JPH0649904Y2 - 汎用エンジン用スタ−タ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、主として薬剤散布機等の励風用作業機ファ
ンを備えた携帯型汎用エンジンのスタータ装置の改良に
関するものである。

（従来の技術及び考案が解決しようとする課題） 小型汎用エンジンのスタータ装置には、ロープの牽引操
作によってエンジンを始動させる手動式のリコイルスタ
ータが一般的に採用されている。しかし、手動式スター
タは、ロープの牽引にかなりの力を要するので、例え
ば、エジンン部分を背負った状態でロープを牽引するこ
とによりエンジンを始動できるよう構成されている背負
い式作業機の場合も、実際には背負った状態でのエンジ
ンの始動は困難であり、このため、エンジンを始動して
からエンジン部分を背負うことが多く、特に、エンジン
の始動・停止を頻繁に繰り返す作業では、その都度、エ
ンジン部分を背中から降ろして背負い直さねばならず、
非常に不便であった。

また、従来より、リコイルスタータと共にエレクトリッ
クスタータを併設し、両スタータを適宜使い分け可能に
したスタータ装置が知られているが、このスタータ装置
の場合、両スタータが別々に配設され、クランクシャフ
トへの回転（始動トルク）伝達用ギヤ機構が各スタータ
毎に必要で、構造が複雑になり、エンジン全体が大型化
し、コストがかなり高くなっていた。先行技術として、
実開昭60-28272号，実公昭63-298577号がある。

この考案は上述の点に鑑みなされたもので、エレクトリ
ックスタータからクランクシャフトへの回転伝達経路を
形成するにあたり、既存の作業機ファンを利用しその取
着部周部に被係合手段を付設することによって、構造の
簡素化を図ると共に、安価に汎用エンジンにエレクトリ
ックススタータを付設可能にしたスタータ装置を提供す
ることを目的としている。

（課題を解決するための手段） 本考案にかかる汎用エンジン用スタータ装置は、リコイ
ルスタータとエレクトリックスタータを有し、クランク
シャフトの一端の突出部に作業機ファンを具備した汎用
エンジンのスタータ装置において、上記リコイルスター
タを上記作業機ファンとは反対側のクランクシャフトの
他端側方に設け、上記クランクシャフトに取着された作
業機ファンに凸状の始動用被係合手段を形成するととも
に、作業機ファン近傍にその回転軸が上記クランクシャ
フトに平行に配されたエレクトリックスタータを付設
し、このエレクトリックスタータからの回転が伝達され
ると上記クランクシャフトと同軸で回転する被駆動ギヤ
を設けるとともに、この被駆動ギヤの回転に伴い遠心力
により外側へ突出して上記始動用被係合手段に係合する
係合手段を該被駆動ギヤに設けて始動できるよう構成さ
れていることを特徴とする。

（作用） この考案の汎用エンジン用スタータ装置によれば、エレ
クトリックスタータが回転すると被駆動ギヤが回転し、
この被駆動ギヤの回転に伴い係合手段が遠心力により外
側へ突出して作業機ファンの被係合手段に係合して、そ
の間の係合が行われ、エレクトリックスタータからの回
転がクランクシャフトに伝達されて、エンジンが始動で
きる。また、リコイルスタータを用いて手動でエンジン
を始動する場合には、エレクトリックスタータ側に設け
られた係合手段が突出しないため、エレクトリックスタ
ータ側と作業機ファン側間（エレクトリックスタータと
クランクシャフト間）の係合が解除された状態で、エレ
クトリックスタータ側の無用な負荷を受けることなくリ
コイルスタータで始動することができる。

従って、エレクトリックスタータあるいはリコイルスタ
ータのいずれかによって始動する場合にも、そのいずれ
かとクランクシャフト間の係合のみ行われ、他方のスタ
ータの無用な負荷が作用することなく、いずれのスター
タによってもエンジンを始動することができる。

（実施例） 以下、この考案にかかるスタータ装置の実施例を図面に
基づいて説明する。

まず、第１実施例について説明すると、第１図は一部を
断面した汎用エンジンの側面図、第２図は第１図のI-I
矢視からの被係合手段と係合手段の係合機構を示す部分
拡大図、第３図は第１図のII-II矢視からのリコイルス
タータとエレクトリックスタータとの位置関係を示すそ
れらの配置図である。

第１図において、Ａはエレクトリックスタータ、Ｂはリ
コイルスタータ、Ｃは作業機ファン、Ｄはクランクシャ
フト、Ｅはコネクティングロッド、Ｆはピストン、Ｇは
シリンダ、Ｈは該シリンダ下方に一体的に形成されてい
るクランクケースである。

そして、上記作業機ファンＣは、その取着部１がエンジ
ンのクランクシャフトＤの一方の端部（第１図において
左端）に固着されるとともに、該作業機ファンＣのエン
ジン本体側の側面1aには始動用被係合手段である角棒状
のストッパー２（第２図参照）が突設されている。

また、クランクシャフトＤ上の上記作業機ファンＣのエ
ンジン本体側に、軸受３を介して該シャフトＤに対して
回転自在に、被駆動ギヤ４が、並設されている。この被
駆動ギヤ４の上記ストッパー２に対応する位置には、軸
部5aを中心に端部が外方に移動自在なラチェット５（第
２図参照）が上記ストッパー２に半径方向に対峙するよ
う取着されている。

上記エレクトリックスタータＡは、その回転軸６がクラ
ンクシャフトＤに平行になるよう、且つその回転軸６に
取着されたピニオインギヤ12が上記被駆動ギヤ４に噛合
するように配設されている。

一方、リコイルスタータＢ側とクランクシャフトＤ側と
の係合機構も、上記エレクトリックスタータＡの場合と
同様（第２図参照）に構成されている。即ち、クランク
シャフトＤの他方の端部（第１図において右側）には、
マグネットホイール７が固着され、その外側の端面7aに
は棒状のストッパー８が突設されている。

そして、リコイルスタータ側のリコイルリール10の、上
記マグネットホイール７のストッパー８の対応する位置
には、軸部9aを中心に端部が外方に移動自在なラチェッ
ト９が上記ストッパー８に半径方向に対峙するよう取着
されている。尚、このリコイルスタータＢは、そこに取
着されているラチェット９がマグネットホイール７のス
トッパー８と上述のような配置状態になるよう、クラン
クケースＨの突設部に脱着自在になったリイコイルスタ
ータカバー11に、リコイルリール10が回転自在になるよ
うボルト13で取着されている。

しかして、このように構成された本スタータ装置は以下
のように作用する。

即ち、エレクトリックスタータＡを回転させると、ピニ
オンギヤ12から被駆動ギヤ４に回転が伝達され、該被駆
動ギヤ４が回転する。この被駆動ギヤ４の回転により、
そこに取着されているているラチェット５が遠心力によ
り軸部5aを中心に端部が半径方向外方に突出し、作業機
ファンＣの側面1aに突設されているストッパー２に係合
する（第２図の二点鎖線参照）。このため、作業機ファ
ンＣが回転させられ、この結果作業機ファンと一体的に
なったクランクシャフトＤが回転させられエンジンを始
動することができる。

そして、上記エレクトリックスタータＡによる始動に際
し、リコイルスタータＢは、クランクシャフトＤ側のス
トッパー８とリコイルスタータＢ側のラチェット９との
係合が行われないので、クランクシャフトにはリコイル
スタータ側の負荷は一切伝達されない。

また、逆に、リコイルスタータＢを用いてエンジンを始
動する場合には、リコイルスタータＢのロープを引け
ば、リコイルスタータＢが回転してリコイルリールの端
面10aに取着されているラチェット９が、軸部9aを中心
にその端部が外方に突出してマグネットホイール７のス
トッパー８と係合し、リコイルプーリ10側からクランク
シャフトＤ側へ回転が伝達されて、エンジンが始動でき
る。かかるリコイルスタータＢによる始動に際し、クラ
ンクシャフトＤ側のストッパー２とエレクトリックスタ
ータＡ側のラチェット５との係合が行われないので、ク
ランクシャフトにはエレクトリックスタータ側からの負
荷は一切伝達されない。

従って、本実施例の場合には、エレクトリックスタータ
Ａを付設するにあたり、作業機ファンＣの側面にストッ
パーを突設し、被駆動ギヤを作業機ファンのエンジン本
体側のクランクシャフト軸上に並設し、その被駆動ギヤ
に噛合するようピニオインギヤを設けるだけで、簡単に
エレクトリックスタータを付設することができる。しか
も、リコイルスタータは、始動に際し、従来どおりエレ
クトリックスタータ側の負荷を受けることなく軽く回転
させることができる。

つぎに、第２実施例について説明する。

この実施例（第４図参照）は、上記第１実施例と異な
り、作業機ファンＣ自体のエンジン側の側面1a′に被駆
動用のギヤ４′（被係合手段）を形成し、このギヤ４′
にエレクトリックスタータＡから該スタータＡの回転軸
６に突出動自在に取着されたピニオンギヤ12′を介し
て、上記第１実施例と同様、エレクトリックスタータか
らクランクシャフトに回転を伝達できるよう構成されて
いる。即ち、上記ピニオンギヤ12′とエレクトリックス
タータＡの回転軸６には、その内周と外周面に互いに噛
合するスパイラル状のスプライン（図示せず）が形成さ
れ、且つ上記ピニオンギヤ12′とその軸を支持するエン
ジン枠部14との間に伸長するよう付勢するコイルスプリ
ング15が介装されている。

このため、エレクトリックスタータＡが回転すると、ピ
ニオンギヤ12′が上記エンジン枠部14側に突出して、作
業機ファンに形成されているギヤ４′に噛合し、クラン
クシャフトＤに回転を伝達する。かかる場合、リコイル
スタータ側の負荷を受けないのは、上記第１実施例の場
合と同様である。

また、リコイルスタータを用いてエンジンを始動する場
合には、ピニオンギヤ12′がエレクトリックスタータＡ
側に引っ込んだ状態にあるため、リコイルスタータ側に
エレクトリックスタータ側の負荷を伝達することはな
い。

（効果） この考案にかかる汎用エンジン用スタータ装置は上記し
た構成からなるため、下記のような効果を有する。

（１）．エレクトリックスタータの回転を、作業機ファ
ンに被係合手段を付設することによって、エンジンのク
ランクシャフトに伝達するよう構成されているため、簡
単に且つ安価に汎用エンジンにエレクトリックスタータ
が付設できる。即ち、本作業機械の性質より必らず具備
されている作業機ファンに、被係合手段を設けることに
より、エレクトリックスタータから回転が伝達されるた
め、必要最小限の重量増加によりエレクトリックスター
タを付設することができる。従って、従来の併用スター
タ装置に比べて構造が簡単で、軽量であり、コストも安
い。

（２）．また、構造が簡単であるため、故障が少なく維
持が容易である。

（３）．さらに、上記と同様の理由により、従来の併用
スタータ装置に比べてコンパクトになり、携帯用作業機
の必須の条件である取扱易さを損なうことがない。ま
た、リコイルスタータとエレクトリックスタータをクラ
ンクシャフトの両端に設けたため、リコイルスタータは
手動式でエンジンを始動する際に扱い易い位置に、エレ
クトリックスタータは通常の使用時に邪魔にならない位
置に、それぞれ取付けることが可能となり、携帯型のエ
ンジンの使い勝手を損うことなくエレクトリックスター
タを付設することができる。

（４）．上述のような構成を有するため、必要に応じて
既設のリコイルスタータを有する汎用エンジン用スター
タ装置に、エレクトリックスタータを後日付設すること
が可能である。従って、エレクトリックスタータをオプ
ション製品として取り扱えるため、製品としての幅が広
がる。

【図面の簡単な説明】

第１図は一部断面した汎用エンジンの側面図、第２図は
第１図のI-I矢視からの被係合手段と係合手段の係合機
構を示す部分拡大図、第３図は第１図のII-II矢視から
のリコイルスタータとエレクトリックスタータとの位置
関係を示すそれらの配置図、第４図は他の実施例を示す
エレクトリックスタータ部分の構造を示す一部断面した
汎用エンジンの側面図である。 Ａ……エレクトリックスタータ、Ｂ……リコイルスター
タ、Ｃ……作業機ファン、Ｄ……クランクシャフト、1a
……作業機ファンの側面、２……ストッパー（被係合手
段）、５……ラチェット（係合手段）、４′……被駆動
用のギヤ（被係合手段）、12′……ピニオンギヤ（係合
手段）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】リコイルスタータとエレクトリックスター
   タを有し、クランクシャフトの一端の突出部に作業機フ
   ァンを具備した汎用エンジン用スタータ装置において、 上記リコイルスタータを上記作業機ファンとは反対側の
   クランクシャフトの他端側方に設け、上記クランクシャ
   フトに取着された作業機ファンに凸状の始動用被係合手
   段を形成するとともに、作業機ファン近傍にその回転軸
   が上記クランクシャフトに平行に配されたエレクトリッ
   クスタータを付設し、このエレクトリックスタータから
   の回転が伝達されると上記クランクシャフトと同軸で回
   転する被駆動ギヤを設けるとともに、この被駆動ギヤの
   回転に伴い遠心力により外側へ突出して上記始動用被係
   合手段に係合する係合手段を該被駆動ギヤに設けて始動
   できるよう構成されていることを特徴とする汎用エンジ
   ン用スタータ装置。