JPH0650120A - 油冷エンジンのオイル噴射構造 - Google Patents
油冷エンジンのオイル噴射構造Info
- Publication number
- JPH0650120A JPH0650120A JP20101592A JP20101592A JPH0650120A JP H0650120 A JPH0650120 A JP H0650120A JP 20101592 A JP20101592 A JP 20101592A JP 20101592 A JP20101592 A JP 20101592A JP H0650120 A JPH0650120 A JP H0650120A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- cylinder head
- engine
- cooling pipe
- cam
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 バルブの挟み角を小さくしたシリンダーヘッ
ドのエンジンをも油冷化できる。 【構成】 シリンダーヘッド２４に、カムチェーン３２
及びカムスプロケット１４を避けるように、油冷用パイ
プ３０をカムチェーン３２及びカムスプロケット１４側
から通し、油冷用パイプ３０の先端部先方、側方のオイ
ル噴射孔３０ａ，３０ｂを燃焼室裏側３４に臨ませるよ
うに設けて、このオイル噴射孔３０ａ，３０ｂからオイ
ルを燃焼室裏側３４に噴射して冷却する。
ドのエンジンをも油冷化できる。 【構成】 シリンダーヘッド２４に、カムチェーン３２
及びカムスプロケット１４を避けるように、油冷用パイ
プ３０をカムチェーン３２及びカムスプロケット１４側
から通し、油冷用パイプ３０の先端部先方、側方のオイ
ル噴射孔３０ａ，３０ｂを燃焼室裏側３４に臨ませるよ
うに設けて、このオイル噴射孔３０ａ，３０ｂからオイ
ルを燃焼室裏側３４に噴射して冷却する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、油冷エンジンのオイル
噴射構造に係り、特に、二輪車のＳＯＨＣ（シングルオ
ーバーヘッドカムシャフト）動弁装置を備えたエンジン
のエンジンシリンダーヘッドを油冷化するのに使用する
のに好適な、油冷エンジンのオイル噴射構造に関する。
噴射構造に係り、特に、二輪車のＳＯＨＣ（シングルオ
ーバーヘッドカムシャフト）動弁装置を備えたエンジン
のエンジンシリンダーヘッドを油冷化するのに使用する
のに好適な、油冷エンジンのオイル噴射構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車用等のエンジンには、エンジ
ンの冷却効率を高めるため、シリンダーヘッド内で冷却
用オイルを当該シリンダーヘッド燃焼室裏側に噴射する
ものがある。この種のエンジンは、従来、図４（シリン
ダヘッドカバー部材を取り除いた状態）に示すような構
成を有している。シリンダーヘッドのスパークプラグ
（図示省略）側より、油冷用のパイプ１０を入れて、こ
の油冷用パイプ１０からシリンダーヘッド燃焼室裏側に
冷却用オイルを噴射して、シリンダーヘッドを冷却す
る。なお、図４は、シリンダーヘッドの上部構造を取り
外した状態を上方向から見たものである。１２はスパー
クプラグ用の孔、１４はカムスプロケット、１６はカム
シャフト、１８は吸気排気バルブ、２０はガスケット
面、２２は組みつけボルト穴である。
ンの冷却効率を高めるため、シリンダーヘッド内で冷却
用オイルを当該シリンダーヘッド燃焼室裏側に噴射する
ものがある。この種のエンジンは、従来、図４（シリン
ダヘッドカバー部材を取り除いた状態）に示すような構
成を有している。シリンダーヘッドのスパークプラグ
（図示省略）側より、油冷用のパイプ１０を入れて、こ
の油冷用パイプ１０からシリンダーヘッド燃焼室裏側に
冷却用オイルを噴射して、シリンダーヘッドを冷却す
る。なお、図４は、シリンダーヘッドの上部構造を取り
外した状態を上方向から見たものである。１２はスパー
クプラグ用の孔、１４はカムスプロケット、１６はカム
シャフト、１８は吸気排気バルブ、２０はガスケット
面、２２は組みつけボルト穴である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来の油冷エンジンのオイル噴射構造においては、シリン
ダーヘッドにスパーグプラグのスペースの他に、油冷用
のパイプのスペースが必要であり、このスペースを確保
するためにバルブ挟み角は大きくなる。したがって、バ
ルブ挟み角を小さくしたシリンダーヘッドのエンジンを
油冷化できないという問題点があった。また、バルブ挟
み角の大きなエンジンでは、燃焼室容積も当然大きくな
るため、冷却損失が大きくなって熱効率が低下するとい
う問題がある。また、ロッカーアームが大きく重くなり
等価慣性重量が大きくなるため、エンジンが高回転で回
らないという問題がある。また、シリンダーヘッドが大
きくなるため、エンジンが大きく重くなるという問題が
ある。
来の油冷エンジンのオイル噴射構造においては、シリン
ダーヘッドにスパーグプラグのスペースの他に、油冷用
のパイプのスペースが必要であり、このスペースを確保
するためにバルブ挟み角は大きくなる。したがって、バ
ルブ挟み角を小さくしたシリンダーヘッドのエンジンを
油冷化できないという問題点があった。また、バルブ挟
み角の大きなエンジンでは、燃焼室容積も当然大きくな
るため、冷却損失が大きくなって熱効率が低下するとい
う問題がある。また、ロッカーアームが大きく重くなり
等価慣性重量が大きくなるため、エンジンが高回転で回
らないという問題がある。また、シリンダーヘッドが大
きくなるため、エンジンが大きく重くなるという問題が
ある。
【０００４】本発明は、前記従来の問題点を解消するべ
くなされたものであって、バルブの挟み角を小さくした
シリンダーヘッドをも油冷化できるようにした油冷エン
ジンのオイル噴射構造を提供することを課題とする。
くなされたものであって、バルブの挟み角を小さくした
シリンダーヘッドをも油冷化できるようにした油冷エン
ジンのオイル噴射構造を提供することを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、オーバーヘッ
ドカムを有するエンジンに対し、そのシリンダヘッドの
燃焼室裏側に油冷用パイプからオイルを噴射して当該シ
リンダヘッドを冷却する油冷エンジンのオイル噴射構造
において、油冷用パイプを、カムチェーン及びカムスプ
ロケット側からカムチェーン及びカムスプロケットを避
け、且つ、シリンダヘッドの燃焼室裏側に臨むように設
けたことにより、前記課題を解決するものである。
ドカムを有するエンジンに対し、そのシリンダヘッドの
燃焼室裏側に油冷用パイプからオイルを噴射して当該シ
リンダヘッドを冷却する油冷エンジンのオイル噴射構造
において、油冷用パイプを、カムチェーン及びカムスプ
ロケット側からカムチェーン及びカムスプロケットを避
け、且つ、シリンダヘッドの燃焼室裏側に臨むように設
けたことにより、前記課題を解決するものである。
【０００６】
【作用】本発明においては、油冷用パイプを、カムチェ
ーン及びカムスプロケット側からカムチェーン及びカム
スプロケットを避け、且つ、シリンダヘッドの燃焼室裏
側に臨むように設けたので、油冷用パイプをスパークプ
ラグを避けてシリンダーヘッドに設ける必要がなくな
る。従って、バルブの挟み角を小さくしたシリンダーヘ
ッドでもスパークプラグに邪魔をされずに油冷用パイプ
を設けることができるため、このようなバルブ挟み角の
小さなエンジンをも油冷化できる。
ーン及びカムスプロケット側からカムチェーン及びカム
スプロケットを避け、且つ、シリンダヘッドの燃焼室裏
側に臨むように設けたので、油冷用パイプをスパークプ
ラグを避けてシリンダーヘッドに設ける必要がなくな
る。従って、バルブの挟み角を小さくしたシリンダーヘ
ッドでもスパークプラグに邪魔をされずに油冷用パイプ
を設けることができるため、このようなバルブ挟み角の
小さなエンジンをも油冷化できる。
【０００７】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を詳細
に説明する。本実施例は、図１乃至図３に示すように、
シリンダーヘッド２４のバルブ吸気排気１８の挟み角を
小さくして、当該ヘッド２４全体をコンパクトにしたう
えで油冷化するための構造であって、ＳＯＨＣ型動弁装
置を備えたエンジン（単気筒エンジン）のシリンダーヘ
ッド２４に設けた、油冷エンジンのオイル噴射構造であ
る。なお、前記従来の図４に示したオイル噴射構造と同
様部分には同一の番号を付する。
に説明する。本実施例は、図１乃至図３に示すように、
シリンダーヘッド２４のバルブ吸気排気１８の挟み角を
小さくして、当該ヘッド２４全体をコンパクトにしたう
えで油冷化するための構造であって、ＳＯＨＣ型動弁装
置を備えたエンジン（単気筒エンジン）のシリンダーヘ
ッド２４に設けた、油冷エンジンのオイル噴射構造であ
る。なお、前記従来の図４に示したオイル噴射構造と同
様部分には同一の番号を付する。
【０００８】図１は、前記エンジンのシリンダヘッド２
４周辺を詳細に示す要部断面図である。図１では、エン
ジンのシリンダ３５ａ下部の構造は周知のもののためそ
の構成図示は略する。また、図２は、シリンダヘッド２
４の上部構造を取り外した際のシリンダヘッド２４の上
面図（Ａ）、シリンダヘッド２４の側面図（Ｂ）、図３
は、油冷用パイプ３０周辺のシリンダヘッド２４の詳細
構造である。
４周辺を詳細に示す要部断面図である。図１では、エン
ジンのシリンダ３５ａ下部の構造は周知のもののためそ
の構成図示は略する。また、図２は、シリンダヘッド２
４の上部構造を取り外した際のシリンダヘッド２４の上
面図（Ａ）、シリンダヘッド２４の側面図（Ｂ）、図３
は、油冷用パイプ３０周辺のシリンダヘッド２４の詳細
構造である。
【０００９】実施例のエンジンにおいては、バルブ１８
の挟み角を小さくしたため、スパークプラグ側（スパー
クプラグ用孔１２のある側）には、油冷用パイプ３０を
通すスペースがない。そこで、図１及び図２に示すよう
に、シリンダーヘッド２４に、カムチェーン３２（破線
で図示）及びカムスプロケット１４を避けるように、油
冷用パイプ３０をカムチェーン３２及びカムスプロケッ
ト１４側から通し、油冷用パイプ３０の先端部先方、側
方のオイル噴射孔３０ａ，３０ｂを燃焼室裏側３４に臨
ませるように設けて、このオイル噴射孔３０ａ，３０ｂ
からオイルを燃焼室裏側３４に噴射して冷却するように
したものである。なお、油冷用パイプ３０にはカムジャ
ーナル潤滑用のオイルを供給するためのオイル噴射孔３
０ｃが形成されている。また、３６はエンジンシリンダ
３５ａ内面とピストン３５ｂの上面とで形成される燃焼
室、３７ａはエンジンシリンダ、３７ｂは該シリンダ３
７ａの空冷用フィン、３７ｃはコンロッド、３８はカム
チェーン室、４０ａはロッカアーム、４０ｂはロッカシ
ャフトである。
の挟み角を小さくしたため、スパークプラグ側（スパー
クプラグ用孔１２のある側）には、油冷用パイプ３０を
通すスペースがない。そこで、図１及び図２に示すよう
に、シリンダーヘッド２４に、カムチェーン３２（破線
で図示）及びカムスプロケット１４を避けるように、油
冷用パイプ３０をカムチェーン３２及びカムスプロケッ
ト１４側から通し、油冷用パイプ３０の先端部先方、側
方のオイル噴射孔３０ａ，３０ｂを燃焼室裏側３４に臨
ませるように設けて、このオイル噴射孔３０ａ，３０ｂ
からオイルを燃焼室裏側３４に噴射して冷却するように
したものである。なお、油冷用パイプ３０にはカムジャ
ーナル潤滑用のオイルを供給するためのオイル噴射孔３
０ｃが形成されている。また、３６はエンジンシリンダ
３５ａ内面とピストン３５ｂの上面とで形成される燃焼
室、３７ａはエンジンシリンダ、３７ｂは該シリンダ３
７ａの空冷用フィン、３７ｃはコンロッド、３８はカム
チェーン室、４０ａはロッカアーム、４０ｂはロッカシ
ャフトである。
【００１０】油冷用パイプ３０は、図３に詳細に示すよ
うに、シリンダヘッド２４のカムチェーン室３８の外壁
に形成された孔２４ａを通して、更にカムチェーン室３
８の内壁に形成された孔３８ａを通して燃焼室裏側３４
に臨むように配設されている。また、油冷用パイプ３０
は、軸に直角方向に広がるフランジ４２ａ、４２ｂを有
しており、一方のフランジ４２ａはカムチェーン室３８
の燃焼室裏側３４への入り方向に設けられて、Ｏリング
４４ａによりシールされ、又、他のフランジ４２ｂはシ
リンダヘッド２４外側に設けられたＯリング４４ｂによ
りシールされている。
うに、シリンダヘッド２４のカムチェーン室３８の外壁
に形成された孔２４ａを通して、更にカムチェーン室３
８の内壁に形成された孔３８ａを通して燃焼室裏側３４
に臨むように配設されている。また、油冷用パイプ３０
は、軸に直角方向に広がるフランジ４２ａ、４２ｂを有
しており、一方のフランジ４２ａはカムチェーン室３８
の燃焼室裏側３４への入り方向に設けられて、Ｏリング
４４ａによりシールされ、又、他のフランジ４２ｂはシ
リンダヘッド２４外側に設けられたＯリング４４ｂによ
りシールされている。
【００１１】なお、フランジ４２ａの直径ｄは、シリン
ダーヘッド２４に明けられた孔２４ｂの径Ｄより小さく
構成されており、油冷用パイプ３０をエンジン外部から
装着できるようになっている。また、油冷用パイプ３０
の軸方向先端部には、ジェット噴射可能なオイル噴射孔
３０ａが設けられ、軸方向先方への噴射も可能としてい
る。また、油冷用パイプ３０からの噴射オイル量、カム
ジャーナルへの送油量は、油冷用パイプ３０に明けられ
た孔３０ａ、３０ｂ、３０ｃの各孔径及び先端のジェッ
トにより調整可能である。油冷用パイプ３０の組みつけ
は、当然ながらカムを取り付けた後に取り付ける。
ダーヘッド２４に明けられた孔２４ｂの径Ｄより小さく
構成されており、油冷用パイプ３０をエンジン外部から
装着できるようになっている。また、油冷用パイプ３０
の軸方向先端部には、ジェット噴射可能なオイル噴射孔
３０ａが設けられ、軸方向先方への噴射も可能としてい
る。また、油冷用パイプ３０からの噴射オイル量、カム
ジャーナルへの送油量は、油冷用パイプ３０に明けられ
た孔３０ａ、３０ｂ、３０ｃの各孔径及び先端のジェッ
トにより調整可能である。油冷用パイプ３０の組みつけ
は、当然ながらカムを取り付けた後に取り付ける。
【００１２】本実施例では、以上のように構成したの
で、シリンダーヘッド２４のバルブ吸気排気１８の挟み
角を小さくして、当該ヘッド２４全体をコンパクトにし
たうえで油冷化することができる。また、同時にカムジ
ャーナルを適切に潤滑することができる。
で、シリンダーヘッド２４のバルブ吸気排気１８の挟み
角を小さくして、当該ヘッド２４全体をコンパクトにし
たうえで油冷化することができる。また、同時にカムジ
ャーナルを適切に潤滑することができる。
【００１３】なお前記実施例では、ＳＯＨＣ型エンジン
に本発明を適用していたが、ＤＯＨＣ型エンジン等他の
種のエンジンでも適用可能である。
に本発明を適用していたが、ＤＯＨＣ型エンジン等他の
種のエンジンでも適用可能である。
【００１４】
【発明の効果】以上説明した通り、本発明によれば、バ
ルブの挟み角を小さくしたシリンダーヘッドのエンジン
をも油冷化できる。したがって、エンジンのバルブ挟み
角を小さくできることから、燃焼室容積も当然小さくな
るため、冷却損失が小さくなって熱効率が向上する。ま
た、ロッカーアームが小さく軽くなるため、等価慣性重
量が減りエンジンが高回転まで回るようになる。また、
シリンダーヘッドが小さくなるため、エンジンが小さく
軽くなる等の優れた効果が得られる。
ルブの挟み角を小さくしたシリンダーヘッドのエンジン
をも油冷化できる。したがって、エンジンのバルブ挟み
角を小さくできることから、燃焼室容積も当然小さくな
るため、冷却損失が小さくなって熱効率が向上する。ま
た、ロッカーアームが小さく軽くなるため、等価慣性重
量が減りエンジンが高回転まで回るようになる。また、
シリンダーヘッドが小さくなるため、エンジンが小さく
軽くなる等の優れた効果が得られる。
【図１】本発明の実施例の油冷用パイプを設けたエンジ
ンの要部断面構成図である。
ンの要部断面構成図である。
【図２】前記油冷用パイプを設けたエンジンの上面図を
（Ａ）に示し、側面図を（Ｂ）に示したものである。
（Ａ）に示し、側面図を（Ｂ）に示したものである。
【図３】前記エンジンの油冷用パイプの詳細取り付け構
成を示す要部断面図である。
成を示す要部断面図である。
【図４】従来の油冷用パイプの取り付けられたエンジン
シリンダヘッドの詳細上面図である。
シリンダヘッドの詳細上面図である。
１２ スパークプラグ取り付け孔 １４ カムスプロケット １６ カムシャフト １８ 吸気排気バルブ ２４ シリンダヘッド２４ ２４ａ 油冷用パイプ３０取り付け孔 ３０ 油冷用パイプ３０ ３０ａ、３０ｂ、３０ｃ オイル噴射孔 ３２ カムチェーン３２ ３４ 燃焼室裏側３４ ３６ 燃焼室３６ ３８ カムチェーン室３８ ３８ａ 油冷用パイプ３０取り付け孔 ４０ａ、４０ｂ ロッカアーム、ロッカシャフト ４２ａ、４２ｂ フランジ
Claims (1)
- 【請求項１】 オーバーヘッドカムを有するエンジンに
対し、そのシリンダヘッドの燃焼室裏側に油冷用パイプ
からオイルを噴射して当該シリンダヘッドを冷却する油
冷エンジンのオイル噴射構造において、油冷用パイプ
を、カムチェーン及びカムスプロケット側からカムチェ
ーン及びカムスプロケットを避け、且つ、シリンダヘッ
ドの燃焼室裏側に臨むように設けたことを特徴とする油
冷エンジンのオイル噴射構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04201015A JP3109266B2 (ja) | 1992-07-28 | 1992-07-28 | 油冷エンジンのオイル噴射構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04201015A JP3109266B2 (ja) | 1992-07-28 | 1992-07-28 | 油冷エンジンのオイル噴射構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0650120A true JPH0650120A (ja) | 1994-02-22 |
| JP3109266B2 JP3109266B2 (ja) | 2000-11-13 |
Family
ID=16434067
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04201015A Expired - Fee Related JP3109266B2 (ja) | 1992-07-28 | 1992-07-28 | 油冷エンジンのオイル噴射構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3109266B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020023946A (ja) * | 2018-08-08 | 2020-02-13 | スズキ株式会社 | エンジンの組み付け構造及び車両 |
| JP2021021475A (ja) * | 2019-07-29 | 2021-02-18 | 国本工業株式会社 | 冷却用パイプ及びその製造方法 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006077762A1 (ja) | 2005-01-19 | 2006-07-27 | Mitsubishi Materials Corporation | 平板積層型燃料電池および燃料電池スタック |
| WO2007105740A1 (ja) | 2006-03-08 | 2007-09-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | セル積層体およびこれを備えた燃料電池 |
-
1992
- 1992-07-28 JP JP04201015A patent/JP3109266B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020023946A (ja) * | 2018-08-08 | 2020-02-13 | スズキ株式会社 | エンジンの組み付け構造及び車両 |
| JP2021021475A (ja) * | 2019-07-29 | 2021-02-18 | 国本工業株式会社 | 冷却用パイプ及びその製造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3109266B2 (ja) | 2000-11-13 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |