JPH0650085B2 - 定真空式気化器 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、機関へ供給する混合気量及び混合気濃度を制
御する気化器に関するもので、特に吸気路内に形成され
るベンチュリー部の面積を可変に制御した可変ベンチュ
リー型の定真空式気化器に関する。

［従来の技術］ 従来、一般的に使用される定真空式気化器は次に二種類
の大別することができる。第１は特公昭４０−１２４０
２号に示されるごとく、吸気路の外側の圧力室に受圧部
が設けられた摺動弁を、吸気路のベンチュリー部内に上
下できるように突出させて、その摺動弁の下限位置で、
機関の低回転かつ低出力運転に必要な空気量を確保でき
る小ベンチュリーを形成させるようにし、摺動弁の後側
のベンチュリー後部と圧力室とを通路で連通させて、吸
気道の吸入空気量の増加に伴い摺動弁をベンチュリー部
と絞り弁の間の負圧により、上昇させてベンチュリー部
の開口面積を増大し、その最大上昇により大ベンチュリ
ーを形成させたものである。また第２は特公昭４４−２
７４０５号の如く摺動絞り弁の上部に受圧部を設け該受
圧部を負圧室外筒内に収納し、一方を吸気道後部に開口
し他方は開閉弁座に連通する如き負圧導通通路を設け、
該開閉弁座には外部よりの操作機構である操作杆の動作
に応動する開閉弁を対応せしめ、該開閉弁が開いている
状態においては負圧室に連通された負圧路と負圧導通通
路が連通し、また該開閉弁が閉じている場合は負圧部と
負圧導通通路とは遮断され、更にほぼ大気圧部より負圧
室に適当量の空気の流入を許す大気圧導入路を設けたも
のである。

［発明が解決しようとする課題］ 前者によると、機関のいかなる運転状態においてもベン
チュリー部の負圧が略一定に保持できるので燃料の霧化
特性を良好に維持することが可能となり、機関の燃焼
性、排気ガス特性、の向上をはかることができるもので
ある。しかしながら該定真空式気化器によると、摺動弁
より機関側に運転者によって操作される絞り弁としての
回転バルブが配置されることによって気化器の全長は摺
動弁と絞り弁によって規制を受けるもので、特に気化器
の全長をつめることの要求に対して問題である。また摺
動弁に対して閉方向の付勢力を付与するスプリングのバ
ネ特性は各運転時における摺動弁開度を最適に規制する
よう決定されるもので、これによると、絞り弁を急速に
開放する機関急加速運転時において摺動弁は時間遅れを
もって開放される。ここで特に機関の回転上昇を急激に
立ちあげることが必要となるオフロード、モトクロッサ
ー等の競技車輌においては急激な回転上昇の要求に答え
ることが難しい場合があった。

また後者によると、負圧作動弁に設けた負圧導通通路あ
るいは開閉弁座、開閉弁を設け負圧導通通路を大気圧導
入路との切換えを行う必要があるので加工工数が増える
とともに開閉弁のシート洩れを正確に押さえることが必
要となるもので製造コスト高を招来する。

［課題を解決するための手段］ 本発明になる定真空式気化器はかかる点に鑑みなされた
もので、その目的とするところは、気化器の全長が短
く、機関の急加速運転における回転の立上りを速めるこ
とができ、しかもその製造コストを低減することにあ
り、前記目的の為に、気化器本体を貫通する吸気路と、
吸気路を横断し、吸気路を開閉する第１板状弁部と、第
１板状弁部よりエンジン側の一側方に向かって突出する
ベンチュリー形成部と、ベンチュリー形成部の上端面よ
り上方に向かって突出し、その上端部にダイヤフラムが
取着されるダイヤフラム取着筒部と、一端がダイヤフラ
ム取着筒部の内筒内に開口し、他端がベンチュリー形成
部の下側面に開口する負圧導入路とよりなる負圧作動弁
と、吸気路を横断し、吸気路を開閉する第２板状弁部
と、第２板状弁部の上端よりエアークリーナ側の他側方
に向かって延出するとともに、負圧作動弁のダイヤフラ
ム取着筒部を挿通し得る案内孔が穿設された上側板部と
なりなる摺動絞り弁とを備え、エアークリーナ側の吸気
路に配置した負圧作動弁の第１板状弁部に、エンジン側
の吸気路に配置した摺動絞り弁の第２板状弁部を対向配
置することにより、負圧作動弁の第１板状弁部と摺動絞
り弁の第２板状弁部との間に負圧作動弁のベンチュリー
形成部を配置し、ベンチュリー形成部の上端面を摺動絞
り弁の上側板部の下側面に対向配置し、負圧作動弁のダ
イヤフラム取着筒部を摺動絞り弁の上側板部の案内孔内
に挿通配置し、上側板部より上方に向かって突出するダ
イヤフラム取着筒部の上端に取着されたダイヤフラムの
外周端を気化器本体の顎部とそれをおおうトップとの間
で挟持してダイヤフラムの上側に受圧室、ダイヤフラム
の下側に大気室を区分形成し、一方、摺動絞り弁の上側
板部と負圧作動弁のベンチュリー形成部との間に負圧作
動弁を下方に向かって押圧するスプリングを縮設したも
のである。

［作用］ 運転者の操作によって摺動絞り弁が作動されると、摺動
絞り弁はそれに応じて吸気路の開口面積を開閉するもの
で、これによって機関へ供給される混合気量が制御され
る。

一方、負圧作動弁は受圧室内に導入される吸気路負圧と
摺動絞り弁の上側板部と負圧作動弁のベンチュリー形成
部との間に縮設したスプリングとの力関係によって決定
されるもので吸気路内の負圧が高くなると、負圧作動弁
が開放方向へ移動してベンチュリー負圧を弱め、吸気路
内の負圧が低下すると、負圧作動弁が閉塞方向へ移動し
てベンチュリー負圧を高め、もってベンチュリー部の負
圧を常に良好なる負圧状態に保持するものである。

また機関の急加速運転時には摺動絞り弁が急開したこと
によってスプリングは設定荷重より一時的に弱められる
ものであり、これによって負圧応動弁の開放速度を速め
ることができる。

［実施例］ 以下、本発明になる定真空式気化器の一実施例を図によ
って説明する。

１は内部を吸気路２が側方に貫通した気化器本体であっ
て、吸気路２の中間部に弁案内筒３が上方に向かって開
口して連設される。この弁案内筒３はその横断面形状が
角型をなし、弁案内筒３に連なる気化器本体１の上端開
口には環状の鍔部１Ａが形成される。

又、吸気路２は、エアークリーナ側Ａにエアークリーナ
側の吸気路２Ａが形成され、エンジン側Ｂにエンジン側
の吸気路２Ｂが形成される。

気化器本体１の下方凹部と浮子室本体４とによって浮子
室５が形成され、この浮子室５内に配置されたフロート
６及び図示せぬ燃料通路に配置されたバルブシート、及
び該バルブシートを開閉するフロートバルブとの協同作
用によって浮子室５内に常に一定なる液面が形成され
る。

また、７は吸気道２に開口したニードルジエットであ
り、このニードルジエット７はミキシングチューブ８及
びメインジエット９を介して浮子室５内の定液面下に没
入される。

１０は負圧応動弁であって以下の構成よりなる。１１は
吸気路２を横断するとともに吸気路２を開閉する板状の
第１板状弁部であり、第１板状弁部１１よりエンジン側
Ｂ（第１図において右側）の一側方に向かってベンチュ
リー形成部１２が突出する。ベンチュリー形成部１２に
はベンチュリー形成部１２の上端面１２Ａより更に上方
に向かって突出する筒状のダイヤフラム取着筒部１３が
延び、このダイヤフラム取着筒部１３の上端部１３Ａに
は環状のダイヤフラム１４が取着される。

又、ダイヤフラム取着筒部１３の内筒１３Ｂとベンチュ
リー形成部１２の下側面１２Ｂには負圧導入路１５が開
口し、前記内筒１３Ｂの底部にはベンチュリー形成部１
２の下側面１２Ｂより突出してニードルジェット７内に
挿入されるジェットニードル１６が装着される。１７は
摺動絞り弁であって以下の構成よりなる。１８は吸気路
２を横断するとともに吸気路２を開閉する板状の第２板
状弁部であり、第２板状弁部１８の上端１８Ａよりエア
ークリーナ側Ａ（第１図において左側）の他側方に向か
って上側板部１９が折れ曲がって延びる。この上側板部
１９には、その左端から右方の略中央に向かうＵ字溝形
状をなす案内孔２０が貫通して穿設されるもので、負圧
応動弁１０のダイヤフラム取着筒部１３はこの案内孔２
０内に挿通される。

更に又、上側板部１９の両側部にはガイド溝２１が穿設
される。そして、負圧作動弁１０の第１板状弁部１１と
摺動絞り弁１７の第２板状弁部１８を互いに外方に配置
した状態において、摺動絞り弁１７の案内孔２０内に負
圧作動弁１０のダイヤフラム取着筒部１３を挿入配置す
る。

かかる状態において、負圧応動弁１０の第１板状弁部１
１と摺動絞り弁１７の第２板状弁部１８はベンチュリー
形成部１２を中に配置した状態に於て対向する。

又、ダイヤフラム取着筒部１３の外周にあって、摺動絞
り弁１７の上側板部１９の下側面１９Ａとベンチュリー
形成部１２の底部１２Ｃとの間にはスプリング２２が縮
設される。

そして、かかる如く配置した負圧作動弁１０と摺動絞り
弁１７のサブアッセンブリを次のように弁案内筒３内に
挿入する。

すなわち負圧作動弁１０の第１板状弁部１１を弁案内筒
３のエアークリーナ側Ａ（図において左側）に配置し、
摺動絞り弁１１の第２板状弁部１８を案内筒３のエンジ
ン側Ｂ（図において右側）に配置するものである。

一方、ダイヤフラム１４の外周端１４Ａは気化器本体１
の鍔部１Ａ上に配置され、その上にトップ２４が配置さ
れ、ダイヤフラム１４はトップ２４を介して気化器本体
１に固定される。

以上によると、ダイヤフラム１４の上側とトップ２４及
びダイヤフラム取着筒部１３の内筒１３Ｂによって受圧
室２５が形成され、ダイヤフラム１４の下側に大気室２
６が形成される。大気室２６は大気導入路２７を介して
大気と連通される。２８は運転者によって操作される操
作子であって、該操作子は軸２９にて回動自在に軸支さ
れ、その端部には摺動絞り弁１７のガイド溝２１内を移
動し得る連結子３０が配置されるもので、操作子２８の
回動によって摺動絞り弁１７は吸気路２を開閉するジエ
ットニードル１６はニードルジエット７内に挿入され
る。

次に作用について説明する。

まず、機関のアイドリング運転状態について説明する
と、操作子２８はもっとも戻された状態にあり、摺動絞
り弁１７はアイドリング運転に必要な最小空気量を制御
するようにもっとも降下した状態にあり第２板状弁部１
８は吸気路２をもっとも絞る。

かかる状態において負圧作動弁１０は摺動絞り弁１７の
アイドリング開度より開放した１次ベンチュリーを形成
するもので、このとき負圧作動弁１０はスプリング２２
によって下方へ押圧されているので下限位置にセットで
きるものである。

かかる状態において１次ベンチュリーの開度を最適に設
定すればニードルジエット７あるいは低速噴孔（図示せ
ず）より最適なる燃料を供給できる。

次に摺動絞り弁１７を開放した中間開度運転あるいは全
開運転時について説明すると、摺動絞り弁１７は操作子
２８によって強制的に所望の開度へ開放されるものであ
るが、これによると摺動絞り弁１７が開放したことによ
ってベンチュリー部に空気流速が生ずる。このとき、ベ
ンチュリー部の吸気負圧が低い（大気圧に近い）と受圧
室２５内に生起する上方向への吸引力が弱いことからス
プリング２２によって負圧作動弁１０は降下し、ベンチ
ュリー部の面積を絞り、もってベンチュリー部の負圧を
高めることができる。一方ベンチュリー部の吸気負圧が
高いと受圧室２５内に生起する上方向への吸引力が強い
ので負圧作動弁１０は上昇し、ベンチュリー部の面積を
開放し、もってベンチュリー部の負圧を弱めることがで
き、機関の運転状態にかかることなく略一定のベンチュ
リー部の負圧状態を得るもので定真空式気化器の効果を
従来と同様に奏し得るものである。

次に機関の加速運転状態について説明する。まず摺動絞
り弁１７が徐々に開放する機関徐加速運転時について説
明すると、摺動絞り弁１７が開放して機関の回転数が上
昇するとそれにつれ吸気路２内の負圧も上昇することに
より負圧作動弁１０は開放し、所望の回転上昇を得るこ
とができる。この時摺動絞り弁１７に対して負圧作動弁
１０の応動は多少と時間遅れは許容されるものである。
次いで摺動絞り弁１７が急激に開放する機関の急加速運
転時について説明すると、摺動絞り弁１７は操作子２８
によって急激に開放されるものである。これによると機
械的に摺動絞り弁１７が急激に上昇したためにスプリン
グ２２の摺動絞り弁１７の上部が移動してスプリング２
２の圧縮を一時的に弱めたことになる。これによると負
圧導入路１５を介して受圧室２５内に導入された負圧に
よる上方向の吸引力はスプリング２２の弱くなったぶん
上方向吸引力が増したことになり、負圧作動弁１０の上
方向への動特性を速めることができる。

従って、かかる急加速運転時における空気量の増加に遅
れを及ぼすことがなく、もって機関の急加速運転性を満
足させ得るものである。

［発明の効果］ 以上の如く、本発明になる定真空式気化器によると弁案
内筒内に負圧作動弁の第１板状弁部と摺動絞り弁の第２
板状弁部とを対向して配置したので従来の定真空式気化
器に対して大幅にその全長を短縮できたもので機関への
装着の自由度を高めることができたものである。

また特に機関と急加速運転時において負圧作動弁を押圧
するスプリングのバネ力を一時的に弱めることができた
ので負圧作動弁の開放特性を早めることができ、機関の
加速性（特に回転上昇）を向上できたもので急加速性能
を要求するオフロード、モトクロッサー等の車輌に好適
なものである。また複雑な負圧、大気通路及びそれらの
切換弁を全く不要としたので操作性の向上を図ることが
でき製造コストを低減できたものである。

【図面の簡単な説明】

図は本発明になる定真空式気化器の一実施例を示すもの
で第１図はその縦断面図、第２図は第１図のＸ−Ｘ線に
おける要部横断面図、第３図は負圧作動弁、摺動絞り
弁、等の斜視図である。 ３……弁案内筒 １０……負圧作動弁 １１……第１板状弁部 １２……ベンチュリー形成部 １３……ダイヤフラム取着筒部 １４……ダイヤフラム １７……摺動絞り弁 １８……第２板状弁部 １９……上側板部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】気化器本体を貫通する吸気路と、吸気路を
   横断し、吸気路を開閉する第１板状弁部と、第１板状弁
   部よりエンジン側の一側方に向かって突出するベンチュ
   リー形成部と、ベンチュリー形成部の上端面より上方に
   向かって突出し、その上端部にダイヤフラムが取着され
   るダイヤフラム取着筒部と、一端がダイヤフラム取着筒
   部の内筒内に開口し、他端がベンチュリー形成部の下側
   面に開口する負圧導入路とよりなる負圧作動弁と、吸気
   路を横断し、吸気路を開閉する第２板状弁部と、第２板
   状弁部の上端よりエアークリーナ側の他側方に向かって
   延出するとともに、負圧作動弁のダイヤフラム取着筒部
   を挿通し得る案内孔が穿設された上側板部とよりなる摺
   動絞り弁とを備え、エアークリーナ側の吸気路に配置し
   た負圧作動弁の第１板状弁部に、エンジン側の吸気路に
   配置した摺動絞り弁の第２板状弁部を対向配置すること
   により、負圧作動弁の第１板状弁部と摺動絞り弁の第２
   板状弁部との間に負圧作動弁のベンチュリー形成部を配
   置し、ベンチュリー形成部の上端面を摺動絞り弁の上側
   板部の下側面に対向配置し、負圧作動弁のダイヤフラム
   取着筒部を摺動絞り弁の上側板部の案内孔内に挿通配置
   し、上側板部より上方に向かって突出するダイヤフラム
   取着筒部の上端に取着されたダイヤフラムの外周端を気
   化器本体の鍔部とそれをおおうトップとの間で挟持して
   ダイヤフラムの上側に受圧室、ダイヤフラムの下側に大
   気室を区分形成し、一方、摺動絞り弁の上側板部と負圧
   作動弁のベンチュリー形成部との間に負圧作動弁を下方
   に向かって押圧するスプリングを縮設したことを特徴と
   する定真空式気化器。