JPH0649151U - 補機駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 小型化が可能で、消費電力を省力化すること
ができると共に、安定したクラッチ性能を得ることがで
きる補機駆動装置を提供することを目的としている。 【構成】 ハウジングに回転自在に設けられた入力部材
と、前記ハウジング内に回転自在に配置されたインタナ
ルギヤを有する回転体と、前記回転体にワンウェイクラ
ッチを介して一方向にのみ回転自在に配置されたサンギ
ヤを有する出力部材と、前記インタナルギヤに噛合う第
１の遊星歯車と、該第１の遊星歯車と噛合うと共に前記
サンギヤにも噛合う第２の遊星歯車と、前記第１，第２
の遊星歯車をそれぞれ回転自在に軸支すると共にそれ自
体が前記出力部材に回転自在に配置されたキャリヤと、
前記キャリヤをハウジングに固定又はフリー状態にさせ
る制動部材と、前記入力部材と回転体とを結合解離させ
る電磁クラッチとを備え、前記電磁クラッチのアーマチ
ュアを回転体に結合すると共に前記回転体と出力部材と
の間に前記アーマチュアの吸引スラスト力を受けるスラ
スト吸収部材を配設したことを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、例えば車両の補機を駆動する補機駆動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の補機駆動装置としては、例えば実開昭５８−１３２１３５号公報に記載 された図２に示すようなものがある。

【０００３】 すなわち、エンジンのクランク軸１０１に入力軸１０３が連結され、この入力 軸１０３に補機駆動用プーリ１０５が軸受１０７を介して回転自在に支持され、 駆動用プーリ１０５と入力軸１０３との間に遊星歯車装置１０９が設けられてい る。

【０００４】 遊星歯車装置１０９のサンギヤ１１１は入力軸１０３に軸受１１３，１１５に より回転自在に配置されている回転スリーブ１１７に一体に形成され、回転スリ ーブ１１７と入力軸１０３との間にはワンウェイクラッチ１１９が配設されてい る。

【０００５】 遊星歯車装置１０９のリングギヤ１２１は駆動用プーリ１０５に一体に形成さ れ、複数個のプラネタリギヤ１２３がリングギヤ１２１とサンギヤ１１１に噛合 されている。プラネタリギヤ１２３は入力軸１０３に固定されたキャリヤ１２５ に回転可能に軸支されている。

【０００６】 回転スリーブ１１７のフランジ１２７に板ばね１２９を介して電磁ブレーキ１ ３０のアーマチュア１３３が取付けられ、電磁ブレーキ１３０は固定壁１３５に 固定されている。電磁ブレーキ１３０の電磁ソレノイド１３１は制御部１３７の 制御信号により励磁又は非励磁されるようになっている。

【０００７】 そして、電磁ソレノイド１３１が励磁されるとアーマチュア１３３が吸引され 電磁ブレーキ１３０が作用してサンギヤ１１１の回転が制動され固定される。こ のため、リングギヤ１２１とキャリヤ１２５との間に差動運動を生じ、リングギ ヤ１２１すなわち駆動用プーリ１０５はキャリヤ１２５すなわち入力軸１０３よ りも増速されて回転する。

【０００８】 また、電磁ソレノイド１３１が非励磁状態になると、サンギヤ１１１はフリー 状態となる。このため、遊星歯車装置１０９における差動運動は行われなくなり 、入力軸１０３とサンギヤ１１１は一体に回転され、さらに、リングギヤ１２１ を介して駆動用プーリ１０５が入力軸１０３と一体に回転される。

【０００９】 このようにして２段変速するように構成されている。

【００１０】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記のような従来の補機駆動装置にあっては、電磁ブレーキ１ ３０のアーマチュア１３３を軸受１１３，１１５を介して支持しているためアー マチュア１３３の吸引スラスト力を直接軸受１１３，１１５で受けることになる 。

【００１１】 従って、軸受１１３，１１５をスラスト力に耐え得るように大型のものを使用 しなければならず、このため装置全体が大型化するという問題があった。

【００１２】 また、軸受１１３，１１５は軸方向及び径方向に微量の移動量を有しているた め、この移動量によりアーマチュア１３３のエアギャップＳが変化するという問 題点があり、このため設定電磁力を大きくしておく必要があった。

【００１３】 従って、消費電力が大きくなり、さらに、安定したクラッチ性能を得ることが できなくなるという問題点があった。

【００１４】 そこでこの考案は、小型化が可能で、消費電力を省力化することができると共 に、安定したクラッチ性能を得ることができる補機駆動装置の提供を目的とする 。

【００１５】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するためにこの考案は、ハウジングに回転自在に設けれらた入 力部材と、前記ハウジング内に回転自在に配置されたインタナルギヤを有する回 転体と、前記回転体にワンウェイクラッチを介して一方向にのみ回転自在に配置 されたサンギヤを有する出力部材と、前記インタナルギヤに噛合う第１の遊星歯 車と、該第１の遊星歯車と噛合うと共に前記サンギヤにも噛合う第２の遊星歯車 と、前記第１，第２の遊星歯車をそれぞれ回転自在に軸支すると共にそれ自体が 前記出力部材に回転自在に配置されたキャリヤと、前記キャリヤをハウジングに 固定又はフリー状態にさせる駆動部材と、前記入力部材と回転体とを結合解離さ せる電磁クラッチとを備え、前記電磁クラッチのアーマチュアを回転体に結合す ると共に前記回転体と出力部材との間に前記アーマチュアの吸引スラスト力を受 けるスラスト吸収部材を配設したことを特徴とする。

【００１６】

【作用】

電磁クラッチのアーマチュアの吸引スラスト力を受けるスラスト吸収部材を回 転体と出力部材との間に配設したことにより、装置全体を小型化することが可能 である。

【００１７】 また、電磁クラッチのアーマチュアを回転体に結合したことにより、エアギャ ップのすき間を小さく設定することができるため、消費電力が省力化でき、さら に、安定したクラッチ性能を得ることができる。

【００１８】

【実施例】

以下、この考案の実施例を図面に基づいて説明する。

【００１９】 図１はこの考案の一実施例に係る補機駆動装置の断面図を示すものである。

【００２０】 補機駆動装置１は、図示しない駆動プーリによりベルトを介して駆動される被 動プーリ（入力部材）３を有する。被動プーリ３は補機駆動装置１のハウジング ５の図中で右方の延長部５ａ上に軸受７を介して回転自在に支持されている。

【００２１】 ハウジング５内には回転体９が２個の軸受１１，１３により回転自在に配置さ れている。回転体９は軸部１４と、小径円筒部１５および大径円筒部１７を一体 に有し、大径円筒部１７の内周にはインタナルギヤ２１が形成されている。イン タナルギヤ２１には複数の第１の遊星歯車２３が噛合い、これら第１の遊星歯車 ２３にはそれぞれ第２の遊星歯車２５が噛合い、複数の第２の遊星歯車２５はそ れぞれサンギヤ（出力部材）２７に噛合って、これらにより２段変速装置として の増速用遊星歯車装置２９が構成されている。

【００２２】 複数の第１の遊星歯車２３および第２の遊星歯車２５はそれぞれキャリヤ３１ に設けた軸３３に軸受３４を介して回転自在に支持されている。

【００２３】 キャリヤ３１はサンギヤ２７の外周面に回転可能に支持されると共に、スペー サリング３５，３７により軸方向に位置決めされている。さらに、キャリヤ３１ は外周縁に円筒部３９を一体に有しこの円筒部３９の内周面が回転体９の大径円 筒部１７の外周面にニードルベアリング４１を介して回転可能に支持されている 。

【００２４】 キャリヤ３１の円筒部３９の外周面には、該キャリヤ３１をハウジング５に固 定又はフリー状態にさせるバンドブレーキ（制動部材）４３が設けられている。

【００２５】 サンギヤ２７は回転体９と同心に配置され、ハウジング５の左端部と回転体９ の小径円筒部１５に軸受け４５，４７を介して回転自在に支持されている。

【００２６】 サンギヤ２７の右端面２７ａと回転体９の左端面９ａとの間にはスラスト力を 受けるためのスラスト吸収部材４９が配置されている。さらに、サンギヤ２７と 回転体９の小径円筒部１５との間にはワンウェイクラッチ５１が介装され、サン ギヤ２７と回転体９との間で一方向の回転のみが伝達されるようになっている。

【００２７】 サンギヤ２７は左端部に回転体９と同心の有底孔５３を有し、この有底孔５３ に例えば補機としてのコンプレッサの軸５５がキー５７およびボルト５９により 固定されている。前記ボルト５９は遊星歯車装置２９とともに組込まれ、後述す るアーマチュアを取付けるボルト孔６１から工具を差し込んで軸５５に締め込ま れる。

【００２８】 前記被動プーリ３の右側にはアーマチュア６３が配置され、被動プーリ３の環 状凹部６５内にはリング状の電磁石６７が配置され、支持部材６９によりハウジ ング５に支持されている。アーマチュア６３はリング状板ばね７１を介してアー マチュア取付部材７３に取付けられ、アーマチュア取付部材７３はキー７５およ びボルト７７により回転体９の軸部１４に固定されている。アーマチュア６３と 被動プーリ３との間には軸方向のエアギャップＳが形成され、このようにして電 磁クラッチ７９が構成されている。

【００２９】 電磁石６７に通電するとアーマチュア６３を板ばね７１のばね力に抗して被動 プーリ３の側面に吸着し、これにより被動プーリ３と回転体９を連結させる。

【００３０】 つぎに、上記のように構成された補機駆動装置の作用を説明する。

【００３１】 電磁石６７が非通電であると、電磁クラッチ７９であるアーマチュア６３と被 動プーリ３は開放状態となって被動プーリ３は空転し回転体９には動力が伝達さ れない。

【００３２】 そして、電磁石６７が手動操作又は自動操作により通電されると、アーマチュ ア６３が被動プーリ３の側面に吸着され、被動プーリ３が回転体９に連結されて 回転体９が回転駆動される。

【００３３】 回転体９が回転駆動されると、キャリヤ３１がフリー状態のときには遊星歯車 装置２９における差動運動は行われず回転体９とサンギヤ２７との間に介在する ワンウェイクラッチ５１によりサンギヤ２７が回転体９と一体に回転され、さら にサンギヤ２７を介してコンプレッサの軸５５が回転体９と一体に回転される。

【００３４】 そして、手動操作又は自動操作によりバンドブレーキ４３を締付けてキャリヤ ３１がハウジング５に固定されると、回転体９とキャリヤ３１との間に差動運動 を生じ回転体９の回転は遊星歯車装置２９により増速されてサンギヤ２７から取 出され、サンギヤ２７を介してコンプレッサの軸５５が増速回転される。

【００３５】 このように作用する補機駆動装置１において、この実施例では、アーマチュア ６３をアーマチュア取付部材７３を介して回転体９に結合することにより補機で あるコンプレッサの軸５５方向に剛的に結合すると共に、回転体９とサンギヤ２ ７との間にスラスト吸収部材４９を配置しているため、電磁石６７によりアーマ チュア６３が吸引される際に生じるスラスト力を回転体９を介してスラスト吸収 部材４９で吸収することができる。

【００３６】 従って、遊星歯車装置２９の軸受１１，１３，４５，４７を小型化することが でき、これにより補機駆動装置１全体の小型化が可能となる。

【００３７】 また、アーマチュア６３が回転体９に剛的に結合されているため、エアギャッ プＳのすき間を一定に保持することができる。

【００３８】 従って、エアギャップＳのすき間を小さく設定することができ、これにより消 費電力が少なくて済み、その上クラッチ性能が安定する。

【００３９】 さらに、この実施例によれば、２段変速装置２９と電磁クラッチ７９とからな る補機駆動装置と電磁クラッチ７９のみを使用する補機駆動装置との互換性を持 たせることができる。

【００４０】

【考案の効果】

以上の説明より明らかなように、この考案の構成によれば、電機クラッチのア ーマチュアを回転体に剛的結合すると共に、回転体と出力部材との間にアーマチ ュアの吸引スラスト力を受けるスラスト吸収部材を設けたことにより、装置全体 を小型化することができると共に、消費電力を省力化することができ、さらに、 安定したクラッチ性能を得ることができる。

【００４１】 また、２段変速装置と電磁クラッチとからなる補機駆動装置と、電磁クラッチ のみを使用する補機駆動装置との互換性を持たせることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例を示す断面図である。

【図２】従来例を示す断面図である。

【符号の説明】

１ 補機駆動装置 ３ 被動プーリ（入力部材） ５ ハウジング ９ 回転体 ２１ インターナルギヤ ２３ 第１の遊星歯車 ２５ 第２の遊星歯車 ２７ サンギヤ（出力部材） ２９ 増速用遊星歯車装置（２段変速装置） ３１ キャリヤ ４３ バンドブレーキ（駆動部材） ４９ スラスト吸収部材 ５１ ワンウェイクラッチ ６３ アーマチュア ６７ 電磁石 ７９ 電磁クラッチ Ｓ エアギャップ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジングに回転自在に設けられた入力
   部材と、前記ハウジング内に回転自在に配置されたイン
   タナルギヤを有する回転体と、前記回転体にワンウェイ
   クラッチを介して一方向にのみ回転自在に配置されたサ
   ンギヤを有する出力部材と、前記インタナルギヤに噛合
   う第１の遊星歯車と、該第１の遊星歯車に噛合うと共に
   前記サンギヤにも噛合う第２の遊星歯車と、前記第１，
   第２の遊星歯車をそれぞれ回転自在に軸支すると共にそ
   れ自体が前記出力部材に回転自在に配置されたキャリヤ
   と、前記キャリヤをハウジングに固定又はフリー状態に
   させる駆動部材と、前記入力部材と回転体とを結合解離
   させる電磁クラッチとを備え、前記電磁クラッチのアー
   マチュアを回転体に結合すると共に前記回転体と出力部
   材との間に前記アーマチュアの吸引スラスト力を受ける
   スラスト吸収部材を配設したことを特徴とする補機駆動
   装置。