JPH0650241Y2 - 車両用ハブキャップ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は車軸の先端部を覆うための車両用ハブキャッ
プに関するものである。

〔従来の技術〕 車両の車軸の先端部を覆うハブキャップとして、車軸を
覆ったのち回転させて、取付舌片をホイールナットと係
合させる回転式のものに代えて、三方の取付舌片をホイ
ールナットに係合させたのち、残る一方の取付舌片を押
込んで係合させる押込式のものが提案されている（例え
ば実開昭59-66602号）。

第８図は従来の押込式のハブキャップを示す正面図、第
９図はそのIX-IX断面図、第10図は取付舌片の正面図、
第11図はその裏面図、第12図は第10図のXII-XII断面
図、第13図は取付中の状態を示す第８図のXIII-XIII断
面図である。

図において、１はハブキャップで、車軸２の先端部を覆
うキャップ状のハブキャップ本体３の開口端から外周方
向に、間隔をおいて放射状に突出する複数（４個）の取
付舌片４が形成され、全体が弾性を有する合成樹脂によ
り一体成形されている。５はハブキャップ本体３の頂部
外表面側に形成された凹部で、必要に応じてマーク等が
形成される。

取付舌片４の先端中央部には、ロードホイール６を車軸
２に取付けるホイールナット７の円錐状の下部傾斜面８
と係合する凹状の係止部９が形成されている。係止部９
の外表面側には、下部傾斜面８と係合するように、外表
面側に向って傾斜する部分円錐状の係止面10が同じ幅で
部分環状に形成されている。係止部９の裏面側（ロード
ホイール６側）には係止面10と反対方向、すなわちロー
ドホイール６側に向って傾斜する部分円錐状の案内面11
がほぼ同じ幅で部分環状に形成されている。ホイールナ
ット７のエッジ12は面取りされ、滑らかな先端部を有し
ている。

上記のハブキャップ１は、第８図に示すように取付舌片
４の位置をA,B,C,Dとした場合、第13図に示すように、
１個の取付舌片４、例えばＣ位置の取付舌片４をホイー
ルナット７の下部傾斜面８とロードホイール６の間に挿
入して係合させたのち、隣接するB,D位置の取付舌片４
を、ハブキャップ本体３を弾性変形させながら同様に挿
入し、最後に残ったＡ位置の取付舌片４をホイールナッ
ト７の上から、ハブキャップ本体３を弾性変形させなが
ら押込んで、下部傾斜面８とロードホイール６間に挿入
し係合させて取付ける。このときＡ位置の取付舌片４
は、案内面11がホイールナット７の外周に沿ってスライ
ドし、下部傾斜面８とロードホイール６間に挿入され
る。

取付状態では、Ａ〜Ｄ位置の各取付舌片４の係止面10が
ホイールナット７の下部傾斜面８と係合して、係止部９
がホイールナット７と係合し、安定した取付状態を維持
する。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、このような従来のハブキャップにおいて
は、ホイールナット７の数が多く、これに伴って取付舌
片４の数が多くなり、例えば５個以上となった場合、最
後の１個を残して他の取付舌片４を挿入すると、最後の
取付舌片４はハブキャップ１の半径方向外側に大きく突
出するとともに、取付舌片が多いとたわみ代を大きくと
れないため、取付舌片４の押込みが困難であり、また取
付舌片４とホイールナット７間の締代も大きくとれない
ため、ハブキャップ１の装着力が弱くなり、装着後ガタ
が発生しやすいという問題点があった。

この考案は上記問題点を解決するためのもので、ホイー
ルナットの数が多い場合でも容易かつ安定して取付ける
ことができる車両用ハブキャップを得ることを目的とし
ている。

〔問題点を解決するための手段〕

この考案は、５個以上のホイールナットにより車体に取
付けられるロードホイールから突出する車軸の先端部を
覆うためのハブキャップであって、 車軸の先端部を覆うキャップ状のハブキャップ本体と、 このハブキャップ本体の開口端部から、ハブキャップ本
体の外周部を越えて外周方向に突出して、ホイールナッ
トの下部傾斜面に係合する３個以上の取付舌片と、 この取付舌片のないハブキャップ本体の開口端部から、
ハブキャップ本体の外周部を越えてホイールナットに係
合しない長さで突出する２個以上のダミー舌片とを有
し、 前記取付舌片およびダミー舌片はハブキャップ本体の前
記ホイールナットに対向する位置に配置されて、１個ま
たは隣接する２個の取付舌片の両側にそれぞれ１個以上
のダミー舌片が配置され、かつ各取付舌片を頂点とする
多角形の各辺より内側にハブキャップ本体の軸線が存在
するように取付舌片が配置されていることを特徴とする
車両用ハブキャップである。

〔作用〕

この考案の車両用ハブキャップにおいては、ダミー舌片
に挟まれた１個または２個の取付舌片を残して、他の取
付舌片の先端部をホイールナットの下部傾斜面とロード
ホイールの間に挿入して係合させたのち、残った１個ま
たは２個の取付舌片をホイールナットの上から、ハブキ
ャップ本体のダミー舌片付近を弾性変形させながら押込
んで、ホイールナットの下部傾斜面とロードホイールの
間に挿入して係合させ取付ける。

取付に際しては、ダミー舌片は係合させる必要がなく、
かつ最初に係合させる取付舌片の数は少ないため、残っ
た取付舌片がハブキャップの半径方向外側に大きく突出
することがなく、また残った取付舌片の両側はダミー舌
片であるため、たわみ代が大きくとれ、このため残った
取付舌片の押込みは容易である。

取付状態では、取付舌片がハブキャップ本体の軸線を周
囲から取囲むように配置されているため、取付舌片によ
る押圧力が軸線に向ってバランスよくかかるとともに、
取付舌片とホイールナットの締代を大きくとれるため、
ハブキャップは安定した取付状態を維持する。また取付
舌片のない部分にはダミー舌片が突出しているため、ハ
ブキャップの取付または取外し時にハブキャップ本体の
側面がホイールナットと接触して傷付くのを防止できる
とともに、ハブキャップ本体の開口端部の強度が均整化
して、取付安定性が高くなるほか、外観上の異和感も減
少する。

〔実施例〕

以下、本考案を図面の実施例により説明する。第１図は
実施例のハブキャップを示す正面図、第２図はそのII-I
I断面図、第３図はIII-III断面図、第４図はIV-IV断面
図であり、第８図ないし第13図を同一符号は同一または
相当部分を示す。

ハブキャップ１の基本的な構成は従来のものとほぼ同様
になっているが、取付舌片４はA,C,D位置に３個形成さ
れ、B,E位置にはホイールナット７と係合しない２個の
ダミー舌片13がホイールナット７の下部傾斜面８に対向
するように突出している。取付舌片４の先端中央部に形
成された凹状の係止部９の外表面側には、ホイールナッ
ト７の下部傾斜面８に対応した部分円錐状の傾斜面から
なる係止面10が形成されている。係止部９の裏面側すな
わちロードホイール６側には、ハブキャップ１の軸線Ｏ
上の１点Ｑを頂点とする円錐状の傾斜面からなる案内面
11が形成されている。ダミー舌片13は取付舌片４のホイ
ールナット７と係合する先端部分が欠除した構造になっ
ていて、ホイールナット７と係合しない長さで突出して
いる。ダミー舌片13はＡ位置の１個の取付舌片４の両側
に配置され、各取付舌片４はそれぞれを頂点とする三角
形の各辺より内側に軸線Ｏを含むように配置されてい
る。他の構成は従来のものと同様である。

上記構成のハブキャップ１は、ダミー舌片13に挟まれた
Ａ位置の取付舌片４を残して、C,D位置の取付舌片４の
先端部をホイールナット７の下部傾斜面８とロードホイ
ール６間に挿入して、係止部９および係止面10をホイー
ルナット７の下部傾斜面８と係合させたのち、残ったＡ
位置の取付舌片４をホイールナット７の上から、ハブキ
ャップ本体３のダミー舌片13付近を弾性変形させながら
押込んで、係止部９および係止面10をホイールナット７
の下部傾斜面８と係合させる。このとき取付舌片４は円
錐状の案内面11がホイールナット７の外周に沿ってスラ
イドし、ホイールナット７の下部傾斜面８とロードホイ
ール６間に挿入される。

取付に際しては、ダミー舌片13は係合させる必要がな
く、かつ最初に係合させる取付舌片４の数は少ないた
め、残った取付舌片４がハブキャップ１の半径方向外側
に大きく突出することがなく、また残った取付舌片４の
両側はダミー舌片13であるため、たわみ代が大きくと
れ、このため残った取付舌片４の押込みは容易である。

取付状態では、取付舌片４がハブキャップ本体３の軸線
Ｏを周囲から取囲むように配置されているため、取付舌
片４による押圧力Ｐが軸線Ｏに向ってバランスよくかか
るとともに、取付舌片４とホイールナット７の締代を大
きくとれるため、ハブキャップ１は安定した取付状態を
維持する。また取付舌片４のない部分にはダミー舌片13
が突出しているため、取付または取外し時にハブキャッ
プ本体３の側面がホイールナット７と接触して傷付くの
を防止できるとともに、ハブキャップ本体３の開口端部
の強度が均整化して、取付安定性が高くなり、また外観
上の異和感も減少する。

第５図ないし第７図は他の実施例を示す正面図である。
第５図ではA,C,E位置に３個の取付舌片４が形成され、
B,D,F位置に３個のダミー舌片13が形成されており、最
初にC,E位置の取付舌片４を挿入したのち、最後にＡ位
置の取付舌片４を押込む。第６図ではA,C,D,E位置に４
個の取付舌片４が形成され、B,F位置に２個のダミー舌
片13が形成されており、最初にC,D,E位置の取付舌片４
を挿入したのち、最後にＡ位置の取付舌片４を押込む。
第７図では、A,B,D,E位置に４個の取付舌片４が形成さ
れ、C,F位置に２個のダミー舌片13が形成されており、
最初にD,E（またはA,B）位置の取付舌片４を挿入したの
ち、最後にA,B（またはC,D）位置の取付舌片４を押込
む。

なお上記実施例では、ホイールナット７の数（取付舌片
４とダミー舌片13の合計数）が５または６個の場合につ
いて説明したが、７個以上の場合も同様に適用可能であ
る。また案内面11は円錐状に形成したが、Ｑを頂点とす
る多角錐状に形成すれば、さらに押込が容易になる。

〔考案の効果〕

本考案によれば、ハブキャップに取付舌片およびダミー
舌片を形成したため、ホイールナットの数が多い場合で
も、最後に押込む取付舌片の突出を小さくするととも
に、たわみ代を大きくして容易に取付けることができ、
また取付舌片とホイールナット間の締代を大きくして、
安定した取付状態を維持することができる。またダミー
舌片の形成により、ハブキャップ本体の傷付を防止でき
るとともに、ハブキャップ本体の開口端部の強度を均整
化して、取付安定性を高めることができ、外観上の異和
感も減少する。

【図面の簡単な説明】

第１図は実施例のハブキャップを示す正面図、第２図は
そのII-II断面図、第３図はIII-III断面図、第４図はIV
-IV断面図、第５図ないし第７図は他の実施例を示す正
面図、第８図は従来のハブキャップを示す正面図、第９
図はそのIX-IX断面図、第10図は取付舌片の正面図、第1
1図はその裏面図、第12図は第10図のXII-XII断面図、第
13図は取付中の状態を示す第８図のXIII-XIII断面図で
ある。 各図中、同一符号は同一または相当部分を示し、１はハ
ブキャップ、２は車軸、３はハブキャップ本体、４は取
付舌片、６はロードホイール、７はホイールナット、８
は下部傾斜面、９は係止部、10は係止面、11は案内面、
13はダミー舌片である。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】５個以上のホイールナットにより車体に取
   付けられるロードホイールから突出する車軸の先端部を
   覆うためのハブキャップであって、 車軸の先端部を覆うキャップ状のハブキャップ本体と、 このハブキャップ本体の開口端部から、ハブキャップ本
   体の外周部を越えて外周方向に突出して、ホイールナッ
   トの下部傾斜面に係合する３個以上の取付舌片と、 この取付舌片のないハブキャップ本体の開口端部から、
   ハブキャップ本体の外周部を越えてホイールナットに係
   合しない長さで突出する２個以上のダミー舌片とを有
   し、 前記取付舌片およびダミー舌片はハブキャップ本体の前
   記ホイールナットに対向する位置に配置されて、１個ま
   たは隣接する２個の取付舌片の両側にそれぞれ１個以上
   のダミー舌片が配置され、かつ各取付舌片を頂点とする
   多角形の各辺より内側にハブキャップ本体の軸線が存在
   するように取付舌片が配置されていることを特徴とする
   車両用ハブキャップ。
2. 【請求項２】取付舌片はホイールナットの下部傾斜面に
   係合する係止部と、この係止部の外表面側に前記下部傾
   斜面に係合するように形成された係止面と、係止部の裏
   面側に形成された円錐状または多角錐状の案内面とを有
   する実用新案登録請求の範囲第１項記載の車両用ハブキ
   ャップ。