JPH0650421A - 連続可変トランスミッションを有する乗り物のドライブ特性に影響を与える方法 - Google Patents
連続可変トランスミッションを有する乗り物のドライブ特性に影響を与える方法Info
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- JPH0650421A JPH0650421A JP5165030A JP16503093A JPH0650421A JP H0650421 A JPH0650421 A JP H0650421A JP 5165030 A JP5165030 A JP 5165030A JP 16503093 A JP16503093 A JP 16503093A JP H0650421 A JPH0650421 A JP H0650421A
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- transmission system
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/66—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings
- F16H61/662—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings with endless flexible members
- F16H61/66254—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings with endless flexible members controlling of shifting being influenced by a signal derived from the engine and the main coupling
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 いずれのドライバーの個人的な要求にも応じ
られるフレキシビリテイと適応性とを連続可変トランス
ミッションに持たせること。 【構成】 加速ペダルの瞬時位置の値（α）と、連続可
変トランスミッション・システムの二次軸（８）の瞬時
回転速度（Ｎs）とに基づいて連続可変トランスミッシ
ョン・システムの一次軸（２）の回転速度の所望値Ｎp
（ＤＶ）を選択するように連続可変トランスミッション
・システムにおける変速比に影響を与える。この場合一
次軸（２）の回転速度の可能な所望値Ｎpの範囲から下
位の範囲を構成し、そしてこれらの下位の範囲の一つと
加速ペダルの瞬時位置の値（α）を選択的に組み合わせ
る。下位の各範囲は好ましくは所望のドライブプログラ
ムのモデルとなるように構成する。
られるフレキシビリテイと適応性とを連続可変トランス
ミッションに持たせること。 【構成】 加速ペダルの瞬時位置の値（α）と、連続可
変トランスミッション・システムの二次軸（８）の瞬時
回転速度（Ｎs）とに基づいて連続可変トランスミッシ
ョン・システムの一次軸（２）の回転速度の所望値Ｎp
（ＤＶ）を選択するように連続可変トランスミッション
・システムにおける変速比に影響を与える。この場合一
次軸（２）の回転速度の可能な所望値Ｎpの範囲から下
位の範囲を構成し、そしてこれらの下位の範囲の一つと
加速ペダルの瞬時位置の値（α）を選択的に組み合わせ
る。下位の各範囲は好ましくは所望のドライブプログラ
ムのモデルとなるように構成する。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、加速ペダルの瞬時位置
の値（α）と、連続可変トランスミッション・システム
の二次軸（８）の瞬時回転速度Ｎsとに基づいて連続可
変トランスミッション・システムの一次軸（２）の回転
速度の所望値Ｎp（ＤＶ）の選択が生じるように連続可
変トランスミッション・システムにおける変速比に影響
を与える方法に係るものである。
の値（α）と、連続可変トランスミッション・システム
の二次軸（８）の瞬時回転速度Ｎsとに基づいて連続可
変トランスミッション・システムの一次軸（２）の回転
速度の所望値Ｎp（ＤＶ）の選択が生じるように連続可
変トランスミッション・システムにおける変速比に影響
を与える方法に係るものである。
【０００２】又本発明は、トランスミッションの一次プ
ーリと二次プーリとがそれぞれ２枚のデイスクを含み、
これらのデイスクの間に駆動ベルトを取り付け、この駆
動ベルトの作動半径は一方もしくは両方のプーリの調整
部分へ取り付けた制御装置により変えることができ、選
択装置の入力に加速ペダル信号（α）を加え、そして別
の入力へ二次軸の回転速度を表す信号Ｎsを加えて一次
軸の選択された所望の回転速度Ｎp（ＤＶ）を出力し、
この出力を前記選択装置へ接続した、連続可変トランス
ミッション・システムに係るものである。
ーリと二次プーリとがそれぞれ２枚のデイスクを含み、
これらのデイスクの間に駆動ベルトを取り付け、この駆
動ベルトの作動半径は一方もしくは両方のプーリの調整
部分へ取り付けた制御装置により変えることができ、選
択装置の入力に加速ペダル信号（α）を加え、そして別
の入力へ二次軸の回転速度を表す信号Ｎsを加えて一次
軸の選択された所望の回転速度Ｎp（ＤＶ）を出力し、
この出力を前記選択装置へ接続した、連続可変トランス
ミッション・システムに係るものである。
【０００３】
【従来技術】このような方法と連続可変トランスミッシ
ョン・システムは欧州特許出願公開明細書第０４５１８
８７号（ＥＰ−Ａ−０４５１８８７）に開示されてい
る。
ョン・システムは欧州特許出願公開明細書第０４５１８
８７号（ＥＰ−Ａ−０４５１８８７）に開示されてい
る。
【０００４】そこに開示されている選択回路では二次軸
の瞬時回転速度を示す信号Ｎsと一緒に加速ペダル信号
（α）を使用して一次軸の回転速度の所望値Ｎp（Ｄ
Ｖ）を選択し、一次プーリの調整可能部分へ結合された
制御装置を前記の選択回路により駆動して変速比に影響
を与えている。
の瞬時回転速度を示す信号Ｎsと一緒に加速ペダル信号
（α）を使用して一次軸の回転速度の所望値Ｎp（Ｄ
Ｖ）を選択し、一次プーリの調整可能部分へ結合された
制御装置を前記の選択回路により駆動して変速比に影響
を与えている。
【０００５】このような既知の方法と装置の作用は満足
すべきものであったが、よりフレキシブルで汎用性のあ
るシステムに対する要請が実際面では高まった。
すべきものであったが、よりフレキシブルで汎用性のあ
るシステムに対する要請が実際面では高まった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、連続
可変トランスミッションの汎用性を高め、それの心地よ
い制御の改善を達成し、そしていずれのドライバーの個
人的な要求にも応じられるためそのシステムを設置しよ
うという気持ちにさせるフレキシビリテイと適応性とを
持たせることにある。
可変トランスミッションの汎用性を高め、それの心地よ
い制御の改善を達成し、そしていずれのドライバーの個
人的な要求にも応じられるためそのシステムを設置しよ
うという気持ちにさせるフレキシビリテイと適応性とを
持たせることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この目的を達成する本発
明の方法の特徴は、一次軸の回転速度のあり得る所望値
Ｎpの範囲から一つ、もしくはそれ以上の下位（ｓｕ
ｂ）の範囲を構成し、そしてこれらの下位の範囲の一つ
と加速ペダルのあり得る瞬時位置の値（α）を選択的に
組み合わせることにある。
明の方法の特徴は、一次軸の回転速度のあり得る所望値
Ｎpの範囲から一つ、もしくはそれ以上の下位（ｓｕ
ｂ）の範囲を構成し、そしてこれらの下位の範囲の一つ
と加速ペダルのあり得る瞬時位置の値（α）を選択的に
組み合わせることにある。
【０００８】すなわち、本発明の方法は、加速ペダルの
瞬時位置の値（α）と、連続可変トランスミッション・
システムの二次軸（８）の瞬時回転速度（Ｎs）とに基
づいて連続可変トランスミッション・システムの一次軸
（２）の回転速度の所望値Ｎp（ＤＶ）の選択が生じる
ように連続可変トランスミッション・システムにおける
変速比に影響を与える方法において、一次軸（２）の回
転速度の可能な所望値Ｎpの範囲から一つもしくはそれ
以上の下位の範囲を構成し、そしてこれらの下位の範囲
の一つと加速ペダルの可能な瞬時位置の値（α）を選択
的に組み合わせることを特徴とする連続可変トランスミ
ッション・システムにおける変速比に影響を与える方法
である。
瞬時位置の値（α）と、連続可変トランスミッション・
システムの二次軸（８）の瞬時回転速度（Ｎs）とに基
づいて連続可変トランスミッション・システムの一次軸
（２）の回転速度の所望値Ｎp（ＤＶ）の選択が生じる
ように連続可変トランスミッション・システムにおける
変速比に影響を与える方法において、一次軸（２）の回
転速度の可能な所望値Ｎpの範囲から一つもしくはそれ
以上の下位の範囲を構成し、そしてこれらの下位の範囲
の一つと加速ペダルの可能な瞬時位置の値（α）を選択
的に組み合わせることを特徴とする連続可変トランスミ
ッション・システムにおける変速比に影響を与える方法
である。
【０００９】本発明の方法を使用する利点は、連続可変
トランスミッション・システムの制御のフレキシビリテ
イを高めることであり、その理由は本発明の方法はある
下位の範囲という形で好ましい範囲を選択できることで
あり、それによって加速ペダルの位置信号（α）の領域
の地図をつくって一次軸の回転速度の所望値Ｎp（Ｄ
Ｖ）の選択できる下位の範囲を決める。
トランスミッション・システムの制御のフレキシビリテ
イを高めることであり、その理由は本発明の方法はある
下位の範囲という形で好ましい範囲を選択できることで
あり、それによって加速ペダルの位置信号（α）の領域
の地図をつくって一次軸の回転速度の所望値Ｎp（Ｄ
Ｖ）の選択できる下位の範囲を決める。
【００１０】本発明の方法の実施態様において各下位の
範囲は、その内容が所望のドライブプログラムのモデル
となるように構成されている。
範囲は、その内容が所望のドライブプログラムのモデル
となるように構成されている。
【００１１】このことによる利点は、原則的に所望のド
ライブプログラムをドライバー自身が確立することがで
き、そして変更することができてその時のそのドライバ
ー自身の個人的なニーズに応じることができるというこ
とである。
ライブプログラムをドライバー自身が確立することがで
き、そして変更することができてその時のそのドライバ
ー自身の個人的なニーズに応じることができるというこ
とである。
【００１２】本発明の方法の別の実施態様では、下位の
範囲の境界値が連続的に調整でき、それにより常に目標
のドライビングもしくはドライブ性能を適切にそのドラ
イバーの個人的ニーズに合致させることができる。
範囲の境界値が連続的に調整でき、それにより常に目標
のドライビングもしくはドライブ性能を適切にそのドラ
イバーの個人的ニーズに合致させることができる。
【００１３】本発明の連続可変トランスミッション・シ
ステムの特徴は、選択装置は一次軸の回転速度のあり得
る所望値Ｎpの範囲から一つもしくはそれ以上の下位の
範囲を構成し、これらの下位の範囲は選択手段のメモリ
に記憶されており、それによって下位の範囲の境界値が
加速ペダル位置０％と１００％にそれぞれ一致するよう
にしたことにある。
ステムの特徴は、選択装置は一次軸の回転速度のあり得
る所望値Ｎpの範囲から一つもしくはそれ以上の下位の
範囲を構成し、これらの下位の範囲は選択手段のメモリ
に記憶されており、それによって下位の範囲の境界値が
加速ペダル位置０％と１００％にそれぞれ一致するよう
にしたことにある。
【００１４】すなわち、本発明の連続可変トランスミッ
ション・システムは、トランスミッションの一次プーリ
（３、４）と二次プーリ（９、１０）とがそれぞれ２枚
のデイスクを含み、これらのデイスクの間に駆動ベルト
（７）を取り付け、この駆動ベルトの作動半径は一方も
しくは両方のプーリ（９、１０）の調整部分（４）へ取
り付けた制御装置（６）により変えることができ、選択
装置（１８）の入力（１９）に加速ペダル信号（α）を
加え、そして別の入力へ二次軸（８）の回転速度の測定
値を表す信号Ｎsを加えて一次軸（２）の選択された所
望の回転速度Ｎp（ＤＶ）を出力し、この出力を制御装
置（６）へ接続した、連続可変トランスミッション・シ
ステムにおいて、選択装置（１８）は一次軸（２）の回
転速度の可能な所望値Ｎpの範囲から一つもしくはそれ
以上の下位の範囲を構成し、これらの下位の範囲は選択
装置（１８）のメモリに記憶されており、それによって
下位の範囲の境界値が加速ペダル位置０％と１００％に
それぞれ一致するようにしたことを特徴とする連続可変
トランスミッション・システムである。
ション・システムは、トランスミッションの一次プーリ
（３、４）と二次プーリ（９、１０）とがそれぞれ２枚
のデイスクを含み、これらのデイスクの間に駆動ベルト
（７）を取り付け、この駆動ベルトの作動半径は一方も
しくは両方のプーリ（９、１０）の調整部分（４）へ取
り付けた制御装置（６）により変えることができ、選択
装置（１８）の入力（１９）に加速ペダル信号（α）を
加え、そして別の入力へ二次軸（８）の回転速度の測定
値を表す信号Ｎsを加えて一次軸（２）の選択された所
望の回転速度Ｎp（ＤＶ）を出力し、この出力を制御装
置（６）へ接続した、連続可変トランスミッション・シ
ステムにおいて、選択装置（１８）は一次軸（２）の回
転速度の可能な所望値Ｎpの範囲から一つもしくはそれ
以上の下位の範囲を構成し、これらの下位の範囲は選択
装置（１８）のメモリに記憶されており、それによって
下位の範囲の境界値が加速ペダル位置０％と１００％に
それぞれ一致するようにしたことを特徴とする連続可変
トランスミッション・システムである。
【００１５】本発明の方法の説明にも使用する本発明の
連続可変トランスミッション・システムの略図を参照し
て本発明をそれのさらなる利点と共に説明する。
連続可変トランスミッション・システムの略図を参照し
て本発明をそれのさらなる利点と共に説明する。
【００１６】
【実施例】添付図に示すように、連続可変トランスミッ
ション１の一次軸２に一次円錐プーリデイスク３と４の
形の一次プーリを取り付けている。プーリデイスク３は
一次軸２に固定され、そして一次プーリデイスク４は一
次圧力室５内の液圧によって軸２の上を動くことが可能
である。一次圧力室５の圧力の調整は一次室５に接続さ
れた一次制御装置６によって行う。プーリデイスク３と
４との間に嵌まっている駆動ベルト７の動作半径はそれ
によって調整される。
ション１の一次軸２に一次円錐プーリデイスク３と４の
形の一次プーリを取り付けている。プーリデイスク３は
一次軸２に固定され、そして一次プーリデイスク４は一
次圧力室５内の液圧によって軸２の上を動くことが可能
である。一次圧力室５の圧力の調整は一次室５に接続さ
れた一次制御装置６によって行う。プーリデイスク３と
４との間に嵌まっている駆動ベルト７の動作半径はそれ
によって調整される。
【００１７】又、二次円錐プーリデイスク９と１０を有
するプーリをトランスミッション１の二次軸８へ取り付
ける。プーリデイスク９は軸８へ固定し、そしてプーリ
デイスク１０は滑動できるように軸８へ取り付ける。軸
８上を軸方向に滑り動けるプーリデイスク１０は二次圧
力室１１内の液圧の作用により動かされる。この二次圧
力室１１は二次制御装置１２へ接続され、この二次制御
装置１２へ本文では説明しない二次制御装置信号が加え
られる。
するプーリをトランスミッション１の二次軸８へ取り付
ける。プーリデイスク９は軸８へ固定し、そしてプーリ
デイスク１０は滑動できるように軸８へ取り付ける。軸
８上を軸方向に滑り動けるプーリデイスク１０は二次圧
力室１１内の液圧の作用により動かされる。この二次圧
力室１１は二次制御装置１２へ接続され、この二次制御
装置１２へ本文では説明しない二次制御装置信号が加え
られる。
【００１８】一次制御装置６はパイプ１３により圧力室
５へ接続され、そして二次制御装置１２はパイプ１４に
より圧力室１１へ接続される。駆動ベルト７は二次円錐
プーリデイスク９と１０との間にある。二次制御装置１
２による二次圧力室１１内の液圧の作用により駆動ベル
ト７の張力は保たれている。
５へ接続され、そして二次制御装置１２はパイプ１４に
より圧力室１１へ接続される。駆動ベルト７は二次円錐
プーリデイスク９と１０との間にある。二次制御装置１
２による二次圧力室１１内の液圧の作用により駆動ベル
ト７の張力は保たれている。
【００１９】圧力室５内の圧力Ｐprimの値を決めるのに
使用する信号は制御装置６の入力端子に加えられ、そし
て圧力室１１内の圧力Ｐsecの値を決めるのに使用する
信号は制御装置１２の入力端子に加えられる。さらなる
詳細についてはＥＰ−Ａ−０４５１８８７を参照された
い。
使用する信号は制御装置６の入力端子に加えられ、そし
て圧力室１１内の圧力Ｐsecの値を決めるのに使用する
信号は制御装置１２の入力端子に加えられる。さらなる
詳細についてはＥＰ−Ａ−０４５１８８７を参照された
い。
【００２０】トランスミッション１に加え、連続可変ト
ランスミッション・システムは一次軸２に接続されたエ
ンジン１５を含み、このエンジン１５は燃料供給装置１
６によって制御されている。この燃料供給装置１６のス
テアリング入力１７へ選択装置１８により燃料供給率制
御信号βが送られる。更に、この選択装置１８の入力１
９へ入力信号αが図示していない装置によって加えられ
る。この信号αは乗り物の加速ペダルの位置の測定値を
含む。信号αに基づく制御入力１７への信号βは制御装
置１８で発生させられる。信号αとβとの間に調整可能
な関係があって、それにより連続可変トランスミッショ
ン・システムのフレキシビリテイと多様性とを増し、多
くのユーザーに対する広範囲な適用を生み出す。
ランスミッション・システムは一次軸２に接続されたエ
ンジン１５を含み、このエンジン１５は燃料供給装置１
６によって制御されている。この燃料供給装置１６のス
テアリング入力１７へ選択装置１８により燃料供給率制
御信号βが送られる。更に、この選択装置１８の入力１
９へ入力信号αが図示していない装置によって加えられ
る。この信号αは乗り物の加速ペダルの位置の測定値を
含む。信号αに基づく制御入力１７への信号βは制御装
置１８で発生させられる。信号αとβとの間に調整可能
な関係があって、それにより連続可変トランスミッショ
ン・システムのフレキシビリテイと多様性とを増し、多
くのユーザーに対する広範囲な適用を生み出す。
【００２１】それぞれＥ，Ｃ，Ｓ，Ｖで表される４つの
ドライブ特性は選択装置１８の範囲内に含まれ、これら
のドライブ特性の中で二次軸８の回転速度Ｎsは作りな
おされ、この回転速度Ｎsは一次軸２の回転速度Ｎpの関
数として乗り物の速度を表し、回転速度Ｎpはエンジン
１５の回転速度を表す。４つのドライブ特性Ｅ，Ｃ，
Ｓ，Ｖはこの順序で経済ドライブ・プログラム、快適ド
ライブ・プログラム、スポーテイドライブ・プログラム
そして可変選択ドライブ・プログラムを表す。
ドライブ特性は選択装置１８の範囲内に含まれ、これら
のドライブ特性の中で二次軸８の回転速度Ｎsは作りな
おされ、この回転速度Ｎsは一次軸２の回転速度Ｎpの関
数として乗り物の速度を表し、回転速度Ｎpはエンジン
１５の回転速度を表す。４つのドライブ特性Ｅ，Ｃ，
Ｓ，Ｖはこの順序で経済ドライブ・プログラム、快適ド
ライブ・プログラム、スポーテイドライブ・プログラム
そして可変選択ドライブ・プログラムを表す。
【００２２】原点を通る線ｉLは最低変速比（ハイエス
ト・ギヤー）を表し、線ｉHは最高変速比（ローエスト
・ギヤー）を表す。変速比ｉは一次軸２の回転速度Ｎp
と二次軸８の回転速度Ｎsとの商として定義される。
ト・ギヤー）を表し、線ｉHは最高変速比（ローエスト
・ギヤー）を表す。変速比ｉは一次軸２の回転速度Ｎp
と二次軸８の回転速度Ｎsとの商として定義される。
【００２３】一次軸２の回転速度Ｎpの最小限Ａと最大
限Ｂとは種々のドライブ特性における垂直線で示され、
これらの垂直線は一次軸２の回転速度Ｎpに対する所望
の選択の下位の組の境界を示す。ドライブ特性Ｖの場合
限界ＡとＢとは可変であり、そしてそれの位置は一つも
しくはそれ以上の、図示していないポテンショメータに
より変えられ、これらのポテンショメータの位置は乗り
物のドライバーが好むままに調整できる。例えば、選択
装置１８の図示していないメモリーに記憶されているド
ライブ特性をスイッチで一度選択したとする。その結果
は（加速ペダルを一杯に押し下げた）α＝１００％に対
し、それに対応する上限Ｂが選択され、そして中間値と
してＮpの値（この値はＮsを基礎にして選択される）が
選択され、出力Ｎp（ＤＶ）が送られる。一般に、α＝
０％はＮpの下限Ａに一致する。
限Ｂとは種々のドライブ特性における垂直線で示され、
これらの垂直線は一次軸２の回転速度Ｎpに対する所望
の選択の下位の組の境界を示す。ドライブ特性Ｖの場合
限界ＡとＢとは可変であり、そしてそれの位置は一つも
しくはそれ以上の、図示していないポテンショメータに
より変えられ、これらのポテンショメータの位置は乗り
物のドライバーが好むままに調整できる。例えば、選択
装置１８の図示していないメモリーに記憶されているド
ライブ特性をスイッチで一度選択したとする。その結果
は（加速ペダルを一杯に押し下げた）α＝１００％に対
し、それに対応する上限Ｂが選択され、そして中間値と
してＮpの値（この値はＮsを基礎にして選択される）が
選択され、出力Ｎp（ＤＶ）が送られる。一般に、α＝
０％はＮpの下限Ａに一致する。
【００２４】連続可変トランスミッション・システムの
動作は次のようになる。信号αとＮsとに基づいてある
ドライブ特性を選択した後、あるＮp（ＤＶ）の値が選
定される。この値は一次軸２の回転速度の、測定された
瞬時値Ｎp（ＭＶ）と制御装置６内で比較される。Ｎ
p（ＤＶ）とＮp（ＭＶ）との差に基づいて圧力Ｐprimは
影響を受け、それにより一次軸２の瞬時回転速度は変化
する。加速ペダル信号αと信号βをある値にすると、エ
ンジン１５は一次軸２の変更瞬時値で作動を開始し、そ
して軸２へトルクを送るが、このトルクは燃料供給装置
１６の位置と調和しており、その燃料供給装置１６の位
置は信号βの値によって決められる。
動作は次のようになる。信号αとＮsとに基づいてある
ドライブ特性を選択した後、あるＮp（ＤＶ）の値が選
定される。この値は一次軸２の回転速度の、測定された
瞬時値Ｎp（ＭＶ）と制御装置６内で比較される。Ｎ
p（ＤＶ）とＮp（ＭＶ）との差に基づいて圧力Ｐprimは
影響を受け、それにより一次軸２の瞬時回転速度は変化
する。加速ペダル信号αと信号βをある値にすると、エ
ンジン１５は一次軸２の変更瞬時値で作動を開始し、そ
して軸２へトルクを送るが、このトルクは燃料供給装置
１６の位置と調和しており、その燃料供給装置１６の位
置は信号βの値によって決められる。
【００２５】異なるドライブ特性間の選択及び／又は調
整限界ＡとＢとの間での選択が、所望ならばファジーロ
ジックを用いて行なうことができる。調整限界ＡとＢと
の間にＮpの総ての所望の関係を置くことができる。そ
の関係は一次的（リニアー）でよいが、必ずしも一次的
にしなければならないということではない。
整限界ＡとＢとの間での選択が、所望ならばファジーロ
ジックを用いて行なうことができる。調整限界ＡとＢと
の間にＮpの総ての所望の関係を置くことができる。そ
の関係は一次的（リニアー）でよいが、必ずしも一次的
にしなければならないということではない。
【図１】 図１は本発明の連続可変トランスミッション
・システムの略図である。
・システムの略図である。
１ 連続可変トランスミッション ２ 一次軸 ３ 一次円錐プーリデイスク ４ 一次円錐プーリデイスク ５ 一次圧力室 ６ 一次制御装置 ７ 駆動ベルト ８ 軸 ９ 二次円錐プーリデイスク １０ 二次円錐プーリデイスク １１ 二次圧力室 １２ 二次制御装置 １３ パイプ １４ パイプ １５ エンジン １６ 燃料供給装置 １７ ステアリング入力 １８ 選択装置 １９ 選択装置の入力 α 加速ペダルの位置 β 燃料供給率制御信号 Ｎs 二次軸の回転速度 Ｎp 一次軸の回転速度 Ｎp（ＤＶ） 一次軸の回転速度の所望値 Ｎp（ＭＶ） 一次軸の回転速度の、測定された瞬時値
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ウィルヘルムス コルネルス ワルセルス マリア ルーバース オランダ国、4841 エイチイー プリンセ ンベーク、アプディスストラート ５ (72)発明者 バスティアン アンドレアス ドヘリポン オランダ国、5025 ジーデー ティルブル ク、ツェルニケストラート 44 (72)発明者 チイ チュング チョイ オランダ国、5651 ケーエヌ アインドホ ーベン、ピー．パウルスラン ４
Claims (6)
- 【請求項１】 加速ペダルの瞬時位置の値（α）と、連
続可変トランスミッション・システムの二次軸（８）の
瞬時回転速度（Ｎs）とに基づいて連続可変トランスミ
ッション・システムの一次軸（２）の回転速度の所望値
Ｎp（ＤＶ）の選択が生じるように連続可変トランスミ
ッション・システムにおける変速比に影響を与える方法
において、一次軸（２）の回転速度の可能な所望値Ｎp
の範囲から一つもしくはそれ以上の下位の範囲を構成
し、そしてこれらの下位の範囲の一つと加速ペダルの可
能な瞬時位置の値（α）を選択的に組み合わせることを
特徴とする連続可変トランスミッション・システムにお
ける変速比に影響を与える方法。 - 【請求項２】 前記の下位の各範囲は、その内容が所望
のタイプのドライブプログラムのモデルとなるように構
成されている請求項１に記載の方法。 - 【請求項３】 前記の下位の範囲の境界値が連続的に調
整できる請求項１もしくは２に記載の方法。 - 【請求項４】 トランスミッションの一次プーリ（３、
４）と二次プーリ（９、１０）とがそれぞれ２枚のデイ
スクを含み、これらのデイスクの間に駆動ベルト（７）
を取り付け、この駆動ベルトの作動半径は一方もしくは
両方のプーリ（９、１０）の調整部分（４）へ取り付け
た制御装置（６）により変えることができ、選択装置
（１８）の入力（１９）に加速ペダル信号（α）を加
え、そして別の入力へ二次軸（８）の回転速度の測定値
を表す信号Ｎsを加えて一次軸（２）の選択された所望
の回転速度Ｎp（ＤＶ）を出力し、この出力を制御装置
（６）へ接続した、連続可変トランスミッション・シス
テムにおいて、選択装置（１８）は一次軸（２）の回転
速度の可能な所望値Ｎpの範囲から一つもしくはそれ以
上の下位の範囲を構成し、これらの下位の範囲は選択装
置（１８）のメモリに記憶されており、それによって下
位の範囲の境界値が加速ペダル位置０％と１００％にそ
れぞれ一致するようにしたことを特徴とする連続可変ト
ランスミッション・システム。 - 【請求項５】 前記システムが選択装置（１８）に接続
されたポテンショメータを具備しており、ポテンショメ
ータの位置を前記の境界値に一致させるようにした請求
項４に記載の連続可変トランスミッション・システム。 - 【請求項６】 前記システムが、燃料供給装置（１６）
と燃料供給率制御信号（β）の制御入力（１７）とを有
するエンジン（１５）を含み、前記選択装置は加速ペダ
ル信号（α）を受ける入力（１９）と前記の制御入力
（１７）へ接続された出力とを含み、それにより加速ペ
ダル信号（α）と燃料供給率制御信号（β）との間に調
整可能な関係が存在するように制御装置（１８）が構成
されている請求項４もしくは５に記載の連続可変トラン
スミッション・システム。
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