JPS6235014A

JPS6235014A - ピストンピンの冷却装置

Info

Publication number: JPS6235014A
Application number: JP17290585A
Authority: JP
Inventors: Sakae Makino; 栄牧野
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1985-08-06
Filing date: 1985-08-06
Publication date: 1987-02-16

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は例えば自動二輪車に搭伎される２サイクルエ
ンジンに関し、より詳しくは、ピストンピンの冷却装置
に関する。

（従来の技術）２サイクルエンジンではクランクケースに支承されるク
ランク軸と、シリンダに摺動自在に嵌入されるピストン
と、これらクランク軸とピストンとを連動連結する連接
棒とが設けられる。

上記の場合、ピストンにはピストンピンが設けられてお
り、このピストンピンに連接棒の小端部が回動自在に連
結されている（例えば、実公昭５３−１１６９４号公報
）。

（発明が解決しようとする問題点）ところで、ピストンはシリンダ内の燃料の燃焼によって
高温になるものであり、この熱は−Ｉ−記ピストンピン
に伝達されることとなる。このピストンピンはエンジン
の作動中、高負荷を受け、がつ、上記小端部と高速にて
相対回動を繰り返す部分であり、このピストンピンに対
する冷却が不十分になると、上記ピストンピンと小端部
とが焼付などの不都合を生じるおそれがある。

（発明の目的）この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、ピストンピンを効果的に、かつ、簡単な構成で十分
に冷却することを目的とする。

（発明の構成）」二記目的を達成するためのこの発明の特徴とするとこ
ろは、エンジンの掃気行程で、クランクケース内からシ
リンダ内へ流れる混合気の慣性力を有効利用してこの掃
気によりピストンピンを冷却するようにした点にある。

（実施例）以下、この発明の実施例を図面により説明する。

■は２気筒２サイクルエンジンで、この２サイクルエン
ジン１は例えば自動二輪車に搭載されるものである。

２はクランクケースで、このクランクケース２にはクラ
ンク軸３が軸受４によりその軸心回りに回動自在に支承
される。このクランク軸３には駆動歯車５が取り付けら
れ、この駆動歯車５により図示しない歯車変速装置等を
介して後輪が連動される。

上記クランクケース２上には２つのシリンダ６．６が設
けられる。この各シリンダ６は軸心が縦向きのシリンダ
孔７を有するシリンダブロック８と、このシリンダ孔７
の上端開口を覆ってシリンダブロック８上に取り付けら
れるシリンダヘッド９とで構成される。

上記各シリンダ孔７には上下方向に摺動自在にピストン
１１が嵌入される。上記シリンダ孔７内でこのピストン
１１とシリンダへラド９とで囲まれた空間が燃焼室１２
とされ、この燃焼室１２に臨むようにシリンダへラド９
に点火プラグ１３が取り付けられる。１４は冷却水通路
である。

１６は連接棒で、その下端の大端部１６ａは前記クラン
ク軸３のクランクピン３ａに回動自在に連結される。ま
た、上記連接棒１６上端の小端部１６ｂは上記ピストン
１１に連結される。

上記ピストン１１と小端部１６ｂの連結部についてより
詳しく説明すると、上記ピストン１１はヘッド部１１ａ
とこのヘッド部１１ａに連なるスカート部１１ｂとを有
している。このスカート部１１ｂ内面の径方向対称位置
にはボス部１１Ｃ１ｌｉｅが突設され、このボス部１１
ｃ、ｌｌｃにはピストン１１の径方向に延びる軸上にビ
ン孔１１ｄがそれぞれ形成される。そして、このビン孔
ｌｉｄに両端が嵌入されてスカート部１１ｂに支持され
るピストンピン１７が設けられる。

上記ピストンピン１７にはニードルベアリング１８によ
り連接棒１６の小端部１６ｂが回動自在に枢支されてい
る。

上記クランクケース２には図示しない吸気ボートが各シ
リンダ６に対応してそれぞれ形成され、この吸気ポート
にはクランクケース２内への混合気の流入を許容するり
一ド弁と気化器が連設される。また、上記シリンダブロ
ック８にはクランクケース２内からシリンダ孔７に貫通
する掃気ボート２０が形成され、また、同上シリンダブ
ロック８には排気ボート２１が形成される。２０’は他
の掃気ボートである。

そして、シリンダ孔７をピストン１１が上昇するときが
吸入、圧縮行程とされ、この行程では上記リード弁が開
動作し、気化器からの混合気が吸気ポートを通ってクラ
ンクケース２内に供給され、これと同時に燃焼室１２内
の混合気が圧縮される０次に、ピストン１１が下降する
ときが爆発、掃気行程とされ、この行程では燃焼室１２
で燃料が燃焼し、これと同時にリード弁が閉動作し、ク
ランクケース２内で圧縮される混合気が掃気ボート２０
を通って燃焼室ｌｚ側へ送り込まれ、これに伴って燃焼
ガスは排気ボート２１から排出される。

上記構成において、ピストンピン１７にその軸方向に貫
通する通気孔２２が形成される。この通気孔２２の両端
側聞口２２ａ、２２ｂとクランクケース２内とをそれぞ
れ連通させる第１．第２通気切欠２４，２５がピストン
１１の外周面に形成される。これら第１、第２通気切欠
２４，２５は共に平坦面とされ、第１通気切欠２４は上
記通気孔２２の一端側聞口２２ａ位置からピストン１１
下端に向って延びている。また、上記第２通気切欠２５
は通気孔２２の他端側聞口２２ｂを横切るように形成さ
れ、下端はピストン１１下端にまで延びている。

上記掃気ボー］・２０がシリンダ孔７に臨む開口２０ａ
のシリンダ６軸方向における寸法（Ｈ）はピストン１１
外周面の上端から第２通気切欠２５の上縁に至る間の寸
法（ｈ）よりも長く形成されている。即ち、掃気行程で
シリンダ孔７をピストン１１が摺動するとき、上記第２
通気切欠２５の−Ｌ端、即ち、クランクケース２とは逆
方向端と燃焼室１２何とが掃気ボー）２０の開０２０ａ
を通して連通ずるよう形成されている。

上記の場合、両通気切欠２４．２５の深さを深くしてホ
ス部Ｌｌｃをできるだけピストン１１の径方向中央側へ
位置させればピストンピンＩ７の支持スパンを短くでき
るため、これを高剛性に保つことができる。

前記掃気行程で、シリンダ孔７をピストン１１がド降す
るときは、前記したようにクランクケース２内の混合気
は掃気ポート２０を通って燃焼室１２側へ送り込まれる
。このとき、第１図矢印Ａで示すように、クランクケー
ス２内の混合気の一部は第１通気切欠２４と、通気孔２
２の一端側開Ｄ　２２　ａとを通ってこの通気孔２２内
に導入され、この混合気がピストンピン１７やニー１、
ルベアリング１８を冷却させる。また、この後、この混
合気は通気孔２２の他端側開口２２ｂと第２通気切欠２
５を通り、更に、掃気ボート２００開「１２０ａを通っ
て燃焼室１２側へ導入される。

また、上記のようにピストン１１が下降するときには、
同上第１図の矢印Ｂで示すように、クランクケース２内
の混合気の一部は第２通気切欠２５８よひ掃気ボート２
０の開口２０ａを通って燃焼室１２側へ導入される。こ
のとき、この混合気は通気孔２２の他端側聞ｔ″７２２
ｂｔ−径方向に横切って流動し、また、直線的に燃焼室
１２側に導入されることから、この混合気は高速で流動
する。よって、この混合気によるエジェクタ効果で、上
記矢印Ａで示した混合気が通気孔２２内から燃焼室１２
側へ向って吸い出され、この結果、通気孔２２を多量の
混合気が流動することとなって、上記ピストンピン１７
やニードルベアリング１８が更に効果的に冷却される。

（発明の効果）この発明によれば、ピストンピンにその軸方向に貫通す
る通気孔を形成し、この通気孔の各端部開口とクランク
ケース内とをそれぞれ連通させる一対の通気切欠をピス
トン外周面に形成し、エンジンの作動時にクランクケー
ス内からシリンダ内へ向う混合気がピストンピン内の通
気孔を流れるようにしたため、この混合気によりピスト
ンピンが冷却される。

また、通気切欠のうち一方の通気切欠が通気孔の一方の
開口を横切るようにこの通気切欠を形成し、かつ、シリ
ンダ内周面に形成ネれた掃気ポートの開口を通して、掃
気行程で、上記一方の通気切欠がシリンダ内の燃焼室側
に連通ずるように構成したため、この通気切欠を通る混
合気のエジェクタ効果によって通気孔内の混合気が吸い
出され、この結果、通気孔を多量の混合気が流動するこ
ととなる。よって、ピストンピンが更に効果的に冷却さ
れる。

しかも、エンジンの回転数が多くなれば、その分ピスト
ンピンを冷却することが要求されるが、混合気が通気孔
を流れる量はエンジンの回転数が多くなるのに伴って増
加するため、−に記ピストンピンは効果的に冷却される
。

また、上記ピストンピンの冷却手段はエンジンに供給さ
れる混合気を利用したものであるため、別途の冷却媒体
を設けること等は不要であり、よって、上記冷却は簡単
な構成で達成される。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図はエンジンの部分
縦断面図、第２図はエンジンの全体縦断面図、第３図は
第１図のｍ−ｍ線矢視図、第４図は同上第１図のｒＶ−
ＩＶ線矢視図である。１−−２サイクルエンジン、２・・クランクケース、６
φ拳シリンダ、１１・・ピストン、１６・・連接体、１
６ｂ−・小端部、１７・・ピストンピン、２０・・掃気
ポート、２０ａ・・開口、２２＠拳通気孔、２２ａ・・
一端側開口、２２ｂ・・他端側開口（一方の開口）、２
４・・第１通気切欠、２５・・第２通気切欠（一方の通
気切欠）。

Claims

【特許請求の範囲】

１、シリンダに摺動自在に嵌入されたピストンがこのピ
ストンを径方向に貫通するピストンピンを有し、このピ
ストンピンに連接棒の小端部が回動自在に連結され、一
方、クランクケース内からシリンダ内に貫通する掃気ボ
ートを設けた２サイクルエンジンにおいて、上記ピスト
ンピンにその軸方向に貫通する通気孔を形成し、この通
気孔の各端部開口とクランクケース内とをそれぞれ連通
させる一対の通気切欠をピストン外周面に形成し、この
通気切欠のうちの一方の通気切欠が通気孔の一方の開口
を横切るようにこの通気切欠を形成し、かつ、シリンダ
内周面に形成された掃気ボートの開口を通して、掃気行
程で、上記一方の通気切欠がシリンダ内の燃焼室側に連
通するように構成したことを特徴とするピストンピンの
冷却装置。