JPH0650065B2 - 自動車のエンジン補機制御装置 - Google Patents
自動車のエンジン補機制御装置Info
- Publication number
- JPH0650065B2 JPH0650065B2 JP62239225A JP23922587A JPH0650065B2 JP H0650065 B2 JPH0650065 B2 JP H0650065B2 JP 62239225 A JP62239225 A JP 62239225A JP 23922587 A JP23922587 A JP 23922587A JP H0650065 B2 JPH0650065 B2 JP H0650065B2
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- JP
- Japan
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- crankshaft
- engine
- accessory
- drive shaft
- control device
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は自動車のエンジン補機制御装置に係り、詳し
くは、クランク軸と平行に補機駆動軸を支持して該補機
駆動軸を介し補機に動力を伝達するとともに、補機駆動
軸に補機への動力を伝達制御するクラッチを設けたエン
ジン補機制御装置に関する。
くは、クランク軸と平行に補機駆動軸を支持して該補機
駆動軸を介し補機に動力を伝達するとともに、補機駆動
軸に補機への動力を伝達制御するクラッチを設けたエン
ジン補機制御装置に関する。
（従来の技術） 自動車にあっては、一般に、空調装置のコンプレッサ、
あるいはパワーステアリング装置のオイルポンプ等の補
機をエンジン本体に支持し、これら補機とエンジンのク
ランク軸との間を巻き掛け伝導装置等で連結して補機を
駆動する。
あるいはパワーステアリング装置のオイルポンプ等の補
機をエンジン本体に支持し、これら補機とエンジンのク
ランク軸との間を巻き掛け伝導装置等で連結して補機を
駆動する。
近年、このような自動車では、補機への伝達動力を制御
するエンジン補機制御装置を設け、クランキング時（エ
ンジン始動時）のスタータモータの負荷軽減等が図られ
る。この種のエンジン補機制御装置は、従来、クランク
軸のフライホイールが設けられた端部と反対側の端部に
クランクプーリを電磁クラッチを介して取り付け、この
クランクプーリと補機の回転軸に設けられた補機プーリ
との間にベルトを掛装し、電磁クラッチによって補機へ
の伝達動力を制御している（実公昭６１−４６１７９号
公報参照）。
するエンジン補機制御装置を設け、クランキング時（エ
ンジン始動時）のスタータモータの負荷軽減等が図られ
る。この種のエンジン補機制御装置は、従来、クランク
軸のフライホイールが設けられた端部と反対側の端部に
クランクプーリを電磁クラッチを介して取り付け、この
クランクプーリと補機の回転軸に設けられた補機プーリ
との間にベルトを掛装し、電磁クラッチによって補機へ
の伝達動力を制御している（実公昭６１−４６１７９号
公報参照）。
（この発明が解決しようとする問題点） しかしながら、上述のような従来のエンジン補機制御装
置にあっては、クランク軸の一端にフライホイールが設
けられ、また、クランク軸の他端に電磁クラッチとクラ
ンクプーリとが設けられるため、エンジンがクランク軸
の軸方向に大型化するという問題点があった。
置にあっては、クランク軸の一端にフライホイールが設
けられ、また、クランク軸の他端に電磁クラッチとクラ
ンクプーリとが設けられるため、エンジンがクランク軸
の軸方向に大型化するという問題点があった。
この発明にかかる自動車のエンジン補機制御装置は、上
記問題点に鑑みなされたもので、クランク軸の軸方向に
エンジンを小型化することを目的としている。
記問題点に鑑みなされたもので、クランク軸の軸方向に
エンジンを小型化することを目的としている。
（問題点を解決するための手段） この発明は、エンジン本体に支持された補機をクランク
軸に動力伝達可能に連結し、該クランク軸によって補機
を駆動する自動車のエンジン補機制御装置において、 前記エンジン本体に前記クランク軸と平行に補機駆動軸
を支持し、前記クランク軸のフライホイールが固設され
た側に補機駆動軸へ動力を伝達すると共に動弁機構へ動
力を伝達する駆動手段を設け、前記補機駆動軸に前記ク
ランク軸の動力を伝達する前記補機駆動軸と同心の被動
手段及びクラッチを設けたことが要旨である。
軸に動力伝達可能に連結し、該クランク軸によって補機
を駆動する自動車のエンジン補機制御装置において、 前記エンジン本体に前記クランク軸と平行に補機駆動軸
を支持し、前記クランク軸のフライホイールが固設され
た側に補機駆動軸へ動力を伝達すると共に動弁機構へ動
力を伝達する駆動手段を設け、前記補機駆動軸に前記ク
ランク軸の動力を伝達する前記補機駆動軸と同心の被動
手段及びクラッチを設けたことが要旨である。
（作用） この発明にかかる自動車のエンジン補機制御装置によれ
ば、エンジン本体にクランク軸と平行に補機駆動軸を支
持し、前記クランク軸のフライホイールが固設された側
に補機駆動軸へ動力を伝達すると共に動弁機構へ動力を
伝達する駆動手段を設けたことによって、補機や動弁機
構への動力伝達に対し、クランク軸のフライホイールが
固設された側から動力を伝達しているのでクランク軸の
捩れ・撓み等の影響が防止出来る。また、補機駆動軸に
前記クランク軸の動力を伝達する前記補機駆動軸と同心
の被動手段及びクラッチを設けたことによって、クラン
ク軸を短くしてクランク軸を長大化することなくクラッ
チを配設出来、更にエンジンがクランク軸に対し直角方
向に大型化することも抑制出来るので、エンジン全体と
しての小型化も図れる。
ば、エンジン本体にクランク軸と平行に補機駆動軸を支
持し、前記クランク軸のフライホイールが固設された側
に補機駆動軸へ動力を伝達すると共に動弁機構へ動力を
伝達する駆動手段を設けたことによって、補機や動弁機
構への動力伝達に対し、クランク軸のフライホイールが
固設された側から動力を伝達しているのでクランク軸の
捩れ・撓み等の影響が防止出来る。また、補機駆動軸に
前記クランク軸の動力を伝達する前記補機駆動軸と同心
の被動手段及びクラッチを設けたことによって、クラン
ク軸を短くしてクランク軸を長大化することなくクラッ
チを配設出来、更にエンジンがクランク軸に対し直角方
向に大型化することも抑制出来るので、エンジン全体と
しての小型化も図れる。
（実施例） 以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図から第３図はこの発明の一実事例にかかる自動車
のエンジン補機制御装置を表し、第１図がエンジンの概
略正面図、第２図がエンジンの概略後面図、第３図が要
部拡大断面図である。
のエンジン補機制御装置を表し、第１図がエンジンの概
略正面図、第２図がエンジンの概略後面図、第３図が要
部拡大断面図である。
図中、１１はエンジンを示し、エンジン１１のエンジン
ケース１２には、エンジンケース１２内にクランク軸１
３および補機駆動軸１４が平行に支持され、また、外壁
にパワーステアリング装置のオイルポンプ１５ａ、発電
機１５ｂおよび空調装置のコンプレッサ１５ｃ等のエン
ジン補機が取り付けられている。これらオイルポンプ１
５ａ、発電機１５ｂおよびコンプレッサ１５ｃ（以下、
補機１５と総称する）はそれぞれ、回転軸に補機プーリ
４０ａ，４０ｂ，４０ｃ（以下、添字の無い番号で代表
する）が固設され、これら補機プーリ４０と補機駆動軸
１４に固設されたクランクプーリ１７との間にそれぞれ
ベルト１６ａ，１６ｂ，１６ｃ（以下、添字の無い番号
で代表する）が動力伝達可能に掛装されている。
ケース１２には、エンジンケース１２内にクランク軸１
３および補機駆動軸１４が平行に支持され、また、外壁
にパワーステアリング装置のオイルポンプ１５ａ、発電
機１５ｂおよび空調装置のコンプレッサ１５ｃ等のエン
ジン補機が取り付けられている。これらオイルポンプ１
５ａ、発電機１５ｂおよびコンプレッサ１５ｃ（以下、
補機１５と総称する）はそれぞれ、回転軸に補機プーリ
４０ａ，４０ｂ，４０ｃ（以下、添字の無い番号で代表
する）が固設され、これら補機プーリ４０と補機駆動軸
１４に固設されたクランクプーリ１７との間にそれぞれ
ベルト１６ａ，１６ｂ，１６ｃ（以下、添字の無い番号
で代表する）が動力伝達可能に掛装されている。
クランク軸１３は、第２図および第３図に示すように、
第３図中右方の一方の端部にフライホイール１８が固設
され、フライホイール１８に隣接してクランクケース１
２内に駆動プーリ１９が弾性ブッシュ２０を介して設け
られている。補機駆動軸１４は、第３図中右方の一方の
端部に被動プーリ２１がボールベアリング２２を介して
回転自在に支持され、エンジンケース１２外に突出した
図中左方の他方の端部に前述のクランクプーリ１７が固
設されている。第２図に示すように、これらクランク軸
１３の駆動プーリ１９、補機駆動軸１４の被動手段たる
被動プーリ２１および動弁機構のカムシャフトに固設さ
れたカムプーリ２３の間には、タイミングベルト２４が
動力伝達可能に掛装されている。ここで、駆動プーリ１
９とタイミングベルト２４により駆動手段が構成され
る。なお、このタイミングベルト２４は、タイミングチ
ェーンあるいはギア機構等で代替することも可能であ
る。
第３図中右方の一方の端部にフライホイール１８が固設
され、フライホイール１８に隣接してクランクケース１
２内に駆動プーリ１９が弾性ブッシュ２０を介して設け
られている。補機駆動軸１４は、第３図中右方の一方の
端部に被動プーリ２１がボールベアリング２２を介して
回転自在に支持され、エンジンケース１２外に突出した
図中左方の他方の端部に前述のクランクプーリ１７が固
設されている。第２図に示すように、これらクランク軸
１３の駆動プーリ１９、補機駆動軸１４の被動手段たる
被動プーリ２１および動弁機構のカムシャフトに固設さ
れたカムプーリ２３の間には、タイミングベルト２４が
動力伝達可能に掛装されている。ここで、駆動プーリ１
９とタイミングベルト２４により駆動手段が構成され
る。なお、このタイミングベルト２４は、タイミングチ
ェーンあるいはギア機構等で代替することも可能であ
る。
補機駆動軸１４には被動プーリ２１との間に補機駆動軸
１４と被動プーリ２１とを連結、遮断可能な油圧クラッ
チ２５が設けられている。油圧クラッチ２５は、補機駆
動軸１４に軸方向移動かつ一体回転可能にセレーション
結合したドリブンディスク２６と、該ドリブンディスク
２６と摩擦接触可能に被動プーリ２１に固設されたドラ
イブディスク２７と、補機駆動軸１４に固設されたシリ
ンダ部材２８と、該シリンダ部材２８内に前記ドリブン
ディスク２６を押圧可能に収容されて油室２８ａを画成
するピストン２９と、該ピストン２９とドリブンディス
ク２６との間に縮装されたスプリング３０と、を有して
いる。この油圧クラッチ２５は、油室２８ａに圧油が供
給されると、ピストン２９によりディスク２６，２７が
押圧されて摩擦接触し、被動プーリ２１すなわちクラン
ク軸１３と補機駆動軸１４とを連結する。
１４と被動プーリ２１とを連結、遮断可能な油圧クラッ
チ２５が設けられている。油圧クラッチ２５は、補機駆
動軸１４に軸方向移動かつ一体回転可能にセレーション
結合したドリブンディスク２６と、該ドリブンディスク
２６と摩擦接触可能に被動プーリ２１に固設されたドラ
イブディスク２７と、補機駆動軸１４に固設されたシリ
ンダ部材２８と、該シリンダ部材２８内に前記ドリブン
ディスク２６を押圧可能に収容されて油室２８ａを画成
するピストン２９と、該ピストン２９とドリブンディス
ク２６との間に縮装されたスプリング３０と、を有して
いる。この油圧クラッチ２５は、油室２８ａに圧油が供
給されると、ピストン２９によりディスク２６，２７が
押圧されて摩擦接触し、被動プーリ２１すなわちクラン
ク軸１３と補機駆動軸１４とを連結する。
また、補機駆動軸１４は、第３図に示すように、軸方向
に延在する油孔１４ａおよび周面から径方向に貫通して
油孔１４ａに開口する２つの透孔１４ｂ，１４ｃが形成
されている。油孔１４ａには、図中左端に緩衝ピストン
３１が摺動自在に嵌挿されて油孔１４ａに開口した緩衝
室３１ａと排出孔３１ｃが開口した背室３１ｂとが画成
されている。緩衝ピストン３１は、背室３１ｂ内に収容
されたスプリング３２により緩衝室３１ａ側へ付勢さ
れ、該緩衝室３１ａ内の油圧とスプリング３２の弾性力
とに応動する。この緩衝ピストン３１は、油孔１４ａ内
の油圧に応じ変位して油孔１４ａ内の圧油の脈動を吸収
し、また、油孔１４ａ内の油圧が過大の時に緩衝室３１
ａに排出孔３１ｃを開口させてリリーフバルブとして機
能する。図中右方の透孔１４ｂは油圧クラッチ２５の油
室２８ａに連通し、また、図中左方の透孔１４ｃは後述
するエンジンケース１２の油穴に連通している。なお、
前述の排出孔３１ｃは図示しないリザーバタンク等に連
絡されている。
に延在する油孔１４ａおよび周面から径方向に貫通して
油孔１４ａに開口する２つの透孔１４ｂ，１４ｃが形成
されている。油孔１４ａには、図中左端に緩衝ピストン
３１が摺動自在に嵌挿されて油孔１４ａに開口した緩衝
室３１ａと排出孔３１ｃが開口した背室３１ｂとが画成
されている。緩衝ピストン３１は、背室３１ｂ内に収容
されたスプリング３２により緩衝室３１ａ側へ付勢さ
れ、該緩衝室３１ａ内の油圧とスプリング３２の弾性力
とに応動する。この緩衝ピストン３１は、油孔１４ａ内
の油圧に応じ変位して油孔１４ａ内の圧油の脈動を吸収
し、また、油孔１４ａ内の油圧が過大の時に緩衝室３１
ａに排出孔３１ｃを開口させてリリーフバルブとして機
能する。図中右方の透孔１４ｂは油圧クラッチ２５の油
室２８ａに連通し、また、図中左方の透孔１４ｃは後述
するエンジンケース１２の油穴に連通している。なお、
前述の排出孔３１ｃは図示しないリザーバタンク等に連
絡されている。
エンジンケース１２には、補機駆動軸１４と直角方向に
延在して前述の透孔１４ｃに連通する第１の油穴１２ａ
および補機駆動軸１４と平行に延在する第２の油穴１２
ｂが形成され、また、第２の油穴１２ｂを開閉可能な電
磁バルブ（圧油制御手段）３３が設けられている。第２
の油穴１２ｂは図中右端が第１の油穴１２ａの上端に連
通し、図中左端が図示しないオイルポンプに連絡されて
いる。この第２の油穴１２ｂには電磁バルブ３３とポン
プとの間に絞り８０が形成されている。この絞り８０は
電磁バルブ３３の開弁時にポンプの吐出圧が低下するこ
とを防止する。オイルポンプは、クランク軸１３あるい
はクランク軸１３と一体に回転する駆動軸等によって駆
動され、リザーバタンク内の油を加圧して吐出する。電
磁バルブ３３は、図示しない制御回路に接続され、クラ
ンク軸１３の回転速度等に応じて制御される。この電磁
バルブ３３は、第２の油穴１２ｂに突出して該油穴１２
ｂを開閉するプランジャが先細りテーパ形状等に成形さ
れ、開閉時の油圧変動を抑制するように構成されてい
る。
延在して前述の透孔１４ｃに連通する第１の油穴１２ａ
および補機駆動軸１４と平行に延在する第２の油穴１２
ｂが形成され、また、第２の油穴１２ｂを開閉可能な電
磁バルブ（圧油制御手段）３３が設けられている。第２
の油穴１２ｂは図中右端が第１の油穴１２ａの上端に連
通し、図中左端が図示しないオイルポンプに連絡されて
いる。この第２の油穴１２ｂには電磁バルブ３３とポン
プとの間に絞り８０が形成されている。この絞り８０は
電磁バルブ３３の開弁時にポンプの吐出圧が低下するこ
とを防止する。オイルポンプは、クランク軸１３あるい
はクランク軸１３と一体に回転する駆動軸等によって駆
動され、リザーバタンク内の油を加圧して吐出する。電
磁バルブ３３は、図示しない制御回路に接続され、クラ
ンク軸１３の回転速度等に応じて制御される。この電磁
バルブ３３は、第２の油穴１２ｂに突出して該油穴１２
ｂを開閉するプランジャが先細りテーパ形状等に成形さ
れ、開閉時の油圧変動を抑制するように構成されてい
る。
次に、この実施例の作用を説明する。
このエンジン補機制御装置にあっては、クランク軸１３
と平行にエンジンケース１２に補機駆動軸１４を支持
し、補機駆動軸１４の一方の端部をフライホイール１８
側でクランク軸１３とタイミングベルト２４により連結
するとともに他方の端部にクランクプーリ１７を取り付
け、この補機駆動軸１４上に油圧クラッチ２５を設けて
該クラッチ２５により補機１５を制御する。このため、
油圧クラッチ２５がクランク軸１３の軸方向にクランク
軸１３と直列的に配置されることは無く、エンジン１１
とクランク軸１３の軸方向に小型化することができ、さ
らに、この油圧クラッチ２５を補機駆動軸１４上の余裕
空間に配置してエンジンがクランク軸１３と直角方向に
大型化することを抑制でき、エンジン１１の全体の小型
化が図れる。そして、このエンジン補機制御装置にあっ
ては、クランク軸１３のフライホイール１８の近傍の回
転変動が小さい部位に駆動プーリ１９を設け、この駆動
プーリ１９に巻き掛けられたタイミングベルト２４で補
機駆動軸１４すなわち補機１５に回転動力を伝達する。
このため、補機１５の回転変動を低減でき、パワーステ
アリング装置等の動作の安定化が図れる。また、従来、
クランク軸１３の他端側にカムシャフト駆動負荷ととも
に補機駆動負荷も集中してクランク軸１３のねじり振
動、曲げ振動の原因となっていたが、補機駆動負荷をフ
ライホイール１８の近傍とするため、負荷分散が可能と
なり、クランク軸径、軸受、ブロック等の強度上有利と
なり、耐振動、騒音抑制にも効果がある。
と平行にエンジンケース１２に補機駆動軸１４を支持
し、補機駆動軸１４の一方の端部をフライホイール１８
側でクランク軸１３とタイミングベルト２４により連結
するとともに他方の端部にクランクプーリ１７を取り付
け、この補機駆動軸１４上に油圧クラッチ２５を設けて
該クラッチ２５により補機１５を制御する。このため、
油圧クラッチ２５がクランク軸１３の軸方向にクランク
軸１３と直列的に配置されることは無く、エンジン１１
とクランク軸１３の軸方向に小型化することができ、さ
らに、この油圧クラッチ２５を補機駆動軸１４上の余裕
空間に配置してエンジンがクランク軸１３と直角方向に
大型化することを抑制でき、エンジン１１の全体の小型
化が図れる。そして、このエンジン補機制御装置にあっ
ては、クランク軸１３のフライホイール１８の近傍の回
転変動が小さい部位に駆動プーリ１９を設け、この駆動
プーリ１９に巻き掛けられたタイミングベルト２４で補
機駆動軸１４すなわち補機１５に回転動力を伝達する。
このため、補機１５の回転変動を低減でき、パワーステ
アリング装置等の動作の安定化が図れる。また、従来、
クランク軸１３の他端側にカムシャフト駆動負荷ととも
に補機駆動負荷も集中してクランク軸１３のねじり振
動、曲げ振動の原因となっていたが、補機駆動負荷をフ
ライホイール１８の近傍とするため、負荷分散が可能と
なり、クランク軸径、軸受、ブロック等の強度上有利と
なり、耐振動、騒音抑制にも効果がある。
一方、このエンジン補機制御装置にあっては、クランク
軸１３の回転速度に応じ電磁バルブ３３を抑制し、クラ
ンキング時、アイドル時および定常回転時に電磁バルブ
３３を開弁させ、クランク軸１３が所定回転速度を超え
る高速回転時に電磁バルブ３３を閉弁する。しかしなが
ら、クランキング時においては、オイルポンプが発生す
る油圧が小さく油圧クラッチ２５が切離状態を維持する
ため、スタータモータの負荷の軽減が図れる。したがっ
て、その制御としては、高速回転時にのみ電磁バルブ３
３を閉弁するのみで足り、クランキング時に特別の制御
を必要とせず、制御の簡素化が図れる。
軸１３の回転速度に応じ電磁バルブ３３を抑制し、クラ
ンキング時、アイドル時および定常回転時に電磁バルブ
３３を開弁させ、クランク軸１３が所定回転速度を超え
る高速回転時に電磁バルブ３３を閉弁する。しかしなが
ら、クランキング時においては、オイルポンプが発生す
る油圧が小さく油圧クラッチ２５が切離状態を維持する
ため、スタータモータの負荷の軽減が図れる。したがっ
て、その制御としては、高速回転時にのみ電磁バルブ３
３を閉弁するのみで足り、クランキング時に特別の制御
を必要とせず、制御の簡素化が図れる。
なお、上述した実施例では、補機駆動軸と被動プーリと
の間に油圧クラッチを設けているが、油圧クラッチに代
えて電磁クラッチでも本発明が達成できることは言うま
でも無く、また、補機駆動軸を２つの分割軸に分割して
分割軸間にクラッチを設けることも可能である。
の間に油圧クラッチを設けているが、油圧クラッチに代
えて電磁クラッチでも本発明が達成できることは言うま
でも無く、また、補機駆動軸を２つの分割軸に分割して
分割軸間にクラッチを設けることも可能である。
（発明の効果） 以上説明したように、この発明にかかる自動車のエンジ
ン補機制御装置にあっては、クランク軸のフライホイー
ルが固設された側から動力を動弁機構及び補機駆動軸へ
伝達しているので、加減速時等、回転数の変化が大きい
場合に生じるフライホイールのマスによるクランク軸へ
の捩れ・撓み等の負荷を動弁機構及び補機駆動軸へ分散
伝達し、騒音や振動の発生を抑制することが出来る。
ン補機制御装置にあっては、クランク軸のフライホイー
ルが固設された側から動力を動弁機構及び補機駆動軸へ
伝達しているので、加減速時等、回転数の変化が大きい
場合に生じるフライホイールのマスによるクランク軸へ
の捩れ・撓み等の負荷を動弁機構及び補機駆動軸へ分散
伝達し、騒音や振動の発生を抑制することが出来る。
また、動弁機構と補機駆動軸への動力伝達は、同一の駆
動手段（駆動プーリとタイミングベルト）を介して行っ
ており、エンジンのクランク軸方向の寸法を短く出来る
ので、エンジン自体の小型化が図れる。
動手段（駆動プーリとタイミングベルト）を介して行っ
ており、エンジンのクランク軸方向の寸法を短く出来る
ので、エンジン自体の小型化が図れる。
更に、動弁機構には、クランク軸のフライホイールの近
傍の回転変動が小さい部位に設けた駆動手段（駆動プー
リとタイミングベルト）により、回転動力を伝達するの
で、動弁機構の動作の安定化が図れる。
傍の回転変動が小さい部位に設けた駆動手段（駆動プー
リとタイミングベルト）により、回転動力を伝達するの
で、動弁機構の動作の安定化が図れる。
第１図から第３図はこの発明の一実施例にかかる自動車
のエンジン補機制御装置を示し、第１図が全体正面図、
第２図が全体後面図、第３図が要部拡大断面図である。 １１……エンジン、１２……エンジンケース １３……クランク軸、１４……補機駆動軸 １５，１５ａ，１５ｂ，１５ｃ……補機 １６，１６ａ，１６ｂ，１６ｃ……ベルト １７……クランクプーリ １８……フライホイール １９……駆動プーリ、２１……被動プーリ ２５……油圧クラッチ ３３……電磁バルブ（圧力制御手段） ４０……補機プーリ
のエンジン補機制御装置を示し、第１図が全体正面図、
第２図が全体後面図、第３図が要部拡大断面図である。 １１……エンジン、１２……エンジンケース １３……クランク軸、１４……補機駆動軸 １５，１５ａ，１５ｂ，１５ｃ……補機 １６，１６ａ，１６ｂ，１６ｃ……ベルト １７……クランクプーリ １８……フライホイール １９……駆動プーリ、２１……被動プーリ ２５……油圧クラッチ ３３……電磁バルブ（圧力制御手段） ４０……補機プーリ
Claims (2)
- 【請求項１】エンジン本体に支持された補機をクランク
軸に動力伝達可能に連結し、該クランク軸によって補機
を駆動する自動車のエンジン補機制御装置において、 前記エンジン本体に前記クランク軸と平行に補機駆動軸
を支持し、前記クランク軸のフライホイールが固設され
た側に補機駆動軸へ動力を伝達すると共に動弁機構へ動
力を伝達する駆動手段を設け、前記補機駆動軸に前記ク
ランク軸の動力を伝達する前記補機駆動軸と同心の被動
手段及びクラッチを設けたことを特徴とする自動車のエ
ンジン補機制御装置。 - 【請求項２】前記補機駆動軸を前記エンジン本体内に支
持したことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の自
動車のエンジン補機制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62239225A JPH0650065B2 (ja) | 1987-09-24 | 1987-09-24 | 自動車のエンジン補機制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62239225A JPH0650065B2 (ja) | 1987-09-24 | 1987-09-24 | 自動車のエンジン補機制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6480729A JPS6480729A (en) | 1989-03-27 |
| JPH0650065B2 true JPH0650065B2 (ja) | 1994-06-29 |
Family
ID=17041607
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62239225A Expired - Fee Related JPH0650065B2 (ja) | 1987-09-24 | 1987-09-24 | 自動車のエンジン補機制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0650065B2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5926873Y2 (ja) * | 1981-07-20 | 1984-08-03 | 鈴木産業有限会社 | 鰻入り蒲鉾 |
| JPS6274139U (ja) * | 1985-10-29 | 1987-05-12 |
-
1987
- 1987-09-24 JP JP62239225A patent/JPH0650065B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6480729A (en) | 1989-03-27 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |