JPH018748Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車両等の車輪ブレーキ装置である
LT型ドラムブレーキ、特にバツクプレート上に
移動可能に配設される一対のブレーキシユーと、
該一対のブレーキシユーの一端側に設けられ外部
からの入力に応じて当該一対のブレーキシユーを
ブレーキドラムに押圧可能な作動器と、前記一対
のブレーキシユーの他端側に設けられるアンカー
と、前記一対のブレーキシユーを前記ブレーキド
ラムから離れる方向に付勢する戻しばねと、前記
一対のブレーキシユーにまたがつて配置され戻り
位置で当該ブレーキシユーの間隔を規定可能なス
トラツトと、前記一対のブレーキシユーのいずれ
か一方に揺動可能に支持され前記ストラツトの一
端側に当接可能なパーキング・レバーと、該パー
キング・レバーと一体的に揺動可能であり端部に
爪を有する調整レバーとを備え、前記ストラツト
は、有効長を可変に互いに螺着される少なくとも
２部材を有し、この２部材の一方の外周にラチエ
ツト歯を形成し、このラチエツト歯と前記調整レ
バーの爪とを、当該調整レバーの一方向への揺動
の際には係合可能に、他方向への揺動の際には前
記爪が前記ラチエツト歯を乗り越え可能に成した
隙間調整装置付ドラムブレーキに関する。

〔従来の技術及びその問題点〕

この種のドラムブレーキとしては、例えば、特
公昭44−31653号で開示されているものが知られ
ているが、このドラムブレーキでは、板状の調整
レバーを長くし、この長さによつて弾性変形でき
るようにしている。調整レバーの先端部は爪とし
てラチエツト歯に係合可能となつているのである
が、ストラツトの螺着部がさびついたりするとラ
チエツト歯が回転しなくなる場合がある。このよ
うな場合にラチエツト歯に係合している調整レバ
ーが弾性変形しないと、パーキング・レバーによ
る大きな回動力を受けてラチエツト歯が破損した
り、爪が破損したりする恐れがある。あるいはパ
ーキング・レバーのそれ以上の揺動を不能として
ブレーキ作用をできなくする恐れもある。このよ
うな恐れをなくするために調整レバーの弾性変形
が必要となるのであるが、上記従来例では調整レ
バーがかなり長いので専有空間が大きくなり、ド
ラムブレーキ内の限られた空間に対しては種々の
不都合を生ずる。

〔考案が解決しようとする問題点〕

本考案は上記問題点に鑑みてなされ、調整レバ
ーの専有空間をより小さくすることができる隙間
調整装置付ドラムブレーキを提供することを目的
とする。

〔手段〕

上記目的は、以上の構成において、前記調整レ
バーは、全体を板材から形成するとともに、前記
パーキング・レバーに沿つて延びる第１部分と、
該第１部分から一体に延ばして形成され腕曲部を
経て当該第１部分とほゞ直角方向に延びる第２部
分とを有し、この第２部分に前記爪を形成してあ
るようにした隙間調整装置付ドラムブレーキ、に
よつて達成される。

〔作用〕

板状の調整レバーの第２部分は第１部分に対し
て腕曲部を経てほゞ直角方向に延びているので、
第２部分はそれほど長くなくても第１部分に対し
容易に弾性変形を行うことができ、ストラツトの
螺着部がさびついてラチエツト歯が回動しないよ
うになつても、それ自体の弾性変形によりラチエ
ツト歯を破損することはない。また、それ自体が
破損することがない。あるいは、パーキング・レ
バーの揺動を妨げることもない。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例について図面を参照して
説明する。

第１図において本実施例のLT型ドラムブレー
キ装置は全体として１で示され、一対の弓形のシ
ユー２，３が一点鎖線で示す回転ドラム（ブレー
キドラム）９内でバツクプレート６上に支持され
ている。シユー２，３の各上端部はホイールシリ
ンダ４内の両ピストンに枢着される。また、各下
端部はアンカー５に係合している。

シユー２，３は各々、ウエブ２ａ，３ａ、リム
２ｂ，３ｂ、該リム２ｂ，３ｂに貼着されたブレ
ーキライニング７，８から成つており、ウエブ２
ａ，３ａの上端部には上側リターンスプリング１
２の両端が係合しており、シユー２，３は相接近
する方向に付勢されている。またウエブ２ａ，３
ａの下端部には下側リターンスプリング１３の両
側が係合しており、シユー２，３の下端部は相接
近する方向に付勢されている。

一方のシユー２のウエブ２ａの前方にはパキン
グ・レバー１０が配設され、図示せずともその一
端部にはワイヤーが止着されている。このワイヤ
ーはワイヤーガイドを通つて車内の駐車ブレーキ
レバーに連動しており、該レバーを操作するとシ
ユー２，３をリターンスプリング１２，１３のば
ね力に抗してアンカー５の周りで反時計方向、時
計方向に回動させるようになつている。すなわ
ち、両方のシユー２，３のブレーキライニング
７，８を回転ドラム９の内周面に圧接させるよう
になつている。

一方のシユー２のウエブ２ａの前方には更に調
整レバー１５が重ねて配設され、第３図に示すよ
うにシユー２の上端部に嵌着したピン１４にパー
キング・レバー１０と共に回動自在に支持されて
いる。

一対のシユー２，３間にはストラツト３０が配
設され、これは第４図に明示されるようにソケツ
ト部材１８、ボルト１９、このボルト１９と一体
的なラチエツト２０、及びボルト１９が螺合する
ナツト部材２１から成つている。ソケツト部材１
８の外端部には断面台形状の切欠き１８ａが形成
され、これは上述のシユー２のウエブ２ａ及びパ
ーキング・レバー１０と係合している。また、内
端部に形成される内孔１８ｂにはボルト１９の非
ねじ部１９ａが摺動自在に嵌合している。ボルト
１９のねじ部１９ｂはナツト部材２１のねじ孔２
１ａに螺合している。ナツト部材２１の外端部に
も断面台形状の切欠き２１ｂが形成され、これは
他方のシユー３の水平板状３ａに係合している。

ボルト１９と一体的なラチエツト２０には第５
図に明示するようにラチエツト歯２０ａが所定の
ピツチで形成されており、後に詳述する調整レバ
ー１５の第２部分１５ｃの先端部に形成された爪
１５ｄと係合している。

一対のシユー２，３は皿ばねでなるホールドダ
ウンスプリング３１，３２をねじ３３，３４で締
めつけることにより、バツクプレート６に押しつ
けられる。これによりシユー２，３はバツクプレ
ート６上で安定に摺動することができる。なお、
４０はバツクプレート６に形成された穴であり、
車軸を貫通させる。

次に本考案に係わる調整レバー１５の詳細につ
いて説明する。

調整レバー１５は単一の板材で主として第１部
分１５ａ、腕曲部１５ｂ及び第２部分１５ｃから
成つている。第１部分１５ａはほゞ３角形状でパ
ーキング・レバー１０に重ねて配設され、両側に
形成された屈曲部１５ｅ，１５ｆを第２図及び第
６図に示すようにパーキング・レバー１０の側縁
に係合させることにより、パーキング・レバー１
０と一体的に揺動するように構成される。

腕曲部１５ｂは第２図及び第４図に示すように
第１部分１５ａより高い位置にあり、ドラムブレ
ーキ装置１のほゞ径方向に延びている。第２部分
１５ｃは腕曲部１５ｂと連続しているが、ストラ
ツト３０にほゞ平行して延び、第２図に示すよう
に第１部分１５ａ又は腕曲部１５ｂに対しほゞ90
度曲げられている。すなわち、第１部分１５ａ又
は腕曲部１５ｂの板面に対し、第２部分１５ｃの
先端部分の板面はほゞ直角となつている。従つて
この先端部に形成される爪１５ｄは第２図及び第
５図に示されるように板厚の方向でラチエツト２
０の歯２０ａに係合するようになつている。

本考案の実施例は以上のように構成されるが、
以下この作用について説明する。

運転者がブレーキペダル（図示せず）を踏み込
むとホイールシリンダ４内に液圧が発生し、内部
の両ピストンはそれぞれ第１図において左方向、
右方向へと駆動される。これにより両シユー２，
３はそれぞれアンカー５を支点として反時計方
向、時計方向に回動する。すなわち、相離反する
方向に回動する。回転ドラム９の内周面にブレー
キライニング７，８が押圧されて車輪にブレーキ
がかけられる。ブレーキペダルへの踏力を解除す
るとシユー２，３はリターンスプリング１２，１
３のばね力により相接近する方向に回動し、回転
ドラム９の内周面から離れてブレーキはゆるめら
れる。

以上はいわゆるサービスブレーキの場合である
が、この場合にはパーキング・レバー１０及び調
整レバー１５はシユー２に対して相対的に回動す
ることがないので隙間調整作用は行わない。

次に、駐車ブレーキをかける場合について説明
する。

図示しない駐車ブレーキレバーを操作するとパ
ーキング・レバー１０は第１図においてピン１４
の周りに反時計方向に回動する。これによりスト
ラツト３０のソケツト部材１８が右方へと押圧さ
れ、この押圧力はボルト１９及びナツト部材２１
を介して他方のシユー３に伝達され、このシユー
３はリターンスプリング１２，１３のばね力に抗
してアンカー５の周りに時計方向に回動させられ
る。一方のシユー２はストラツト３０を介してこ
の反力を受け、アンカー５の周りに反時計方向に
回動させられる。このようにして回転ドラム９の
内周面にライニング７，８が圧接されてブレーキ
がかけられる。

パーキング・レバー１０のピン１４の周りの反
時計方向の回動と共に、これと一体的な調整レバ
ー１５も同様に反時計方向に回動する。これによ
り、調整レバー１５の爪１５ｄは第５図において
右矢印方向に移動する。

なお、第５図ではラチエツト２０の歯２０ａと
爪１５ｄとが係合しているが、このときシユー
２，３のブレーキライニング７，８と回転ドラム
９の内周面との間の隙間はブレーキライニング
７，８が摩耗して所定の隙間よりかなり大きくな
つているものとする。

調整レバー１５の爪１５ｄが第５図において右
矢印方向に移動すると共にラチエツト２０は矢印
で示すように時計方向に歯２０ａの約１ピツチ
分、回動させられる。これと共に第４図において
ボルト１９が回動し、ねじ部１９ｂとナツト部材
２１のねじ孔２１ａとのねじ作用により結局、ス
トラツト３０はラチエツト２０の約一歯分の回動
に対応するねじ部１９ｂのねじ進み量だけ長くな
る。

パーキング・レバー１０の揺動によりシユー
２，３は回転ドラム９に圧接されてブレーキがか
けられるのであるが、このときストラツト３０の
長さはパーキングブレーキのかけ始めよりすでに
長くなつている。従つて、パーキングブレーキを
ゆるめるときには、リターンスプリング１２，１
３のばね力によりパーキング・レバー１０はスト
ラツト３０に押圧されてピン１４の周りに時計方
向に回動するのであるが、この回動量はブレーキ
をかけたときの反時計方向の回動量より小さい。
すなわち、第５図において爪１５ｄは矢印左方向
に移動するのであるが、この移動量はラチエツト
２０を回動させたときの移動量より小さく、爪１
５ｄは隣接する歯２０ａを乗り越えて歯２０ａの
斜面の中ほどで停止する。シユー２，３はストラ
ツト３０の長くなつた分だけ拡開して停止する。
すなわち隙間は小さくなる。

次に駐車ブレーキをかけたときには、爪１５ｄ
は歯２０ａの斜面を摺動するだけで、歯２０ａと
係合することなくラチエツト２０を回動させるこ
とはない。駐車ブレーキをゆるめると爪１５ｄは
歯２０ａの斜面を摺動して元の位置に戻る。ブレ
ーキライニング７，８の摩耗と共に爪１５ｄの移
動巾が大きくなり、遂には歯２０ａと係合するよ
うになり、係合してからの移動量に相当する量だ
けラチエツト２０を回動させる。これによりスト
ラツト３０はこの回動量に相当する分だけ延び
る。

以上のような作用を繰り返し、隙間が調整され
るのであるが、何回かの調整作用の後、爪１５ｄ
と歯２０ａとの位置関係は再び第５図に示すよう
になる。

本実施例は以上のような作用を行うのである
が、次のような効果を奏するものである。

すなわち、例えば、ボルト１９のねじ部１９ｂ
とナツト部２１のねじ孔２１ａがさびついてラチ
エツト２０が回動しなくなると、パーキング・レ
バー１０を揺動させた場合、調整レバー１５の第
２部分１５ｃはその延在方向に対しほゞ直角方向
に容易に曲がり、歯２０ａを破損することはな
い。勿論、爪１５ｄが歯２０ａによつて破損する
ことも防止される。

特に、第２部分１５ｃは第１部分１５ａに対し
ほゞ90度ねじつて形成されているので、その長さ
が短かいにもかゝわらず、弾性変形をしやすく、
小さな専有空間をとるだけである。これはドラム
ブレーキ内の限られた空間に対して極めて有利な
点である。

以上、本考案の実施例について説明したが、勿
論、本考案はこれに限定されることなく、本考案
の技術的思想に基づいて種々の変形が可能であ
る。

例えば、以上の実施例では駐車ブレーキをかけ
るときには調整レバー１５の爪１５ｄをラチエツ
ト２０に対して係合するようにし、ゆるめるとき
に空回りするようにしたが、これを逆にしてブレ
ーキをかけるときに空回りさせ、ゆるめるときに
係合するようにしてもよい。この場合には、ラチ
エツトの歯の方向や、爪との相対的位置を適宜、
図示の例とは変更するようにすればよい。

また、以上の実施例ではストラツト３０はソケ
ツト部材１８、ボルト１９、ナツト部材２１の３
部材から成るが、ソケツト部材１８に対応する部
材をパーキングレバー１０に一体的に形成して、
２部材とすることも可能である。あるいは、ユニ
バーサル・ジヨイントの球形凹所をパーキング・
レバー１０に一体的に形成し、これにボルト１９
の球形状とした非ねじ部１９ａを結合させるよう
にしてもよい。

〔考案の効果〕

以上述べたように本考案の隙間調整装置付ドラ
ムブレーキによれば、調整レバーが占める専有空
間は従来より小さくなり、組み込み作業も容易と
なる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例による隙間調整装置付
ドラムブレーキ装置の正面図、第２図は同装置に
おける要部の拡大斜視図、第３図は第１図におけ
る−線方向拡大断面図、第４図は第１図にお
ける−線方向拡大断面図、第５図は第４図に
おける−線方向拡大断面図、及び第６図は第
１図における−線方向拡大断面図である。 なお図において、１……ドラムブレーキ装置、
２，３……シユー、１０……パーキング・レバ
ー、１５……調整レバー、１５ａ……第１部分、
１５ｂ……腕曲部、１５ｃ……第２部分、１５ｄ
……爪、２０……ラチエツト、２０ａ……ラチエ
ツト歯。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. バツクプレート上に移動可能に配設される一対
   のブレーキシユーと、該一対のブレーキシユーの
   一端側に設けられ外部からの入力に応じて当該一
   対のブレーキシユーをブレーキドラムに押圧可能
   な作動器と、前記一対のブレーキシユーの他端側
   に設けられるアンカーと、前記一対のブレーキシ
   ユーを前記ブレーキドラムから離れる方向に付勢
   する戻しばねと、前記一対のブレーキシユーにま
   たがつて配置され戻り位置で当該ブレーキシユー
   の間隔を規定可能なストラツトと、前記一対のブ
   レーキシユーのいずれか一方に揺動可能に支持さ
   れ前記ストラツトの一端側に当接可能なパーキン
   グレバーと、該パーキングレバーと一体的に揺動
   可能であり端部に爪を有する調整レバーとを備
   え、前記ストラツトは、有効長を可変に互いに螺
   着される少なくとも２部材を有し、この２部材の
   一方の外周にラチエツト歯を形成し、このラチエ
   ツト歯と前記調整レバーの爪とを、当該調整レバ
   ーの一方向への揺動の際には係合可能に、他方向
   への揺動の際には前記爪が前記ラチエツト歯を乗
   り越え可能に成した隙間調整装置付ドラムブレー
   キにおいて、前記調整レバーは、全体を板材から
   形成するとともに、前記パーキング・レバーに沿
   つて延びる第１部分と、該第１部分から一体に延
   ばして形成され腕曲部を経て当該第１部分とほゞ
   直角方向に延びる第２部分とを有し、この第２部
   分に前記爪を形成してあるようにした隙間調整装
   置付ドラムブレーキ。