中央部が陥没して形成されたレバー支持部を 有するベースプレートと、このベースプレートのレバー支持部内に上記ボスが支 持されるシフトレバーとから構成され、上記レバー支持部の底部には上に開いた 円弧状の軸受が固設され、上記シフトレバーの下端部には水平方向に円筒状また は円柱状のボスが固設され、このボスが上記円弧状の軸受に嵌め込まれ、軸受に 支持された状態でボスの軸心周りに回動可能に構成されている。

【００３３】 従って、シフトレバーの下端部に設けられたボスは、ベースプレートの中央部 に設けられたレバー支持部の底部に設けられた円弧状の軸受に嵌め込まれ、軸受 に支持された状態でボスの軸心周りに回動可能になっている。従って、従来のよ うにブラケットを介してボスにボルトを差し通し、ナットを螺着して締結するよ うな組み付け操作を行なうことなく、ただ単にボスを上部の開放部分から円弧状 の軸受に載置するだけで組み付けが完了するため、組み付け時間の短縮に寄与す る。

【００３４】 また、ボスにボルトが差し通されていないため、従来のようにボスのボルト挿 通孔の内壁面の仕上げ加工を行なう必要はなく、この点からも工数低減および部 品点数減少が達成され好都合である。

【００３５】 さらに、このように軸受に載置するだけの組み付けであっても、シフトレバー の操作はそれを下方に押し付けるようにして行なわれ、かつ、その軸心周りの回 動範囲もそれほど広いものではないため、シフトレバーが軸受から外れることは なく、加えてボスと軸受との接触面積も少なくなるため、シフトレバーの回動操 作は軽快であり、摩擦による異音が発生することもない。

【００３６】 そして、ボスが円弧状の軸受に支持された状態で、開放されているボスの円弧 状の上面を覆う抜止め用キャップをブラケット内に取り付ければ、このキャップ の抑止効果によって上方が開放している軸受に載置されたボスが軸受から外れる のを有効に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るシフトレバーのボス支持構造の一
例を示す一部切欠き斜視図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図３】本考案に係るシフトレバーのボス支持構造の他
の例を示す一部切欠き斜視図である。

【図４】図３のＢ−Ｂ線断面図である。

【図５】従来のシフトレバーのボス支持構造の一例を示
す一部切欠き斜視図である。

【図６】従来のシフトレバーのボス支持構造の他の例を
示す一部切欠き斜視図である。

【符号の説明】

１ 変速操作装置 ２ シフトレバー ３ ボス ４、４ａ レバー支持部 ４１ 支持片４１ ４２ 抜け穴 ４３ 係止凹部 ５、５ａ 軸受 ６ 抜止用キャップ ６１ 外壁部 ６２ 係止突起 ６３ 内壁部 Ｐ ベースプレート Ｔ 操作プレート Ｘ パイプ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 久保崎 孝裕 広島県安芸郡府中町新地１番14号 デルタ 工業株式会社内 (72)考案者 下川 巧也 広島県安芸郡府中町新地１番14号 デルタ 工業株式会社内 (72)考案者 佐伯 幸一 広島県安芸郡府中町新地１番14号 デルタ 工業株式会社内 (72)考案者 宮崎 護 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)考案者 牧野 耕樹 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)考案者 渡辺 久修 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車の自動変速機の変速操作装置に立
   設されるシフトレバーの下端部に付設されたボスの支持
   構造であって、上記変速操作装置は中央部が陥没して形
   成されたレバー支持部を有するベースプレートと、この
   ベースプレートのレバー支持部内に上記ボスが支持され
   るシフトレバーとから構成され、上記レバー支持部の底
   部には上に開いた円弧状の軸受が固設され、上記シフト
   レバーの下端部には水平方向に円筒状または円柱状のボ
   スが固設され、このボスが上記円弧状の軸受に嵌め込ま
   れ、軸受に支持された状態でボスの軸心周りに回動可能
   に構成されていることを特徴とするシフトレバーのボス
   支持構造。
2. 【請求項２】 上記レバー支持部内に、軸受に支持され
   たボスが抜け出るのを防止するための抜止用キャップが
   取り付けられていることを特徴とする請求項１記載のシ
   フトレバーのボス支持構造。