JPH06500290A - 特に重量自動車に対するラックピニオン形パワーステアリング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 特に重量自動車に対するラックピニオン形パワーステアリング装置 →←←Ｈ叶 本発明は、請求の範囲第１項の上位概念部分に記載の特に重量自動車に対するラ ックピニオン形パワーステアリング装置に関する。

その場合、液圧的に互いに分離されそれぞれピストンシリンダユニットを有する ２つの舵取り回路が補助力で支援するために設けられている。両ピストンシリン ダユニットは機械的に互いに結合され、互いに平行に配置されている。その一方 のピストンシリンダユニットは、ラックから舵取りすべき車輪に舵取り運動を伝 達するために形成されているドラッグリンクに接続されている。

→”５ｋ４−４← ラックピニオン形パワーステアリング装置は重量走行車に対する単一回路形にお いて、法律上の所定の要件（例えばｇ　３８　５ｔＶＺＯ）を満足しなければな らないので、約６５００ｋｇの舵取り車軸荷重までしか利用できない。この限界 はラックピニオン形パワーステアリング装置の装置的に条件づけられた直接的な 総伝達比率によって生じている。舵取り車軸荷重が６５００ｋｇを超える自動車 に対しては、液圧的に互いに分離された２つの舵取り回路を持ったラックピニオ ン形パワーステアリング装置が必要である。

かかるラックピニオン形パワーステアリング装置は例えばヨーロッパ特許第８１ ０１８８１５８公報で公知である。このラックピニオン形パワーステアリング装 厘において、２つのピストンシリンダユニットは互いに平行に配置されている。

両ピストンシリンダユニットは、軸方向に移動可能な２つのシリンダの間に配置 されている弾性的な継手によって互いに結合されている。このような形態は高い 製造費および組立費が必要である。ラックから舵取りすべき車輪への結合部品が ハウジングから出ている個所は滑りシールによって密封されている。このような 滑りシールは、舵取り伝動装置の範囲で生ずるようなひどい汚れの場合に問題を 生ずる。

＋←井→憫→→ 本発明の目的は、液圧的に互いに分離された２つの舵取り回路を持った冒頭に述 べた形式のラックピニオン形パワーステアリング装置を、従来における欠点が回 避されるように改良することにある。特に種々の変形例が達成できるようにする ために、容易に製造および組立ができ追加的に交換可能な部品を利用しようとす るものである。更に個々の部品の周囲に対するシールを改良しようとするもので ある。

これらの目的は請求の範囲第１項に記載のラックピニオン形パワーステアリング 装置によって達成される。目的に適った有利な実施態様は他の各請求の範囲に記 載されている。しかし本発明は請求の範囲の特徴事項の組合せに限定されるもの ではない。当該技術者において課題に合わせて各請求の範囲の特徴事項を組み合 わせることもできる。

本発明の課題を解決するために、舵取り装置／％ウジングが第１のピストンシリ ンダユニットのシリンダによって延長されこのシリンダおよび円筒状延長部で主 ハウジングの中に挿入されていることが有利である。主ハウジングの中に第２の ピストンシリンダユニットのシリンダが配置されている。両ピストンシリンダユ ニットのピストンロッドは継鉄によって互いに結合されている。

ビニオンとラックおよびそれに軸方向に続いて配置されている第１のピストンシ リンダユニットを持った舵取りハウジングは量産の単一回路のラックピニオン形 パワーステアリング装置から引き出して利用できる。第２のピストンシリンダユ ニットのシリンダ直径は差込み孔あるいは差込みシリンダの直径を変化すること によって容易に変更できる。

ラックおよび第１のピストンシリンダユニットのピストンロッドが互いに固く結 合され、両ピストンシリンダユニットのピストンロッドの結合も固定継鉄によっ て行われているので、全体として非常に頑丈な遊びのない結合が生ずる。

以下図面に示した２つ実施例を参照して本発明の詳細な説明する。

第１図は概略的に図示した両舵取り回路のを持った本発明に基づくラックピニオ ン形パワーステアリング装置の縦断面図、および 第２図は第１図における第２のピストンシリンダユニットの第２の実施例の一部 断面図である。

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本発明に基づくラックピニオン形パワーステアリング装置の場合、舵取り装置ハ ウジング１の中にビニオン２−が回転可能に支持されている。このビニオン２に はラック３がかみ合っている。

このラック３には、主にシリンダ６とピストン７から成っている第１のピストン シリンダユニット５のピストンロッド４が固く結合されている。シリンダ６は舵 取り装置ハウジング１に固く結合されている。それらの長手軸線は互いに一直線 になっている。シリンダ６は目的に適って舵取り装置ハウジング１の軸方向孔８ の中に圧入されている。

舵取り装置ハウジング１は長手方向に円筒状延長部９を有している。舵取り装置 ハウジング１はその延長部９が第１のピストンシリンダユニット５のシリンダ６ と共に主ハウジング１２の孔１０．１１の中に挿入されている。

主ハウジング１２の中に、ラック３および第１のピストンシリンダユニット５の 長手軸線に対して平行に第２のピストンシリンダユニット１３が配置されている 。この第２のピストンシリンダユニット１３は主にシリンダ１４およびピストン ロッド１６付きのピストン１５から成っている。ピストンロッド１６は概略的に 図示したドラッグリンク１７．１８を介して舵取りすべき車輪１９に結合されて いる。ピストンロッド４は継鉄２０によってピストンロッド１６に結合されてい る。

第１図に示されている実施例において、シリンダ１４は２つのシリンダカバー２ １．２２で閉じられている主ハウジング１２の孔として形成されている。

第２図に示されている実施例において、第２のピストンシリンダユニット１３の シリンダは、主ハウジング１２Ａの少なくとも１つの収容孔の中に挿入されてい る差込みシリンダ２３として形成されている。差込みシリンダ２３の内径は容易 に変更できるので、同じ主ハウジング１２Ａにおいて異なった大きさの第２のピ ストンシリンダユニット１３が構成できる。

第１のピストンシリンダユニット５も同様に、例えばいろいろ存在するピストン ７付きの標準シリンダ６を舵取り装置ハウジングエないし主ハウジング１２の直 径が変更された孔８，１１の中にはめ込むことによって、容易に変更できる。そ の場合、舵取り装置ハウジング１および主ハウジング１２に対してそれぞれ同じ 鋳造半製品が利用できる。

第１のピストンシリンダユニット５はポンプ２５によって圧力媒体容器２６から 圧力媒体が供給される。ポンプ２５は自動車の駆動系によって駆動される非常ポ ンプとして形成されている。第２のピストンシリンダユニット１３はポンプ２７ によって圧力媒体容器２８から圧力媒体が供給される。ポンプ２７は走行車エン ジン３０で駆動される。両ピストンシリンダユニット５，１３の圧力媒体の給排 制御は、目的に適って舵取り装置ハウジング１に配置されている２つの制御弁３ １．３２によって圧力媒体配管を介して行われる。

舵取り装置ハウジング１はその長手軸線を中心として主ハウジング１２の中で、 圧力媒体配管を制御弁３１゜３２に導入するかあるいはそこから導出させるよう な限度内で揺動できる。これによって自動車における種々の組込み状態を容品に 実現することができる。

舵取り装置ハウジング１は主ハウジング１２の左側にも右側にも組み込める。こ れによって簡単に左ハンドル車および右ハンドル車に対して実施できる。

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Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．舵取り装置ハウジング（１）の中にピニオン（２）が回転可能に支持され、 舵取りハウジング（１）の中に軸方向に移動可能に案内されているラック（３） がピニオン（２）にかみ合い、互いに液圧的に分離されそれぞれピストンシリン ダユニット（５，１３）を有する２つの舵取り回路が補助力で支援するために設 けられ、これらのピストンシリンダユニット（５，１３）が機械的に互いに結合 され互いに平行に配置され、一方のピストンシリンダユニット（１３）がラック （３）から舵取りすべき車輪（１９）に舵取り運動を伝達するために形成されて いるドラッグリンク（１７，１８）に接続されているような特に重量自動車用の ラックピニオン形パワーステアリング装置において、 舵取り装置ハウジング（１）が第１のピストンシリンダユニット（５）のシリン ダ（６）によって延長されこのシリンダ（６）および円筒状延長部（９）で主ハ ウジング（１２）の中に挿入され、主ハウジング（１２）の中に第２のピストン シリンダユニット（１３）のシリンダ（１４）が配置され、両ピストンシリンダ ユニット（５，１３）のピストンロッド（４，１６）が継鉄（２０）によって互 いに結合されていることを特徴とするラックピニオン形パワーステアリング装置 。 ２．第２のピストンシリンダユニット（１３）のシリンダ（１４）が主ハウジン グ（１２）に直接形成されていることを特徴とする請求の範囲第１項記載のラッ クピニオン形パワーステアリング装置。 ３．第２のピストンシリンダユニット（１３）のシリンダ（１４）が主ハウジン グ（１２）の少なくとも１つの収容孔（２４）の中に嵌め込まれた差込みシリン ダ（２３）として形成されていることを特徴とする請求の範囲第１項記載のラッ クピニオン形パワーステアリング装置。 ４．ラック（３）が第１のピストンシリンダユニット（５）のピストンロッド（ ４）に固く結合されていることを特徴とする請求の範囲第１項記載のラックピニ オン形パワーステアリング装置。 ５．第２のピストンシリンダユニット（１３）の有効ピストン面積が第１のピス トンシリンダユニット（５）の有効ピストン面積よりも大きいことを特徴とする 請求の範囲第１項記載のラックピニオン形パワーステアリング装置。 ６．第２のピストンシリンダユニット（１３）が走行車エンジン（３０）によっ て駆動されるポンプ（２７）によって、および第１のピストンシリンダユニット （５）が自動車の駆動系によって駆動されるポンプ（２５）によって圧力媒体を 供給されることを特徴とする請求の範囲第５項記載のラックピニオン形パワース テアリング装置。 ７．舵取り装置ハウジング（１）がその長手軸線を中心として主ハウジング（１ ２）の中で限られた範囲内で揺動できることを特徴とする請求の範囲第１項記載 のラックピニオン形パワーステアリング装置。 ８．第１のピストンシリンダユニット（５）のシリンダ（６）が、舵取り装置ハ ウジング（１）の軸方向孔（８）の中および主ハウジング（１２）の孔の中に嵌 め込まれた差込みシリンダとして形成されていることを特徴とする請求の範囲第 １項記載のラックピニオン形パワーステアリング装置。