JPH0650996U - コンソールボックスの固定構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンカバー上に設置されるコンソールボ
ックを着脱式となすとともに、脱着操作の容易化を図
る。 【構成】 開閉式エンジンカバー１の上面前後にそれぞ
れ係合ピン２ａ，３ａ付きの取付ブラケット２，３を設
ける。コンソールボックス４の底部裏面の後側には、後
側の取付ブラケット３の係合ピン３ａに対して前後方向
から係脱可能なフック６を設ける一方、コンソールボッ
クス４の底部裏面の前側には、前側の取付ブラケット２
の係合ピン２ａに対して上下方向から係脱可能なロック
部５を設けた。また、コンソールボックス４の底部裏面
のロック部５後方には、フック６の係合ピン３ａに対す
る係合が不完全な状態において、ロック部５と係脱すべ
き係合ピン２ａと干渉する突部７を設けて取付ミスを確
認できるようにした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、キャブオーバトラックのようにエンジンの一部又は大部分が運転室 内に入り込んでいるタイプの車両であって、しかも運転席と助手席との間にエン ジンルームのメンテナンス用としての開閉式エンジンカバーが設定されている車 両に好適なコンソールボックスの固定構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、この種の車両に使用されているコンソールボックスの固定構造としては 、図５及び図６に示すものが知られている。すなわち、二人乗りのキャブオーバ トラックにおける運転席２１と助手席２２との間にエンジンルームのメンテナン ス用としての開閉式のエンジンカバー２３が設定されている車両では、エンジン カバー２３上にコンソールボックス２４が設置されており、このコンソールボッ クス２４はネジ２５等によりエンジンカバー２３に固着される構造が一般的とな っている。 つまり、エンジンカバー２３はコンソールボックス２４を付けたままで開閉操 作されるようになっている。なお、図中２６は運転席２１と助手席２２との間で あってコンソールボックス２４の後方の壁面に固着されたバックトレイを示し、 また２７はエンジンを、２８はフロアパネルを示している。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上述したようなエンジンカバー２３にコンソールボックス２４が固 着された構造のものにおいては、エンジンルーム内のメンテナンスのためにエン ジンカバー２３を開閉する際に、コンソールボックス２４が邪魔になって十分な 開度が得られないとか開閉操作が重くなる等の理由から小型（薄型）のコンソー ルボックスしか設定できないという問題があった。

【０００４】 そこで本考案は、上述の問題に鑑み、エンジンカバー上に設置されるコンソー ルボックス用として好適な着脱方式であって、着脱操作が簡単かつ確実なコンソ ールボックス固定構造を提供することを、解決すべき技術的課題とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するために、本考案は次のように構成したものである。すなわ ち、左右の座席間に設定された開閉可能なエンジンカバー上に設置されるコンソ ールボックスの固定構造であって、前記エンジンカバーの上面とコンソールボッ クスの底部裏面とのいずれか一方には、前側と後側にそれぞれ係合ピン付きの取 付ブラケットを設け、他方には、前記一方の取付ブラケットの係合ピンに対して 前後方向から係脱可能なフックと、該フックが係合ピンに係合した状態で前記他 方の取付ブラケットの係合ピンに対して上下方向から弾性的に係脱可能なロック 部とをそれぞれ設け、また前記ロック部設定側には、前記フックの前記係合ピン に対する係合が不完全な状態において、ロック部と係脱すべき係合ピンと干渉す る突部を設定したことを特徴としている。

【０００６】

【作用】

上述のように構成された本考案に係るコンソールボックスの固定構造において は、エンジンルーム内のメンテンナス作業のために行われるエンジンカバーの開 閉に際して、コンソールボックスは下記の如き要領で脱着される。 すなわち、コンソールボックスをエンジンカバーから取り外す場合は、該ボッ クスを上方へ引き上げてロック部とこれに係合する係合ピンとの係合を解除して から、該ボックスを前方又は後方に移動してフックとこれに係合する係合ピンと の係合を解除すれば、コンソールボックスが取り外される。また、コンソールボ ックスを取付ける場合は、逆に該コンソールボックスを前方又は後方に移動操作 してフックを一方の係合ピンに係合してから下方へ押し下げれば、ロック部が他 方の係合ピンに係合されてコンソールボックスが取付けられる。 なお、コンソールボックスの上記取付操作時において、係合ピンがフックの正 規の位置まで十分に入り込まない状態のままでコンソールボックスを下方へ押し 下げたときは、ロック部に係合すべき係合ピンが突部と干渉し、それ以上のコン ソールボックスの下方移動が抑止され、コンソールボックスは不自然な傾斜姿勢 となる。このことにより、作業者に再取付け作業を促すことができる。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて具体的に説明する。図１はエンジンカ バー上にコンソールボックスが取付けられた状態のコンソールボックス固定構造 を、図２はコンソールボックスを取外した状態の概略を、さらに図３は取付具を 示している。 図示省略の運転席と助手席との間にエンジンルーム内のメンテナンス用として 開閉可能に設定されるエンジンカバー１の上面前後部には、それぞれ取付ブラケ ット２，３が設けられている。このエンジンカバー１上に設置されるコンソール ボックス４は上方を開放したオープンタイプの樹脂製品であって、その底部裏面 の前側には前側取付ブラケット２に係脱可能なロック部５が、また後側には後側 取付ブラケット３に係脱可能なフック６が設けられている。 しかして、前後の各取付ブラケット２，３は、共に略溝形に形成されるととも に、そのフランジ部の上端間に係合ピン２ａ，３ａが横架状に固着された構造で 、その溝方向を前後方向とした状態でエンジンカバー１の上面にネジ等により固 着されている。

【０００８】 これに対応して、図３に示すように、ロック部５は前側取付ブラケット２の係 合ピン２ａに弾性的に係脱可能な金属製又は樹脂製の弾性材料からなる断面略Ｕ 字形の弾性クリップをもって構成されており、その基板部がコンソールボックス ４の底部裏面にネジ等により固着されている。また、ロック部５は取付ブラケッ ト２の溝幅に納まるような長さに設定されており、そして金属製の場合にあって は、少なくとも係合ピン２ａと係合する挟持部表面には樹脂コーティングが施さ れる。

【０００９】 また、後側取付ブラケット３の係合ピン３ａに係脱可能なフック６は、金属又 は樹脂等の弾性材料から構成され、その先端が後向きとなるようにコンソールボ ックス４の底部裏面にネジ等により固着されている。そして、フック６は後側取 付ブラケット３の溝幅内に納まるような幅に設定されるとともに、先端側（後端 側）が漸次狭小化されて取付ブラケット３の溝内への誘導性が付与されており、 また金属製の場合にあっては、少なくとも係合ピン３ａとの係合部位表面に樹脂 コーティングが施される。

【００１０】 一方、コンソールボックス４の底部裏面のロック部５の後方には、取付操作時 の位置ずれに起因してロック部５用の係合ピン２ａと干渉する突部７が一体に突 設されている。図示例での場合、突部７は後側に傾斜面７ａを有する断面三角形 のブロック状に形成されている。なお、突部７は取付け操作が正規どおり行われ たときは前側の取付ブラケット２の溝内に嵌合することで横移動を規制するよう になっている。 また、コンソールボックス４の底部裏面の四隅にはエンジンカバー当て部（支 脚）８が設定されている。

【００１１】 本実施例のコンソールボックスの固定構造は、上述のように構成したものであ り、以下コンソールボックス４の脱着操作について説明する。 コンソールボックス４をエンジンカバー１上に取付ける場合は、図４の（Ａ） に矢印で示すように、まず後側のフック６をエンジンカバー１の後側取付ブラケ ット３の係合ピン３ａに引っ掛けてから後方へスライドすることによりフック６ の奥部に係合ピン３ａを係合する。この状態では、前側のロック部５が前側取付 ブラケット２の係合ピン２ａの真上に位置するので、そのままコンソールボック ス４を押し下げれば、図４の（Ｃ）に示すように、係合ピン３ａにロック部５が 係合する。 このとき、突部７は前側取付ブラケット２の溝内に嵌合され、エンジンカバー 当て部８がエンジンカバー１上に載置され、かくして、コンソールボックス４は エンジンカバー１上に前後、左右及び上下の全方向にガタツキの無い安定状態で 固定されることになる。

【００１２】 なお、上記の取付操作時において、図４の（Ｂ）に示すように、フック６に対 して後側の係合ピン３ａが正規の位置である奥側まで十分に係合されていない途 中位置でコンソールボックス４を押し下げたときは、ロック部５が係合ピン２ａ に係合しないにもかかわらず、その状態で取付けが完了したと勘違いする虞があ る。しかるに、本実施例の取付構造においては、上記押し下げ時に突部７と係合 ピン２ａが干渉し、それ以上のコンソールボックス４の下方移動が抑止され、コ ンソールボックス４は不自然な傾斜姿勢となる。このことで作業者に取付ミスで あることを認識させて再取付作業を促すことができる。その結果、取付ミスが回 避される。

【００１３】 つぎに、エンジンカバー１からコンソールボックス４を取外す場合は、図４の （Ｃ）に示す状態において図示矢印の如く、まずコンソールボックス４の前側を 持ち上げる。このことによりロック部５が係合ピン２ａから離脱され、また突部 ７が取付ブラケット２の溝から抜脱するため、その状態でコンソールボックス４ を前方へスライドすれば、フック６が後側取付ブラケット３の係合ピン３ａから 離脱される。かくして、コンソールボックス４をエンジンカバー１から取外すこ とができる。 従って、コンソールボックス４が取外された状態でエンジンカバー１を開くこ とが可能となり、エンジンルーム内のメンテナンス作業に有効な十分に大きい開 度を得ることができる。

【００１４】 なお、本実施例においては、エンジンカバー１側に取付ブラケット２，３を設 け、コンソールボックス４側にロック部５及びフック６を設けた場合で説明した が、これを逆にして、エンジンカバー１側にロック部５及びフック６を設け、コ ンソールボックス４側に取付ブラケット２，３を設ける構成に変更しても差し支 えなく、またロック部５を後側にフック６を前側に設定しても差し支えない。

【００１５】

【考案の効果】

以上詳述したように、本考案によれば、エンジンカバーを開いてエンジンルー ムのメンテナンスを実施するに際して、コンソールボックスをエンジンカバーか ら取外すことができるため、エンジンカバーをメンテナンス作業の邪魔にならな いように大きく開放することが可能となり、また大型のコンソールボックスを設 定することが可能となる。 また、本考案のコンソールボックス固定構造によれば、コンソールボックスを 上下方向と前後方向に移動操作させるだけで簡単にエンジンカバーに脱着するこ とができ、さらにまた、ロック部設定側に突部を設定したことにより、取付ミス を回避してコンソールボックスの固定を確実に行い得る効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例に係るコンソールボックス固定
構造を示す側面図である。

【図２】同じくコンソールボックス固定構造の概略斜視
図である。

【図３】コンソールボックスの取付具を個別的に示す斜
視図である。

【図４】コンソールボックスの脱着態様を示す説明図で
ある。

【図５】コンソールボックスの設置位置の説明図であ
る。

【図６】従来のコンソールボックス固定構造を示す側面
図である。

【符号の説明】

１…エンジンカバー ２…前側取付ブラケット ２ａ…係合ピン ３…後側取付ブラケット ３ａ…係合ピン ４…コンソールボックス ５…ロック部 ６…フック ７…突部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右の座席間に設定された開閉可能なエ
   ンジンカバー上に設置されるコンソールボックスの固定
   構造であって、 前記エンジンカバーの上面とコンソールボックスの底部
   裏面とのいずれか一方には、前側と後側にそれぞれ係合
   ピン付きの取付ブラケットを設け、他方には、前記一方
   の取付ブラケットの係合ピンに対して前後方向から係脱
   可能なフックと、該フックが係合ピンに係合した状態で
   前記他方の取付ブラケットの係合ピンに対して上下方向
   から弾性的に係脱可能なロック部とをそれぞれ設け、ま
   た前記ロック部設定側には、前記フックの前記係合ピン
   に対する係合が不完全な状態において、ロック部と係脱
   すべき係合ピンと干渉する突部を設定したことを特徴と
   するコンソールボックスの固定構造。