JPH06506890A - 車輌運転室の上部と下部の端位置用の端止め装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 車輌運転室の上部と下部の端位置用の端止め装置技術分野： 本発明は車輌フレームによって弾力支持されかつ通常の使用位置から下降位置へ 傾倒可能の車輌運転室の上端位置と下端位置のための端止め装置であって、前記 運転室がリンクアームによって前記フレームと好適には２つのコーナで関節連結 され、前記リンクアームは一端で前記フレームに旋回可能に支持され、他端で前 記運転室上の取付は具に旋回可能に支持されてなる、端止め装置に関するもので ある。

技術の現状： ５ＥＢ８５０３８９０−９号から、リンクアームを介して車輌フレーム上に弾力 据え付けされた傾倒可能な車輌運転室用の端止め装置が既知である。前記端止め 装置は制動素子をもつロッドからなり、制動素子は前記フレーム上の衝合フラン ジの両側に配Ｉされる。上記既知の端止め装置は運転室のはね返り運動を制限す ると共に運転室の傾倒を可能ならしめる装置の１例である。

本発明の目的は、傾倒運動のための設備を要せずに最適の運動制限をなすように 寸法法めすることができる端止め装置を提供することにある。

解決手段： 前記目的は本発明により、止めアームは運転室の取付は具から又はその近くから リンクアームの下の領域まで延び、更に、前記止めアームは前記フレーム上に配 置した固定下部衝合面に対する運転室の下端位置と、リンクアームの下側に配置 した上部衝合面に対する運転室の上端位置の両方に、運動−制動衝合のための制 動素子を有することを特徴とする端止め装置により達成される。

図面の簡単な説明： 以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて詳述する。

第１〜３図は色々な作業位置にある本発明の端止め装置をもつ車輌運転室の懸架 装置を示す図である。

第４図は傾倒位置にある運転室を示す図である。

第５〜７図は色々な作業位置にある本発明の端止め装置をもつ運転室懸架装置の 拡大縦断面図である。

第８図は傾倒運転室と共に懸架装置を示す図である。

好適実施例の説明： 先ず、運転室懸架装置の全体を第１．２．３図につき説明する。これらの図には 、リンクアーム懸架装置２を介して車輌フレームによって支持された車輌運転室 １が示される０分かり易くするため、運転室の前部懸架装置のみを示し、後部懸 架装置は全体的に省略している。これはばねと緩衝装置を雨後部コーナにもつそ れ自体慣例のものとすることができ、一方、前部懸架装置２も同様に各コーナ、 部ち運転室の前部コーナに配置することができる。各コーナにおいて、前部懸架 装置はリンクアーム４を備え、前記アームの−＠５はフレーム３に枢着され、そ の後端は例えばブラケットの形をなす運転室１上の取付は具７に枢着される。運 転室は、組合せ型ばね一緩衝ユニット８によりばねと緩衝装置によって支持され 、前記ユニットは前部コーナの各々に配置され、運転室と車輌フレーム間に固定 される。

懸架装置は更に、端止め装置９を備え、前記端止め装置は上端位置と下端位置間 の運転室のはね返り運動を制限するよう配置される。端止め装置は前記フレーム に下部衝合面１０を含み、この衝合面は前記フレームから突出する板から形成さ れ、衝突−止め面と称される。端止め装置の他の部分は第５〜８図を参照して以 下詳述する。

運転室とその懸架装置の色々な可能な位置のうちで、第１図はどの端位置にも到 達しない中間位置を示し、第２図は前記フレームに対する運転室とその懸架装置 のための下端位置を示すが、第３図は前記フレームに対する運転室の上端位置を 示し、この位置ははね返り位置と称される。先端シリンダ１１は、認めうる程の 効果は何も現すことなく、その運動を伴い、前記シリンダ１１は前部懸架装置か ら成る距離を置いてフレーム３と運転室間に取付けられる。他方、第４図は伸張 用に作動される先端シリンダ１１と、リンクアーム４の２つの軸線１２、工３の 回りの運転室１の傾倒を示し、これについては後述する。

リンクアーム懸架装置と端止め装置９の構造と作用は第５〜８図を参照して以下 詳述する。端止め装置９は止めアーム１４を有し、前記アームは前記フレーム上 に配置した下部衝合面と、リンクアーム４上の上部衝合面１８の両方に対して制 動衝合するための２つの制動素子１５．１６を備える。第５．６図はリンクアー ム４の中心縦断面図であり、その半分のみが示される。

この図示の例では、リンクアームは２つのリンクアーム部分１９からなるが、そ の内の１つだけを見ることができる。両リンクアーム部分１９は中間の接合壁２ ０の夫々の側面から延び、Ｕ形溝の形を与えられる。接合壁２０は従って溝の底 を形成し、それは開口２１を備え、この開口を通して止めアーム１４が延びる。

前記止めアーム１４はその上端２２で、運転室取付は具７に固定され、この端で は、安定性のためシート形をなすのが有利であるが、前記リンクアームの接合壁 の下にあるその部分は図示の例では、ロンド形をなす、対応する開放した空洞部 ２３は制動素子１５．１６の各々によって形成され、止めアーム１４は上部制動 素子１５を貫通する。止めアーム１４の下端には、止めアーム内に螺着固定され た板形をなす定置した対抗支え２４を配置する。制動素子１５．１６は各々固定 座金２５．２６をもつエラストマーから形成される。上部制動素子１５の座金２ ６は上部衝合面１８に当接する制動素子の接触面をなすが、下部制動素子１６の 座金２５はねじ２７によって制動素子を締着するための締着素子をなす。

止めアーム１４は突出部２８に固定され、前記突出部は運転室ブラケット７から 突出する。前記突出部は下端に例えば横の角付き部品の形をなす追加の端止め装 置２９を形成される。この端止め装置２９は、第６図に示すように、運転室の正 規のはね返り運動中は不作用であり、傾倒衝合部としてのみ役立つような位置に 置かれる。このことは以下詳述する。

車輌運転室１の懸架装置は、道路の凹凸に依存するフレーム３の運動が運転室に 伝達される程度をできるだけ小さくなすように形成され、これは垂直方向のフレ ームの変動がリンクアーム４の端５にそれに対応する垂直変動を生ぜしめ、その 間リンクアームは反対端の軸線１３の回りの旋回運動を実質上受けることを意味 する。第１．５図に示すように、成る制限された角角範囲内のリンクアームの関 節運動は通常は、本発明の制動端止め装置が作動されることなしに、許される。

これらの適度の関節運動は専ら運転室の他の緩衝装置によって制動される。前記 適度の運動を超えるフレームに対する上向き突き運動を生じた場合、関節運動が リンクアーム４に軸線１３の回りで起こり、下部制動素子１６をもつ止めアーム １４が衝合面ｌＯと接触し、この衝合面自体はフレームと共に上向きに移動し、 こうして下部制動素子は弾性変形して衝合面に衝合し、いわゆる衝突停止が起こ る。従ってリンクアームの関節運動は、対抗支え板２４と衝合部１０の間で変形 させられる制動素子１６で制動方式で止められる。これは図示の例では、かなり 大きい変形中にねし２７の頭部を受入れるために、孔３０を形成されている。上 記のように、傾倒衝合部２９は、リンクアーム４のどの表面とも接触しないよう に配置される６ 上述の適度の運動を超えて軸線１３の回りのリンクアーム４の反対向きの関節運 動が生したとき、リンクアームの端５は下げられ、それによって止めアームは、 上部制動素子１５がその衝合素子２６を接合壁２０の下面に衝合させそして変形 によってフレームに対する運転室上端位置で即ちはね返り位置で制動衝合するま で、上向きに動かされる、第３．７図を参照されたい。

先端シリンダ１１を作動させることによって運転室１が傾倒すると、先ず運転室 とその取付は具７の関節運動は、傾倒衝合部２９の衝合面が接合壁２０の上側３ １に衝合するまで、軸線１３の回りに起こり、その間リンクアームは実質上運動 しない状態に保たれる。前記上側は端止め装置２９のための止め面をなす。第８ 図を参照されたい。このため、運転室取付は具７とリンクアーム４間の相対的関 節運動は伸張端位置で例えば傾倒シリンダ１１によって維持される。前記相対的 関節運動はその代わりとしては、その軸線Ｉ２の回りに第４．８図に示す傾倒位 置へ旋回するようにされる。か（して、この傾倒位置では、はね返り運動を制動 する端止め装置の衝合素子１５．１６の何れも負荷を受けない、即ち変形されな い。このことは該素子の使用寿命に極めて有利な効果をもつ。端位置の選択によ って、逆作用トルクは確実に、リンクアーム４と運転室取付は具７の両者に維持 され、従って傾倒衝合部２９は運転室傾倒状態でその衝合位置を去らない。戻り 傾倒は、組合せばね及び緩衝装置ユニット８が傾倒シリンダ１１によって運転室 に与えられるトルクに打ち勝つまで、対応する手法でしかし逆にリンクアーム４ と一緒の運転室の戻り旋回で起こり、リンクアームが止まりそして回転運動が運 転室取付は具とリンクアーム間に起こり、従って傾倒衝合部２９はその衝合位置 を去り、第１．５図に示す自由位置を占めることになる。

本発明は上述しかつ図示した実施例に限定されるものではなく、請求の範囲内で 種々の変更が可能である。例えば、リンクアーム４は接合壁２０の代わりにその 下側に、上部制動素子１５が衝合できる衝合縁をもつ単純な型式のものとするこ とができる。両割動素子は止めアーム１４中の、中心固定アタッチメントをもつ 単一の統合された素子によって置き換えることができる。

補正書の写しく翻訳文）提出書（特許法第１８４条の８）平成５年１１月４日

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. １．車輛フレーム（３）によって弾力支持されかつ通常の使用位置から下降位置 へ傾倒可能の車輌運転室（１）の上端位置と下端位置のための端止め装置（９） であって、前記運転室がリンクアーム（４）によって前記フレームと好適には２ つのコーナで関節連結され、前記リンクアームは一端（５）で前記フレーム（３ ）に旋回可能に支持され、他端（６）で前記運転室上の取付け具（７）に旋回可 能に支持されてなる、端止め装置において、止めアーム（１４）は運転室の取付 け具（７）から又はその近くからリンクアーム（４）の下の領域まで延び、更に 、前記止めアームは前記フレーム（３）上に配置した固定下部衝合面（１０）に 対する運転室の下端位置と、リンクアームの下側に配置した上部衝合面（１８） に対する運転室の上端位置の両方に、運動一制動衝合のための制動素子（１５、 １６）を有することを特徴とする端止め装置。
2. ２．リンクアーム（４）は２つのリンク部分（１９）からなり、各リンク部分は 一端（５）から他端（６）までそれらの間に間隙を保って延在し、前記両リンク 部分は接合壁（２０）によって内部的に連結され、前記壁の下側は、１部分と共 に、前記上部衝合面（１８）を形成することを特徴とする請求項１に記載の端止 め装置。
3. ３．止めアーム（１４）は接合壁（２０）中の凹所（２１）を通って延在し、開 口の縁部分は、その下側に、前記上部衝合面（１８）を形成することを特徴とす る請求項２に記載の端止め装置。
4. ４．止めアーム（１４）は、その下端に、固定した対抗支え（２４）を有し、前 記制動素子（１５、１６）は前記対抗支えの上側に取付けられた第一制動素子（ １５）と対抗支えの下側に取付けられた第二制動素子（１６）によって形成され ることを特徴とする請求項１から３の何れか１項に記載の端止め装置。
5. ５．リンクアーム（４）の下にある止めアーム（１４）の部分はロッドの形をな し、対抗支え（２４）はロッド下端のシートからなり、制動素子（１５、１６） はエラストマー本体からなり、かくして対抗支えの上にある制動素子（１５）は 貫通凹所（２３）を有し、前記凹所を通してロッドが延びることを特徴とする請 求項４に記載の端止め装置。
6. ６．追加の端止め装置（２９）は取付け具（７）又は止めアーム（１４）から延 び、リンクアームの軸線（１２、１３）の回りに運転室が傾倒したとき、前記端 止め装置はリンクアームの表面（３１）に衝合することを特徴とする請求項１か ら５の何れか１項に記載の端止め装置。