JPH06500283A - 自動車に取り付けられた内燃機関の制御方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 自動車に取り付けられた内燃機関の制御方法本発明は、自動車に取り付けられた 自動変速装置付き内燃機関の制御方法に関する。

電子的に制御される自動変速装置においては、いわゆる始動クラッチは、始動に 際してクローズされる。このクラッチは完全に油圧式に制御されており、電子的 な影響は受けない。クローズのための挙動のタイミングは、本質的に、変速装置 の温度および油圧オイルの温度に依存している。

運転状態の切り換え位置をＮ位置からＤ位置へ、またはＮ位置がらＲ位置へ変化 させた時点において、運転状態の切り換えに先立つ加速の結果として内燃機関に 高いモーメントが発生すると、特に変速装置が冷えているときには、始動クラッ チは大きく磨耗し、長期間にわたりクラッチがクローズされることになる。

本発明の目的は、このクラッチの摩耗を減少させることにある。

この目的はメインクレームによって達成することができる。

本発明によれば、運転状態が切り換えられる直前に、エンジンモーメントが所定 のしきい値を越えたか否かを確認するためにテストが行われ、越えた場合には、 燃料の供給を遮断することによってエンジンモーメントが低減される。

エンジンモーメントが高いかどうかの確認は、次のデータのうちの１つまたはそ れ以上を処理することによって成し遂げられる。

−空気量の測定装置による負荷のテスト−回転速度のテスト 一運転状態の切り換えが行われたか否かを示す選択レバーセンサのテスト さらに、モーメントは、運転状態を切り換えた瞬間における走行速度、負荷およ び回転速度と、内燃機関の温度とに依存して減少する。

もし負荷または回転速度かしきい値以上にあり、一方自動車の速度がしきい値以 下にあるならば、燃料噴射を瞬間的に遮断することによって、運転状態の切り換 えのためにエンジンモーメントか減少される。この遮断は、所定の時間たけ、特 に回転速度かしきい値を超過した時間においてたけ発生する。設定時間は温度の 関数として選定され、かつクラッチがクローズするまでの時間にほぼ対応してい る。この観点から、この所定の時間において、回転速度は、温度に依存した内燃 機関の回転速度しきい値の付近を変動する。

これとは別に、またはこれに加えて、始動クラッチがクローズされているか否か を検査するためのテストか行われる。このために、さらなる回転速度しきい値か テストされる。このようにして、クラッチのクローズか検出されるとすぐにモー メントの制限を上昇することか、保証される。それによって、自動車の加速容量 は、力・ノブリング動作の期間中、性能すなわちモーメントの減少による影響は 受けない。

クラッチのクローズを認識するために、上記の所定時間かまだ経過していなくて も、回転速度かさらなるしきい値を下回ったなら、燃料の遮断状態か即時に停止 される。

この観点から、内燃機関の温度か第１の範囲内に低下するまではクラッチのクロ ーズの確認のための上記の機能を発揮させるとともに、内燃機関の温度かさらに 低い範囲内に低下するや否やこの機能を停止させるのか便利である。

図面を参照して本発明を以下に説明する。

図１は本発明を実施するための略図的な回路図であり、かつ図２は動作シーケン スである。

図１において、参照番号１０は自動車の内燃機関に対応したブロックを示す。こ の内燃機関ｌＯは、構成部材１４を介して自動変速装置１２に接続されている。

クラッチか自動変速装置１２に連動されている。

内燃機関の変速装置ユニットを制御するために、切り換え装置１６と従来型のエ ンジン管理システム１８とか自動変速装置のために備えられている。入力２０． ２２．２４および２６を介して、エンジン管理システム１８は、回転速度、自動 車の速度、内燃機関の温度およびその他の運転特性という、他の事項に関するデ ータを受け取る。データの交換は、エンジン管理システム１８と自動変速装置の 切り換え装置１６との間で、データライン２８．３０を介して行われる。

さらに、エンジン管理システム１８は、たとえば点火ノくルスを伝達するライン ３２を介して、また噴射弁の作動を介して、内燃機関１０を制御する。噴射弁は 、参照番号３６によって概略的に示されており、エンジン管理システム１８によ り制御ライン３４を介して作動される。

本発明にもとづくこの略図的な回路図の操作シーケンスは、図２に示されている 。

第１段階は、運転状態の切り換え装置かパーキング位置から後進位置へ変更され たか否か、またはニュートラル位置から走行位置へ変更されたか否かをモニタす る。この運転状態の切り換え装置は、通常は自動変速装置の選択レバーである。

第２段階は、車両か運動しているか否か、つまり車両の速度かしきい値以上にあ るか否かをモニタする。加えて、本発明にもとづきエンジンモーメントを減少さ せるために、回転速度および、または負荷が最低値を越えることか必要である。

そして分岐の一つか実行される。概略的にスイッチｌおよびスイッチ２によって 図示された動作は、内燃機関の温度に従属するものであれば良い。もし内燃機関 の温度がしきい値以下であれば第１の分岐が実行され、もし内燃機関の温度がし きい値以上であれば第２の分岐か実行される。二つのスイッチ１．２の内の一つ か開かれると、他のスイッチは閉じられる。

双方の分岐においてタイミング段階か準備され、しきい値ｔ。を越えない時間に ついてたけ、モーメント減少のための燃料の遮断が行われることか保証される。

この時間がしきい値を越えないかぎり回転速度かテストされ、この回転速度は、 燃料の遮断が行われるためには第１のしきい値ｎ０を越えていなければならない 。

始動クラッチがクローズされているか否かを判断するために、分岐２において２ 回目の回転速度のテストが行われる点において、分岐ｌと分岐２とは異っている 。回転速度かこの第２のしきい値を越えない限り、クラッチはまだクローズされ ない。もし第２の回転速度しきい値を越えたときには、燃料の遮断は絶対に行わ れない。

もし上記の条件か満たされると、エンジンモーメントを減少するように動作する 。この結果、図１に例示されるように、燃料噴射弁を介して燃料噴射か減少され る。

ＦＩＧ、１ ＦＩＧ、２ １ｍ腔慣審錫牛 国際調査報告 フロントページの続き （７２）発明者　ヘル、マンフレート ドイツ連邦共和国　ヴエー−８０７０インゴルシュタット　レーゲンスブルガー 　シュトラーセ　８２ （７２）発明者　シュヴエンケルト、ミヒャエルドイツ連邦共和国　ヴ工−−８ ０７０インゴルシュタット　ヴアレンスタインシュトラーセ　１２１

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. １．Ｎ位置またはＰ位置から他へ運転状態を切り換えるために、負荷と、内燃機 関の画帳速度と、自動車の走行速度と、内燃機関の温度とのパラメータの内の少 なくとも１つにもとづいて、エンジンモーメントの低減を引き起こさせることを 特徴とする自動車に取り付けられた自動変速装置付き内燃機関の制御方法。
2. ２．運転状態が切り換えられるときに負荷および、または回転速度がしきい値を 越えるとともに、同時に自動車の速度が速度しきい値を下回っている場合に、モ ーメントの低減を実行することを特徴とする請求項１記載の自動車に取り付けら れた自動変速装置付き内燃機関の制御方法。
3. ３．燃料の遮断によってモーメントの低減を行うことを特徴とする請求項１また は２記載の自動車に取り付けられた自動変速装置付き内燃機関の制御方法。
4. ４．回転速度および、または負荷がしきい値以下とならない限り、所定の時間だ け燃料を遮断することを特徴とする請求項３記載の自動車に取り付けられた自動 変速装置付き内燃機関の制御方法。
5. ５．所定の時間を温度の関数として選択することを特徴とする請求項４記載の自 動車に取り付けられた自動変速装置付き内燃機関の制御方法。
6. ６．負荷および、または回転速度のしきい値を温度の関数として選択することを 特徴とする請求項４記載の自動車に取り付けられた自動変速装置付き内燃機関の 制御方法。