JPH0649475B2 - 自動二輪車の後輪駆動装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は後輪を片持ち式リヤアームによつて支持する
自動二輪車の後輪駆動装置に関するものであり、特に後
輪をチエーンによつて駆動する装置に関する。

〔従来の技術〕

従来、自動二輪車の後輪を片持ち式リヤアームによつて
支持する技術は公知である（例えば、実公昭53−53237
号公報）。かかる片持ち形の懸架装置は構造が簡単であ
り、車両の軽量化には極めて有効である反面、リヤアー
ムの剛性が低下するので、そこに作用する外力を可及的
に減少させるべく考慮する必要がある。

〔発明が解決すべき問題点〕

片持ち式リヤアームに支持した後輪をチエーン駆動する
ものでは、リヤアームの軸心と駆動チエーンの延長方向
とが整合していない場合、チエーンの引張力のため、リ
ヤアームに大きな曲げ力が作用するので相応の補強が必
要となる。

〔発明の目的、問題を解決する構造〕

この発明の目的は、片持ち式リヤアームに支持した後輪
をチエーン駆動しようとするとき、リヤアームに作用す
る曲げ力を可乃的に軽減し、要求される強度を少なくし
て軽量化と構造の簡単化を図ることであり、車体枠の後
部にピボット軸受によって回動自在に支持される基端部
と、この基端部から後方へ延びて後端で後輪を回動自在
に支持する１本の支持腕部とを有する片持ち式リヤアー
ムを備えた自動二輪車の後輪駆動装置において、前記リ
ヤアームの支持腕部の後端に、支持腕部より車幅方向両
側に突出して突出端部の両方に後輪車軸用軸受が装着さ
れた筒部を設け、この筒部に後輪の車軸を貫通支持させ
てこの車軸の両端に前記筒部の突出端部と対向するフラ
ンジを設け、これらのフランジのうちリヤアームより後
輪側のフランジに制動ディスクを筒部の周囲に位置づけ
て取付けると共に、他側のフランジに、エンジンの出力
軸に駆動チェーンを介して連結される後輪駆動用スプロ
ケットを筒部の周囲に位置づけて取付けてなり、前記ピ
ボット軸受を前記駆動チェーンの下方に位置づけ、かつ
前記リヤアームの支持腕部を基端部から後方へ向かうに
したがって次第に車幅方向外側へ前記駆動チェーンの下
方となる位置まで延在し後輪のタイヤより後方となる位
置で内側へ延びるように形成した点に特徴がある。

〔実施例〕

以下、この発明を図示の実施例によつて説明する。図
中、１は自動二輪車であり、２はその車体枠である。車
体枠２の前部には前フオーク３を介して前輪４が左右転
向自在に支持され、後部にはリヤアーム５を介して後輪
６が支持されている。７はリヤアーム５の遊端と車体枠
２とを連結する緩衝器である。８はエンジンと変速機か
らなる動力ユニツトであり、その出力軸８ａからチエー
ン９を介して後輪６に取付けた従動スプロケツト１０を
駆動する。１１は燃料タンク、１２は乗員のシートであ
る。

リヤアーム５はアルミニウム合金の鋳造品であり、それ
に機械加工を施してあり、車体枠２の後部にピボット軸
３０により上下揺動自在に支持されている。リヤアーム
５は片持ち式のもので、第２図に示すように、後述する
ピボット軸受３５によって車体枠２に対して上下揺動自
在に支持される基端部５ａと、この基端部５ａから後方
へ延びる１本の支持腕部５ｂと、この支持腕部５ｂの後
端に設けられた車軸支持用の筒部５ｃとから形成されて
いる。前記支持腕部５ｂは基端部５ａから後方へ向かう
にしたがって次第に車幅方向外側へ前記チェーン９の下
方となる位置まで延在し、後輪６のタイヤ６ｄより後方
となる位置で内側へ延びるように形成されている。ま
た、前記筒部５ｃは、前記支持腕部５ｂの後端から車幅
方向両側へ突出するように形成され、突出端部の両方に
球軸受１３，１３が同心に配して嵌合されている。そし
て、これらの球軸受１３、１３に後輪支持筒１４と、従
動スプロケット１０の支持筒１５とが嵌着されている。
各筒１４、１５は内側に形成した内側スプラインと、車
軸１６の外面に形成した外側スプラインとによつて、相
互に回動不能に結合され、更にナツト１７によつて抜止
されている。１６ａは各筒１４、１５の内端部を支承す
る円筒部である。なお、この実施例では、車軸１６の外
面に形成した外側スプラインは頭部１６ｂ側の大径部と
ボルト１６ｃ側の小径部とからなつており、車軸１６の
抜き差しを容易にしてある。

すなわち、前記後輪支持筒１４、支持筒１５および車軸
１６の筒部５ｃに前記球軸受１３を介して回転自在に支
持されることになる。そして、後輪支持筒１４および支
持筒１５には筒部５ｃの突出端部と対向する取付フラン
ジ１４ａ、１５ａがそれぞれ設けられている。この後輪
支持筒１４の取付フランジ１４ａはリヤアーム５より後
輪６側に配置され、支持筒１５の取付フランジ１５ａは
リヤアーム５に対して後輪６とは反対側に配置されてい
る。

後輪支持筒１４の取付フランジ１４ａには、後輪と制動
デイスク１８とが支持される。制動デイスク１８は後輪
６とリヤアーム５との間であって筒部５ｃの周囲となる
位置に配置され、キヤリパ１９およびパツド２０と協働
する円板ブレーキを構成する。２１、２２は制動デイス
ク１８を後述する後輪６と共に、前記後輪支持筒１４に
固定するボルトおよびナツトである。後輪６はスポーク
６ａとリム６ｂおよびハブ６ｃとが一体的に鋳造され
た、いわゆる鋳造ホイールであり、スポーク６ａはリム
６ｂの幅方向中心からリヤアーム５と反対の方向へ偏位
して設けられ、リム６ｂの内側に制動デイスク１８とキ
ヤリパ１９などの制動機を配置する空間を形成してい
る。６ｄはタイヤである。

支持筒１５の、取付フランジ１５ａには、緩衝ゴム２３
に支持された取付ボルト２４が設けられ、ナツト２５に
より従動スプロケツト１０が締着されている。この従動
スプロケット１０も、前記筒部５ｃの周囲となる位置に
配置されている。

２６はハブ６ｃの内周面に嵌合させた化粧カバーであ
る。

リヤアーム５の基端部５ａは車体枠２に対し、前後移動
ならびに係止可能に支持されている。すなわち、車体枠
２にはリヤアーム５の支持環２ａが溶着されており、そ
こには枢軸３０の両端を支持する支持部材３１が前後方
向摺動可能に支持されており、支持部材３１に溶着され
たボルト３２と２個のナツト３３によつて前後位置を調
節可能に、且つ係止可能に構成してある。３４は左右の
支持部材３１間に介装したスペーサであり、このスペー
サ３４はピボツト軸受３５、３５を介してリヤアーム５
の両端を回動自在に支持している。なお、ピボツト軸受
３５、３５はこの実施例では平軸受を示したが、これに
限らず針軸受その他のころがり軸受も何等支障なく採用
し得る。

そして、前記ピボット軸受３５はチェーン９の下方（引
張り側の下方）に配置されている。

この実施例は以上の構成を有するから、動力ユニツト８
が運転され、その出力軸８ａからチエーン９を介して後
輪６に取付けた従動スプロケツト１０が駆動されると、
支持筒１５が回転しそれに伴つて、車軸１６と後輪支持
筒１４とが回転するので、後輪６が駆動されて自動二輪
車が走行する。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明に係る自動二輪車の後輪駆動
装置は、リヤアームの支持腕部の後端に、支持腕部より
車幅方向両側に突出して突出端部の両方に後輪車軸用軸
が装着された筒部を設け、この筒部に後輪の車軸を貫通
支持させてこの車軸の両端に前記筒部の突出端部と対向
するフランジを設け、これらのフランジのうちリヤアー
ムより後輪側のフランジに制動ディスクを筒部の周囲に
位置づけて取付けると共に、他側のフランジに、エンジ
ンの出力軸に駆動チェーンを介して連結される後輪駆動
用スプロケットを筒部の周囲に位置づけて取付けてな
り、前記ピボット軸受を前記駆動チェーンの下方に位置
づけ、かつリヤアームの支持腕部を基端部から後方へ向
かうにしたがって次第に車幅方向外側へ前記駆動チェー
ンの下方となる位置まで延在し後輪のタイヤより後方と
なる位置で内側へ延びるように形成したため、後輪駆動
用スプロケットを可及的後輪に近付けることができ、リ
ヤアームの支持腕部はこの後輪駆動用スプロケットから
前方へ延びる駆動チェーンの下方位置、換言すれば後輪
に近い位置を後方へ延びているから、出力軸と従動スプ
ロケツトとの間に後輪を駆動する強い張力が作用して
も、リヤアーム５には大きな曲げ力を生じない。よつて
リヤアーム５に大きな強度が要求されない効果がある。

また、リヤアームの筒部を支持腕部より車幅方向両側に
突出させてこの突出端部の両方に車軸支持用の軸受を設
けたので、これらの軸受どうしの間隔を広くとることが
でき車軸の支持が安定する。しかも、両軸受の間に支持
腕部が位置する関係から、後輪から車軸を介して支持腕
部に力が加わったときに支持腕部の後端が捻られ難くな
る。このため、リヤアームの剛性を確保するに当たって
大型化させたり補強を設けたりする必要がないから、リ
ヤアームの軽量化を図ることができる。

加えて、車軸の両端（筒部の両側）にフランジを位置づ
けてこれらのフランジに制動ディスク、後輪駆動用スプ
ロケットをそれぞれ取付けたため、車軸の一端部に制動
ディスクおよび後輪駆動用スプロケットを設ける場合に
較べて車軸の筒部に対する突出量を小さくでき、コンパ
クトである。前記制動ディスクおよび後輪駆動用スプロ
ケットを筒部の周囲となる位置に配置すると、上述した
ように車軸支持の安定化および捻り力低減を図るために
設けた筒部の周囲を無駄なく利用でき、部品の搭載密度
が高まってリヤアーム後部となる部分がコンパクトにな
る。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の一実施例を示すもので、第１図は自動
二輪車の側面図、第２図はそのII−II断面を示す拡大断
面図である。 ５……リヤアーム、８……動力ユニツト、８ａ……出力
軸、９……チエーン、１０……スプロケツト、３５……
ピボツト軸受。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体枠の後部にピボット軸受によって回動
   自在に支持される基端部と、この基端部から後方へ延び
   て後輪で後論を回転自在に支持する１本の支持腕部とを
   有する片持ち式リヤアームを備えた自動二輪車の後輪駆
   動装置において、前記リヤアームの支持腕部の後端に、
   支持腕部より車幅方向両側に突出して突出端部の両方に
   後輪車軸用軸受が装着された筒部を設け、この筒部に後
   輪の車軸を貫通支持させてこの車軸の両端に前記筒部の
   突出端部と対向するフランジを設け、これらのフランジ
   のうちリヤアームより後輪側のフランジに制動ディスク
   を筒部の周囲に位置づけて取付けると共に、他側のフラ
   ンジに、エンジンの出力軸に駆動チェーンを介して連結
   される後輪駆動用スプロケットを筒部の周囲に位置づけ
   て取付けてなり、前記ピボット軸受を前記駆動チェーン
   の下方に位置づけ、かつ前記リヤアームの支持腕部を基
   端部から後方へ向かうにしたがって次第に車幅方向外側
   へ前記駆動チェーンの下方となる位置まで延在し後輪の
   タイヤより後方となる位置で内側へ延びるように形成し
   たことを特徴とする自動二輪車の後輪駆動装置。
2. 【請求項２】ピボット軸受は平軸受である特許請求の範
   囲第１項記載の自動二輪車の後輪駆動装置。
3. 【請求項３】ピボット軸受は針軸受その他の転り軸受で
   ある特許請求の範囲第１項記載の自動二輪車の後輪駆動
   装置。
4. 【請求項４】リヤアームは軽合金によって中空に鋳造し
   てなる特許請求の範囲第１項記載の自動二輪車の後輪駆
   動装置。