JPH0650680Y2 - 調整装置付ドラムブレーキ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車両等の車輪ブレーキ装置として利用される
調整装置付ドラムブレーキ装置に関する。

〔従来の技術及びその問題点〕

例えば、実公昭55−34344号公報には、バックプレート
にブレーキドラムに圧接可能に配設された一対のブレー
キシューと、該一対のブレーキシューの一端間に設けら
れ前記バックプレートに固定されるホイールシリンダ及
び他端間に設けられ前記バックプレートに固定されるア
ンカーと、前記一対のブレーキシューを前記ブレーキド
ラムから離れる方向に付勢する戻しばねと、一方の前記
ブレーキシューに揺動可能に設けたパーキングレバー
と、該パーキングレバーと係合可能であり戻り位置を規
定するストッパと、他方の前記ブレーキシューと前記パ
ーキングレバーとの間に設けられ前記ブレーキシューと
前記ブレーキドラムとの間の間隙を所定範囲に調整すべ
く前記ブレーキシュー間の距離を調整可能な自動調整装
置とを有する調整装置付ドラムブレーキ装置が開示され
ている。

然るに上記ドラムブレーキ装置において、ストッパは着
脱自在なピンとして設けられているのであるが、構造が
特別な形状であり高価であるとゝもに、作業性が悪い。

〔考案が解決しようとする問題点〕

本考案は上記問題に鑑みてなされ、作業性を向上し、コ
ストを低下させる調整装置付ドラムブレーキ装置を提供
することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的は、ブレーキドラムに圧接可能にバックプレー
ト上に配設された一対のブレーキシューと、該一対のブ
レーキシューの一端間に設けられ前記バックプレートに
固定されるホイールシリンダ及び他端間に設けられ前記
バックプレートに固定されるアンカーと、前記一対のブ
レーキシューを前記ブレーキドラムから離れる方向に付
勢する戻しばねと、一方のブレーキシューのホイールシ
リンダ側端部に軸支部を介して揺動可能に取り付けられ
前記アンカー側に延びるパーキングレバーと、該パーキ
ングレバーの前記軸支部のアンカー寄りで当該パーキン
グレバーと他方のブレーキシューとに係合し前記一対の
ブレーキシューと前記ブレーキドラムとの間の間隙を所
定範囲に調整すべく前記パーキングレバーを介して前記
一対のブレーキシュー間の距離を調整可能な自動間隙調
整装置と、非作動時前記パーキングレバーが前記自動間
隙調整装置から離れる方向へ揺動することを阻止すべく
前記パーキングレバーの前記自動間隙調整装置に係合す
る部分よりも前記軸支部から離れたアンカー側で前記パ
ーキングレバーの戻り位置を規定するストッパとを有す
る調整装置付ドラムブレーキ装置において、前記ストッ
パを、前記バックプレートにその外部から着脱自在に螺
着され、軸部側周が前記パーキングレバーと係脱自在な
ねじ部材とした調整装置付ドラムブレーキ装置によって
達成される。

〔作用〕

バックプレートの外部には比較的広い自由空間があり、
しかもこゝからバックプレートに設けたねじ孔にねじ部
材を単に螺着するだけで、んこれをバックプレートに対
するストッパとして用いられるので、従来と比べコスト
を低下させることができると共に作業性も一段と向上さ
せ得るものである。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例について図面を参照して説明す
る。

第１図において本実施例のLT型ドラムブレーキ装置は全
体として（１）で示され、一対の弓形のシュー（２）
（３）が一点鎖線で示す回転ドラム（ブレーキドラム）
（９）内でバックプレート（６）上に支持されている。
シュー（２）（３）の各上端部はホイールシリンダ
（４）内の両ピストンに枢着される。また、各下端部は
アンカー（５）に係合している。

シュー（２）（３）は各々、ウエブ（2a）（3a）、リム
（2b）（3b）、該リム（2b）（3b）に貼着されたブレー
キライニング（７）（８）から成っており、ウエブ（2
a）（3a）の上端部には上側リターンスプリング（12）
の両端が係合しており、シュー（２）（３）は相接近す
る方向に付勢されている。またウエブ（2a）（3a）の下
端部には下側リターンスプリング（13）の両側が係合し
ており、シュー（２）（３）の下端部は相接近する方向
に付勢されている。

一方のシュー（２）のウエブ（2a）の後方にはパーキン
グ・レバー（10）（パーキングブレーキレバーともい
う）が配設され、シュー（２）と共通のピン（48）に枢
支されている。図示せずともその一端部にはワイヤーが
止着されている。このワイヤーはワイヤーガイド（44）
を通って車内の駐車ブレーキレバーに連動しており、該
レバーを操作するとシュー（２）（３）をリターンスプ
リング（12）（13）のばね力に抗してアンカー（５）の
周りで反時計方向、時計方向に回動させるようになって
いる。すなわち、両方のシュー（２）（３）のブレーキ
ライニング（７）（８）を回転ドラム（９）の内周面に
圧接させるようになっている。

一方のシュー（３）のウエブ（3a）の前方には更にアジ
ャストレバーもしくは調整レバー（15）が重ねて配設さ
れ、シュー（３）の上端部に嵌着したピン（14）にこの
シュー（３）と共に回動自在に支持されている。

一対のシュー（２）（３）間にはストラット（30）が配
設され、これは第２図に明示されるようにソケット部材
（21）、ボルト（19）、このボルト（19）と一体的なラ
チェット（20）、およびボルト（19）が螺合するナット
部材（18）から成っている。ナット部材（18）の外端部
には断面矩形状の切欠き（18a）が形成され、これは上
述のシュー（２）のウエブ（2a）及びパーキング・レバ
ー（10）と係合している。また、内端部に形成されるね
じ孔（18b）にはボルト（19）のねじ部（19a）が螺合し
ている。ソケット部材（21）の外端部にも断面矩形状の
切欠き（21b）が形成され、これは他方のシュー（３）
のウエブ（3a）に係合している。そしてこの内孔（21
a）にはボルト（19）の非ねじ部（19b）が摺動自在に嵌
合している。

ボルト（19）と一体的なラチェット（20）にはラチェッ
ト歯（20a）が所定のピッチで形成されており、調整レ
バー（15）の先端部に形成された爪（15a）と係合可能
としている。

一対のシュー（２）（３）は皿ばねでなるホールドダウ
ンスプリング（31）（32）をねじ（33）（34）で締めつ
けることにより、バックプレート（６）に押しつけられ
る。これによりシュー（２）（３）はバックプレート
（６）上で安定に摺動することができる。なお、（40）
はバックプレート（６）に形成された穴であり、車軸を
貫通させる。

バックプレート（６）は第３図に示すように段付形状を
呈するが、この中段部（6a）の一部には例えばナットを
溶接することなどによりボス部（45）が一体的に形成さ
れ、この貫通ねじ孔にストッパーとしての六角孔付ボル
ト（46）が螺着固定されている。そしてこのボルト（4
6）の軸部は第１図に明示されるようにパーキングレバ
ー（10）の側縁部（10a）と通常は図示するように当接
している。すなわち、パーキングレバー（10）の戻り位
置を規制している。

本考案の実施例は以上のように構成されるが、以下この
作用について説明する。

運転者がブレーキペダル（図示せず）を踏み込むとホイ
ールシリンダ（４）内に液圧が発生し、内部の両ピスト
ンはそれぞれ第１図において左方向、右方向へと駆動さ
れる。これにより両シュー（２）（３）はそれぞれアン
カー（５）を支点として反時計方向、時計方向に回動す
る。すなわち、相離反する方向に回動する。回転ドラム
（９）の内周面にブレーキライニング（７）（８）が押
圧されて車輪にブレーキがかけられる。ブレーキペダル
への踏力を解除するとシュー（２）（３）はリターンス
プリング（12）（13）のばね力により相接近する方向に
回動し、回転ドラム（９）の内周面から離れてブレーキ
はゆるめられる。

以上はいわゆるサービスブレーキの場合であるが、この
場合にはパーキング・レバー（10）及び調整レバー（1
5）はシュー（３）に対して相対的に回動することがな
いので隙間調整作用は行わない。

次に、駐車ブレーキをかける場合について説明する。

図示しない駐車ブレーキレバーを操作するとパーキング
・レバー（10）は第１図においてピン（14）の周りに反
時計方向に回動する。これによりストラット（30）のナ
ット部材（18）が右方へと押圧され、この押圧力はボル
ト（19）及びソケット部材（21）を介して他方のシュー
（３）に伝達され、このシュー（３）はリターンスプリ
ング（12）（13）のばね力に抗してアンカー（５）の周
りに時計方向に回動させられる。一方のシュー（２）は
ストラット（30）を介してこの反力を受け、アンカー
（５）の周りに反時計方向に回動させられる。このよう
にして回転ドラム（９）の内周面にライニング（７）
（８）が圧接されてブレーキがかけられる。

パーキング・レバー（10）の回動と共に調整レバー（1
5）は第１図においてピン（14）のまわりに反時計方向
に回動する。これにより、調整レバー（15）の爪（15
a）は第１図において下方に移動する。

なお、第１図ではラチェット（20）の歯（20a）と爪（1
5a）とが係合しているが、このときシュー（２）（３）
のブレーキライニング（７）（８）と回転ドラム（９）
の内周面との間の隙間はブレーキライニング（７）
（８）が摩耗して所定の隙間よりかなり大きくなってい
るものとする。

調整レバー（15）の爪（15a）が第１図において下方に
移動すると共にラチェット（20）は歯（20a）の約１ピ
ッチ分、回動させられる。これと共に第２図においてボ
ルト（19）が回動し、ねじ部（19b）とナット部材（1
8）のねじ孔（18a）とのねじ作用により結局、ストラッ
ト（30）はラチェット（20）の約一歯分の回動に対応す
るねじ部（19b）のねじ進み量だけ長くなる。

パーキング・レバー（10）の揺動によりシュー（２）
（３）は回転ドラム（９）に圧接されてブレーキがかけ
られるのであるが、このときストラット（30）の長さは
パーキングブレーキのかけ始めよりすでに長くなってい
る。従って、パーキングブレーキをゆるめるときには、
リターンスプリング（12）（13）のばね力によりパーキ
ング・レバー（10）はストラット（30）に押圧されてピ
ン（48）の周りに時計方向に回動するのであるが、この
回動量はブレーキをかけたときの反時計方向の回動量よ
り小さい。すなわち、シュー（２）（３）はストラット
（30）の長くなった分だけ拡開して停止する。すなわち
隙間は小さくなる。そしてパーキングレバー（10）の戻
り位置はボルト（46）の軸部によって第１図に示すよう
に一定に規制される。

本実施例は以上のような作用を行うのであるが、次のよ
うな効果を奏するものである。

すなわち、上述のように駐車ブレーキをゆるめるとパー
キングレバー（10）のボルト（46）により戻り位置が規
制されるのであるが、このストッパーとしてのボルト
（46）はバックプレート（６）の中段部（6a）に単に螺
着して固定されているだけであり、またバックプレート
（６）の外部には比較的広い自由空間があるので取付作
業が非常に簡単である。よって生産コストを低下させ得
るものである。

以上、本考案の実施例について説明したが、勿論本考案
は、この実施例に限定されることなく、本考案の技術的
思想に基づいて種々の変形が可能である。

例えば、以上の実施例では駐車ブレーキをかけるときに
は調整レバー（15）の爪（15a）をラチェット（20）に
対して係合するようにし、ゆるめるときに空回りするよ
うにしたが、これを逆にブレーキをかけるときに空回り
させ、ゆるめるときに係合するようにしてもよい。この
場合には、ラチェットの歯の方向や、爪との相対的位置
を適宜、図示の例とは変更するようにすればよい。

また、以上の実施例ではストラット（30）はソケット部
材（21）、ボルト（19）、ナット部材（18）の３部材か
ら成るが、ソケット部材（21）に対応する部材をパーキ
ングレバー（10）に一体的に形成して、２部材とするこ
とも可能である。あるいは、ユニーバーサル・ジョイン
トの球形凹所をパーキング・レバー（10）に一体的に形
成し、これにボルト（19）の球形状とした非ねじ部（19
b）を結合させるようにしてもよい。

〔考案の効果〕

以上述べたように本考案の調整装置付ドラムブレーキに
よれば、パーキングレバーの戻り位置を規定するストッ
パはバックプレートの外部から着脱自在に螺着されたね
じ部材であるので、構造が簡単で、このストッパー取付
作業も容易であり、生産コストを大巾に低下させること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例による調整装置付ドラムブレー
キの正面図、第２図は第１図におけるII−II線方向拡大
断面図及び第３図は第１図におけるIII−III線方向拡大
断面図である。 なお図において、 （１）……ドラムブレーキ （10）……パーキングレバー （46）……ボルト

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ブレーキドラムに圧接可能にバックプレー
   ト上に配設された一対のブレーキシューと、該一対のブ
   レーキシューの一端間に設けられ前記バックプレートに
   固定されるホイールシリンダ及び他端間に設けられ前記
   バックプレートに固定されるアンカーと、前記一対のブ
   レーキシューを前記ブレーキドラムから離れる方向に付
   勢する戻しばねと、一方のブレーキシューのホイールシ
   リンダ側端部に軸支部を介して揺動可能に取り付けられ
   前記アンカー側に延びるパーキングレバーと、該パーキ
   ングレバーの前記軸支部のアンカー寄りで当該パーキン
   グレバーと他方のブレーキシューとに係合し前記一対の
   ブレーキシューと前記ブレーキドラムとの間の間隙を所
   定範囲に調整すべく前記パーキングレバーを介して前記
   一対のブレーキシュー間の距離を調整可能な自動間隙調
   整装置と、非作動時前記パーキングレバーが前記自動間
   隙調整装置から離れる方向へ揺動することを阻止すべく
   前記パーキングレバーの前記自動間隙調整装置に係合す
   る部分よりも前記軸支部から離れたアンカー側で前記パ
   ーキングレバーの戻り位置を規定するストッパとを有す
   る調整装置付ドラムブレーキ装置において、前記ストッ
   パを、前記バックプレートにその外部から着脱自在に螺
   着され、軸部側周が前記パーキングレバーと係脱自在な
   ねじ部材とした調整装置付ドラムブレーキ装置。