JPH065013B2 - ２サイクルエンジンの排気時期制御弁駆動装置 - Google Patents
２サイクルエンジンの排気時期制御弁駆動装置Info
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- JPH065013B2 JPH065013B2 JP60061604A JP6160485A JPH065013B2 JP H065013 B2 JPH065013 B2 JP H065013B2 JP 60061604 A JP60061604 A JP 60061604A JP 6160485 A JP6160485 A JP 6160485A JP H065013 B2 JPH065013 B2 JP H065013B2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
- F02D13/028—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation for two-stroke engines
- F02D13/0284—Variable control of exhaust valves only
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、２サイクルエンジンのシリンダ内面に開口す
る排気通路の左右に一対設けられる排気制御弁に連設さ
れて、それら制御弁の開閉を行う駆動装置に関する。
る排気通路の左右に一対設けられる排気制御弁に連設さ
れて、それら制御弁の開閉を行う駆動装置に関する。
この種制御弁駆動装置として、本出願人は先に特願昭６
０−３７２２号に第１図および第２図に示す装置を提出
した。
０−３７２２号に第１図および第２図に示す装置を提出
した。
この装置は、２サイクルエンジンにおいて排気通路１の
シリンダ内面に開口する排気ポート２の上部に設けた左
右一対の制御弁３、４をエンジンの回転速度に応じて開
閉制御するもので、制御弁３、４の外側端部には作動レ
バー５、６の自由端側がそれぞれピン結合され、該作動
レバー５、６の回転基部側に設けられたギヤ部７、８に
は、シリンダブロックの支持部にその長さ方向に沿って
摺動自在に支持されたラック９のギヤ部１０、１１がそ
れぞれ噛合され、前記一方の作動レバー５にはエンジン
の回転数に応じて作動する作動レバー１２が設けられた
構成となっている。
シリンダ内面に開口する排気ポート２の上部に設けた左
右一対の制御弁３、４をエンジンの回転速度に応じて開
閉制御するもので、制御弁３、４の外側端部には作動レ
バー５、６の自由端側がそれぞれピン結合され、該作動
レバー５、６の回転基部側に設けられたギヤ部７、８に
は、シリンダブロックの支持部にその長さ方向に沿って
摺動自在に支持されたラック９のギヤ部１０、１１がそ
れぞれ噛合され、前記一方の作動レバー５にはエンジン
の回転数に応じて作動する作動レバー１２が設けられた
構成となっている。
そして、上記駆動装置は、エンジンの回転数が所定値以
下のとき、第２図（Ａ）に示す如く制御弁３、４を閉状
態に保つ一方、エンジンの回転数が所定値を越えると、
作動レバー１２によって、一方の作動レバー５をＡ方向
に回動させて制御弁５を図中左側に移動させ、これと同
時に作動レバー５に噛合させているラック９を介して、
他側の作動レバー６をＢ方向に回動させて制御弁４を図
中右側に移動させ、かくして両制御弁３、４を第２図
（Ｂ）に示す如く閉状態にする。
下のとき、第２図（Ａ）に示す如く制御弁３、４を閉状
態に保つ一方、エンジンの回転数が所定値を越えると、
作動レバー１２によって、一方の作動レバー５をＡ方向
に回動させて制御弁５を図中左側に移動させ、これと同
時に作動レバー５に噛合させているラック９を介して、
他側の作動レバー６をＢ方向に回動させて制御弁４を図
中右側に移動させ、かくして両制御弁３、４を第２図
（Ｂ）に示す如く閉状態にする。
上記制御弁駆動装置にあっては、作動レバー５、６やラ
ック９がエンジンの巾方向（第１図中左右方向）に大き
く張り出してしまい、エンジンの全巾を大きくすると
いう不具合がある。また、このように全巾の大きいエ
ンジンを自動二輪車に搭載する場合、第３図に示す如く
シリンダサイドカバーＳが車体巾方向に出っ張るため、
排気管Ｈの取り回しスペースが制限されてしまう。そし
て例えば、第３図のように排気管ＨをサイドカバーＳの
上側を通るようにレイアウトした場合には、ラジエータ
Ｒの配置スペースを大きく採ることができなうなってし
まう。
ック９がエンジンの巾方向（第１図中左右方向）に大き
く張り出してしまい、エンジンの全巾を大きくすると
いう不具合がある。また、このように全巾の大きいエ
ンジンを自動二輪車に搭載する場合、第３図に示す如く
シリンダサイドカバーＳが車体巾方向に出っ張るため、
排気管Ｈの取り回しスペースが制限されてしまう。そし
て例えば、第３図のように排気管ＨをサイドカバーＳの
上側を通るようにレイアウトした場合には、ラジエータ
Ｒの配置スペースを大きく採ることができなうなってし
まう。
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、エンジン全
体の小形化が図れ、エンジンの廻りに配する付属機器の
配置スペースを確保する上で有用な２サイクルエンジン
の排気時期制御弁駆動装置を提供することを目的とす
る。
体の小形化が図れ、エンジンの廻りに配する付属機器の
配置スペースを確保する上で有用な２サイクルエンジン
の排気時期制御弁駆動装置を提供することを目的とす
る。
かかる目的を達成するために本発明では、２サイクルエ
ンジンのシリンダ内面に開口する排気通路の左右に一対
設けられる排気制御弁に連設されて、それら排気制御弁
の開閉を行う駆動装置において、アクチュエータにより
駆動される駆動ロッドと、該駆動ロッドにより直接被動
される第１の駆動軸と、前記駆動ロッドに動力伝達手段
を介して間接的に被動される第２の駆動軸とを備え、前
記左右一対の排気制御弁を、前記第１および第２の駆動
軸により開閉駆動するよう構成したことを特徴としてい
る。
ンジンのシリンダ内面に開口する排気通路の左右に一対
設けられる排気制御弁に連設されて、それら排気制御弁
の開閉を行う駆動装置において、アクチュエータにより
駆動される駆動ロッドと、該駆動ロッドにより直接被動
される第１の駆動軸と、前記駆動ロッドに動力伝達手段
を介して間接的に被動される第２の駆動軸とを備え、前
記左右一対の排気制御弁を、前記第１および第２の駆動
軸により開閉駆動するよう構成したことを特徴としてい
る。
以下、本発明の一実施例を図面を参照して説明する。
第４図は２サイクルエンジンの一部を断面視した図であ
り、このエンジンではシリンダ２１と、該シリンダ２１
の側部に一体に設けられ、かつシリンダ２１の内面２１
ａに開口する排気ポート２２を有する排気通路２３と、
該排気通路２３と前記シリンダ２１との接続部において
シリンダ２１の壁を摺動可能に貫通しかつ前記排気ポー
ト２２の上部に突出する左右一対の第１、第２の制御弁
２４、２５とを備え、該制御弁２４、２５に本発明に係
わる排気時期制御弁駆動装置（以下、弁駆動装置と略
す）２６が連設されている。
り、このエンジンではシリンダ２１と、該シリンダ２１
の側部に一体に設けられ、かつシリンダ２１の内面２１
ａに開口する排気ポート２２を有する排気通路２３と、
該排気通路２３と前記シリンダ２１との接続部において
シリンダ２１の壁を摺動可能に貫通しかつ前記排気ポー
ト２２の上部に突出する左右一対の第１、第２の制御弁
２４、２５とを備え、該制御弁２４、２５に本発明に係
わる排気時期制御弁駆動装置（以下、弁駆動装置と略
す）２６が連設されている。
次いで、これらの詳細について説明すると、前記排気通
路２３は、その排気ポート２２の略中央にシリンダの軸
線方向に延びるよう設けられた補強材兼用の整流壁２７
によって、左右に２分割されていて、該整流壁２７の両
側に、前記排気ポート２２の上部を開閉する前記制御弁
２４、２５が設けられている。
路２３は、その排気ポート２２の略中央にシリンダの軸
線方向に延びるよう設けられた補強材兼用の整流壁２７
によって、左右に２分割されていて、該整流壁２７の両
側に、前記排気ポート２２の上部を開閉する前記制御弁
２４、２５が設けられている。
前記制御弁２４、２５は、断面が正方形の直方体状に形
成され、かつシリンダ２１の軸線に対し直交する方向へ
延びてシリンダ２１の壁を貫通し、排気通路２３内でそ
の排気ポート２２の上部に突出し得るように配置されて
おり、しかも、前記排気ポート２２の上部を閉塞する閉
位置にある状態において前記シリンダ２１の内部に対向
する面を、シリンダ２１の内径と同一あるいは若干大き
い曲率に切削することによって形成される円弧面状制御
面２８とされている。
成され、かつシリンダ２１の軸線に対し直交する方向へ
延びてシリンダ２１の壁を貫通し、排気通路２３内でそ
の排気ポート２２の上部に突出し得るように配置されて
おり、しかも、前記排気ポート２２の上部を閉塞する閉
位置にある状態において前記シリンダ２１の内部に対向
する面を、シリンダ２１の内径と同一あるいは若干大き
い曲率に切削することによって形成される円弧面状制御
面２８とされている。
そして、このように構成された制御弁２４、２５は、前
記整流壁２７の両側に前記シリンダ２１の壁を貫通して
同軸上に一体に設けられ、かつ、長さ方向に正方形状の
貫通孔が形成された一組のガイド筒２９、２９のそれぞ
れに摺動自在に支持されている。
記整流壁２７の両側に前記シリンダ２１の壁を貫通して
同軸上に一体に設けられ、かつ、長さ方向に正方形状の
貫通孔が形成された一組のガイド筒２９、２９のそれぞ
れに摺動自在に支持されている。
前記弁駆動装置２６について説明すると、前記制御弁２
４、２５の制御面２８が形成された側と反対側の端部に
は、連結ピン３０、３０を介して第１、第２の作動レバ
ー３１、３２が回動自在に係合されている。これら作動
レバー３１、３２は、全体がＬ字状に形成されたもので
あって、互いに直行するように延びる長腕部３３と短腕
部３４を有し、それらをつなぐ基部３５がボルト止めさ
れた状態で、シリンダ２１の軸線と直交する方向に摺動
自在に支持されている。そして、これら第１、第２の作
動レバー３１、３２の長腕部３３の先端は二股に分か
れ、前記制御弁２４、２５のピン３０に係合され、かつ
短腕部３３の先端も二股に分かれ、第１、第２の駆動軸
３６、３７に係合される。
４、２５の制御面２８が形成された側と反対側の端部に
は、連結ピン３０、３０を介して第１、第２の作動レバ
ー３１、３２が回動自在に係合されている。これら作動
レバー３１、３２は、全体がＬ字状に形成されたもので
あって、互いに直行するように延びる長腕部３３と短腕
部３４を有し、それらをつなぐ基部３５がボルト止めさ
れた状態で、シリンダ２１の軸線と直交する方向に摺動
自在に支持されている。そして、これら第１、第２の作
動レバー３１、３２の長腕部３３の先端は二股に分か
れ、前記制御弁２４、２５のピン３０に係合され、かつ
短腕部３３の先端も二股に分かれ、第１、第２の駆動軸
３６、３７に係合される。
第１、第２の駆動軸３６、３７は所定間隔をあけてかつ
シリンダの軸線と平行に延びるように配置され、この状
態でシリンダブロックに回動自在に支持されている。
シリンダの軸線と平行に延びるように配置され、この状
態でシリンダブロックに回動自在に支持されている。
第１の駆動軸３６は上部と下部にギヤ部３８、３９がそ
れぞれ設けられており、それらギヤ部３８、３９の直径
は駆動軸３６の軸部３６ａの直径と略同等とされてい
る。また駆動軸３６の上端には楕円状の平板４０が取り
付けられており、この平板４０には前記作動レバー３
１、３２の短腕部３４の先端に係合するピン４１が取り
付けられている。
れぞれ設けられており、それらギヤ部３８、３９の直径
は駆動軸３６の軸部３６ａの直径と略同等とされてい
る。また駆動軸３６の上端には楕円状の平板４０が取り
付けられており、この平板４０には前記作動レバー３
１、３２の短腕部３４の先端に係合するピン４１が取り
付けられている。
また、駆動軸３６の側部には上側ギヤ部３８の下部から
下端まで延びる切欠部４２が設けられている（第６図お
よび第７図参照）。
下端まで延びる切欠部４２が設けられている（第６図お
よび第７図参照）。
第２の駆動軸３７は前記駆動軸３６に比べ略半分の長さ
とされ、上部にギヤ部４３が形成されている。また、こ
のギヤ部４３の直径も駆動軸３７の軸部３７ａと略同等
とされている。駆動軸３７の上端には前記第１の駆動軸
３６と同様楕円状の平板４０が取り付けられており、こ
の平板４０には作動レバー３２の短腕部３４に係合する
ピン４１が取り付けられている。
とされ、上部にギヤ部４３が形成されている。また、こ
のギヤ部４３の直径も駆動軸３７の軸部３７ａと略同等
とされている。駆動軸３７の上端には前記第１の駆動軸
３６と同様楕円状の平板４０が取り付けられており、こ
の平板４０には作動レバー３２の短腕部３４に係合する
ピン４１が取り付けられている。
また、４４はシリンダブロックにその長さ方向に摺動自
在に支持されたラック（動力伝達手段）で、このラック
４４の両端部に互いに逆側に形成されたギヤ部４５、４
６は前記駆動軸３６、３７のギヤ部３８、４３にそれぞ
れ噛合されている。
在に支持されたラック（動力伝達手段）で、このラック
４４の両端部に互いに逆側に形成されたギヤ部４５、４
６は前記駆動軸３６、３７のギヤ部３８、４３にそれぞ
れ噛合されている。
また、ラック４４の下方には駆動ロッド４７がシリンダ
の軸線によって直交するように配設されている。この駆
動ロッド４７は、シリンダブロックにその長さ方向に摺
動自在に支持されており、一端側（第４図、第５図中左
側）にはギヤ部４８が形成され、このギヤ部４８は前記
第１の駆動軸３６の下側のギヤ部３９に噛合している。
の軸線によって直交するように配設されている。この駆
動ロッド４７は、シリンダブロックにその長さ方向に摺
動自在に支持されており、一端側（第４図、第５図中左
側）にはギヤ部４８が形成され、このギヤ部４８は前記
第１の駆動軸３６の下側のギヤ部３９に噛合している。
そして、この駆動ロッド４７は図示しないアクチュエー
タに連結されており、エンジンが所定回転数以上となる
とき、第４図および第５図中矢印Ｘ方向へ移動されるよ
うになっている。
タに連結されており、エンジンが所定回転数以上となる
とき、第４図および第５図中矢印Ｘ方向へ移動されるよ
うになっている。
しかして、このように構成された弁駆動装置は、低速回
転時において制御弁２４、２５が閉状態となるようにセ
ットすることにより、同低速回転時、制御面２８によっ
て排気ポート２２の上部を閉塞する。
転時において制御弁２４、２５が閉状態となるようにセ
ットすることにより、同低速回転時、制御面２８によっ
て排気ポート２２の上部を閉塞する。
またエンジンがある回転数まで上がると、センサー（図
示せず）がその回転数を検出し、その検出信号に基づき
前記アクチュエータが駆動ロッド４７を矢印Ｘ方向に直
接移動させ、このロッド４７の移動により第１の駆動軸
３６を矢印Ａ方向に回動させて、作動レバー３１を介し
て第１の制御弁２４を図中左側に移動させる。
示せず）がその回転数を検出し、その検出信号に基づき
前記アクチュエータが駆動ロッド４７を矢印Ｘ方向に直
接移動させ、このロッド４７の移動により第１の駆動軸
３６を矢印Ａ方向に回動させて、作動レバー３１を介し
て第１の制御弁２４を図中左側に移動させる。
このとき同時に、第１の駆動軸３６に噛合しているラッ
ク４４を介して間接的に第２の駆動軸３７がＢ方向に回
動し、作動レバー３２により第２の制御弁２５が右側に
移動する。
ク４４を介して間接的に第２の駆動軸３７がＢ方向に回
動し、作動レバー３２により第２の制御弁２５が右側に
移動する。
かくして、制御弁２４、２５を閉状態とする。
上記駆動装置によれば、エンジンの回転数に応じて制御
弁２４、２５を開閉制御し、低速回転域から高速回転域
に亙る広い回転域でエンジンの良好な出力特性が得られ
る。
弁２４、２５を開閉制御し、低速回転域から高速回転域
に亙る広い回転域でエンジンの良好な出力特性が得られ
る。
また、上記装置によれば、駆動軸３６、３７と作動レバ
ー３１、３２を別体に設けていること、作動レバー３
１、３２をＬ字状に形成していること、駆動軸３６、３
７に作動レバー駆動用の平板４０を設けていること、ま
た作動レバー３１、３２の長腕部３３を出力側とし短腕
部３４を被動側としていることと相まって、駆動軸３
６、３７を接近させて配置することができ、これがため
に比較的短いラック４４によって駆動軸３６、３７を連
結することができ、もってエンジンの全巾を従来のも
のに比べて小とすることができる。
ー３１、３２を別体に設けていること、作動レバー３
１、３２をＬ字状に形成していること、駆動軸３６、３
７に作動レバー駆動用の平板４０を設けていること、ま
た作動レバー３１、３２の長腕部３３を出力側とし短腕
部３４を被動側としていることと相まって、駆動軸３
６、３７を接近させて配置することができ、これがため
に比較的短いラック４４によって駆動軸３６、３７を連
結することができ、もってエンジンの全巾を従来のも
のに比べて小とすることができる。
したがって、かかるエンジンを第８図に示すように自動
二輪車に組み込む際、サイドカバーＳが左右に出っ張る
ことがなく、同サイドカバーＳに対し排気管Ｈを側方か
らみて重なり合うように配置することができ、その分、
排気管Ｈの上側に広い空間を確保することができ、容量
の大きいラジエータＲを配置することが可能となる。
二輪車に組み込む際、サイドカバーＳが左右に出っ張る
ことがなく、同サイドカバーＳに対し排気管Ｈを側方か
らみて重なり合うように配置することができ、その分、
排気管Ｈの上側に広い空間を確保することができ、容量
の大きいラジエータＲを配置することが可能となる。
加えて、上記実施例によれば、駆動軸３６、３７のギヤ
部３８、３９、４３の直径を軸部の直径と略同等に設定
しており、軸部より大径のギヤ部を有する一般的な駆動
軸を用いるのに比べ、駆動軸３６、３７とラック４４と
を接近させて配置することができ、その分エンジンのコ
ンパクト化が図れる。
部３８、３９、４３の直径を軸部の直径と略同等に設定
しており、軸部より大径のギヤ部を有する一般的な駆動
軸を用いるのに比べ、駆動軸３６、３７とラック４４と
を接近させて配置することができ、その分エンジンのコ
ンパクト化が図れる。
さらに、上記実施例によれば、第１の駆動軸３６の上側
のギヤ部３８の下側に下端まで達する切欠部４２を設け
ており、この切欠部４２を駆動軸３６セットの際、ラッ
ク４４に面してセット孔（図示せず）に挿入するように
すれば、同ラック４４との干渉が避けられ、組付性が良
好となる。
のギヤ部３８の下側に下端まで達する切欠部４２を設け
ており、この切欠部４２を駆動軸３６セットの際、ラッ
ク４４に面してセット孔（図示せず）に挿入するように
すれば、同ラック４４との干渉が避けられ、組付性が良
好となる。
なお、上記実施例では、第２の駆動軸３７を駆動ロッド
４７により間接的に移動させる動力伝達手段として、ラ
ック４４を用いているが、本発明はこれに限られること
なく、駆動ロッド４７の駆動力を第２の駆動軸３７に間
接的に伝えるものであれば、如何なる構成のものでもよ
い。
４７により間接的に移動させる動力伝達手段として、ラ
ック４４を用いているが、本発明はこれに限られること
なく、駆動ロッド４７の駆動力を第２の駆動軸３７に間
接的に伝えるものであれば、如何なる構成のものでもよ
い。
以上説明したように、本発明に係わる２サイクルエンジ
ンの排気時期制御弁駆動装置によれば、２サイクルエン
ジンのシリンダ内面に開口する排気通路の左右に一対設
けられる排気制御弁に連設されて、それら排気制御弁の
開閉を行う駆動装置において、作動レバーにより駆動さ
れる駆動ロッドと、該駆動ロッドにより直接被動される
第１の駆動軸と、前記駆動ロッドに動力伝達手段を介し
て間接的に被動される第２の駆動軸とを備え、前記左右
一対の排気制御弁を、前記第１および第２の駆動軸によ
り開閉駆動するよう構成したことを特徴とすることか
ら、両駆動軸を接近させて配置することができ、しかも
それら駆動軸を比較的短い動力伝達手段で連結できるの
で、エンジン全体のコンパクト化をスムーズに図ること
ができるとともに、エンジン周辺に付属機器を配置する
スペースを確保する上でも有利となるといった効果を奏
する。
ンの排気時期制御弁駆動装置によれば、２サイクルエン
ジンのシリンダ内面に開口する排気通路の左右に一対設
けられる排気制御弁に連設されて、それら排気制御弁の
開閉を行う駆動装置において、作動レバーにより駆動さ
れる駆動ロッドと、該駆動ロッドにより直接被動される
第１の駆動軸と、前記駆動ロッドに動力伝達手段を介し
て間接的に被動される第２の駆動軸とを備え、前記左右
一対の排気制御弁を、前記第１および第２の駆動軸によ
り開閉駆動するよう構成したことを特徴とすることか
ら、両駆動軸を接近させて配置することができ、しかも
それら駆動軸を比較的短い動力伝達手段で連結できるの
で、エンジン全体のコンパクト化をスムーズに図ること
ができるとともに、エンジン周辺に付属機器を配置する
スペースを確保する上でも有利となるといった効果を奏
する。
第１図および第２図は２サイクルエンジンの排気時期制
御弁駆動装置の一従来例を示すもので、第１図は要部を
断面した平面図、第２図(A)）、(B)は第１図の 矢視方
向から見た制御弁の閉じた状態および開いた状態を示す
図、第３図は前記エンジンを備えた自動二輪車の側面
図、第４図および第７図は本発明の一実施例を示し、第
４図は要部の横断平面図、第５図はその斜視図、第６図
は第１の駆動軸の配置状態を示す側面図、第７図は第６
図のVII−VII線に沿う断面図、第８図は同装置を備えた
自動二輪車の側面図である。 ２１……シリンダ、２１ａ……シリンダ内面、２３……
排気通路、２４……第１の制御弁、２５……第２の制御
弁、２６……制御弁駆動装置、３６……第１の駆動軸、
３７……第２の駆動軸、４４……ラック（動力伝達手
段）、４７……駆動ロッド。
御弁駆動装置の一従来例を示すもので、第１図は要部を
断面した平面図、第２図(A)）、(B)は第１図の 矢視方
向から見た制御弁の閉じた状態および開いた状態を示す
図、第３図は前記エンジンを備えた自動二輪車の側面
図、第４図および第７図は本発明の一実施例を示し、第
４図は要部の横断平面図、第５図はその斜視図、第６図
は第１の駆動軸の配置状態を示す側面図、第７図は第６
図のVII−VII線に沿う断面図、第８図は同装置を備えた
自動二輪車の側面図である。 ２１……シリンダ、２１ａ……シリンダ内面、２３……
排気通路、２４……第１の制御弁、２５……第２の制御
弁、２６……制御弁駆動装置、３６……第１の駆動軸、
３７……第２の駆動軸、４４……ラック（動力伝達手
段）、４７……駆動ロッド。
Claims (1)
- 【請求項１】２サイクルエンジンのシリンダ内面に開口
する排気通路の左右に一対設けられる排気制御弁に連設
されて、それら制御弁の開閉を行う駆動装置において、 アクチュエータにより駆動される駆動ロッドと、 該駆動ロッドにより直接被動される第１の駆動軸と、 前記駆動ロッドに動力伝達手段を介して間接的に被動さ
れる第２の駆動軸とを備え、 前記左右一対の排気制御弁は、前記第１および第２の駆
動軸により開閉駆動されること ことを特徴とする２サイクルエンジンの排気時期制御弁
駆動装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60061604A JPH065013B2 (ja) | 1985-03-26 | 1985-03-26 | ２サイクルエンジンの排気時期制御弁駆動装置 |
| US06/840,313 US4672924A (en) | 1985-03-26 | 1986-03-17 | Two-cycle engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60061604A JPH065013B2 (ja) | 1985-03-26 | 1985-03-26 | ２サイクルエンジンの排気時期制御弁駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61223218A JPS61223218A (ja) | 1986-10-03 |
| JPH065013B2 true JPH065013B2 (ja) | 1994-01-19 |
Family
ID=13175931
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60061604A Expired - Lifetime JPH065013B2 (ja) | 1985-03-26 | 1985-03-26 | ２サイクルエンジンの排気時期制御弁駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH065013B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2660259B2 (ja) * | 1987-08-24 | 1997-10-08 | 本田技研工業株式会社 | エンジンにおける弁駆動装置 |
-
1985
- 1985-03-26 JP JP60061604A patent/JPH065013B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61223218A (ja) | 1986-10-03 |
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