JPH0649737U

JPH0649737U - 内燃機関の空燃比制御装置

Info

Publication number: JPH0649737U
Application number: JP8507192U
Authority: JP
Inventors: 昭彦荒木; 嘉人井野; 亨北山
Original assignee: 日本電子機器株式会社
Priority date: 1992-12-10
Filing date: 1992-12-10
Publication date: 1994-07-08

Abstract

(57)【要約】【目的】希薄空燃比運転領域と出力空燃比運転領域との
切り換えに応じて、スワールコントロールバルブの開閉
切り換え、あるいは燃料噴射タイミングの切り換えを行
なう際の壁流燃料差による空燃比の変動を抑制する。【構成】機関運転状態に応じた目標空燃比マップの切り
換えに伴って、ＳＣＶ１３を開閉切り換え、或いは燃料
噴射タイミングを早期噴射と吸気同期噴射との間で切り
換える際に、該ＳＣＶ１３の開閉切り換えと同時に燃料
噴射量を増減補正するように、或いは燃料噴射タイミン
グを徐々に変更するようになしたので、壁流燃料の変化
に伴う一時的な空燃比の変動を抑制することができる。
したがって、筒内圧力の変動、機関出力の変動、さらに
は燃費、排気有害成分の悪化を抑制できる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、内燃機関の空燃比制御装置に関する。詳しくは、機関運転条件に応じて目標空燃比を理論空燃比よりも薄い希薄空燃比とそれより濃い出力空燃比との間で切り換え、これに伴ってスワールコントロールバルブの開閉切り換え、或いは燃料噴射タイミングの切り換えを行なう際の、吸気ポート内壁への燃料の付着量の差により発生する実質的な空燃比の変動を抑制するようにした内燃機関の空燃比制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

近年、燃費の向上を目的として、理論空燃比よりも極めて大きい空燃比（例えば２０〜２５）で燃焼を行なわせるようにした希薄燃焼機関（リーンバーン機関）が提案されている。かかるリーンバーン機関では、例えば、低回転・低負荷で運転しているときに前記希薄空燃比で燃焼させることにより燃費の向上、排気有害物質の低減を図り、加速時や高負荷時には出力性能を重視して理論空燃比よりもやや小さい側（リッチ側）の空燃比（出力空燃比）に切り換え設定することで、燃費の向上、排気有害物質の低減と出力性能の確保を図っている。

【０００３】一方で、前記希薄空燃比の混合気に対する着火の安定性を確保し、さらに燃焼の活性化を図るために、スワールコントロールバルブを吸気系に設け、希薄空燃比で燃焼させるときには前記スワールコントロールを閉弁してシリンダ内に強いスワールを発生させて、着火に適した混合気を点火栓近傍に形成すると共に、混合気の流動を促進して火炎伝播速度を速めて燃焼を活発化して、希薄燃焼の最適化を図ったものがある。このものでは、出力空燃比で燃焼させる高回転、高負荷時には吸入空気量が多く、前記スワールコントロールバルブを閉じると、それ自体大きな吸気抵抗となり、かつ、スワール発生による抵抗も大きいため、前記スワールコントロールバルブを開弁して、吸入効率を高めて所望の機関出力が得られるようにしてある。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

上記のように従来では、希薄空燃比領域ではスワールコントロールバルブを閉弁し、出力空燃比領域ではスワールコントロールバルブを開弁するようにしているが、かかるスワールコントロールバルブの開閉切り換えの前後において吸気ポート等の吸気系内壁に付着する燃料（以下、壁流燃料と言う）の量に差があるために、前記スワールコントロールバルブの開閉切り換えに伴って、シリンダ内に流入する混合気の実質的な空燃比に変動が生じていた。詳細に言えば、前記スワールコントロールバルブが閉弁状態では通路面積が絞られるために混合気の流速が速められるので、燃料噴霧と空気の混合が活発化するので燃料噴霧の微粒化，霧化が促進され、結果的に液体としての燃料が吸気系内壁に付着して形成される壁流燃料は少ない状態である。その逆に、前記スワールコントロールバルブが開弁状態では通路面積が大きくなって混合気の流速が小さくなるために、前記各効果が期待できず、液体のままの燃料が吸気系内壁等に付着する割合が増えて壁流燃料を増大する結果となっていた。

【０００５】したがって、図６において点線で示すように、前記スワールコントロールバルブを閉弁状態から開弁状態へ切り換えるときには、噴射された燃料の一部が壁流燃料となって燃焼室への流入に遅れをきたすために、一時的に、実質的な空燃比がリーン側へ変動することとなる。その逆に、前記スワールコントロールバルブを開弁状態から開弁状態へ切り換えるときには、前記壁流燃料が蒸発して噴射燃料に付加されるので、一時的に、実質的な空燃比がリッチ側へ変動することとなっていた。

【０００６】さらに他の例として、希薄空燃比領域では吸気弁の開弁期間内で燃料噴射を開始する吸気同期噴射（噴射終わりをＡＴＤＣ１４０deg 程度に設定する）を行い、出力空燃比領域では吸気弁の開弁前から噴射を開始する通常の早期噴射（噴射終わりをＢＴＤＣ数deg 程度に設定する）するように燃料の噴射タイミングを大きく切り換えて、希薄燃焼領域において着火限界を向上させようとしたものもある。すなわち、早期噴射の場合は、吸気弁の開弁前に噴射された燃料が吸気ポート内で熱を受けて霧化するため、吸入される空気との混合が促進されるので、シリンダ内に濃度の均一化された混合気が形成され易くなる。この場合、希薄空燃比領域では、着火性に重要な点火栓近傍における空燃比が希薄となり過ぎてしまうので、失火限界が低下してしまう。一方、出力空燃比領域では、比較的空燃比が小さく着火性には問題がないので混合の促進による燃焼改善を効果的に図ることができる。そこで、希薄空燃比領域においては、燃料噴射タイミングを吸気同期噴射に切り換えて、吸気ポート内での霧化を抑制して点火栓近傍に着火し易い層状の混合気を供給しようとするものである。

【０００７】かかる場合においても、図７において点線で示すように、燃料噴射タイミングを切り換える際に、壁流燃料量の差によって、空燃比の変動が一時的に発生する。すなわち、早期噴射では、吸気ポート内において霧化される時間が長いので霧化が促進されて壁流燃料量は少なくなり、逆に吸気同期噴射では吸気ポート内において燃料が霧化される時間が短いので壁流燃料量は多くなるのである。

【０００８】以上説明したような空燃比の変動は、筒内燃焼圧力の変動をきたし、機関出力の変動、さらには燃費、排出有害成分の悪化を招くという問題がある。本考案は、かかる上記の問題点に鑑みなされたもので、希薄空燃比運転領域と出力空燃比運転領域との切り換えに応じて、スワールコントロールバルブの開閉切り換え、あるいは燃料噴射タイミングの設定切り換えを行なう際に生じる壁流燃料差による空燃比の変動を抑制して、機関出力の変動、さらには燃費、排出有害成分の悪化を抑制することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

このため、請求項１に記載の考案の空燃比制御装置は、図１に示すように、機関運転条件に応じて目標空燃比を理論空燃比よりも薄い希薄空燃比域と、それより濃い空燃比域とに切り換え設定する目標空燃比設定手段Ａと、機関吸気系に設けられシリンダ内におけるスワール発生を制御するスワールコントロールバルブと、前記空燃比の切り換えに応じて前記希薄空燃比域のときには前記スワールコントロールバルブを閉じてスワールを強化し、それより濃い空燃比域ではスワールコントロールバルブを開くように制御するスワールコントロールバルブ開閉制御手段Ｂと、を備えた内燃機関の空燃比制御装置において、前記スワールコントロールバルブの開閉切り換えの際に、吸気ポート内壁への燃料の付着量の差により発生する空燃比の変動を補正すべく燃料噴射量を増減補正する燃料噴射量増減補正手段Ｃを含んで構成した。

【００１０】請求項２に記載の空燃比制御装置は、図２に示すように、機関運転条件に応じて目標空燃比を理論空燃比よりも薄い希薄空燃比域と、それより濃い空燃比域とに切り換え設定する目標空燃比設定手段Ａを備えた内燃機関の空燃比制御装置において、前記空燃比の切り換えに応じて燃料噴射タイミングを切り換え設定する燃料噴射タイミング設定手段Ｄと、前記燃料噴射タイミングの切り換えの際に、吸気ポート内壁への燃料の付着量の差により発生する空燃比の変動を補正すべく燃料噴射タイミングを徐々に切り換える燃料噴射タイミング切換制御手段Ｅと、を含んで構成した。

【００１１】

【作用】

かかる請求項１に記載の考案の構成によれば、機関運転条件に応じて目標空燃比を理論空燃比よりも薄い希薄空燃比域と、それより濃い空燃比域とに切り換え設定する際に、該空燃比の切り換えに応じたスワールコントロールバルブの開閉切り換えにより発生する吸気ポート内の壁流燃料差による空燃比の変動を抑制することができる。

【００１２】そして、請求項２に記載の考案の構成によれば、機関運転条件に応じて目標空燃比を理論空燃比よりも薄い希薄空燃比域と、それより濃い空燃比域とに切り換え設定する際に、該空燃比の切り換えに応じた燃料噴射タイミングの設定切り換えにより発生する吸気ポート内の壁流燃料差による空燃比の変動を抑制することができる。

【００１３】

【実施例】

以下に本考案の実施例を説明する。第１の実施例を示す図３において、内燃機関１には、スロットル弁２、吸気マニホールド３、および吸気弁４を介して空気が吸入される。前記吸気マニホールド３の各ブランチ部には、各気筒別に燃料噴射弁５が設けられている。この燃料噴射弁５は、内蔵されたソレノイドに通電されて開弁し、通電停止されて閉弁する電磁式燃料噴射弁であって、後述するコントロールユニット３０からの噴射パルス信号により通電されて開弁し、図示しない燃料ポンプから圧送されプレッシャレギュレータにより所定の圧力に調整された燃料を、機関１に間欠的に噴射供給する。

【００１４】内燃機関１の各燃焼室には点火栓６が設けられていて、これにより火花点火して混合気を燃焼させる。そして、機関１からは、排気弁７、排気マニホールド８ａ、排気管８ｂ、触媒９を介して排気が排出される。また、本実施例の機関１には、吸気マニホールド３の途中部分に、スワールコントロールバルブ（以下、ＳＣＶと言う）１３がそれぞれ介装されている。前記ＳＣＶ１３は、切り欠き部を有したバタフライ式の絞り弁であって、このＳＣＶ１３を閉じて通路面積を減少させるようにすると、流速の速い流れが生じシリンダ内に強いスワールを発生させ、以って、希薄燃焼時の着火性、火炎伝播速度を向上させることができる。

【００１５】前記ＳＣＶ１３を開閉駆動するアクチュエータとして、ダイアフラム１４が設けられており、該ダイアフラム１４の圧力室に対する機関吸気負圧の導入を、電磁式の３方向切り換え弁１５によって制御することによってＳＣＶ１３を開閉駆動できる。かかる開閉制御が、後述する希薄空燃比領域と出力空燃比領域との切り換えに応じて行なわれるように、コントロールユニット３０から前記３方向切り換え弁１５に信号が送られる。なお、前記ＳＣＶ１３を開閉駆動するアクチュエータとしてモータを用いる構成であってもよい。

【００１６】ところで、コントロールユニット３０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、Ａ／Ｄ変換器及び入力インタフェイス等を含んで構成されるマイクロコンピュータを備え、各種センサからの出力信号を受けて、後述の如く燃料噴射弁５による燃料噴射量Ｔｉを演算し、該燃料噴射量Ｔｉに基づいて燃料噴射弁５の作動を制御する。前記各種センサとしては、機関の吸入空気流量Ｑを検出するエアフローメータ１０、クランク軸等から回転信号を取り出すクランク角センサ１１、さらに、排気中の酸素センサ濃度を介して機関吸入混合気の空燃比を検出する酸素センサ１２等が設けられている。

【００１７】なお、前記クランク角センサ１１から所定クランク角毎に出力される検出信号の周期、あるいは、所定時間内における検出信号の発生数を計測することにより、機関回転速度Ｎｅが算出される。ここにおいて、コントロールユニット３０に内蔵されたマイクロコンピュータのＣＰＵは、予め基本燃料噴射量Ｔｐで代表される機関負荷と機関回転速度Ｎｅとに応じて目標空燃比を設定した空燃比マップを備えており、この空燃比マップに記憶された目標空燃比の混合気を形成すべく、吸入空気流量Ｑと機関回転速度Ｎｅとの検出値に基づいて基本燃料噴射量Ｔｐ（＝Ｋ×Ｑ／Ｎｅ；Ｋは定数）を演算する一方、該基本燃料噴射量Ｔｐに機関運転条件による種々の補正（酸素センサ１２を用いた空燃比フィードバック制御を含む）を施して最終的な燃料噴射量Ｔｉを演算する。そして、前記燃料噴射量Ｔｉに相当するパルス幅の噴射パルス信号を、各気筒の吸気行程にタイミングを合わせて各燃料噴射弁５にそれぞれ出力する。

【００１８】前記空燃比マップは、低回転、低負荷運転領域には理論空燃比（１４．７）よりも極めて大きい希薄空燃比（例えば２０〜２５）が目標空燃比として設定され、また、前記希薄空燃比領域以外の高回転、高負荷運転領域では、理論空燃比あるいは理論空燃比よりも僅かに小さい出力空燃比（例えば１３程度）が目標空燃比として設定されるようになっている。かかる構成が、目標空燃比設定手段に相当する。

【００１９】ところで、コントロールユニット３０に内蔵されたマイクロコンピュータのＣＰＵには、予め基本燃料噴射量Ｔｐで代表される機関負荷と機関回転速度Ｎｅとに応じてＳＣＶの開閉切り換えを設定したＳＣＶ開閉制御マップが設定されており、該ＳＣＶ開閉制御マップを参照して、前記３方向切り換え弁１５に信号を送り、前記ＳＣＶ１３を開閉するようになっている。即ち、希薄空燃比運転領域では前記ＳＣＶ１３を閉弁し、出力空燃比運転領域では前記ＳＣＶ１３を開弁するように制御するようになっている。かかる構成が、スワールコントロールバルブ開閉制御手段に相当する。

【００２０】そして、かかるＳＣＶ１３の開閉切り換えに伴って、壁流燃料に変化が生じて実質的な空燃比が一時的に変動するのを防止するために、前記燃料噴射量Ｔｉをその変動分だけ増減補正するようにする。例えば、機関運転状態に応じて、かつＳＣＶ１３の開閉切り換え方向に応じて予め設定記憶してある各補正値に基づいてＳＣＶ開閉補正係数Ｓ（＝基本補正値×Ｎｅ補正値×負荷補正値×水温補正値）を求め、ＳＣＶ１３の開閉切り換え直後所定時間、前記燃料噴射量Ｔｉを補正燃料噴射量Ｔｉ’（＝Ｔｉ×Ｓ）に増減補正するようになっている。前記所定時間は、ある一定値でもよいが、運転状態等に応じて設定するようにしてもよい。

【００２１】ここで、コントロールユニット３０が行なう燃料噴射量増減補正制御を図４に示すフローチャートに基づいて説明する。かかる制御が、燃料噴射量増減補正手段を構成する。ステップ１（図では、Ｓ１と記してある。以下同様）では、各種センサからの信号がコントロールユニット３０に読み込まれ、基本燃料噴射量Ｔｐ、機関回転速度Ｎｅ等が求められる。

【００２２】ステップ２では、基本燃料噴射量Ｔｐ、機関回転速度Ｎｅ等に基づいて、予めコントロールユニット３０に記憶されているＳＣＶ開閉制御マップを参照して、ＳＣＶ１３の開閉切り換え条件が成立したか否かを判断する。ＳＣＶ１３の開閉切り換え条件成立であればステップ３へ進み、ＳＣＶ１３を開閉切り換え条件不成立であれば本フローを終了する。

【００２３】ステップ３では、ＳＣＶ１３の開閉切り換え条件成立であるので、ＳＣＶ１３の開閉切り換えが実行されるので、これに伴う壁流燃料の変化による空燃比変動を抑制するために、燃料噴射量Ｔｉを補正する必要がある。ここで、前述したようにＳＣＶ１３の開閉切り換え方向に応じてＳＣＶ開閉補正係数Ｓ（＝基本補正率×Ｎｅ補正×負荷補正×水温補正）を求め、補正燃料噴射量Ｔｉ’（＝Ｔｉ× Ｓ）を求める。

【００２４】ステップ４では、燃料噴射弁５にステップ３で求めた補正燃料噴射量Ｔｉ’に相当するパルス幅の信号が送られて、実質的の空燃比が目標空燃比となるように増減補正された燃料量が機関に噴射供給される。ステップ５では、かかる燃料噴射量の補正が、所定時間行なわれたか否かが判断されて、所定時間経過前は、かかる燃料噴射量の補正が継続され、所定時間経過後に、本フローを終了する。

【００２５】その後は、通常の空燃比制御に戻って、目標空燃比に応じた燃料噴射量Ｔｉが噴射供給されるようになる。本実施例によれば、希薄空燃比運転領域と出力空燃比運転領域との切り換えに応じて、ＳＣＶ１３の開閉切り換えを行なうものにおいて、該開閉切り換えと同時に燃料噴射量を増減補正するようにしたので、該開閉切り換えにより生じる壁流燃料の変化に伴う一時的な空燃比の変動を抑制することができ、機関出力の変動、さらには燃費、排出有害成分の悪化を抑制することができる。

【００２６】つづいて、第２の実施例について説明する。第２の実施例は、図３に示された第１の実施例に対して、ＳＣＶ１３、３方向切り換え弁１５を備えない構成である。そしてまた、第１の実施例のＳＣＶ開閉制御マップを備えず、その代わりに、第２の実施例では燃料噴射タイミング設定マップを備えている。

【００２７】かかる燃料噴射タイミング設定マップは、コントロールユニット３０に内蔵されたマイクロコンピュータのＣＰＵに設定記憶されていて、予め基本燃料噴射量Ｔｐで代表される機関負荷と機関回転速度Ｎｅとに応じて、言い換えれば希薄空燃比運転領域と出力空燃比運転領域との切り換えに応じて、大きく切り換わる燃料噴射タイミングが設定されている。すなわち、前述したように希薄空燃比運転領域では吸気同期噴射をするような燃料噴射タイミングが、そして出力空燃比運転領域では早期噴射をするような燃料噴射タイミングが設定されている。かかる構成が、燃料噴射タイミング設定手段に相当する。

【００２８】そして、かかる燃料噴射タイミングの設定の切り換えの際に壁流燃料に変化が生じて実質的な空燃比が一時的に変動するのを防止するために、該燃料噴射タイミングの切り換えを徐々に行なうようにしてある。その他の構成は、第１の実施例と同様であるので、詳細な説明を省略する。ここで、第２の実施例におけるコントロールユニット３０が行なう燃料噴射タイミング切換制御を、図５に示すフローチャートに基づいて説明する。かかる制御が、燃料噴射タイミング切換制御手段を構成する。

【００２９】ステップ１１では、各種センサからの信号がコントロールユニット３０に読み込まれ、基本燃料噴射量Ｔｐ、機関回転速度Ｎｅ等が求められる。ステップ１２では、基本燃料噴射量Ｔｐ、機関回転速度Ｎｅ等に基づいて、予めコントロールユニット３０に記憶されている燃料噴射タイミング設定マップを参照して、燃料噴射タイミングの切り換え条件成立か否かを判断する。切り換え条件が成立すればステップ１３へ進み、切り換え条件不成立であれば、本フローを終了する。

【００３０】ステップ１３では、燃料噴射タイミングの切り換え条件が成立した場合で、現在の燃料噴射タイミングを目標燃料噴射タイミングに切り換える必要があるが、ここでは、急激な切り換えに伴う壁流燃料の変化を考慮してＸ回で徐々に切り換えるようにする。この場合、該切り換えを所定の時間内で行なうのがよいが、前記所定時間は、ある一定値でもよいし、運転状態等に応じて設定するようにしてもよい。

【００３１】ステップ１４では、現在の燃料噴射タイミングが目標燃料噴射タイミングとなったか否かを判断する。目標燃料噴射タイミングとなっていない場合には、ステップ１３へ戻って、徐々に燃料噴射タイミングの変更が繰り返される。目標燃料噴射タイミングとなった場合には、本フローを終了して、通常の空燃比制御が行なわれるようになる。

【００３２】第２の実施例によれば、希薄空燃比運転領域と出力空燃比運転領域との切り換えに応じて、大きく燃料噴射タイミングを切り換えるものにおいて、該燃料噴射タイミングの切り換えを徐々に行なうようにしたので、該燃料噴射タイミングの急激な切り換えにより生じる壁流燃料の変化に伴う一時的な空燃比の変動を抑制することができ、機関出力の変動、さらには燃費、排出有害成分の悪化を抑制することができる。

【００３３】なお、本実施例では、燃料噴射タイミングを徐々に変更して、壁流燃料の変化を抑制して空燃比の変動を防止するようになしたが、本実施例においても第１の実施例と同様、燃料噴射タイミングの切り換えの際に、燃料噴射量を増減補正するようにしてもよいのは勿論である。さらに、希薄空燃比運転領域と出力空燃比運転領域とを切り換える場合に、ＳＣＶの開閉切り換えを行い、かつ燃料噴射タイミングの切り換えを行なう場合にも、第１、第２の実施例が適用されるのは勿論、第１の実施例と第２の実施例を適宜組み合わせて空燃比の変動を抑制することも可能である。

【００３４】

【考案の効果】以上説明したように、請求項１に記載の考案により、希薄空燃比運転領域と出力空燃比運転領域との切り換えに応じて、スワールコントロールバルブの開閉切り換えを行なう際に、該開閉切り換えと同時に燃料噴射を増減補正するようにしたので、該開閉切り換えにより生じる壁流燃料の変化に伴う一時的な空燃比の変動を抑制することができ、機関出力の変動、さらには燃費、排出有害成分の悪化を抑制することができる。

【００３５】そして、請求項２に記載の考案により、希薄空燃比運転領域と出力空燃比運転領域との切り換えに応じて、燃料噴射タイミングを切り換える際に、該燃料噴射タイミングの切り換えを徐々に行なうようにしたので、該燃料噴射タイミングの急激な切り換えにより生じる壁流燃料の変化に伴う一時的な空燃比の変動を抑制することができ、機関出力の変動、さらには燃費、排出有害成分の悪化を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案にかかる第１の実施例を示すブロック
図。

【図２】本考案にかかる第２の実施例を示すブロック
図。

【図３】本考案にかかる第１の実施例の全体構成図。

【図４】本考案にかかる第１の実施例の燃料噴射量増
減補正制御を示すフローチャート。

【図５】本考案にかかる第２の実施例の燃料噴射タイ
ミング暫時変更制御を示すフローチャート。

【図６】本考案にかかる第１の実施例のＳＣＶ開閉切
り換えに伴う空燃比の変動を示す図。

【図７】本考案にかかる第２の実施例の燃料噴射タイ
ミングの急激な切り換えに伴う空燃比の変動を示す図。

【符号の説明】

１内燃機関５燃料噴射弁１０エアフローメータ１１クランク角センサ１３スワールコントロールバルブ（ＳＣＶ）３０コントロールユニット

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁵ 識別記号庁内整理番号ＦＩ技術表示箇所Ｆ０２Ｄ 43/00 Ｊ 7536−3ＧＵ 7536−3Ｇ

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】機関運転条件に応じて目標空燃比を理論空
燃比よりも薄い希薄空燃比域と、それより濃い空燃比域
とに切り換え設定する目標空燃比設定手段と、機関吸気系に設けられシリンダ内におけるスワール発生
を制御するスワールコントロールバルブと、前記空燃比の切り換えに応じて前記希薄空燃比域のとき
には前記スワールコントロールバルブを閉じてスワール
を強化し、それより濃い空燃比域ではスワールコントロ
ールバルブを開くように制御するスワールコントロール
バルブ開閉制御手段と、を備えた内燃機関の空燃比制御装置において、前記スワールコントロールバルブの開閉切り換えの際
に、吸気ポート内壁への燃料の付着量の差により発生す
る空燃比の変動を補正すべく燃料噴射量を増減補正する
燃料噴射量増減補正手段を含んで構成したことを特徴と
する内燃機関の空燃比制御装置。
【請求項２】機関運転条件に応じて目標空燃比を理論空
燃比よりも薄い希薄空燃比域と、それより濃い空燃比域
とに切り換え設定する目標空燃比設定手段を備えた内燃
機関の空燃比制御装置において、前記空燃比の切り換えに応じて燃料噴射タイミングを切
り換え設定する燃料噴射タイミング設定手段と、前記燃料噴射タイミングの切り換えの際に、吸気ポート
内壁への燃料の付着量の差により発生する空燃比の変動
を補正すべく燃料噴射タイミングを徐々に切り換える燃
料噴射タイミング切換制御手段と、を含んで構成したことを特徴とする内燃機関の空燃比制
御装置。