JPH0650944U

JPH0650944U - 自動車用チェンジレバーの支持構造

Info

Publication number: JPH0650944U
Application number: JP9236092U
Authority: JP
Inventors: 郁男高谷
Original assignee: Delta Kogyo Co Ltd
Current assignee: Delta Kogyo Co Ltd
Priority date: 1992-12-22
Filing date: 1992-12-22
Publication date: 1994-07-12

Abstract

(57)【要約】【目的】自動車用チェンジレバーの支持構造におい
て、組付け工数及び部品点数の削減を図る。【構成】チェンジレバー５の下部をカバーする弾性ブ
ーツ１９に、防振用筒部１９ｂと、防塵用ブーツ部１９
ｅとを設けて、防塵用ブーツ部１９ｅで、サポーター１
２とベースプレート１０との間をカバーする。ブーツ１
９のツバ部１９ａの弾性力でアッパーボールシート１４
を押圧してアッパーボールシート用Ｏリング及び抜け止
め用Ｃリングを廃止すると共に、筒部１９ｂにより、ロ
アボールシート用Ｏリングを廃止する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車用チェンジレバーの支持構造の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、自動車用チェンジレバーの支持構造としては、図３及び図４に示すように、ブラケット１のサポーター２に嵌合させたロアボールシート３とアッパーボールシート４とで、チェンジレバー５のボール部５ａを回動自在に支持するものがある。

【０００３】上記ロアボールシート３の外周面とサポーター２の内周面との間には防振用Ｏリング６，６が介入され、上記アッパーボールシート４と抜け止め用Ｃリング７との間にも防振用Ｏリング８が介入されている。

【０００４】また、上記ロアボールシート３の下端部とブラケット１の貫通孔１ａの上端部との間にツバ部９ａが挟着され、チェンジレバー５の下部をカバーする弾性ブーツ９が設けられている。さらに、上記サポーター２とベースプレート１０の穴１０ａとの間の隙間に、該隙間をカバーするマウントラバーブーツ１１が設けられている。上記弾性ブーツ９は、サポーター２内へのダスト侵入を防止し、マウントラバーブーツ１１は、車室内へのダスト侵入を防止するものである。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、２種類のブーツ９，１１を必要とするから、組付け工数及び部品点数が増加するという問題がある。

【０００６】そこで、本考案の目的は、組付け工数及び部品点数の削減を図ることができる自動車用チェンジレバーの支持構造を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案は、ブラケットのサポーターに嵌合させたロアボールシートとアッパーボールシートとで、チェンジレバーのボール部を回動自在に支持する自動車用チェンジレバーの支持構造であって、上記ロアボールシートの下端部とブラケットの貫通孔の上端部との間にツバ部が挟着されて、チェンジレバーの下部をカバーする弾性ブーツが設けられ、該ブーツに、上記ツバ部に連なって、上記ロアボールシートの外周面とサポーターの内周面との間に介入する防振用筒部と、該筒部に連なって、上記サポーターとベースプレートとの間をカバーする防塵用ブーツ部とが設けられていることを特徴としている。

【０００８】

【作用】

本考案によれば、チェンジレバーの下部をカバーする弾性ブーツに、防振用筒部と、防塵用ブーツ部とを設けて、該防塵用ブーツ部で、サポーターとベースプレートとの間をカバーする。これにより、別部品としてのマウントラバーブーツが不要になり、１種類の弾性ブーツのみで良く、組付け工数及び部品点数が削減する。

【０００９】また、アッパーボールシートをサポーターに直接係止する構成として、ブーツのツバ部の弾性力でロアボールシートを上方へ押圧して、チェンジレバーのボール部を介して、アッパーボールシートを押圧することにより、アッパーボールシート用Ｏリング及び抜け止め用Ｃリングを廃止すると共に、上記防振用筒部により、ロアボールシート用Ｏリングも廃止する。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案を図示の実施例により詳細に説明する。なお、図３以下の従来技術と同一構成・作用の箇所は同一番号を付して詳細な説明は省略する。

【００１１】図１に示すように、ブラケット１のサポーター１２の内周面の上部には、係止用リング溝１２ａが形成されている。ロアボールシート１３は、上記従来よりも外径Ｄが小径に形成されている。また、アッパーボールシート１４には、図２に詳細に示すように、上部の円周上４等分位置に、上記サポーター１２の係止用リング溝１２ａに係止する係止爪部１４ａがそれぞれ設けられている。

【００１２】一方、弾性ブーツ１９は、上記ロアボールシート１３の下端部とブラケット１の貫通孔１ａの上端部との間に挟着されるツバ部１９ａが比較的厚肉に形成され、該ツバ部１９ａは、ロアボールシート１３を上方へ押圧して、チェンジレバー５のボール部５ａを介して、アッパーボールシート１４を押圧する弾性力に設定されている。

【００１３】上記ブーツ１９のツバ部１９ａに連なって、ロアボールシート１３の外周面とサポーター１２の内周面との間の隙間（上記ロアボールシート１３の外径Ｄを小径にした分の隙間）に介入する防振用筒部１９ｂが設けられている。該筒部１９ｂの上部には、上記サポーター１２の係止用リング溝１２ａとアッパーボールシート１４の係止爪部１４ａとに対応する係止用切欠き１９ｃがそれぞれ形成されている。

【００１４】上記ブーツ１９には、筒部１９ｂに連なって、サポーター１２の外部へ延長され、延長端部１９ｄがベースプレート１０の穴１０ａの外周部に嵌着される防塵用ブーツ部１９ｅが設けられている。

【００１５】上記構成であれば、組付け時には、ブーツ１９を上方からサポーター１２内に嵌入して、防塵用ブーツ部１９ｅの延長端部１９ｄをベースプレート１０の穴１０ａの外周部に嵌着させる。

【００１６】ついで、ロアボールシート１３を上方からブーツ１９の筒部１９ｂ内に嵌入して、ロアボールシート１３の外周面とサポーター１２の内周面との間にブーツ１９の筒部１９ｂを介入させる。

【００１７】その後、チェンジレバー５を上方からロアボールシート１３内に嵌入して、該ロアボールシート１３にボール部５ａの下半分を嵌合させ、ついで、アッパーボールシート１４を上方からブーツ１９の筒部１９ｂ内に嵌入して、該アッパーボールシート１４をボール部５ａの上半分に嵌合させる。

【００１８】そして、アッパーボールシート１４の係止爪部１４ａを、筒部１９ｂの係止用切欠き１９ｃからサポーター１２の係止用リング溝１２ａに係止すると、組付けが完了する。

【００１９】上記構成において、弾性ブーツ１９に、従来のマウントラバーブーツと同じ機能の防塵用ブーツ部１９ｅを一体的に設けているから、別部品としてのマウントラバーブーツが不要であり、組付け工数及び部品点数が削減できる。

【００２０】また、ブーツ１９のツバ部１９ａの弾性力でロアボールシート１３が上方へ押圧され、チェンジレバー５のボール部５ａを介して、アッパーボールシート１４も押圧されるので、従来のようなアッパーボールシート用Ｏリング（図４の符号８参照）が廃止でき、また、係止爪部１４ａでアッパーボールシート１４をサポーター１２に係止できるので、従来のようなＣリング（図４の符号７参照）も廃止できる一方、ブーツ１９のツバ部１９ａに、ロアボールシート１３の外周面とサポーター１２の内周面との間に介入する防振用筒部１９ｂを設けることにより、従来のようなロアボールシート用Ｏリング（図４の符号６，６参照）が廃止でき、計３個のＯリングと１個のＣリングが不要になるので、部品点数が削減する。

【００２１】また、組付け時には、従来のようにＯリングを介入しながら組付けるのではなく、ブーツ１９の筒部１９ｂ内にロアボールシート１３とアッパーボールシート１４を嵌入するだけで良いから、組付け性が良好になる。

【００２２】

【考案の効果】

以上の説明より明らかなように、本考案の自動車用チェンジレバーの支持構造は、チェンジレバーの下部をカバーする弾性ブーツに、防振用筒部と、防塵用ブーツ部とを設けて、防塵用ブーツ部で、サポーターとベースプレートとの間をカバーするようにしたから、別部品としてのマウントラバーブーツが不要になり、１種類の弾性ブーツのみで良く、組付け工数及び部品点数が削減するようになる。

【００２３】また、アッパーボールシートをサポーターに直接係止する構成として、ブーツのツバ部の弾性力でロアボールシートを上方へ押圧して、チェンジレバーのボール部を介して、アッパーボールシートを押圧することにより、アッパーボールシート用Ｏリング及び抜け止め用Ｃリングを廃止すると共に、防振用筒部により、ロアボールシート用Ｏリングも廃止できるようになる。したがって、Ｃリング及び全てのＯリングが不要になるので、部品点数が削減すると共に、組付け時には、従来のようにＯリングを介入しながら組付けるのではなく、ブーツの筒部内にロアボールシートとアッパーボールシートを嵌入するだけで良いから、組付け性も向上するようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のチェンジレバー支持構造の断面図

【図２】アッパーボールシートの平面図

【図３】従来のチェンジレバー支持構造の分解斜視図

【図４】図３の支持構造の断面図

【符号の説明】

１…ブラケット、１ａ…貫通孔、５…チェンジレバー、
５ａ…ボール部、１０…ベースプレート、１２…サポー
ター、１２ａ…係止用リング溝、１３…ロアボールシー
ト、１４…アッパーボールシート、１４ａ…係止爪部、
１９…ブーツ、１９ａ…ツバ部、１９ｂ…防振用筒部、
１９ｃ…係止用切欠き、１９ｅ…防塵用ブーツ部。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】ブラケットのサポーターに嵌合させたロ
アボールシートとアッパーボールシートとで、チェンジ
レバーのボール部を回動自在に支持する自動車用チェン
ジレバーの支持構造であって、上記ロアボールシートの下端部とブラケットの貫通孔の
上端部との間にツバ部が挟着されて、チェンジレバーの
下部をカバーする弾性ブーツが設けられ、該ブーツに、上記ツバ部に連なって、上記ロアボールシ
ートの外周面とサポーターの内周面との間に介入する防
振用筒部と、該筒部に連なって、上記サポーターとベー
スプレートとの間をカバーする防塵用ブーツ部とが設け
られていることを特徴とする自動車用チェンジレバーの
支持構造。