JPH0650094B2 - エンジンの燃料噴射装置 - Google Patents
エンジンの燃料噴射装置Info
- Publication number
- JPH0650094B2 JPH0650094B2 JP58209649A JP20964983A JPH0650094B2 JP H0650094 B2 JPH0650094 B2 JP H0650094B2 JP 58209649 A JP58209649 A JP 58209649A JP 20964983 A JP20964983 A JP 20964983A JP H0650094 B2 JPH0650094 B2 JP H0650094B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel injection
- intake
- valve
- injection valve
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/32—Controlling fuel injection of the low pressure type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/30—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for facilitating the starting-up or idling of engines or by means for enriching fuel charge, e.g. below operational temperatures or upon high power demand of engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、エンジンの燃料噴射装置、殊に一つの燃焼室
に複数の吸気通路が開口し各々の吸気通路に燃料噴射弁
が設けられた形式の燃料噴射装置に関する。
に複数の吸気通路が開口し各々の吸気通路に燃料噴射弁
が設けられた形式の燃料噴射装置に関する。
（従来技術） 一つの燃焼室に複数の吸気通路を開口させ、各各の吸気
通路に燃料噴射弁を設けたエンジンの吸気装置は公知で
ある。たとえば、特公昭５３−４３６１６号公報には、
ロータリーピストンエンジンのサイドハウジングと中間
ハウジングのそれぞれに、同じ作動室に開口する一次側
および二次側の吸気通路を形成し、それら吸気通路に一
次側および二次側噴射弁を配置した燃料噴射装置が開示
されている。そして、空気が一次側吸気通路を通しての
み行なわれる低負荷運転時には、一次側噴射弁のみから
燃料噴射が行なわれ、両吸気通路から吸気が行なわれる
高負荷運転時には、両方の噴射弁から燃料噴射が行なわ
れる。しかし、この公知の燃料噴射装置では、燃料噴射
弁の取付位置に特に考慮が払われていないため、加速お
よび減速の応答性を満足できるほど高めることはできな
い。エンジンの応答性を高めるには、燃料噴射弁を燃焼
室に接近させて配置すればよいが、燃料噴射弁を燃焼室
に接近させた配置では、燃料の微粒化および燃料と空気
との混合が十分に行なわれなくなるため、燃焼状態が悪
化する、という問題を生ずる。
通路に燃料噴射弁を設けたエンジンの吸気装置は公知で
ある。たとえば、特公昭５３−４３６１６号公報には、
ロータリーピストンエンジンのサイドハウジングと中間
ハウジングのそれぞれに、同じ作動室に開口する一次側
および二次側の吸気通路を形成し、それら吸気通路に一
次側および二次側噴射弁を配置した燃料噴射装置が開示
されている。そして、空気が一次側吸気通路を通しての
み行なわれる低負荷運転時には、一次側噴射弁のみから
燃料噴射が行なわれ、両吸気通路から吸気が行なわれる
高負荷運転時には、両方の噴射弁から燃料噴射が行なわ
れる。しかし、この公知の燃料噴射装置では、燃料噴射
弁の取付位置に特に考慮が払われていないため、加速お
よび減速の応答性を満足できるほど高めることはできな
い。エンジンの応答性を高めるには、燃料噴射弁を燃焼
室に接近させて配置すればよいが、燃料噴射弁を燃焼室
に接近させた配置では、燃料の微粒化および燃料と空気
との混合が十分に行なわれなくなるため、燃焼状態が悪
化する、という問題を生ずる。
（発明の目的） 本発明の目的は、軽負荷運転域で燃料の良好な微粒化を
達成でき、しかも加速および減速に対する応答性の良い
エンジンの燃料噴射装置を提供することである。
達成でき、しかも加速および減速に対する応答性の良い
エンジンの燃料噴射装置を提供することである。
（発明の構成） 上記目的を達成するために、本発明は次の構成を有す
る。すなわち、本発明によるエンジンの燃料噴射装置
は、一つの燃焼室に開口する複数個の吸気通路と、これ
ら吸気通路の一方に設けられた第１燃料噴射弁と、該吸
気通路の他方に設けられ第２燃料噴射弁と、第１燃料噴
射弁からエンジンの全運転領域で燃料を噴射させ第２燃
料噴射弁から高負荷運転領域で燃料を噴射させる制御を
行なう制御装置とからなる形式であつて、その特徴とす
るところは、第１燃料噴射弁が第２燃料噴射弁よりも燃
焼室から遠く離れて配置されたことにある。本発明の実
施にあたつては、第１燃料噴射弁をスワール式とし、第
２燃料噴射弁をニードル式とすることが好ましい。
る。すなわち、本発明によるエンジンの燃料噴射装置
は、一つの燃焼室に開口する複数個の吸気通路と、これ
ら吸気通路の一方に設けられた第１燃料噴射弁と、該吸
気通路の他方に設けられ第２燃料噴射弁と、第１燃料噴
射弁からエンジンの全運転領域で燃料を噴射させ第２燃
料噴射弁から高負荷運転領域で燃料を噴射させる制御を
行なう制御装置とからなる形式であつて、その特徴とす
るところは、第１燃料噴射弁が第２燃料噴射弁よりも燃
焼室から遠く離れて配置されたことにある。本発明の実
施にあたつては、第１燃料噴射弁をスワール式とし、第
２燃料噴射弁をニードル式とすることが好ましい。
（発明の効果） 本発明においては、低負荷領域で燃料噴射を行なう第１
燃料噴射弁は、高負荷領域で燃料噴射を行なう第２燃料
噴射弁より燃焼室から遠く離れて配置されているので、
低負荷運転領域での燃料の良好な微粒化および空気との
良好な混合を達成するに十分な通路長を確保することが
できる。また、第２燃料噴射弁は燃焼室に近い位置に配
置されることになるので、低負荷運転領域から高負荷運
転領域に移る過渡領域での応答性が改善される。さら
に、第２燃焼噴射弁から下流側の吸気通路の長さが短縮
されるので、高負荷運転時にこの吸気通路の壁面に付着
していた液状燃料の壁面流が、減速のため絞り弁を急激
に閉じたときに瞬時に気化して燃焼室に送り込まれ、一
時的に過濃混合気を生成する、という問題も解消でき
る。
燃料噴射弁は、高負荷領域で燃料噴射を行なう第２燃料
噴射弁より燃焼室から遠く離れて配置されているので、
低負荷運転領域での燃料の良好な微粒化および空気との
良好な混合を達成するに十分な通路長を確保することが
できる。また、第２燃料噴射弁は燃焼室に近い位置に配
置されることになるので、低負荷運転領域から高負荷運
転領域に移る過渡領域での応答性が改善される。さら
に、第２燃焼噴射弁から下流側の吸気通路の長さが短縮
されるので、高負荷運転時にこの吸気通路の壁面に付着
していた液状燃料の壁面流が、減速のため絞り弁を急激
に閉じたときに瞬時に気化して燃焼室に送り込まれ、一
時的に過濃混合気を生成する、という問題も解消でき
る。
（実施例の説明） ＜第一実施例＞ 第１図は本発明を４気筒エンジンに適用した例を示すも
ので、シリンダブロツク１に形成された燃焼室２の各々
には各２個の排気口３と、一次吸気口４および二次吸気
口５が開口している。一次吸気口４は、それぞれ一次サ
ージタンクを形成する集合管６から分岐する一次分岐吸
気通路７に接続され、二次吸気口５はそれぞれ二次サー
ジタンクを形成する集合管８から分岐する二次分岐吸気
通路９に接続されている。一次分岐吸気通路７は集合管
６を介して一次絞り弁１０を有する一次吸気通路１１に
接続され、二次分岐吸気通路９は集合管８を介して二次
絞り弁１２を有する二次吸気通路１３に接続されてい
る。さらに、吸気通路１１，１３はエアクリーナ１４お
よび吸気流量計１５を有する主吸気通路２０に接続され
ている。二次絞り弁１２は、一次絞り弁１０がほぼ全開
になつたところで開きはじめ、高負荷用の吸気を二次吸
気通路１３に流通させる。
ので、シリンダブロツク１に形成された燃焼室２の各々
には各２個の排気口３と、一次吸気口４および二次吸気
口５が開口している。一次吸気口４は、それぞれ一次サ
ージタンクを形成する集合管６から分岐する一次分岐吸
気通路７に接続され、二次吸気口５はそれぞれ二次サー
ジタンクを形成する集合管８から分岐する二次分岐吸気
通路９に接続されている。一次分岐吸気通路７は集合管
６を介して一次絞り弁１０を有する一次吸気通路１１に
接続され、二次分岐吸気通路９は集合管８を介して二次
絞り弁１２を有する二次吸気通路１３に接続されてい
る。さらに、吸気通路１１，１３はエアクリーナ１４お
よび吸気流量計１５を有する主吸気通路２０に接続され
ている。二次絞り弁１２は、一次絞り弁１０がほぼ全開
になつたところで開きはじめ、高負荷用の吸気を二次吸
気通路１３に流通させる。
一次分岐吸気通路７の各々には、一次燃料噴射弁１６が
設けられ、二次分岐吸気通路９の各々には、二次燃料噴
射弁１７が、一次燃料噴射弁１６よりも燃焼室２に近接
して配置されている。エンジンには、さらにその回転速
度を検出する速度計１８が設けられており、吸気流量計
１５からの流量信号と速度計１８からの速度信号は、マ
イクロコピユータからなる制御回路１９に入力される。
制御回路１９は、入力信号に基づいてエンジン運転状態
に応じた燃料供給量を演算し、その演算結果に応じて第
１、第２燃料噴射弁１６，１７を作動させる。
設けられ、二次分岐吸気通路９の各々には、二次燃料噴
射弁１７が、一次燃料噴射弁１６よりも燃焼室２に近接
して配置されている。エンジンには、さらにその回転速
度を検出する速度計１８が設けられており、吸気流量計
１５からの流量信号と速度計１８からの速度信号は、マ
イクロコピユータからなる制御回路１９に入力される。
制御回路１９は、入力信号に基づいてエンジン運転状態
に応じた燃料供給量を演算し、その演算結果に応じて第
１、第２燃料噴射弁１６，１７を作動させる。
＜第２実施例＞ 第２図に示す本発明の第２実施例では、吸気口４，５に
接続された一次分岐吸気通路７および二次分岐吸気通路
９は、共通のサージタンク２１に接続されており、この
サージタンク２１に主吸気通路２０が接続されている。
主吸気通路２０内には主絞り弁２２が設けられ、二次分
岐吸気通路９の各々には、二次燃料噴射弁１７より上流
側に開閉弁２３が配置されている。主絞り弁２２には開
度センサ２４が設けられてその開度信号が制御回路１９
に入力される。制御回路１９は、エンジンの運転状態に
応じて前列におけると同様に燃料噴射弁１６，１７を作
動させるとともに、主絞り弁２２の開度とエンジン速度
に応じて開閉弁２３のための作動ソレノイド２５を作動
させる。第３図に示すように、開閉弁２３は主絞り弁２
２の開度とエンジン速度とに応じて高負荷高速運転時に
開かれる。
接続された一次分岐吸気通路７および二次分岐吸気通路
９は、共通のサージタンク２１に接続されており、この
サージタンク２１に主吸気通路２０が接続されている。
主吸気通路２０内には主絞り弁２２が設けられ、二次分
岐吸気通路９の各々には、二次燃料噴射弁１７より上流
側に開閉弁２３が配置されている。主絞り弁２２には開
度センサ２４が設けられてその開度信号が制御回路１９
に入力される。制御回路１９は、エンジンの運転状態に
応じて前列におけると同様に燃料噴射弁１６，１７を作
動させるとともに、主絞り弁２２の開度とエンジン速度
に応じて開閉弁２３のための作動ソレノイド２５を作動
させる。第３図に示すように、開閉弁２３は主絞り弁２
２の開度とエンジン速度とに応じて高負荷高速運転時に
開かれる。
＜第３実施例＞ 第４図に示す本発明の第３実施例は、第２実施例の開閉
弁の代りに、二次吸気口を開閉する二次吸気弁の作動を
バルブセレクタにより制御するような構成を備えたもの
である。すなわち、燃焼室２に開口する一次吸気口４お
よび二次吸気口５の各々には、一次吸気弁２６および二
次吸気弁２７が設けられており、それぞれの吸気弁２
６，２７はカム２８，２９により開閉作動させられるよ
うになつているが、二次吸気弁２７には制御回路１９か
らの信号により作動するバルブセレクタ３０が設けられ
ており、このバルブセレクタ３０は、第３図に示す開閉
弁の開になる領域と同じ領域で作動し、カム２９により
二次吸気弁２７を開閉させ得るようにする。本例におい
ては、二次吸気弁２７は、低負荷運転時には開かれない
ので、二次分岐吸気通路９の管壁に付着している液状燃
料の壁面流が、高負荷運転からの減速時のため主絞り弁
２２を急激に閉じたとき一時に気化して燃焼室２に送り
込まれ、過濃混合気を生成する、という問題を防止する
ことができる。
弁の代りに、二次吸気口を開閉する二次吸気弁の作動を
バルブセレクタにより制御するような構成を備えたもの
である。すなわち、燃焼室２に開口する一次吸気口４お
よび二次吸気口５の各々には、一次吸気弁２６および二
次吸気弁２７が設けられており、それぞれの吸気弁２
６，２７はカム２８，２９により開閉作動させられるよ
うになつているが、二次吸気弁２７には制御回路１９か
らの信号により作動するバルブセレクタ３０が設けられ
ており、このバルブセレクタ３０は、第３図に示す開閉
弁の開になる領域と同じ領域で作動し、カム２９により
二次吸気弁２７を開閉させ得るようにする。本例におい
ては、二次吸気弁２７は、低負荷運転時には開かれない
ので、二次分岐吸気通路９の管壁に付着している液状燃
料の壁面流が、高負荷運転からの減速時のため主絞り弁
２２を急激に閉じたとき一時に気化して燃焼室２に送り
込まれ、過濃混合気を生成する、という問題を防止する
ことができる。
第１図は本発明の一実施例を示すエンジンの概略図、第
２図は本発明の他の実施例を示す第１図と同様な概略
図、第３図は第２図の実施例における開閉弁の作動を示
す図表、第４図は本発明のさらに他の実施例を示すエン
ジンの概略図である。 ２……燃焼室、４……一次吸気口、５……二次吸気口、
７……一次分岐吸気通路、９……二次分岐吸気通路、１
０……一次絞り弁、１２……二次絞り弁、１５……吸気
流量計、１９……制御回路。
２図は本発明の他の実施例を示す第１図と同様な概略
図、第３図は第２図の実施例における開閉弁の作動を示
す図表、第４図は本発明のさらに他の実施例を示すエン
ジンの概略図である。 ２……燃焼室、４……一次吸気口、５……二次吸気口、
７……一次分岐吸気通路、９……二次分岐吸気通路、１
０……一次絞り弁、１２……二次絞り弁、１５……吸気
流量計、１９……制御回路。
Claims (1)
- 【請求項１】一つの燃焼室に開口する複数個の吸気通路
と、前記吸気通路の一方に設けられた第１燃料噴射弁
と、前記吸気通路の他方に設けられた第２燃料噴射弁
と、前記第１燃料噴射弁からエンジンの全運転領域で燃
料を噴射させ前記第２燃料噴射弁から高負荷運転領域で
燃料を噴射させる制御を行なう制御装置とからなるエン
ジンの燃料噴射装置において、前記第１燃料噴射弁は前
記第２燃料噴射弁よりも前記燃焼室から遠く離れて配置
されたことを特徴とするエンジンの燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58209649A JPH0650094B2 (ja) | 1983-11-08 | 1983-11-08 | エンジンの燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58209649A JPH0650094B2 (ja) | 1983-11-08 | 1983-11-08 | エンジンの燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60101273A JPS60101273A (ja) | 1985-06-05 |
| JPH0650094B2 true JPH0650094B2 (ja) | 1994-06-29 |
Family
ID=16576293
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58209649A Expired - Lifetime JPH0650094B2 (ja) | 1983-11-08 | 1983-11-08 | エンジンの燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0650094B2 (ja) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6045300B2 (ja) * | 1977-10-07 | 1985-10-08 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の燃料供給装置 |
| JPS5810565B2 (ja) * | 1977-12-19 | 1983-02-26 | 日産自動車株式会社 | 複吸気路式内燃機関 |
| JPS56103635U (ja) * | 1980-01-11 | 1981-08-13 |
-
1983
- 1983-11-08 JP JP58209649A patent/JPH0650094B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60101273A (ja) | 1985-06-05 |
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