JPH06504508A - 下降フレーム型レール車両の走行装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ｆ降フレーム型レール車両の走行装置 型レール車両の走行装置に関し、走行装置の個々の車輪は、それぞれのロッカを 介してフレーム上に回動可能に搭載され、このロッカは、主ばねを介して回動可 能にフレームに固定されている。

このタイプの走行装置は、欧州特許０３８４５１２号によって知られている。こ の欧州特許に開示された走行装置のフレームは、２重横材を有する略Ｈ型に形成 されている。この２重横材は、外側縦長部材によってその横端部で互いに接続さ れ、この外側縦長部材は、２重横材をわずかに越えて走行装置の縦長の方向へ突 出している。垂直及び水平横方向に移動可能な枕ばり横材は、２重横材の間に配 置される。この枕ばり横材は、走行装置の外側縦長部材上に支持される第２ばね 内のｒ７動車軸を介してその横端部で支えられている。枕ぼり横材は、車体の枢 軸ピンのための凹所（「ｅｃｓｐｔａｃｌｅｌをその中央部に備えている。枢軸 ピンの凹所の両側上には、走行装置に隣接する横方向に曲げ状態で車体を支持す る枕ぼり横材が設けられている。走行装置フレームの外側縦長部材は、その縦長 端部近傍のロッカ上に個々の車輪を備え、ロッカは、外側縦長部材上に回動可能 に搭載され、各ロッカは互いに支１−′ｆされつつ上ばねを介して走行装置フレ ーム上に支持されている。

上述した構成の問題点は、枕ばり横材の配置及び第２ばね上の枕はり横材のサス ペンションにあり、この問題は、一方では、高価な形状を構成し、他力では、下 降フレーム型走行装置の一方の縦長の側部の個々の車輪の間の領域における構造 上の高さが必要とされ、下降フレーム型レール車両の性質は、少なくともこの領 域内で悪化すると考えられ、横長のシートが配置できなくなる。従来の構造上の 他の問題点は、走行装置が追加の制揺器を得るために下降フレーム型レール車両 に必要な枢軸ピンによって車体上へ導かれており、この制揺器によって走行装置 の性能が低下されることにある。

更に、個々の車輪を有する走行装置は、欧州特許０１２９７７２号によって公知 である。この走行装置において、個々の車輪は、同様に、ロッカを介して走行装 置のフレーム上に搭載されている。しかしながら、このような走行装置は、少な くとも走行装置の一方の縦長部材上に設けられた２つの車輪の間の領域において 高い構造を有し、連続的な車体の床を何するド降フレーム型レール車両には使用 できない。更に、レール輸送のための走行装置の個々の車輪は、それ自体ドイツ 公開公報第３５３８５１３号から公知である。この従来公報において、個々の車 輪は、ロッカを介して車体上に備えられている。

史に、レール輸送に適した車軸の回動のためにばねを介して台車フレーム上に支 持されたロッカは、実施により公知である。

この発明の目的は、下降フレーム型レール車両に適した走行装置の提供に基づき 、下降フレームによって客車の性質がが完全に保護され、走行装置の車輪の領域 において、車体内へ突出したただ１つの車輪ケースがシートの下に配置され車体 の床が連続的に形成されることにある。

この発明によれば、上記目的は、一端が走行装置フレームの横村上に７７、いに 離間して回動可能に搭載され、他端が客車に回動Ｉ−ＩＪ能に固定される２つの 回動ロッドを介して走行装置フレームを下降フレーム型レール車両の客車へ接続 し、横材の横端部のポケット内に配置された第２ばねを介して客車が走行装置フ レーム上に支持され、横村内に互いに離間して配置された横係止部が走行装置に 関する客車の横方向の動きを制限することにより達成される。同時に、アングル レバ−型に形成されたロッカは、２本腕型に形成され、ロッカの一端部は、台車 フレーム横材の横端部で、走行装置の縦長方向に指向される短いブラケットの両 側上に回動口Ｊ能に連結され、ロッカの中間端部は、個々の車輪の両側上に連結 され、その後端部に車軸を支持し、ロッカの第３一部において、その２本の腕が ｒ４．いに連結されるとともに上ばねに支持される。主ばねに隣接して形成され たブラケットは、走行装置の横村上で各ロッカに対応して配置される。この発明 の方法によって走行装置を形成することにより、走行装置の横方向に並ぶ個々の ｑｊ輪の間、及び走行装置の一方の縦長側部の個々の車輪の間の領域は、高い構 造を５′［容する。従って、下降フレーム型し−ル中両の客車は、車輪ケースを 除いて連続的に形成され、歩行を妨げることはない。

＋ｌｊ輪及び個々の中輪の駆動装置は、連結手段によってロッカに有利に接続さ れ、１つの構造ユニットを形成する。同時に、個々の車輪のブレーキは、同様に ロッカに搭載され、駆動装置のハウジング上のブロックブレーキ或いはディスク ブレーキとして作動するように形成されている。個々の車輪及び駆動装置から構 成されるとともにブレーキに隣接する側面どして使用される構造ユニットのこの ような形状の結果として、構成要素は、高い構造であり、従って、客車の下降フ レーム特性の妨げが同様に避１プられる。

より好都合には、走行装置の回動ロッドは、球状に搭載される。このように回動 ロッドを球状に搭載する結果として、横線１］部によって制限される走行装置に 関する客車の横方向の動きが欠陥が生じない方法で走行装置内へ伝達される。

この発明の詳細は、好適な実施例によって図面を用いて説明される。

図１は、この発明における走行装置の側面図を示し、図２は、図１における走行 装置の正面図を示し、図３は、図２の線分ＩＩＩ−ＩＩ＋に沿った断面図を示し ている。

この発明における走行装置のフレームは、本質的に横材１から成り立っている。

図に示すように、横材１は、単一の部材として、或いは実施例を図示しない二重 の横材として形成できる。車両の縦長方向に指向される短いブラケット２は、横 材１の各横端部にそれぞれ配置されている。横材１及びブラケット２は、平坦な 箱型構造物となっている。各ブラケット２は、その自由端部において各ロッカ３ を搭載している。

二〇ロッカ３は、角てこ状に形成され、２本の腕が形成されている。ロッカ３の 一方の端部は、ブラケット２の周りの両側部上に連結され、ジヨイント４を介し て回動可能にブラケット２の後端部上に搭載されている。ロッカ３の中間端部は 、個々の車輪５の周りの両側上に連結され、その車軸６は、ロッカに固定される 。他の実施例によれば、車軸６は、ロッカ３にλ・１して回動ＯＪ能に搭載され る。ロッカ３の第３の端部において、その２つの腕は、互いに連結され、横材１ の上側上に配置されたブラケット８に固定された主ばね７に支持されている。ブ ラケット８は、水平方向では、主ばね７がわずかに突出されるように設計されて いる。

走行装置の横方向の中間には、横材１上の外面にポケット９が設けられ、空気ば ね或いはら旋ばねとして形成される第２ばねを受容している。

客車に回動可能に接続される短い走行装置モジュールから成り立っている図示し ない車体は、走行装置の近傍で、走行装置の第２ばね上に垂直に支持されている 。走行装置のフレームの横材１に１１−いに離間して回動自在に固定された回動 ロッド１１は、同様に、その他端部が車体に回動自在に配置されている。回動ロ ッド１１の軸受け１２は、球状に形成されている。史に、走行装置の横方向の中 間において、横係止部１゛３は、互いに離間して横材１に設けられている。これ らの横係ＩＬ部１３は、対応する車体の隣接部とともに働いて、走行装置に関す る車体の横方向の歪みを制限している。ショックアブソーバ−１４は、一端が走 行装置のフレームの横材１へ固定され、走行動作を改良するために他端が車体へ 固定される。

図小した本発明の典型的な実施例によれば、個々の車輪５は、ロッカ３の車軸６ 上に回動可能に搭載されている。個々の車輪５は、その駆動装２２１６に接続さ れて構造ユニットを形成し、ロッカ３の車軸６上に回動可能に搭載されている。

本発明によれば、駆動装置１６は、直接駆動方式、或いは伝達装置を伴うモータ によって駆動される。更に、典型的な実施例でディスクブレーキとして設計され たブレーキ機構１７は、Ｕツカ３上に搭載されたブレーキシリンダ１８を有して いる。ブレーキ１７．１８は、駆動装置１６のハウジング上に直接作用する。

本発明の図示しない他の典型的な実施例によれば、ブレーキ１７．１８は、駆動 装置１６のケーシング上、或いは個々の車輪５に作用するブロックブレーキとし て設計できる。

図から明らかであるように、本発明の走行装置は、ばねカに対向して垂直方向に 移動ｒｉＪ能に車体を接続するが、水平方向には略固定的であり、回動可能に車 体を固定する。上述した接続は、複数の走行装置及び客車がら成る下降フレーム 型レール車両の揺れを伴う走行を保証する。

国際調査報告

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．個々の車輪がぞれぞれのロッカを介して回動可能に搭載され、上記ロッカが 回動可能に固定されるとともに主ばねを介して支持される走行装置フレームを有 する下降フレーム型レール車両の走行装置において、 上記走行装置フレームが２つの回動ロッド（１１）を介して下降フレーム型レー ル車両に接続され、上記回動ロッド（１１）は、上記走行装置フレームの横材（ １）上に回動可能に互いに離間して搭載され、他端が客車に回動可能に固定され ており、 上記客車は、上記横材（１）の横端部のポケット（９）内に搭載された第２ばね （１０）を介して上記走行装置上に支持されており、 上記横材（１）内に互いに離間して配置された横係止部（１３）は、上記走行装 置に関する上記客車の横方向の動きを制限することを特徴とする下降フレーム型 レール車両の走行装置。 ２．アングルレバー型に形成された上記ロッカ（３）は、２本腕型形成され、 上記ロッカ（３）の一端部は、上記台車フレーム（ｂｏｇｉｅ　ｆｒａｍｅ）横 材（１）の上記横端部で、上記走行装置の縦長方向に指向される短いブラケット ２の周りの両側上に回動可能に連結され、 上記ロッカ（３）の中間端部は、個々の車輪（５）の周りの両側上に連結され、 その後端部に車軸（６）が支持され、上記ロッカ（３）の第３端部において、そ の２本の腕が互いに連結されるとともに主ばね（７）に対向して支持されること を特徴とする請求項１に記載された走行装置。 ３．ブラケット（８）は、上記走行装置の上記横材（１）上で各ロッカ（３）に 対応して配置され、上記主ばね（７）に隣接して形成されていることを特徴とす る請求項１及び２に記載された走行装置。 ４．上記個々の車輪（５）及び上記個々の車輪（５）の駆動装置（１６）は、接 続されて構成ユニットを形成し、上記ロッカ（３）内に搭載されることを特徴と する請求項１乃至３に記載された走行装置。 ５．上記個々の車輪（５）のブレーキ（１７、１８）は、上記ロッカ（３）上に 搭載され、上記駆動装置（１６）のハウジング上でブロックブレーキまたはディ スクブレーキとして作用するように設計されていることを特徴とする請求項１乃 至４に記載された走行装置。 ６．上記回動ロッド（１１）は、球状に搭載されていることを特徴とする請求項 １乃至５に記載された走行装置。