JPH0650152A - ２サイクルエンジン - Google Patents
２サイクルエンジンInfo
- Publication number
- JPH0650152A JPH0650152A JP22100292A JP22100292A JPH0650152A JP H0650152 A JPH0650152 A JP H0650152A JP 22100292 A JP22100292 A JP 22100292A JP 22100292 A JP22100292 A JP 22100292A JP H0650152 A JPH0650152 A JP H0650152A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- upper edge
- exhaust port
- piston ring
- piston
- convex
- Prior art date
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- Withdrawn
Links
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims abstract description 7
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 description 6
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 排気ポートの上縁部に対するピストンリング
の引っ掛かりを確実に防止し、油膜切れによるスカッフ
を確実に防止すること。 【構成】 排気ポート２４の上縁部２４Ａに面取３０を
施し、該面取３０の上部輪郭線３０Ａを上死点側に向け
て突出する凸状に設定してなる２サイクルエンジン１０
において、上記凸状面取３０の最大部３０Ｍを、ピスト
ン１９の外周部に回り止めされて装着されたピストンリ
ング２０の合口部Ｐに相対する位置Ｒに設定してなるも
の。
の引っ掛かりを確実に防止し、油膜切れによるスカッフ
を確実に防止すること。 【構成】 排気ポート２４の上縁部２４Ａに面取３０を
施し、該面取３０の上部輪郭線３０Ａを上死点側に向け
て突出する凸状に設定してなる２サイクルエンジン１０
において、上記凸状面取３０の最大部３０Ｍを、ピスト
ン１９の外周部に回り止めされて装着されたピストンリ
ング２０の合口部Ｐに相対する位置Ｒに設定してなるも
の。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、船外機等に用いられて
好適な２サイクルエンジンに関する。
好適な２サイクルエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、本出願人は、２サイクルエンジン
として、特開平3-85354 号公報に記載される如く、ピス
トンによって開閉される排気ポートの上縁部に面取を施
し、該面取の上部輪郭線を上死点側に向けて突出する凸
状に設定してなるものを提案している。
として、特開平3-85354 号公報に記載される如く、ピス
トンによって開閉される排気ポートの上縁部に面取を施
し、該面取の上部輪郭線を上死点側に向けて突出する凸
状に設定してなるものを提案している。
【０００３】この従来技術は、下記、において実用
上有効である。 排気ポートに落ち込んだピストンリングが圧縮行程に
おいて該排気ポートの上縁部を通過する時、ピストンリ
ングの周方向各部は該上縁部回りのスリーブ内面に設け
られている面取り面を一気に通過して縮径せしめられる
ことなく、該面取り面の凸状の低位側から高位側を徐々
に通過する。従って、ピストンリングは排気ポートの上
縁部を通過するに際し、該ピストンリングを徐々に縮径
させ、その周方向各部を徐々にスリーブ内面に納めるこ
とができる。即ち、ピストンリングが排気ポートの上縁
部のコーナー部に強く衝突して通過することを防止でき
る。
上有効である。 排気ポートに落ち込んだピストンリングが圧縮行程に
おいて該排気ポートの上縁部を通過する時、ピストンリ
ングの周方向各部は該上縁部回りのスリーブ内面に設け
られている面取り面を一気に通過して縮径せしめられる
ことなく、該面取り面の凸状の低位側から高位側を徐々
に通過する。従って、ピストンリングは排気ポートの上
縁部を通過するに際し、該ピストンリングを徐々に縮径
させ、その周方向各部を徐々にスリーブ内面に納めるこ
とができる。即ち、ピストンリングが排気ポートの上縁
部のコーナー部に強く衝突して通過することを防止でき
る。
【０００４】上記の作用を得るために、スリーブ内
面の上縁部回りに凸状の面取り面を設けるに際し、該上
縁部自体は凸状とすることを必ずしも要しない。従っ
て、該上縁部を直線状もしくは僅かな凸状等とすること
にて、排気行程のピストンをして排気ポートの上縁部を
一気に通過せしめ、結果として排気ポートを一気に開く
ことができる。このことは、燃焼室内の既燃ガスを排気
ポートから一気に排気し、その反射波の利用により掃気
を確実に押し込み、新気の充填効率を確実に向上できる
ことを意味する。
面の上縁部回りに凸状の面取り面を設けるに際し、該上
縁部自体は凸状とすることを必ずしも要しない。従っ
て、該上縁部を直線状もしくは僅かな凸状等とすること
にて、排気行程のピストンをして排気ポートの上縁部を
一気に通過せしめ、結果として排気ポートを一気に開く
ことができる。このことは、燃焼室内の既燃ガスを排気
ポートから一気に排気し、その反射波の利用により掃気
を確実に押し込み、新気の充填効率を確実に向上できる
ことを意味する。
【０００５】然るに、従来技術では、上記排気ポートの
上縁部に施される凸状面取りの最大部を、該上縁部の幅
方向中央部に設定している。
上縁部に施される凸状面取りの最大部を、該上縁部の幅
方向中央部に設定している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】然しながら、本発明者
の検討によると、２サイクルエンジンでは、スリーブに
設ける掃排気ポートのレイアウト上、ピストン外周部に
回り止めされて装着されたピストンリングの合口部に相
対し、該ピストンリングの張力が最も高くなる部分（図
４参照）が、排気ポートの幅方向の中央部でないという
現状がある。
の検討によると、２サイクルエンジンでは、スリーブに
設ける掃排気ポートのレイアウト上、ピストン外周部に
回り止めされて装着されたピストンリングの合口部に相
対し、該ピストンリングの張力が最も高くなる部分（図
４参照）が、排気ポートの幅方向の中央部でないという
現状がある。
【０００７】このため、ピストンリングの張力が最も高
くなる部分が、排気ポートの上縁部の凸状面取り面の最
大部を通過せず、凸状面取りの効果が十分発揮されない
場合がある。このような場合には、ピストンリングの張
力の高い部分が、排気ポートの上縁部に引っ掛かり、油
膜切れによるスカッフを生ずることがある。
くなる部分が、排気ポートの上縁部の凸状面取り面の最
大部を通過せず、凸状面取りの効果が十分発揮されない
場合がある。このような場合には、ピストンリングの張
力の高い部分が、排気ポートの上縁部に引っ掛かり、油
膜切れによるスカッフを生ずることがある。
【０００８】本発明は、排気ポートの上縁部に対するピ
ストンリングの引っ掛かりを確実に防止し、油膜切れに
よるスカッフを確実に防止することを目的とする。
ストンリングの引っ掛かりを確実に防止し、油膜切れに
よるスカッフを確実に防止することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、ピストンによ
って開閉される排気ポートの上縁部に面取を施し、該面
取の上部輪郭線を上死点側に向けて突出する凸状に設定
してなる２サイクルエンジンにおいて、上記排気ポート
の上縁部に施される凸状面取の最大部を、ピストン外周
部に回り止めされて装着されたピストンリングの合口部
に相対する位置に設定されてなるようにしたものであ
る。
って開閉される排気ポートの上縁部に面取を施し、該面
取の上部輪郭線を上死点側に向けて突出する凸状に設定
してなる２サイクルエンジンにおいて、上記排気ポート
の上縁部に施される凸状面取の最大部を、ピストン外周
部に回り止めされて装着されたピストンリングの合口部
に相対する位置に設定されてなるようにしたものであ
る。
【００１０】
【作用】ピストン外周部に回り止めされて装着されたピ
ストンリングの合口部に相対し、該ピストンリングの張
力が最も高くなる位置に、排気ポートの上縁部に施され
る凸状面取の最大部を設定するものとなる。従って、ピ
ストンリングの張力が最も高くなる部分が、必ず、排気
ポートの上縁部の凸状面取り面の最大部を通過すること
になり、ピストンリングは排気ポートの上縁部に引っ掛
かることなくスムースに排気ポートを通過し、油膜切れ
によるスカッフを確実に防止できる。
ストンリングの合口部に相対し、該ピストンリングの張
力が最も高くなる位置に、排気ポートの上縁部に施され
る凸状面取の最大部を設定するものとなる。従って、ピ
ストンリングの張力が最も高くなる部分が、必ず、排気
ポートの上縁部の凸状面取り面の最大部を通過すること
になり、ピストンリングは排気ポートの上縁部に引っ掛
かることなくスムースに排気ポートを通過し、油膜切れ
によるスカッフを確実に防止できる。
【００１１】
【実施例】図１は２サイクルエンジンを示す模式図、図
２は図１の要部断面図、図３は図２のIII-III 線に沿う
断面図、図４はピストンリングの張力分布図、図５は排
気ポート回りの面取り状態図であり、（Ａ）は正面図、
（Ｂ）はB-B 線に沿う断面図、（Ｃ）はC-C 線に沿う断
面図である。
２は図１の要部断面図、図３は図２のIII-III 線に沿う
断面図、図４はピストンリングの張力分布図、図５は排
気ポート回りの面取り状態図であり、（Ａ）は正面図、
（Ｂ）はB-B 線に沿う断面図、（Ｃ）はC-C 線に沿う断
面図である。
【００１２】船外機用Ｖ型２サイクルエンジン１０は、
図１〜図３に示す如く、シリンダブロック１１、シリン
ダヘッド１２、ヘッドカバー１３、クランクケース１４
にてエンジン本体を構成し、クランクケース１４に気化
器１５、吸気箱１６を接続している。１７はカウリング
である。
図１〜図３に示す如く、シリンダブロック１１、シリン
ダヘッド１２、ヘッドカバー１３、クランクケース１４
にてエンジン本体を構成し、クランクケース１４に気化
器１５、吸気箱１６を接続している。１７はカウリング
である。
【００１３】エンジン１０は、シリンダブロック１１に
スリーブ１８を嵌着し、このスリーブ１８にピストン１
９を収納し、ピストン１９の頂面寄り外周部に装着した
ピストンリング２０をスリーブ１８の内面に密着させる
状態下で、該ピストン１９を上死点と下死点との間で往
復動させるものである。尚、２１は連接棒、２２はクラ
ンク軸、２３は点火プラグである。
スリーブ１８を嵌着し、このスリーブ１８にピストン１
９を収納し、ピストン１９の頂面寄り外周部に装着した
ピストンリング２０をスリーブ１８の内面に密着させる
状態下で、該ピストン１９を上死点と下死点との間で往
復動させるものである。尚、２１は連接棒、２２はクラ
ンク軸、２３は点火プラグである。
【００１４】そして、スリーブ１８は排気ポート２４、
掃気ポート２５を備えている。即ち、エンジン１０は、
燃焼室２６にて生成された既燃ガスを、ピストン１９に
て開かれる排気ポート２４から排気する。また、エンジ
ン１０は、クランク室２７にて予圧縮された新気を、掃
気通路２８を介し、ピストン１９にて開かれる掃気ポー
ト２５から燃焼室２６に導入する。
掃気ポート２５を備えている。即ち、エンジン１０は、
燃焼室２６にて生成された既燃ガスを、ピストン１９に
て開かれる排気ポート２４から排気する。また、エンジ
ン１０は、クランク室２７にて予圧縮された新気を、掃
気通路２８を介し、ピストン１９にて開かれる掃気ポー
ト２５から燃焼室２６に導入する。
【００１５】また、上記スリーブ１８にあっては、ピス
トン１９によって開閉される排気ポート２４回りに面取
３０を施しており、排気ポート２４の上縁部２４Ａに設
けられる面取３０の上部輪郭線３０Ａを上死点側に向け
て突出する凸状に設定している（図５参照）。
トン１９によって開閉される排気ポート２４回りに面取
３０を施しており、排気ポート２４の上縁部２４Ａに設
けられる面取３０の上部輪郭線３０Ａを上死点側に向け
て突出する凸状に設定している（図５参照）。
【００１６】ここで、ピストンリング２０は、ピストン
１９の外周部に設けた装着溝内にピン３１によって回り
止めされて装着されており（図３参照）、その張力分布
を図４に示す如くとしている。即ち、ピストンリング２
０の張力分布は、その合口部Ｐに相対する部分Ｒにて最
大となる（図４参照）。そこで、本発明にあっては、排
気ポート２４の上縁部２４Ａに施される凸状面取３０の
最大部３０Ｍを、図５に示す如く、ピストン１９の外周
部に回り止めされて装着されたピストンリング２０の合
口部Ｐに相対する位置（Ｒ）に設定している。
１９の外周部に設けた装着溝内にピン３１によって回り
止めされて装着されており（図３参照）、その張力分布
を図４に示す如くとしている。即ち、ピストンリング２
０の張力分布は、その合口部Ｐに相対する部分Ｒにて最
大となる（図４参照）。そこで、本発明にあっては、排
気ポート２４の上縁部２４Ａに施される凸状面取３０の
最大部３０Ｍを、図５に示す如く、ピストン１９の外周
部に回り止めされて装着されたピストンリング２０の合
口部Ｐに相対する位置（Ｒ）に設定している。
【００１７】次に、上記実施例の作用について説明す
る。 排気ポート２４に落ち込んだピストンリング２０が圧
縮行程において該排気ポート２４の上縁部２４Ａを通過
する時、ピストンリング２０の周方向各部は該上縁部２
４Ａ回りのスリーブ内面に設けられている面取３０を一
気に通過して縮径せしめられることなく、該面取３０の
凸状の低位側から高位側を徐々に通過する。従って、ピ
ストンリング２０は排気ポート２４の上縁部２４Ａを通
過するに際し、該ピストンリング２０を徐々に縮径さ
せ、その周方向各部を徐々にスリーブ内面に納めること
ができる。即ち、ピストンリング２０が排気ポート２４
の上縁部２４Ａのコーナー部に強く衝突して通過するこ
とを防止し、該ピストンリング２０の焼付や折損を防止
できる。
る。 排気ポート２４に落ち込んだピストンリング２０が圧
縮行程において該排気ポート２４の上縁部２４Ａを通過
する時、ピストンリング２０の周方向各部は該上縁部２
４Ａ回りのスリーブ内面に設けられている面取３０を一
気に通過して縮径せしめられることなく、該面取３０の
凸状の低位側から高位側を徐々に通過する。従って、ピ
ストンリング２０は排気ポート２４の上縁部２４Ａを通
過するに際し、該ピストンリング２０を徐々に縮径さ
せ、その周方向各部を徐々にスリーブ内面に納めること
ができる。即ち、ピストンリング２０が排気ポート２４
の上縁部２４Ａのコーナー部に強く衝突して通過するこ
とを防止し、該ピストンリング２０の焼付や折損を防止
できる。
【００１８】上記の作用を得るために、スリーブ内
面の上縁部２４Ａ回りに凸状の面取３０を設けるに際
し、該上縁部２４Ａ自体は凸状とすることを必ずしも要
しない。従って、該上縁部２４Ａを直線状もしくは僅か
な凸状等とすることにて、排気行程のピストン１９をし
て排気ポート２４の上縁部２４Ａを一気に通過せしめ、
結果として排気ポート２４を一気に開くことができる。
このことは、燃焼室２６内の既燃ガスを排気ポート２４
から一気に排気し、その反射波の利用により掃気を確実
に押し込み、新規の充填効率を確実に向上できることを
意味する。
面の上縁部２４Ａ回りに凸状の面取３０を設けるに際
し、該上縁部２４Ａ自体は凸状とすることを必ずしも要
しない。従って、該上縁部２４Ａを直線状もしくは僅か
な凸状等とすることにて、排気行程のピストン１９をし
て排気ポート２４の上縁部２４Ａを一気に通過せしめ、
結果として排気ポート２４を一気に開くことができる。
このことは、燃焼室２６内の既燃ガスを排気ポート２４
から一気に排気し、その反射波の利用により掃気を確実
に押し込み、新規の充填効率を確実に向上できることを
意味する。
【００１９】ピストン１９外周部に回り止めされて装
着されたピストンリング２０の合口部Ｐに相対し、該ピ
ストンリング２０の張力が最も高くなる位置に、排気ポ
ート２４の上縁部２４Ａに施される凸状面取３０の最大
部３０Ｍを設定するものとなる。従って、ピストンリン
グ２０の張力が最も高くなる部分が、必ず、排気ポート
２４の上縁部２４Ａの凸状面取り面の最大部３０Ｍを通
過することになり、上記の凸状面取３０の効果を十分
発揮し、ピストンリング２０は排気ポート２４の上縁部
２４Ａに引っ掛かることなくスムースに排気ポート２４
を通過し、油膜切れによるスカッフを確実に防止でき
る。
着されたピストンリング２０の合口部Ｐに相対し、該ピ
ストンリング２０の張力が最も高くなる位置に、排気ポ
ート２４の上縁部２４Ａに施される凸状面取３０の最大
部３０Ｍを設定するものとなる。従って、ピストンリン
グ２０の張力が最も高くなる部分が、必ず、排気ポート
２４の上縁部２４Ａの凸状面取り面の最大部３０Ｍを通
過することになり、上記の凸状面取３０の効果を十分
発揮し、ピストンリング２０は排気ポート２４の上縁部
２４Ａに引っ掛かることなくスムースに排気ポート２４
を通過し、油膜切れによるスカッフを確実に防止でき
る。
【００２０】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、排気ポー
トの上縁部に対するピストンリングの引っ掛かりを確実
に防止し、油膜切れによるスカッフを確実に防止するこ
とができる。
トの上縁部に対するピストンリングの引っ掛かりを確実
に防止し、油膜切れによるスカッフを確実に防止するこ
とができる。
【図１】図１は２サイクルエンジンを示す模式図であ
る。
る。
【図２】図２は図１の要部断面図である。
【図３】図３は図２のIII-III 線に沿う断面図である。
【図４】図４はピストンリングの張力分布図である。
【図５】図５は排気ポート回りの面取り状態図であり、
（Ａ）は正面図、（Ｂ）はB-B線に沿う断面図、（Ｃ）
はC-C 線に槽断面図である。
（Ａ）は正面図、（Ｂ）はB-B線に沿う断面図、（Ｃ）
はC-C 線に槽断面図である。
１０ エンジン ２４ 排気ポート ２４Ａ 上縁部 ３０ 面取 ３０Ａ 上部輪郭線 ３０Ｍ 最大部
Claims (1)
- 【請求項１】 ピストンによって開閉される排気ポート
の上縁部に面取を施し、該面取の上部輪郭線を上死点側
に向けて突出する凸状に設定してなる２サイクルエンジ
ンにおいて、上記排気ポートの上縁部に施される凸状面
取の最大部を、ピストン外周部に回り止めされて装着さ
れたピストンリングの合口部に相対する位置に設定され
てなることを特徴とする２サイクルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22100292A JPH0650152A (ja) | 1992-07-29 | 1992-07-29 | ２サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22100292A JPH0650152A (ja) | 1992-07-29 | 1992-07-29 | ２サイクルエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0650152A true JPH0650152A (ja) | 1994-02-22 |
Family
ID=16759938
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22100292A Withdrawn JPH0650152A (ja) | 1992-07-29 | 1992-07-29 | ２サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0650152A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20130008793A (ko) * | 2011-07-13 | 2013-01-23 | 현대자동차주식회사 | 엔드갭 일치를 방지하는 피스톤과 피스톤링 |
-
1992
- 1992-07-29 JP JP22100292A patent/JPH0650152A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20130008793A (ko) * | 2011-07-13 | 2013-01-23 | 현대자동차주식회사 | 엔드갭 일치를 방지하는 피스톤과 피스톤링 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19991005 |