JPH065011B2 - ガソリン機関のシリンダ−機構 - Google Patents
ガソリン機関のシリンダ−機構Info
- Publication number
- JPH065011B2 JPH065011B2 JP19730487A JP19730487A JPH065011B2 JP H065011 B2 JPH065011 B2 JP H065011B2 JP 19730487 A JP19730487 A JP 19730487A JP 19730487 A JP19730487 A JP 19730487A JP H065011 B2 JPH065011 B2 JP H065011B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- gasoline engine
- exhaust valve
- piston
- peripheral wall
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/18—Other cylinders
- F02F1/22—Other cylinders characterised by having ports in cylinder wall for scavenging or charging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、ガソリン機関のシリンダー機構に関するもの
である。
である。
［従来の技術］ 従来、ピストンの下降限位置にシリンダー内と連通する
空気吸入孔をシリンダー周壁に多数有し、且シリンダー
の上部斜めに噴射弁付き燃料供給管を有する、例えば自
動車用２サイクルのガソリン機関のシリンダーに於いて
は、排気弁とスパークプラグとが、シリンダーに対して
別個に設けられており、また、ピストンの上端面は平坦
になっている。
空気吸入孔をシリンダー周壁に多数有し、且シリンダー
の上部斜めに噴射弁付き燃料供給管を有する、例えば自
動車用２サイクルのガソリン機関のシリンダーに於いて
は、排気弁とスパークプラグとが、シリンダーに対して
別個に設けられており、また、ピストンの上端面は平坦
になっている。
［発明が解決しようとする問題点］ 前記従来の如く、シリンダーに対して排気弁とスパーク
プラグとを別個に設けることは、シリンダー自体のレイ
アウトが大型になること、二つの部材の取付孔をシリン
ダーに穿設しなければならないので、シリンダーの製作
および気密性確保に少なくとも２倍の手間を要すること
等の問題点があった。
プラグとを別個に設けることは、シリンダー自体のレイ
アウトが大型になること、二つの部材の取付孔をシリン
ダーに穿設しなければならないので、シリンダーの製作
および気密性確保に少なくとも２倍の手間を要すること
等の問題点があった。
また、ピストンの上端面が平坦であることから、圧縮点
火時に於ける爆発圧力がシリンダーの周壁方向に直接的
に強く加わり、シリンダーの周壁部を損傷し易く、且シ
リンダーの寿命を短縮するという問題点があった。
火時に於ける爆発圧力がシリンダーの周壁方向に直接的
に強く加わり、シリンダーの周壁部を損傷し易く、且シ
リンダーの寿命を短縮するという問題点があった。
本発明は、上記従来の問題点を解決すべくなしたガソリ
ン機関のシリンダー機構を提供することを目的とする。
ン機関のシリンダー機構を提供することを目的とする。
［問題点を解決するための手段］ 本発明は、ガソリン機関のシリンダーの上端壁の中心か
らシリンダー内へ排気弁を設け、この排気弁の中心にシ
リンダー内へ露出してスパークプラグを貫通固定し、且
ピストンの上端面を椀状の凹面に形成したことを要旨と
する。
らシリンダー内へ排気弁を設け、この排気弁の中心にシ
リンダー内へ露出してスパークプラグを貫通固定し、且
ピストンの上端面を椀状の凹面に形成したことを要旨と
する。
［作用］ ガソリン機関のシリンダーの上端壁の中心に、排気弁用
の取付孔を穿設するだけで、排気弁とスパークプラグと
を同時に同一個所に取付けることができる。
の取付孔を穿設するだけで、排気弁とスパークプラグと
を同時に同一個所に取付けることができる。
また、ピストンの上端面を椀状の凹面に形成することに
より、圧縮点火時における爆発圧力を椀状の凹面の中心
部に最初に加え、順次椀状の凹面に沿って拡散させるこ
とができる。
より、圧縮点火時における爆発圧力を椀状の凹面の中心
部に最初に加え、順次椀状の凹面に沿って拡散させるこ
とができる。
なお、シリンダー機構各部の動作は従来と同様である。
［実施例］ 本発明に係るガソリン機関のシリンダー機構の実施例を
第１図に基づき以下に説明する。
第１図に基づき以下に説明する。
第１図に於いて、１はガソリン機関のシリンダーであっ
て、このシリンダー１の周壁１ａには、ピストン２の下
降限位置にてシリンダー１内と連通する空気吸入孔１ｂ
が多数設けられている。
て、このシリンダー１の周壁１ａには、ピストン２の下
降限位置にてシリンダー１内と連通する空気吸入孔１ｂ
が多数設けられている。
なお、この各空気吸入孔１ｂからシリンダー１内へ入る
空気は、好ましくはシリンダー１の周壁１ａの内面に沿
って旋回するよう供給されることが推奨される。
空気は、好ましくはシリンダー１の周壁１ａの内面に沿
って旋回するよう供給されることが推奨される。
前記シリンダー１の上端壁（シリンダーヘッド）１ｃに
は、中心ガイド縦孔１ｄが穿設されており、この中心ガ
イド縦孔１ｄには下端に排気弁３を固定した支持用ガイ
ドパイプ３ａが貫通されている。この支持用ガイドパイ
プ３ａは、シリンダー１の上端壁１ｃの上面と支持用ガ
イドパイプ３ａの上部フランジ３ｃとに、両端を固定し
て支持用ガイドパイプ３ａの外周に嵌挿されたコイルス
プリング３ｂを介して弾発的に支持されており、更に支
持用ガイドパイプ３ａは図示していない同期制御機構を
介して回転制御されるカム４により、コイルスプリング
３ｂに抗して下降し、更にコイルスプリング３ｂが弾発
して上昇するという上下動を繰返すようになっている。
は、中心ガイド縦孔１ｄが穿設されており、この中心ガ
イド縦孔１ｄには下端に排気弁３を固定した支持用ガイ
ドパイプ３ａが貫通されている。この支持用ガイドパイ
プ３ａは、シリンダー１の上端壁１ｃの上面と支持用ガ
イドパイプ３ａの上部フランジ３ｃとに、両端を固定し
て支持用ガイドパイプ３ａの外周に嵌挿されたコイルス
プリング３ｂを介して弾発的に支持されており、更に支
持用ガイドパイプ３ａは図示していない同期制御機構を
介して回転制御されるカム４により、コイルスプリング
３ｂに抗して下降し、更にコイルスプリング３ｂが弾発
して上昇するという上下動を繰返すようになっている。
前記カム４により、コイルスプリング３ｂを圧縮・弾発
して支持用ガイドパイプ３ａが上下動することによりこ
れに固定された排気弁３は、シリンダー１の中心ガイド
縦孔１ｄの下部からシリンダー１の上端壁１ｃの一側方
向へ延長して開口された排気通路１ｅの基端部である開
口部１ｆの下面を所定周期により連続して開閉する。
して支持用ガイドパイプ３ａが上下動することによりこ
れに固定された排気弁３は、シリンダー１の中心ガイド
縦孔１ｄの下部からシリンダー１の上端壁１ｃの一側方
向へ延長して開口された排気通路１ｅの基端部である開
口部１ｆの下面を所定周期により連続して開閉する。
また、前記排気弁３の中心には、シリンダー１内へ露出
してスパークプラグ５が貫通固定されていて、このスパ
ークプラグ５の上端部には点火ケーブル６が連結されて
おり、且前記シリンダー１の周壁１ａの上部斜め位置に
は、噴射弁付き燃料供給管７が設けられており、更に前
記ピストン２の上端面は椀状の凹面２ａが形成されてい
る。
してスパークプラグ５が貫通固定されていて、このスパ
ークプラグ５の上端部には点火ケーブル６が連結されて
おり、且前記シリンダー１の周壁１ａの上部斜め位置に
は、噴射弁付き燃料供給管７が設けられており、更に前
記ピストン２の上端面は椀状の凹面２ａが形成されてい
る。
［発明の効果］ 以上述べた如く、本発明に係るガソリン機関のシリンダ
ーによれば、シリンダーの上端壁の中心に、排気弁用の
取付孔を穿設するだけで、排気弁とスパークプラグとを
同時に同一個所に取付けることができるので、シリンダ
ーを小型化できると共に、シリンダーの製作及び気密性
確保の手間を著しく節減でき、コストダウンに寄与でき
る。
ーによれば、シリンダーの上端壁の中心に、排気弁用の
取付孔を穿設するだけで、排気弁とスパークプラグとを
同時に同一個所に取付けることができるので、シリンダ
ーを小型化できると共に、シリンダーの製作及び気密性
確保の手間を著しく節減でき、コストダウンに寄与でき
る。
然も、ピストンの上端面を椀状の凹面に形成することに
より、圧縮点火時における爆発圧力を椀状の凹面の中心
部に最初に加え、順次椀状の凹面に沿って拡散させるこ
とができるので、シリンダーの周壁に爆発圧力が直接的
に強く加わることがなく、従ってシリンダーの周壁部の
損傷を防止でき、シリンダーの寿命延長に寄与できる。
より、圧縮点火時における爆発圧力を椀状の凹面の中心
部に最初に加え、順次椀状の凹面に沿って拡散させるこ
とができるので、シリンダーの周壁に爆発圧力が直接的
に強く加わることがなく、従ってシリンダーの周壁部の
損傷を防止でき、シリンダーの寿命延長に寄与できる。
第１図は本発明に係るガソリン機関のシリンダー機構の
概略縦断正面図である。 図中、１はシリンダー、１ａは周壁、１ｂは空気吸入
孔、１ｃは上端壁、１ｄは中心ガイド縦孔、１ｅは排気
通路、１ｆは開口部、２はピストン、２ａは椀状の凹
面、３は排気弁、３ａは支持用ガイドパイプ、３ｂはコ
イルスプリング、４はカム、５はスパークプラグ、６は
点火ケーブル、７は噴射弁付き燃料供給管である。
概略縦断正面図である。 図中、１はシリンダー、１ａは周壁、１ｂは空気吸入
孔、１ｃは上端壁、１ｄは中心ガイド縦孔、１ｅは排気
通路、１ｆは開口部、２はピストン、２ａは椀状の凹
面、３は排気弁、３ａは支持用ガイドパイプ、３ｂはコ
イルスプリング、４はカム、５はスパークプラグ、６は
点火ケーブル、７は噴射弁付き燃料供給管である。
Claims (1)
- 【請求項１】ピストンの下降限位置にてシリンダー内と
連通する空気吸入孔をシリンダー周壁に多数有し、且シ
リンダー周壁の上部斜めに噴射弁付き燃料供給管を有す
るガソリン機関のシリンダー機構に於いて、このシリン
ダーの上端壁の中心ガイド縦孔を排気弁支持用ガイドパ
イプが貫通してシリンダー内に上下動制御可能に設けら
れ、シリンダーの中心ガイド縦孔下部からシリンダーの
上端壁の一側方向へ延長して開口された排気通路の基端
部の開口部下面を開閉する排気弁と、この排気弁の中心
にシリンダー内へ露出して貫通固定されたスパークプラ
グと、上端面が椀状の凹面に形成されたピストンとを備
えたことを特徴とするガソリン機関のシリンダー機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19730487A JPH065011B2 (ja) | 1987-08-08 | 1987-08-08 | ガソリン機関のシリンダ−機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19730487A JPH065011B2 (ja) | 1987-08-08 | 1987-08-08 | ガソリン機関のシリンダ−機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6456915A JPS6456915A (en) | 1989-03-03 |
| JPH065011B2 true JPH065011B2 (ja) | 1994-01-19 |
Family
ID=16372234
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19730487A Expired - Lifetime JPH065011B2 (ja) | 1987-08-08 | 1987-08-08 | ガソリン機関のシリンダ−機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH065011B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3195234B2 (ja) * | 1996-05-02 | 2001-08-06 | 日鍛バルブ株式会社 | 動弁機構 |
| DE502007005404D1 (de) | 2007-01-02 | 2010-12-02 | Ford Global Tech Llc | Zylinderkopf für eine Brennkraftmaschine und Verfahren zur Ausbildung eines derartigen Zylinderkopfes |
-
1987
- 1987-08-08 JP JP19730487A patent/JPH065011B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6456915A (en) | 1989-03-03 |
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