JPH0658152A - ２サイクルエンジンにおける掃気ポート出口形状 - Google Patents
２サイクルエンジンにおける掃気ポート出口形状Info
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 掃気ポート出口形状に関し、掃気流のエネル
ギ損失を押え、給気比の向上と掃気の促進を図り、出力
性能を向上すること。 【構成】 ２サイクルエンジン１０における掃気ポート
２５の出口形状において、掃気ポート２５のスリーブ１
８周方向における両側縁部３０、３０を、少なくともス
リーブ１８の全厚み範囲に渡り、該ポート２５の出側方
向に向けてテーパ状に拡大してなるもの。
ギ損失を押え、給気比の向上と掃気の促進を図り、出力
性能を向上すること。 【構成】 ２サイクルエンジン１０における掃気ポート
２５の出口形状において、掃気ポート２５のスリーブ１
８周方向における両側縁部３０、３０を、少なくともス
リーブ１８の全厚み範囲に渡り、該ポート２５の出側方
向に向けてテーパ状に拡大してなるもの。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、船外機用エンジン等に
用いて好適な２サイクルエンジンにおける掃気ポート出
口形状に関する。
用いて好適な２サイクルエンジンにおける掃気ポート出
口形状に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、２サイクルエンジンでは、シリン
ダブロック内にスリーブを設け、掃気ポートをスリーブ
に貫通形成している。ここで、掃気ポートは、スリーブ
周方向における両側縁部を掃気の流れに沿うストレート
状として、燃焼室に開口されている。
ダブロック内にスリーブを設け、掃気ポートをスリーブ
に貫通形成している。ここで、掃気ポートは、スリーブ
周方向における両側縁部を掃気の流れに沿うストレート
状として、燃焼室に開口されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】然しながら、従来技術
では、燃焼室への掃気ポート出口形状が上述の如くにス
トレート状になっているから、掃気流路は掃気ポートと
燃焼室との境界部で断面積を急激に変化するものとな
る。このため、掃気ポートの出口付近で掃気流の剥離に
よる渦巻きを生じ、掃気流のエネルギ損失を生ずる。従
って、燃焼室内への給気比が低下するとともに、既燃ガ
スの掃気も不完全となり、出力性能の向上に困難があ
る。
では、燃焼室への掃気ポート出口形状が上述の如くにス
トレート状になっているから、掃気流路は掃気ポートと
燃焼室との境界部で断面積を急激に変化するものとな
る。このため、掃気ポートの出口付近で掃気流の剥離に
よる渦巻きを生じ、掃気流のエネルギ損失を生ずる。従
って、燃焼室内への給気比が低下するとともに、既燃ガ
スの掃気も不完全となり、出力性能の向上に困難があ
る。
【０００４】本発明は、掃気ポート出口形状に関し、掃
気流のエネルギ損失を押え、給気比の向上と掃気の促進
を図り、出力性能を向上することを目的とする。
気流のエネルギ損失を押え、給気比の向上と掃気の促進
を図り、出力性能を向上することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、シリンダブロ
ック内にスリーブを設け、掃気ポートをスリーブに貫通
形成してなる２サイクルエンジンにおいて、掃気ポート
のスリーブ周方向における両側縁部を、少なくともスリ
ーブの全厚み範囲に渡り、該ポートの出側方向に向けて
テーパ状に拡大してなるようにしたものである。
ック内にスリーブを設け、掃気ポートをスリーブに貫通
形成してなる２サイクルエンジンにおいて、掃気ポート
のスリーブ周方向における両側縁部を、少なくともスリ
ーブの全厚み範囲に渡り、該ポートの出側方向に向けて
テーパ状に拡大してなるようにしたものである。
【０００６】
【作用】燃焼室への掃気ポート出口形状が次第に拡大す
るテーパー状になっているから、掃気流路における掃気
ポートと燃焼室との境界部での急激な断面積変化を抑制
できる。このため、掃気ポートの出口付近での掃気流の
剥離による渦巻の発生を防止し、掃気流のエネルギ損失
を低減できる。従って、燃焼室内への給気比を向上する
とともに、既燃ガスの掃気も促進され、出力性能を向上
できる。
るテーパー状になっているから、掃気流路における掃気
ポートと燃焼室との境界部での急激な断面積変化を抑制
できる。このため、掃気ポートの出口付近での掃気流の
剥離による渦巻の発生を防止し、掃気流のエネルギ損失
を低減できる。従って、燃焼室内への給気比を向上する
とともに、既燃ガスの掃気も促進され、出力性能を向上
できる。
【０００７】尚、図５（Ａ）は掃気ポート１の両側縁部
をシリンダブロック２とスリーブ３の両範囲に渡り、片
側θA のテーパ状に拡大したものである。また、図５
（Ｂ）は掃気ポート１の両側縁部をスリーブ３の範囲に
おいてのみ、片側θB のテーパ状に拡大したものであ
る。上述のθ1 、θ2 は、40度以下とするのが好適であ
る。
をシリンダブロック２とスリーブ３の両範囲に渡り、片
側θA のテーパ状に拡大したものである。また、図５
（Ｂ）は掃気ポート１の両側縁部をスリーブ３の範囲に
おいてのみ、片側θB のテーパ状に拡大したものであ
る。上述のθ1 、θ2 は、40度以下とするのが好適であ
る。
【０００８】
【実施例】図１は本発明が適用されたエンジンを示す断
面図、図２は図１のII-II 線に沿う断面図、図３は図２
のIII-III 線に沿う断面図、図４は図３のIV-IV 線に沿
う断面図、図５は本発明例を示す模式図である。
面図、図２は図１のII-II 線に沿う断面図、図３は図２
のIII-III 線に沿う断面図、図４は図３のIV-IV 線に沿
う断面図、図５は本発明例を示す模式図である。
【０００９】船外機用Ｖ型２サイクルエンジン１０は、
図１〜図３に示す如く、シリンダブロック１１、シリン
ダヘッド１２、ヘッドカバー１３、クランクケース１４
にてエンジン本体を構成し、クランクケース１４に気化
器１５、吸気箱１６を接続している。１７はカウリング
である。
図１〜図３に示す如く、シリンダブロック１１、シリン
ダヘッド１２、ヘッドカバー１３、クランクケース１４
にてエンジン本体を構成し、クランクケース１４に気化
器１５、吸気箱１６を接続している。１７はカウリング
である。
【００１０】エンジン１０は、シリンダブロック１１に
スリーブ１８を嵌着し、このスリーブ１８にピストン１
９を収納し、ピストン１９の頂面寄り外周部に装着した
ピストンリング２０をスリーブ１８の内面に密着させる
状態下で、該ピストン１９を上死点と下死点との間で往
復動させるものである。尚、２１は連接棒、２２はクラ
ンク軸、２３は点火プラグである。
スリーブ１８を嵌着し、このスリーブ１８にピストン１
９を収納し、ピストン１９の頂面寄り外周部に装着した
ピストンリング２０をスリーブ１８の内面に密着させる
状態下で、該ピストン１９を上死点と下死点との間で往
復動させるものである。尚、２１は連接棒、２２はクラ
ンク軸、２３は点火プラグである。
【００１１】そして、スリーブ１８は排気ポート２４、
掃気ポート２５を備えている。即ち、エンジン１０は、
燃焼室２６にて生成された既燃ガスを、ピストン１９に
て開かれる排気ポート２４から排気する。また、エンジ
ン１０は、クランク室２７にて予圧縮された新気を、掃
気通路２８を介し、ピストン１９にて開かれる掃気ポー
ト２５から燃焼室２６に導入する。
掃気ポート２５を備えている。即ち、エンジン１０は、
燃焼室２６にて生成された既燃ガスを、ピストン１９に
て開かれる排気ポート２４から排気する。また、エンジ
ン１０は、クランク室２７にて予圧縮された新気を、掃
気通路２８を介し、ピストン１９にて開かれる掃気ポー
ト２５から燃焼室２６に導入する。
【００１２】尚、エンジン１０は、２つの主掃気ポート
２５Ａ、２５Ａと１つの副掃気ポート２５Ｂとを有し、
副掃気ポート２５Ｂを排気ポート２４の反対側に配置
し、２つの主掃気ポート２５Ａ、２５Ａを副掃気ポート
２５Ｂの両側に配置するシュニーレ掃気を採用している
（図２参照）。
２５Ａ、２５Ａと１つの副掃気ポート２５Ｂとを有し、
副掃気ポート２５Ｂを排気ポート２４の反対側に配置
し、２つの主掃気ポート２５Ａ、２５Ａを副掃気ポート
２５Ｂの両側に配置するシュニーレ掃気を採用している
（図２参照）。
【００１３】然るに、エンジン１０にあっては、副掃気
ポート２５Ｂのスリーブ１８周方向における両側縁部３
０、３０を、シリンダブロック１１とスリーブ１８の両
範囲に渡り、該ポート２５Ｂの出側方向に向けてテーパ
状に拡大している。このとき、シリンダブロック１１の
範囲には片側θ1 のテーパを設け、スリーブ１８の範囲
には片側θ2 のテーパを設けた（図４参照）。
ポート２５Ｂのスリーブ１８周方向における両側縁部３
０、３０を、シリンダブロック１１とスリーブ１８の両
範囲に渡り、該ポート２５Ｂの出側方向に向けてテーパ
状に拡大している。このとき、シリンダブロック１１の
範囲には片側θ1 のテーパを設け、スリーブ１８の範囲
には片側θ2 のテーパを設けた（図４参照）。
【００１４】尚、シリンダブロック１１における上記θ
1 のテーパの起点Ｔｓは、図３の掃気通路縦断面内にお
いて、掃気通路２８の下側輪郭線２８Ａのシリンダブロ
ック１１の内面に交差する点Ａと、掃気通路２８の上側
輪郭線２８Ｂのシリンダブロック１１の内面より長さＬ
（例えば10mm）だけ離隔する点Ｂとの連結線上に設定さ
れている。
1 のテーパの起点Ｔｓは、図３の掃気通路縦断面内にお
いて、掃気通路２８の下側輪郭線２８Ａのシリンダブロ
ック１１の内面に交差する点Ａと、掃気通路２８の上側
輪郭線２８Ｂのシリンダブロック１１の内面より長さＬ
（例えば10mm）だけ離隔する点Ｂとの連結線上に設定さ
れている。
【００１５】以下、本実施例の作用について説明する。
燃焼室２６への掃気ポート２５Ｂ出口形状が次第に拡大
するテーパー状になっているから、掃気流路における掃
気ポート２５Ｂと燃焼室２６との境界部での急激な断面
積変化を抑制できる。このため、掃気ポート２５Ｂの出
口付近での掃気流の剥離による渦巻の発生を防止し、掃
気流のエネルギ損失を低減できる。従って、燃焼室２６
内への給気比を向上するとともに、既燃ガスの掃気も促
進され、出力性能を向上できる。
燃焼室２６への掃気ポート２５Ｂ出口形状が次第に拡大
するテーパー状になっているから、掃気流路における掃
気ポート２５Ｂと燃焼室２６との境界部での急激な断面
積変化を抑制できる。このため、掃気ポート２５Ｂの出
口付近での掃気流の剥離による渦巻の発生を防止し、掃
気流のエネルギ損失を低減できる。従って、燃焼室２６
内への給気比を向上するとともに、既燃ガスの掃気も促
進され、出力性能を向上できる。
【００１６】尚、上記実施例において、掃気ポート２５
Ｂの両側縁部３０、３０に対し、シリンダブロック１１
の範囲には片側θ1 ＝14度、スリーブ１８の範囲には片
側θ2 ＝20度30分のテーパを設けた結果、エンジン１０
の出力を３％向上できることを認めた。
Ｂの両側縁部３０、３０に対し、シリンダブロック１１
の範囲には片側θ1 ＝14度、スリーブ１８の範囲には片
側θ2 ＝20度30分のテーパを設けた結果、エンジン１０
の出力を３％向上できることを認めた。
【００１７】ここで、上記エンジン１０において、掃気
ポート２５Ｂの両側縁部３０、３０に設けるテーパは、
シリンダブロック１１の範囲からスリーブ１８の範囲に
同一角度で連続するものであってもよい。
ポート２５Ｂの両側縁部３０、３０に設けるテーパは、
シリンダブロック１１の範囲からスリーブ１８の範囲に
同一角度で連続するものであってもよい。
【００１８】また、上記エンジン１０において、掃気ポ
ート２５Ｂの両側縁部３０、３０に設けるテーパは、ス
リーブ１８の全厚み範囲にのみ設け、シリンダブロック
１１の範囲には設けないものとしてもよい。
ート２５Ｂの両側縁部３０、３０に設けるテーパは、ス
リーブ１８の全厚み範囲にのみ設け、シリンダブロック
１１の範囲には設けないものとしてもよい。
【００１９】また、上記エンジン１０においては、主掃
気ポート２５Ａ、２５Ａの両側縁部にテーパを設けるも
のであってもよい。
気ポート２５Ａ、２５Ａの両側縁部にテーパを設けるも
のであってもよい。
【００２０】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、掃気ポー
ト出口形状に関し、掃気流のエネルギ損失を押え、給気
比の向上と掃気の促進を図り、出力性能を向上すること
ができる。
ト出口形状に関し、掃気流のエネルギ損失を押え、給気
比の向上と掃気の促進を図り、出力性能を向上すること
ができる。
【図１】図１は本発明が適用されたエンジンを示す断面
図である。
図である。
【図２】図２は図１のII-II 線に沿う断面図である。
【図３】図３は図２のIII-III 線に沿う断面図である。
【図４】図４は図３のIV-IV 線に沿う断面図である。
【図５】図５は本発明例を示す模式図である。
１０ エンジン １１ シリンダブロック １８ スリーブ ２５（２５Ａ、２５Ｂ） 掃気ポート ３０ 側縁部
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダブロック内にスリーブを設け、
掃気ポートをスリーブに貫通形成してなる２サイクルエ
ンジンにおいて、掃気ポートのスリーブ周方向における
両側縁部を、少なくともスリーブの全厚み範囲に渡り、
該ポートの出側方向に向けてテーパ状に拡大してなるこ
とを特徴とする２サイクルエンジンにおける掃気ポート
出口形状。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4226501A JPH0658152A (ja) | 1992-08-04 | 1992-08-04 | ２サイクルエンジンにおける掃気ポート出口形状 |
| US08/101,939 US5361731A (en) | 1992-08-04 | 1993-08-04 | Scavenging port delivery for two stroke engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4226501A JPH0658152A (ja) | 1992-08-04 | 1992-08-04 | ２サイクルエンジンにおける掃気ポート出口形状 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0658152A true JPH0658152A (ja) | 1994-03-01 |
Family
ID=16846106
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4226501A Pending JPH0658152A (ja) | 1992-08-04 | 1992-08-04 | ２サイクルエンジンにおける掃気ポート出口形状 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5361731A (ja) |
| JP (1) | JPH0658152A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07224669A (ja) * | 1994-02-07 | 1995-08-22 | Sanshin Ind Co Ltd | Ｖ型多気筒２サイクルエンジン |
| DE19618266C2 (de) * | 1996-05-07 | 1998-03-19 | Stihl Maschf Andreas | Zweitaktmotor mit Spülkanälen |
| US20040065280A1 (en) * | 2002-10-04 | 2004-04-08 | Homelite Technologies Ltd. | Two-stroke engine transfer ports |
| DE102004028889A1 (de) * | 2004-06-15 | 2006-01-05 | Robert Bosch Gmbh | Kolbenpumpe mit schlitzgesteuertem Einlassventil |
| DE202004010554U1 (de) * | 2004-07-05 | 2005-11-24 | Dolmar Gmbh | Expansionswinkel für Überströmer |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5840649B2 (ja) * | 1972-08-22 | 1983-09-07 | パ−フオ−マンス インダストリイズ インコ−ポレ−テツド | ベンソウチ |
| US3858562A (en) * | 1972-11-17 | 1975-01-07 | Brunswick Corp | Multiple input port internal combustion engine |
| US3942489A (en) * | 1974-04-23 | 1976-03-09 | Brunswick Corporation | Two-cycle piston-cylinder combination |
| JPS5647642A (en) * | 1979-09-27 | 1981-04-30 | Yamaha Motor Co Ltd | Two-cycle engine |
| JPH04330329A (ja) * | 1991-04-30 | 1992-11-18 | Sanshin Ind Co Ltd | クランク室予圧縮式２サイクル内燃機関 |
| US5134976A (en) * | 1991-06-04 | 1992-08-04 | Outboard Marine Corporation | Internal combustion engine |
| DE4219955B4 (de) * | 1992-06-18 | 2007-01-04 | Fa. Andreas Stihl | Zweitaktbrennkraftmaschine für Motorkettensägen |
-
1992
- 1992-08-04 JP JP4226501A patent/JPH0658152A/ja active Pending
-
1993
- 1993-08-04 US US08/101,939 patent/US5361731A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5361731A (en) | 1994-11-08 |
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| JPS611824A (ja) | ２サイクル内燃機関 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20020730 |