JPH0650945U - 自動車用チェンジレバーの支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車用チェンジレバーの支持構造におい
て、組付け工数及び部品点数の削減を図る。 【構成】 ロアボールシート１３に弾性部１３ｂを形成
して、アッパーボールシート１４をサポーター１２に嵌
入するとき、ロアボールシート１３が弾性部１３ｂで上
方へ押圧されているので、その弾性力に抗してアッパー
ボールシート１４を抜け止め用リング７で抜け止めする
と、アッパーボールシート１４が抜け止め用リング７に
弾性接触して防振作用を果すことにより、アッパーボー
ルシート用Ｏリングを廃止する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車用チェンジレバーの支持構造の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、自動車用チェンジレバーの支持構造としては、図４及び図５に示すよう に、ブラケット１のサポーター２に嵌合させたロアボールシート３とアッパーボ ールシート４とで、チェンジレバー５のボール部５ａを回動自在に支持するもの がある。

【０００３】 上記ロアボールシート３の外周面とサポーター２の内周面との間には防振用Ｏ リング６，６が介入され、上記アッパーボールシート４と抜け止め用Ｃリング７ との間にも防振用Ｏリング８が介入されている。

【０００４】 また、上記ロアボールシート３の下端部とブラケット１の貫通孔１ａの上端部 との間にツバ部９ａが挟着され、チェンジレバー５の下部をカバーする弾性ブー ツ９が設けられている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、アッパーボールシートをサポーター２に嵌入する組付け時には 、別部品のＯリング８を介入しながらＣリング７で抜け止めして組付ける必要が あるから、組付け性が悪いうえ、部品点数が増加するという問題がある。

【０００６】 そこで、本考案の目的は、組付け工数及び部品点数の削減を図ることができる 自動車用チェンジレバーの支持構造を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案は、ブラケットのサポーターに嵌合させた ロアボールシートとアッパーボールシートとで、チェンジレバーのボール部を回 動自在に支持する自動車用チェンジレバーの支持構造であって、 上記ロアボールシートの下端部に、該ロアボールシートを上方へ押圧して、チ ェンジレバーのボール部を介して、アッパーボールシートを抜け止め用リングに 当接させる弾性部が形成されていることを特徴としている。

【０００８】

【作用】

本考案によれば、アッパーボールシートをサポーターに嵌入するとき、ロアボ ールシートが弾性部で上方へ押圧されているので、その弾性部に抗してアッパー ボールシートを抜け止め用リングで抜け止めすると、アッパーボールシートが抜 け止め用リングに弾性接触して防振作用を果すことにより、アッパーボールシー トのＯリングが廃止できる。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案を図示の実施例により詳細に説明する。 なお、図４以下の従来技術と同一構成・作用の箇所は同一番号を付して詳細な 説明は省略する。

【００１０】 図１〜図３に示すように、ロアボールシート１３の下端部には、例えば円周上 ３等分位置に、円周方向の中空穴１３ａ，…，１３ａをあけて、該各中空穴１３ ａにより、ロアボールシート１３に、上下方向の弾性力（付勢力）を与える弾性 部（スプリング）１３ｂを形成する。

【００１１】 上記各中空穴１３ａを円周上３等分位置に設けたのは、ロアボールシート１３ をサポーター１２内に嵌入したときの座りを安定させるためである。

【００１２】 上記構成であれば、組付け時には、ブーツ１９を上方からサポーター１２内に 嵌入し、ついで、ロアボールシート１３を上方からサポーター１２内に嵌入させ る。該ロアボールシート１３をサポーター１２内に嵌入すると、弾性部１３ｂが 上記ブーツ１９のツバ部１９ａに当接して、ロアボールシート１３に上下方向（ 軸方向）の弾性力が作用するようになる。

【００１３】 その後、チェンジレバー５を上方からロアボールシート１３内に嵌入して、該 ロアボールシート１３にチェンジレバー５のボール部５ａの下半分を嵌合させ、 ついで、アッパーボールシート１４を上方からサポーター１２内に嵌入して、該 アッパーボールシート１４をボール部５ａの上半分に嵌合させる。

【００１４】 そして、アッパーボールシート１４を上記ロアボールシート１３の弾性力に抗 して押下げながら、サポーター１２のリング溝１２ｂに抜け止め用Ｃリング７を 嵌め込むと、組付けが完了する。

【００１５】 上記構成において、アッパーボールシート１４は、ロアボールシート１３の弾 性部１３ａの弾性力でＣリング７に弾性接触するから、上記従来のアッパーボー ルシート用Ｏリング（図５の符号８参照）と同様の作用を果すので、アッパーボ ールシート用Ｏリングを廃止でき、Ｏリングが不要になるので、部品点数が削減 する。

【００１６】 また、アッパーボールシート１４の組付け時には、従来のようにＯリングを介 入しながら組付けるのではなく、サポーター１２内にアッパーボールシート１４ を嵌入して押下げるだけで良いから、組付け工数も削減する。

【００１７】

【考案の効果】

以上の説明より明らかなように、本考案の自動車用チェンジレバーの支持構造 は、ロアボールシートに弾性部を設けたから、アッパーボールシートをサポータ ーに嵌入するとき、ロアボールシートが弾性部で上方へ押圧されているので、そ の弾性力に抗してアッパーボールシートを抜け止め用リングで抜け止めすると、 アッパーボールシートが抜け止め用リングに弾性接触して防振作用を果すことに より、アッパーボールシート用Ｏリングが廃止できるので、部品点数が削減する と共に、Ｏリングの組付け工数を削減できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案のチェンジレバー支持構造の断面図

【図２】 ロアボールシートの斜視図

【図３】 ロアボールシートの弾性部の斜視図

【図４】 従来のチェンジレバー支持構造の分解斜視図

【図５】 図４の支持構造の断面図

【符号の説明】

１…ブラケット、５…チェンジレバー、５ａ…ボール
部、７…Ｃリング、１２…サポーター、１３…ロアボー
ルシート、１３ａ…中空部、１３ｂ…弾性部、１４…ア
ッパーボールシート。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブラケットのサポーターに嵌合させたロ
   アボールシートとアッパーボールシートとで、チェンジ
   レバーのボール部を回動自在に支持する自動車用チェン
   ジレバーの支持構造であって、 上記ロアボールシートの下端部に、該ロアボールシート
   を上方へ押圧して、チェンジレバーのボール部を介し
   て、アッパーボールシートを抜け止め用リングに当接さ
   せる弾性部が形成されていることを特徴とする自動車用
   チェンジレバーの支持構造。