JPH0650464Y2

JPH0650464Y2 - 車輛整備用リフト

Info

Publication number: JPH0650464Y2
Application number: JP5576091U
Authority: JP
Inventors: 俊次磯貝
Original assignee: 杉安工業株式会社
Priority date: 1991-06-20
Filing date: 1991-06-20
Publication date: 1994-12-21
Anticipated expiration: 2004-12-21
Also published as: JPH04133692U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、昇降機構によりフロア
面とそのフロア面から所定高さまでの間を昇降作動し、
乗り込み車輛の腹部を支持するドライブオンプレートを
備えた車輛整備用リフトに関する。

【０００２】

【従来の技術】ドライブオンプレ−トを備えた車輛整備
用リフトには、ドライブオンプレ−ト上へ車輛を乗り込
ませ、車輪をドライブオンプレートに乗せたままリフト
アップさせるタイプもあるが、乗り込み側の車輪がドラ
イブオンプレートを乗り越した位置で停止させて両車輪
をドライブオンプレートに乗せないで車輛の腹部を支え
て持ち上げるフリ−ホイ−ルタイプの方が、車輪を取り
外しできる利点がある。ドライブオンプレートはフロア
面からその厚さ分高くなっているから、車輪がドライブ
オンプレートへ乗り込みやすくするために乗り入れ板が
利用される。従来その乗り入れ板は、ドライブオンプレ
ートと別体であったり、ドライブオンプレートの両端へ
ドライブオンプレートと一直線に成るよう継ぎ足した固
定式のものがある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】ドライブオンプレート
と乗り入れ板とが別体であると、車輛を乗り入れる都
度、いちいち乗り入れ板をセットしなければならず、リ
フトアップすると図６のａに示す如く、乗り入れ板２３
がフロアに残るため片付けの必要がある。かといってド
ライブオンプレート１５（１６）に、その延長上へ乗り
入れ板２３を固着した場合、フリ−ホイ−ルタイプでは
図６のｂに示す如く、ドライブオンプレート１５（１
６）を短くしないと乗り入れ板２３が車輪２５と干渉し
てしまうので、車輛Ｍの腹部に接触するドライブオンプ
レート１５（１６）の有効利用長さＬ₂を短くせざるを
えない。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本考案は、ドライブオン
プレートと車輛腹部との接触長さを多くして車輛を安定
支持できる車輛整備用リフトであって、昇降機構により
フロア面とそのフロア面から所定高さまでの間を昇降作
動し、乗り込み車輛の腹部を支持するドライブオンプレ
ートの両端へ、そのドライブオンプレ−トをフロアから
浮かせた際、先端が斜め下方へ傾斜した状態に保持され
る乗り入れ板を連設し、一柱式の移動タイプでは、底部
に出没可能な移動用車輪を備えた基台と、その基台の後
端に立設された支柱と、その支柱内に設けられた駆動機
構と、その駆動機構により前記支柱に沿って昇降する片
持ちビームと、その片持ちビームに固着されたドライブ
オンプレートと、そのドライブオンプレートの両端に連
設され、リフトアップした際に傾斜状態で支持される乗
り入れ板とで構成される。

【０００５】

【作用】最下位置に下降させたドライブオンプレート
上へ車輛を乗り込ませ、前輪が通過したとことで停止
し、ドライブオンプレートを所望高さまで上昇させた場
合、乗り入れ板が傾斜してドライブオンプレートを車輪
の間隔いっぱいの長さに延ばしても車輪と干渉しない。

【０００６】

【実施例】本考案に係る車輛整備用リフトを、一柱式移
動タイプについて図面に基き説明する。１は基台であ
り、この基台１の後端部には支柱２が立設され、その支
柱２の後方に、ポンピングハンドル３ａを備えた手動式
の油圧ポンプ３が配置されている。前記基台１は、前後
に長い一対の基板１ａ、１ａを平行に並べて両者の後端
同士を支柱２の底板２ａで連結して成り、基台１の両サ
イドには、前後に台形の安定板４、４、・・が連設され
ている。支柱２の後方には、シリンダ支持体５が突設さ
れ、そのシリンダ支持体５の下方には、ストロークの短
いシリンダ装置６が、ピストンロッド６ａを上方へ向け
そのピストンロッド６ａの先端を固定した状態で取り付
られている。シリンダ装置６の下端部は油圧ポンプ取り
付けベース７になっていて、前記油圧ポンプ３は、その
油圧ポンプ取り付けベース７上へシリンダ装置６と並行
に固定され、油圧ポンプ取り付けベース７内に形成され
た油路により前記シリンダ装置６と接続されている。油
圧ポンプ取り付けベース７の下方へ突出したシリンダフ
ット８の下端には、一対の移動用車輪９が回転自在に設
けられている。それによって、油圧ポンプ３のポンピン
グハンドル３ａを起倒操作すると、シリンダ装置６内へ
作動油が送り込まれ、ピストンロッド６ａが上方へ突出
し、その反作用で移動用車輪９は基台のレベルより押し
下げられ、又油圧を解除することにより引き込まれる。
更に前記基枠１ａ底部の略中央位置には、リンク１０及
び作動ロッド１１を介し、前記移動用車輪４に連動して
基台の下方へ出没する移動用車輪１２、１２が設けられ
ている（図２）。

【０００７】前記支柱２内には、駆動機構であるシリン
ダ装置１３がピストンロッド１３ａを下に向けた倒立姿
勢で収容されており、ピストンロッド１３ａの下端は底
板２ａに半固定されている。ピストンロッド１３ａ内に
は油路が形成され、支柱の傍らに搭載されている油圧ユ
ニット（図示せず）から送り出される作動油がシリンダ
室内へ圧入されるようになっている。又支柱２には、前
方へ略水平方向へ突出した片持ちビーム１４が、その基
端を前記シリンダ装置１３のラムに連結し、支柱２に沿
って昇降自在に設けられている。その片持ちビーム１４
は、前記基枠１ａ、１ａの間隔より狭幅で、基枠１ａ、
１ａ間に位置し、片持ちビーム１３を最下位置まで降ろ
した状態では基板１ａ、１ａ間に納まって基台と面一に
なり、車輛Ｍを乗り込ませることができる。又片持ちビ
ーム１４には、先端と基端とに夫々その片持ちビーム１
４と直交方向へ、一対のドライブオンプレート１５、１
６が取り付けられている。

【０００８】前記ドライブオンプレート１５、１６のう
ち、先端側に設けられたドライブオンプレート１５は、
片持ちビーム１４の先端延長上へＴ字状に配置された支
持腕１７の両端部に、その支持腕１７へ被さるように乗
り込み板１８、１８を設けたもので、片持ちビーム１４
の先端部において、取り付けアーム１８を介して上方後
側へ反転可能に軸止されており、片持ちビーム１４上へ
折り畳みできる（図３）。又基端側のドライブオンプレ
ート１６は、片持ちビーム１４に対して十字状に固着さ
れた支持腕２０の両端に、ブラケット２１を介して、支
持腕１６の前方へ偏位した位置に乗り込み板２２、２２
を設けたもので、前記ドライブオンプレート１５は、乗
り込み板１８が支持腕１７に沿ってスライドし、又ドラ
イブオンプレート１６は、支持腕２０が外筒内２０ａへ
内筒２０ｂを嵌入した伸縮構造となっており、夫々長さ
が調整できるようになっている。更に各乗り込み板１
８、１８、２２、２２には、夫々断面が鋭角な三角形の
乗り入れ板２３、２３・・が連設されている。

【０００９】前記乗り入れ板２３、２３・・は、乗り込
み板１８、１８、２２、２２の端部へ、乗り込み板１
８、１８、２２、２２の板面に対して上下夫々４５度の
範囲を回動自在に枢着されていて、リフトアップ時には
先端を斜め下方へ向けて傾斜し、片持ちビーム１４上へ
折り畳んだ場合はその反対側へ傾斜する。又、リフトア
ップ状態からリフトダウン状態にすると、先端がフロア
に接触して持ち上げられドライブオンプレ−トと面一に
なる。

【００１０】このように構成された車輛整備用リフト
は、ポンピングハンドル３ａの起倒操作で移動用車輪
９、１１を下方へ突出させることにより接地すれば移動
可能となり、何処へでも自由に運ぶことができる。そし
て整備位置では移動用車輪９、１１を引き上げて基台１
をフロア上へ直に接地させることで安定設置させ、スト
ッパ２４で固定できる。そして本考案に係る車輛整備用
リフトは、リフトダウン状態では、乗り込み板１８、１
８、２２、２２によりフロア面からドライブオンプレ−
ト上面まで連続され、車輪をスム−ズに乗り込ませられ
るようになり、リフトアップさせることによって乗り入
れ板２３は傾斜するので車輪２５と干渉せず（図４）、
乗り入れ板２３を取り外さなくても、ドライブオンプレ
ート１５（１６）の有効利用長さＬ₁ を車輪２５と車輪
２５との間いっぱいまで延ばすことができる（図５）。

【００１１】前記実施例に示した車輛整備用リフトは、
各乗り入れ板２３の先端に夫々一対のロ−ラ２３ａ・２
３ａが取り付けられていて、フロアに接触した場合に先
端とフロアとの滑りを良くする工夫がされている。又乗
り入れ板は略４５度傾斜するものを例示したが、傾斜角
度は限定するものでない。又前記説明では一柱式移動タ
イプを提示したが、設置タイプにも応用できるし、一柱
以外に二柱、四柱等リフトの形式は自由である。

【００１２】

【考案の効果】本考案の車輛整備用リフトは、車輛の腹
部に接するフリ−ホイ−ルタイプのドライブオンプレー
トの長さを車輪と車輪との間隔いっぱいまで延長して
も、乗り入れ板が傾斜状態で保持されるので、乗り入れ
板と車輪とが干渉せず、車輛の支持をより安定すること
ができる。又移動式一柱式リフトの場合は、安定した車
輛保持により、汎用性のメリットを生かしつつ安心して
使用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る車輛整備用リフトのドライブオン
プレートを左右に延ばしてリフトアップした状態を前方
から見た斜視図である。

【図２】本考案に係る車輛整備用リフトの移動用車輪出
没作動を示す斜視図である。

【図３】本考案に係る車輛整備用リフトのドライブオン
プレートを縮めると共に、更にそれを折り畳んだ状態を
示す斜視図である。

【図４】車輛をリフトアップさせた状態の斜視図であ
る。

【図５】本考案に係る車輛整備用リフトにより車輛をリ
フトアップさせた場合におけるドライブオンプレートの
有効長さを示す説明図である。

【図６】ａ及びｂは、従来例の車輛整備用リフトにより
車輛をリフトアップさせた場合におけるドライブオンプ
レートの有効長さを示す説明図である。

【符号の説明】

１・・基台、１ａ・・基板、２・・支柱、２ａ・・底
板、３・・油圧ポンプ、３ａ・・ポンピングハンドル、
４・・安定板、５・・シリンダ支持体、６・・シリンダ
装置、６ａ・・ピストンロッド、７・・油圧ポンプ取り
付けベース、８・・シリンダフット、９・・移動用車
輪、１０・・リンク、１１・・作動ロッド、１２・・移
動用車輪、１３・・シリンダ装置、１３ａ・・ピストン
ロッド、１４・・片持ちビーム、１５、１６・・ドライ
ブオンプレート、１７・・支持腕、１８・・乗り込み
板、１９・・取り付けアーム、２０・・支持腕、２０ａ
・・外筒、２０ｂ・・内筒、２１・・ブラケット、２２
・・乗り込み板、２３・・乗り入れ板、２３ａ・・ロ−
ラ、２４・・ストッパ、２５・・車輪、Ｍ・・車輛、Ｌ
₁Ｌ₂ ・・ドライブオンプレートの有効利用長さ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】昇降機構によりフロア面とそのフロア面
から所定高さまでの間を昇降作動し、乗り込み車輛の腹
部を支持するドライブオンプレートの両端へ、そのドラ
イブオンプレ−トをフロアから浮かせた際、先端が斜め
下方へ傾斜した状態で保持される乗り入れ板を連設して
成る車輛整備用リフト。
【請求項２】底部に出没可能な移動用車輪を備えた基
台の後端に支柱を立設し、その支柱内に配設された駆動
機構により前記支柱に沿って昇降する片持ちビームを設
け、その片持ちビームに、乗り込み車輛の腹部を支持す
るドライブオンプレートを固着し、そのドライブオンプ
レートの両端に、リフトアップした際に先端が斜め下方
へ傾斜した状態で保持される乗り入れ板を連設した車輛
整備用リフト。