JPH06504248A - 高圧膨張重荷重用タイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 高圧膨張重荷重用タイヤ 本発明は、比較的高い圧力で膨張させる重荷重支持用のランアルカ−カス補強材 入りタイヤ、特に航空機用タイヤに関する。

このようなタイヤのラジアルカーカス補強材は一般に、各ヒート内で唯１本であ ることが最も多い少なくとも１本以上のビードワイヤに定着させられている複数 の繊維コート層（プライ）を含んでいる。これらの補強材の補強要素は、タイヤ の回転軸に関して半径方向に間隔を隔てて配置された端をもつ折返し部分を形成 しながら内側から外側へ前記ビードのまわりに巻きつけられている。航空機用タ イヤが使用される苛酷な条件、特に課せられる積載荷重は非常なものなので、特 にカーカス補強材の折返し部分の端のレベルでビードの耐久性が低くなる。

性能の著しい改善は、カーカス補強材の層を２つのグループに分けることによっ て得られる。第１のグループは、ビートの領域内において軸方向内側のカーカス 補強材の層からなる。このとき、これらの層はタイヤの内側から外側へ進んで各 ヒート内のヒートワイヤのまわりに巻きつけられる。第２のグループは、ヒート の領域内において軸方向外側の少なくとも１枚の層で構成され、ここでこの層は 一般にタイヤの外側から内側へ進んでビードワイヤのまわりに巻きつけられてい る。

このような配置は既知のものであり、例えば、米国特許第４２４４４１４号の中 で示されている（図２）。

しかしながらこのように構成されたビードの耐久性はなおも不充分であり、この 耐久性不足は、外側層及び／又は最後の外側層とそれを被覆しビード及び／又は サイドウオールの外側を形成するゴムの間の剥離という形で表われる。これらの 剥離はこれらの層のコートの疲労をもたらす。

本発明は、内径ができるかぎり小さいビートワイヤを用いて、リムの縁でより良 く支持されつるようにしながら問題のタイヤのビートの寿命を改善するための解 決法を提案しており、この解決法は、ヒートワイヤのまわりの巻きつけなしに軸 方向内側層の折返し部分の間に単数又は複数の軸方向外側層の縁部を配置するこ とから成る。

本発明によれば、トレッド、ベルト、及びラジカルカーカス補強材を含む、航空 機用高圧膨張重荷重用タイヤであって、折返し部分を形成しながらタイヤの内側 から外側へ各ビート内のビートワイヤのまわりに巻きつけられた少なくとも２枚 の軸方向内側繊維コード層と、ヘルドの下で内側層に積み重ねられ、ビートにお いて折返し部分に沿って延びるようにビードにおいて内側層から分離された少な くとも１枚の軸方向外側層とを含むタイヤは、外側層の各々が、隣接する２つの 内側層の折返し部分の間に配置された縁部を有していること、及び、前記単数又 は複数の軸方向外側層の端が、ビードワイヤの軸方向外側でビードワイヤに外接 する円に接し、タイヤの回転軸に対して垂直である直線の軸方向外側に配置され 、しかも、回転軸に最も近い点でビートワイヤの断面に外接する円に接し、回転 軸に対して平行である直線の半径方向外側に配置されていることを特徴としてい る。

複数の軸方向外側層の場合、これらの層上には均等な張力の分布が得られる・同 じ目的で、軸方向内側層の折返し部分の端は、好ましくは、その使用リム上に取 付りつけられその使用圧力で膨張させられたタイヤの高さの少なくとも０．２５ 倍に等しい高さだけビードの基部から間隔を隔てて配置されている。なおこの高 さはラジアルカーカス補強材の中間繊維のレベルで測定されるものである。

同様にして、これらの折返し部分は、半径方向に互いに間隔を隔てて配置された 端を有し、隣接する２つの折返し部分の端の半径方向距離の差は、全て互いに異 なり、リム上のタイヤの高さの少な（とも０．０３倍に等しい。

さらに、軸方向外側層とこれをはさむ２枚の軸方向内側層の共通の距離すなわち 半径方向接合距離は、有利には、タイヤのリム上の高さの０．１５倍以上である 。

充分に長い折返し部分が存在すること、ならびにそれら端が互いに半径方向に間 隔を隔てて配置されていることから、航空機用タイヤが耐えなくてはならない試 験圧力の値を一貫した形で増大させるという確かな利点を得ること力（可能であ る。試験圧力が使用圧力の４倍に等しくなければならないということを思い出す ならば・正常な使用状態のタイヤについて利用される膨張圧力を増大させること がこのとき可能であり、或いは好ましくは、使用圧力及び試験圧力を一定に保ち ながらタイヤを軽量化させることも可能である。

ビードの耐久性は、最も長い折返し部分が最初の軸方向内側層の折返し部分であ り、最も短かい折返し部分が最後の軸方向内側層の折返し部分であり、すべての 折返し部分が同じ半径方向距離だけ間隔を隔てて配置されている場合、さらに改 善されろう 好ましくは、単数又は複数の軸方向外側層の端は、回転軸から半径方向に最も近 い点でビードワイヤの断面に外接する円に接する第１の直線からヒートワイヤ断 面に外接する円の直径の２倍に等しい量だけ半径方向に間隔を隔ててあり、かつ 回転軸に対して平行である第２の直線の内側に配置されている。

本発明は、−例として与えられた添付の概略図面を参照しながら以下の説明を読 むことによって、さらによく理解できるだろう。この図面において、唯一の図は 、本発明によるタイヤのヒートの概略図である。

ここで与えられている例は、規格化された（Ｔｉｒｅ　ａｎｄ　Ｒｉｍ　Ａｓ５ ｏｃｉａｔｉｏｎの規格）＋３．２５Ｘ２０という寸法のリムに取り付けられた ４６ｘ１７．０Ｒ２０という寸法の航空機用タイヤの例である。カーカス補強材 （３）は、６枚の繊維コードカーカス層（プライ）（３Ａ〜３Ｆ）で形成されて いる。

これらの６枚の層のうち、４枚の軸方向内側層（３Ａ〜３Ｄ）は、各ビード（４ ）において、折返し部分（３０Ａ〜３０Ｄ）を形成しながらタイヤ（Ｐ）の内側 から外側へ進んで円形横断面をもつビートワイヤ５のまわりに巻きつけられてい る。これらの折返し部分の端は、タイヤの回転軸に対して平行でしかもビードの 垂直壁と支持面の円錐台形母線との交差点を通る１本の線（ＸＸ”）によって表 わされたヒートの基部から、それぞれ高さｈｔ　、ｈｔ　、ｈｓ　、ｈ＜だけ離 隔している。最も大きい高さｈｔは、最初の軸方向内側層（３Ａ）の折返し部分 （３０Ａ）の高さであり、最も小さい高さｈ４は、最後の軸方向内側層（３Ｄ） の折返し部分（３０Ｄ）の高さであり、中間の高さり、及びり、は、中間層（３ Ｂ及び３Ｃ）の折返し部分（３０Ｂ及び３０Ｃ）の高さである。これらの高さｈ １〜ｈ４は、それぞれ、２９０ｍｍに等しいリム上のタイヤの高さＨの３３％、 ３８％、４３％及び４８％に等しい。

定義上、組立てられ膨張されたタイヤの高さく図示せず）は、カーカス補強材の 中間繊維の最も高い点を通る回転軸に対する平行線と、使用リムの規格化された 公称半径に等しい量だけこの軸から離隔した回転軸に対する平行線との間で測定 された半径方向の距離である。

軸方向外側のカーカス層（３Ｅ及び３Ｆ）は、内側層（３Ｃ及び３Ｂ）の折返し 部分（３０Ｃ及び３０Ｂ）と層（３Ｃ及び３Ｄ）の折返し部分（３０Ｃ及び３０ Ｄ）の間にそれぞれ配置されている縁部（３０Ｅ及び３０Ｆ）を有する。これら の層（３Ｅ及び３Ｆ）の端は、子午断面で見て、タイヤの回転軸、従って（ＸＸ ’）に対し垂直でかつ軸方向量も外側の点でビードワイヤ（５）に外接する円に 接する線（ＹＹ”）の軸方向外側に配置されている。これらの端は、タイヤの回 転軸に対して平行でしかもビードワイヤ（５）に外接する円の底に接する直線（ Ｄ）と、ｄをヒートワイヤ（５）の直径として２ｄという量だけ（Ｄ）から半径 方向に離隔し、（Ｄ）に対して平行な直線（Ｄ′）の間で、ビードワイヤ（５） のレベルに配置されている。

上記米国特許第４２４４４１４号の図２に例として示されているような、軸方向 内側層及び軸方向外側層を同数ずつ有し、その外側層が内側層の折返し部分を被 覆しているカーカス補強材を含む同じサイズのタイヤに比べると、本発明による タイヤは、１９６００ｋｇに等しい荷重及び１４．８バールに等しい膨張圧力の 条件下で３０００サイクルを行なった。すなわち、これは２３００サイクルを行 なった対照タイヤより約３０％多いものである。なおここで、ドライビングはド ラム上で行なわれ、１回のサイクルは、荷重下でのドライビング段階とそれに続 （荷重除去段階を再現していた。

さらに、本発明によるタイヤは、対照の破裂圧力を１５％上回り、よく計算され た寸法についての正常試験圧力をはるかに上回る破裂圧力を示す。

国際調査報告 ｌ□３１．ユ、陶ＰＣＴ／ＦＲ（Ｊ１１０１０８１国際調査報告

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．タイヤトレッド、ベルト、及びラジカルカーカス補強材を含む、航空機用高 圧膨張重荷重用タイヤであって、折返し部分（３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃ、３０Ｄ ）を形成しなからタイヤの内側から外側へ各ビード（４）内のビードワイヤ（５ ）のまわりに巻きつけられた少なくとも２枚の軸方向内側繊維コード層（３Ａ、 ３Ｂ、３Ｃ、３Ｄ）と、ベルトの下で内側層（３Ａ、３Ｂ、３Ｃ、３Ｄ）に積み 重ねられ、ビード（４）において折返し部分（３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃ、３０Ｄ ）に沿って延びるようにビード（４）において前記内側層から分離された少なく とも１枚の軸方向外側層（３Ｅ、３Ｆ）とを含むタイヤにおいて、外側層の各々 が、隣接する２つの内側層（３Ａ、３Ｂ、３Ｃ、３Ｄ）の折返し部分（３０Ａ、 ３０Ｂ、３０Ｃ、３０Ｄ）の間に配置された縁部（３０Ｅ、３０Ｆ）を有してい ること、及び、前記縁部（３０Ｅ、３０Ｆ）の端が、ビードワイヤの軸方向最も 外側の点でビードワイヤに外接する円に接し、タイヤの回転軸に対して垂直であ る直線（ＹＹ′）の軸方向外側に配置され、かつ、回転軸に最も近い点でビード ワイヤ（５）に外接する円に接し、回転軸に対して平行である直線（Ｄ）の半径 方向外側に配置されていることを特徴とするタイヤ。 ２．内側層（３Ａ、３Ｂ、３Ｃ、３Ｄ）の折返し部分（３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃ 、３０Ｄ）の端が一ビード（４）の基部から、カーカス補強材（３）の中間繊維 レベルで測定してリム上のタイヤの高さ（Ｈ）の少なくとも０．２５倍に等しい の高さだけ間隔を隔てて配置されていることを特徴とする、請求の範囲第１項に 記載のタイヤ。 ３．折返し部分（３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃ、３０Ｄ）の端とビード（４）の基部 との間の半径方向距離（ｈ１、ｈ２、ｈ３、ｈ４）か互いに異なっており、これ らの距離のうちの２つの距離の間の差はリム上のタイヤの高さ（Ｈ）の少なくと も０．０３倍に等しいことを特徴とする、請求の範囲第２項に記載のタイヤ。 ４．軸方向外側層（３Ｅ、３Ｆ）とこれをはさむ２枚の軸方向内側層の間の共通 半径方向距離（１）かリム上のタイヤの高さ（Ｈ）の少なくとも０．１５倍に等 しいことを特徴とする、請求の範囲第１項乃至第３項に記載のタイヤ。 ５．最初の軸方向内側層（３Ａ）が、０．５Ｈに等しい最大の高さ（ｈ１）だけ ビード（４）の基部から間隔を隔てた端をもつ折返し部分（３０Ａ）を有してお り、最後の軸方向内側層（３Ｄ）は０．２５Ｈに等しい最小の高さ（ｈ４）だけ ビード（４）の基部から間隔を隔てた端をもつ折返し部分（３０Ｄ）を有してお り、（ｈ２）及び（ｈ２）が、ｈ１＞ｈ２、ｈ３＞ｈ４となるような、中間層（ ３Ｂ、３Ｃ）の折返し部分（３０Ｂ、３０Ｃ）の端に対する距離であることを特 徴とする、請求の範囲第２項又は第３項に記載のタイヤ。 ６．外側層（３Ｅ、３Ｆ）の縁部（３０Ｅ、３０Ｆ）の端は、ｄをビードワイヤ （５）の断面に外接する円の直径としたとき、直線（Ｄ）に対して平行でこの直 線（Ｄ）から半径方向に２ｄに等しい量だけ離隔した直線（Ｄ′）の半径方向内 側に配置されていることを特徴とする、請求の範囲第１項乃至第４項のいずれか １項に記載のタイヤ。