JPH0650352A - クラッチドラム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】クラッチドラムにおけるクラッチプレ−トのス
トッパ−を形成するスナップリングの傾き、この傾きに
よるクラッチプレ−トの部分当りとクラッチ焼けの問題
を有効に解決し、クラッチドラムの小形軽量化を図る。 【構成】クラッチドラム１の端部に内向きフランジ５を
設け、この内向きフランジ５にてクラッチプレ−ト３の
ストッパ−を形成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は車輌におけるトランス
ミッション装置のクラッチドラムに関する。

【０００２】

【従来技術】特開昭５２−４１７５０号公報において
は、図８に示すように、ドラム１の内周面に軸線方向の
スプライン２を形成し、複数枚のクラッチプレート３を
ドラム内に嵌装して上記スプライン２と噛合せ軸線方向
に移動可能にすると共に、このクラッチプレート３をド
ラム内底部に設けた油圧ピストンにて加圧し摩擦係合を
得るようにした板金製のクラッチドラムを示しており、
このクラッチドラムにおいてはスプラインの凸歯部に上
下二条の切目を形成し、両切目間を外方へ押出してドラ
ム開口端の内周面に間欠配置されたスロット５を形成
し、このスロット５にスナップリング４を嵌合し、この
スナップリング４にリテイニングプレート６を係合しこ
のリテイニングプレート６を介して上記クラッチプレー
ト３を係合する構成としている。

【０００３】又ドラムは一端が開口し、他端に底板を有
するカップ形に一体プレス成形し、上記開口部からクラ
ッチプレート等を組込んで同開口端に上記の如くスナッ
プリングを嵌合すると共に、底板内側にピストンを収容
する構成としている。

【０００４】

【発明が解決しようとする問題点】然しながら、従来例
の如く凸歯に切込みを入れて形成したスロット５に上記
スナップリング４を嵌着する構造では、スナップリング
４がピストンにより強力に突上げられて傾きを生じ、リ
テイニングプレート６表面との適正な面接触が得られ
ず、スナップリング４が曲げや傾きを生じた状態でリテ
イニングプレート６にに繰り返し衝撃的に当るため、ク
ラッチ焼けを生ずる問題を有している。

【０００５】又従来の切込みによってスロット５を形成
する方法ではスロットの深さに限界があり、自ずとこれ
に嵌着されるスナップリング４の突出寸法、即ちリテイ
ニングプレート６との有効接触面積を充分に確保できな
い問題を有している。

【０００６】更にはドラム１の開口端１ａは凸歯部に切
込みを入れたことによって強度が半減し、これに負荷が
繰り返し加わることにより、ドラムの端切れを生ずる問
題を有している。

【０００７】トランスミッション構造部は限定された空
間内に多数の機構部品が複雑に組込まれているためにク
ラッチドラムの可及的小形化（占有スペースの削減）と
可及的軽量化が求められているところである。然るにこ
の小形化の要求からスナップリングを嵌合する切込みス
ロットとドラム端部間の寸法が充分に確保できず、ドラ
ム端部の剛性が低下し上記端切れの問題を助長する結果
となっている。

【０００８】更に従来例においては、スナップリングの
係合しろが少ないために、剛性に富む厚手のリテイニン
グプレート６を介してクラッチプレート３を均一に接触
させる構造が不可欠となっているためリテイニングプレ
ート６の介在によりドラムの

【０００９】

【問題点を解決するための手段】本発明は上記問題点を
解決するクラッチドラムを提供するものであり、その手
段として上記ドラム端部を鉤形に賦形して内向きフラン
ジを形成し、該内向きフランジにて上記クラッチプレー
トのストッパーを形成する構成としたものである。

【００１０】

【作用】本発明は上記のようにドラム開口端の凸歯部に
切込みを入れスナップリングを嵌着する従来の構造を排
し、ドラム端部を鉤形にして内向きフランジ（クラッチ
プレートのストッパー）を形成する構造とすることによ
って、ストッパーの著しい強度向上が図れ、加えて内向
きフランジの張出寸法を自由に増加しクラッチプレート
を安定に支持できるストッパーを提供し、前記従来例に
おけるスナップリングの傾きや、ドラム開口端の端切れ
の問題を有効に解決する。同時にドラムの小形化と軽量
化を図った有用なものである。

【００１１】

【実施例】以下本発明を図１乃至図７に示した実施例に
基き説明する。尚図８とは無関係に符号を使用する。

【００１２】ドラム１はその内周面に軸線方向に延在す
るスプライン２を有し、該ドラム内に嵌装された複数の
クラッチプレート３を有している。該クラッチプレート
３はその周縁部に形成した歯形を上記スプライン２に噛
合せてドラム軸線方向に移動可能であり、ドラム内底に
設けた油圧ピストン４にて加圧され互いに摩擦係合する
構成となっている。

【００１３】而して上記クラッチプレート３の飛出し防
止手段、即ちストッパーとして、上記ドラム１のピスト
ンと反対側の端部を鉤形に賦形し内向きフランジ５を形
成する。即ち、ドラム１と内向きフランジ５とは機械的
結合を伴なわない一体プレス成形構造とする。このよう
な内向きフランジ５は円形の板にプレスにて据込み加工
を施し、これによって形成された底板をドラムより小径
に打抜き、その残留部によって組成する。又内向きフラ
ンジ５はドラムを据込み加工した後その開口端を内方へ
曲げ加工することによって形成できる。

【００１４】又本発明は有底のドラムを据込み加工した
後、このドラム底板の中心にトランスミッション軸６の
挿入に必要な軸孔を打抜き形成して上記内向きフランジ
５とする場合を含む。従って上記内向きフランジ５はそ
の直径方向の寸法を自由に設定し、クラッチプレート３
の支持面積を充分に確保できる。従ってクラッチプレー
ト３は図１、２、７に示すように、上記内向きフランジ
５に直接支持させる構造の採用、即ちリテイニングプレ
ートを排する構造の採用が可能となる。この結果、クラ
ッチプレート３のストッパーを形成するために要するド
ラム端部の寸法

【００１５】尚この発明は実施に応じ上記リテイニング
プレートを介してクラッチプレートを内向きフランジ５
に係合する場合を含み、リテイニングプレートを使用し
てもドラム端部の縮小が可能である。

【００１６】７はクラッチプレート３の内径側において
スプライン係合するクラッチハブである。

【００１７】上記内スプライン付ドラム１は鋼板等を素
材とし、これにプレス成形を施すことによって賦形され
た板金プ−リ−から成る。上記内向きフランジ５は前記
の通りこのプレス加工時に底板に孔を打抜くか、又は爾
後的にドラム開口端を内曲げすることによって形成す
る。又はアルミ押出成形品にて内スプライン付きドラム
１を一体成形し、一方開口端を内曲げすることにより上
記内向きフランジ５を形成する。

【００１８】他方鋼鈑を素材とするプレス成形品から成
る板金製のピストン収容パン９を形成し、このピストン
収容パン９を上記ドラム１の内向きフランジ５を形成し
た側と反対側の端部開口部に嵌合しドラム１と一体に組
み付け、その内側にピストン４を収容する。

【００１９】一例として、上記ピストン収容パン９はド
ラム１と同芯円形状の底板１０と、底板１０の周縁から
環状に立上げられたリム部１１とを有し、図１、次２に
示すように、このリム部１１の開口端部に肉厚のフラン
ジ１１ｂを形成すると共に、このフランジ１１ｂの外周
面にスプライン２と対応する歯形１１ａを形成した構造
にし、該ピストン収容パン９を該リム部１１を以ってド
ラム開口部に内嵌めすると共に、上記内スプライン２と
歯形１１ａを噛み合わせて両者１、９を回転方向に対し
結合状態（共回り状態）とする。即ちリム部１１は底板
１０と協働してトランスミッション軸６の回転駆動をド
ラム１に伝達するトルク伝達手段を構成している。

【００２０】又他例として図３、図４に示すように、上
記ピストン収容パン９のリム部１１外周面の全巾に亘っ
て歯形１１ａを形成し、同様にしてスプライン２と噛み
合わせる。上記ピストン収容パン９はその中心、即ち底
板１０の中心にトランスミッシヨン軸６を軸合するボス
部１２を一体にプレス成形し、軸孔１３内壁とトランス
ミッション軸６とをスプライン結合又はキ−結合する。

【００２１】又上記ピストン収容パン９をドラム１に取
付ける手段として、前記の如くスプライン２と歯形１１
ａとを係合して回転止めとすると共に、図１乃至図２に
示す如く、ピストン収容パン９のフランジ１１ｂ下面を
スナップリング１５に係合し軸線方向の移動を阻止す
る。

【００２２】又は他例として図３、図４に示すように、
スナップリング１４、１５にてピストン収容パン９のリ
ム部１１の上下周縁部を係合し軸線方向の移動を阻止す
る。例えばスナップリング１４、１５をドラム１の内周
面に嵌着し一方のスナップリング１４をリム部１１の一
端に係合し、他方のスナップリング１５にてリム部１１
の他端に係合し軸線方向の移動を阻止する。

【００２３】上記スナップリング１４、１５はドラム内
周面、例えばスプライン２の凸歯に溝を形成し、この溝
に着脱可に嵌合する。尚図３、図４に示すピストン収容
パン９はスナップリング側（外周端）とトランスミッシ
ョン軸側（内周端）とを両持ち構造で支持されるので、
ピストン作動時の軸線方向の負荷は両支持部に分散され
るので、同負荷がスナップリング１５のみに加わること
がなく、従来例におけるクラッチプレ−トのストッパ−
を形成するスナップリングの如き、傾きや、ドラムの端
切れの問題を惹起しない。

【００２４】又図１、図２に示すピストン収容パン９は
上記両持ち構造に加え、フランジ１１ｂに係合するスナ
ップリング１５の位置をドラム１端面より充分に内側に
離れた位置に嵌着できるので上記端切れの懸念をより有
効に解消できる。

【００２５】図５は他例として、上記ドラムの一方の開
口端の内周面にスプライン２を形成せず、即ちスプライ
ン２をドラムの開口端の端面に達しない位置で終端さ
せ、同所に上記ピストン収容パン９を内嵌めし、スプラ
イン２の端部２ａにて内方への移動を阻止し、又スナッ
プリング１５にて外方への移動を阻止するようにした場
合を示す。従ってスナップリング１５は図１、図２と同
様一個で足りる。ピストン収容パン９とドラム１の回転
方向の結合はスプライン係合に代るキ−結合、溶接、か
しめその他の凹凸結合、或いは圧入（しまりばめ）の併
用によることができる。

【００２６】更に他例として、上記ピストン収容パン９
は図６に示すようにドラム１の一方の開口端に外嵌め取
付け構造とすることができる。この外嵌めしろにおいて
かしめ、キ−結合、スプライン結合、圧入等を用い両者
１、９を一体にする。

【００２７】

【発明の効果】この発明によれば、ドラム端部を鉤形に
賦形して内向きフランジを形成し、これをクラッチプレ
−トのストッパ−構造としたので、ストッパ−の著しい
強度向上が図れ、加えて内向きフランジの張出寸法を適
正に確保し、クラッチプレ−トを安定に支持できるスト
ッパ−を提供でき、従来例におけるスナップリングの傾
き、これによるクラッチプレ−トの部分当りとクラッチ
焼けの問題を解消し、更にドラム開口端の端切れの問題
を有効に解決できる。

【００２８】更にはこの発明によれば、クラッチプレー
トのストッパー形成部の軸線方向の寸法を可及的に縮小
し、ドラム全体の軸線方向の巾を短かくして小形、軽量
化が図れ、ひいてはトランスミッション構造の設計に有
効に寄与する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示すドラムとクラッチ収容パ
ンの分解斜視図。

【図２】上記ドラムとクラッチプレートとクラッチ収容
パンの組立断面図。

【図３】他例を示すドラムとクラッチ収容パンの分解斜
視図。

【図４】上記ドラムとクラッチ収容パンとクラッチプレ
−トを組立てたクラッチドラム断面図。

【図５】クラッチ収容パンの取付構造に関する他例を示
すドラム断面図。

【図６】同取付け構造に関する更に他例を示すドラム要
部断面図。

【図７】図１乃至図４におけるクラッチプレートのスト
ッパー部の要部断面図。

【図８】従来例におけるクラッチプレ−トのストッパー
部の要部断面図。

【符号の説明】

１ ドラム ２ スプライン ３ クラッチプレ−ト ４ ピストン ５ 内向きフランジ ９ ピストン収容パン

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ドラム内に摺動可に嵌装した複数枚のクラ
   ッチプレートをドラム内底部に設けた油圧ピストンにて
   加圧し摩擦係合させるようにしたクラッチドラムにおい
   て、上記ピストン収容部と反対側のドラムの端部を鉤形
   に賦形して内向きフランジを形成し、該内向きフランジ
   を上記クラッチプレートのストッパーとしたことを特徴
   とするクラッチドラム。
2. 【請求項２】上記ドラムの内向きフランジを形成した側
   と反対側の開口部にピストン収容パンを嵌合取付けした
   ことを特徴とする請求項１記載のクラッチドラム。