JPH0335634Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案はハツチバツク型車のリヤパーセルサイ
ドトリム間に配設され、ラゲージルームを画成す
るトノボードの取付構造に関する。

従来の技術 従来ハツチバツク型車においては、第６〜８図
に示した構造によりトノボードが取り付けられて
いる（昭和56年６月日産自動車(株)発行
「NISSANサービス周報」第440号、230頁）。す
なわちハツチバツク型車１の車室内後方には、リ
ヤパーセルサイドトリム２が左右対象形で対向配
置されている。該リヤパーセルサイドトリム２に
は、車体前後方向に段部３が形成されており、該
段部３には上部開口状のホルダ４が固設されてい
る。一方トノボード５には、補強材６が埋設され
ており、又裏面両側には、シヤフト７が横設され
ている。そして該シヤフト７を前記ホルダ４に係
合枢支するとともに、トノボード５の両側部を前
記段部３上に位置させることにより、トノボード
５の下方にラゲージルームＬが画成されている。

更に前記トノボード５の車室内後方の取付構造
例として実開昭52−97721号公報には、第９図に
示した如くトノボード５の後端部５ａとバツクド
ア８側の凹部８ａ内にスプリング９を介挿した構
成例、及び第１０図に示した如く前記スプリング
９に代えて緩衝材１０を装着した例が開示されて
いる。

考案が解決しようとする問題点 しかしながら前記した第６〜８図に示した例の
場合、トノボード５は前記シヤフト７とホルダ４
との係合枢支により前端部のみがパーセルサイド
トリム２に係着されている。このため悪路走行時
には車体振動に伴つて、トノボード５の後端部側
がシヤフト７を中心に上下方向に変動し、段部３
に当接して、打音が生ずるおそれがある。又トノ
ボード５を取り外した後、再度着脱するに際して
は、第７図に示したようにトノボードの裏面に設
けられているシヤフト７、及び該シヤフト７の挿
入対象となるホルダ４は、トノボード５によつて
隠蔽される。よつて作業者は、シヤフト７及びホ
ルダ４を目視しつつ着装作業を行なうことができ
ず、トノボード着装作業は、所謂盲作業となり、
迅速に作業を行なうことができない不利があつ
た。更に後面衝突時にトノボード５が前方に突出
して車室内に侵入する惧れがあり、安全性の面か
らも問題点を有している。

一方第９図及び第１０図に示す構成例によれば
車体振動時の打音をなくすことができる上、前記
スプリング９又は緩衝材１０を支点としてトノボ
ード５を矢印Ａの如く開閉操作することができる
が、単にスプリング９又は緩衝材１０の介挿のみ
による構成は剛性上の難点があり、後面衝突時に
は前記例と同様にトノボード５が前方に突出して
しまうという問題点がある。

本考案は、かかる従来の実情に鑑みてなされた
ものであり、トノボードの固定性能と着装作業性
の向上を図り、後面衝突時におけるトノボードの
変位を阻止することを可能とし、更にはラゲージ
ルームの開放操作を容易としたトノボード取付構
造を提供するものである。

問題点を解決するための手段 前記問題点を解決するために本考案にあつて
は、ハツチバツク型車の車室内左右後部に配設さ
れた一対のリヤパーセルサイドトリムに段部を形
成して、この段部間に車室とラゲージルームを隔
成するトノボードを着脱自在に取り付けた構造に
おいて、トノボードの前端部下面に、左右の両段
部に跨がるシヤフトを取り付けるとともに、両段
部に上記シヤフトが嵌合可能な抱持部を有するホ
ルダを設ける一方、トノボードの後端部に、薄肉
状ヒンジ部を介して中空部を有する屈曲状突縁を
形成するとともに、前記一対のリヤパーセルサイ
ドトリムの後端部に該屈曲状突縁が当接するスト
ツパ部を形成し、バツクドアの閉時に上記トノボ
ードの屈曲状突縁をリヤパーセルサイドトリムの
ストツパ部とバツクドアトリムとの間に挾持した
トノボードの取付構造にしてある。

作 用 前記構成において、トノボードの前端部下面に
取り付けられたシヤフトがリヤパーセルサイドト
リムの両段部に設けられたホルダの抱持部に枢支
され、トノボードの後端部に形成された中空部を
有する屈曲状突縁がリヤパーセルサイドトリムの
ストツパ部とバツクドアトリムとの間に挾持され
ているので、該トノボードが車体振動に抗し得る
安定した状態として取り付けられる。

又、トノボードをリヤパーセルサイドトリムに
着装する際には、該トノボードに薄肉ヒンジ部を
介して形成された前記屈曲状突縁を、一対のリヤ
パーセルサイドトリムのストツパ部に当接するこ
とにより、トノボードは必然的に正規位置に位置
決めされるので、該トノボードの前端部下面の左
右の両段部に跨がつて取り付けられたシヤフトを
両段部に設けられたホルダ内に容易に嵌合するこ
とができる。

そして該トノボード自体が薄肉状ヒンジ部で屈
曲自在であるため、トノボード前端部のシヤフト
をホルダから取り外し、この前端部を上方へ持ち
上げることにより、トノボードが容易に開閉操作
されてラゲージルームの上方を解放することが可
能となる。

更に車両の後面衝突によつてバツクドアを介し
てトノボードに前向きの荷重が生じた際には、こ
の荷重によつて変位するバツクドアとリヤパーセ
ルサイドトリムの後端部間に、前記屈曲状突縁が
挾圧、固持される。従つて前記荷重によつてトノ
ボードが客室側に変位する現象を阻止することが
可能となる。

実施例 以下本考案の一実施例について図面に従つて説
明する。すなわち第１図に示したようにハツチバ
ツク型車１の社室内後部には、両側にリヤパーセ
ルサイドトリム２が左右対称形で配設されてお
り、該リヤパーセルサイドトリム２には、車体前
後方向に段部３が形成されている。該段部３の前
端部には、第２図に示したように、組付孔１１に
嵌合固着されたホルダ４が設けられており、該ホ
ルダ４には、上方開放状の抱持部４ａが形成され
ている。又段部３の後端部には、同図に示したよ
うに閉止状態におけるバツクドア８のバツクパネ
ル８ｂにバツクドアトリム１２を介して当接する
ストツパ部１３が形成されている。一方トノボー
ド５には、裏前端側部から上記リヤパーセルサイ
ドトリム２の左右の段部３に跨がるシヤフト７が
取り付けられており、又後端部には、このシヤフ
ト７を前記抱持部４ａに係合させた状態において
前記ストツパ部１３とバツクドアトリム１２間に
介在する中空部を有する屈曲状突縁１４が形成さ
れている。この屈曲状突縁１４とトノボード５と
の境界部には薄肉状ヒンジ部１５が形成されてい
て、トノボード５はこの薄肉状ヒンジ部１５によ
つて開閉自在となつている。更にトノボード５の
後端側部には、ロープ１６の一端が固持されてお
り、該ロープ１６の他端は、バツクドア８の側部
に植設されたピン１７に係止されている。

以上の構成に係る本実施例において、トノボー
ド５を取り外した後再度着装するに際しては、第
２図に破線で示したようにバツクドア８を開放し
た後、トノボード５の屈曲状突縁１４を前記スト
ツパ部１３に当接させて、段部３上に位置させ
る。これによつてトノボード５を後端部において
正規位置に位置決めすることができ、シヤフト７
は必然的にホルダ４の抱持部４ａに合致する。し
たがつて、さらにトノボード５の前端上面を下方
に押圧することにより、容易にシヤフト７は抱持
部４ａに係合枢支される。そしてこのようにトノ
ボード５を装着した後、第２図に実線で示したよ
うにバツクドア８を閉止すると、屈曲状突縁１４
はストツパ部１３とバツクパネル８ｂ上に取り付
けたバツクドアトリム１２間に挾持される。従つ
てトノボード５は、前端部をホルダ４により、又
後端部をストツパ部１３とバツクパネル８ｂとに
より固持され、車体振動に抗し得る安定した着装
状態が得られる。

車室内でトノボード５を開放させる場合には、
ホルダ４からシヤフト７を引き抜いて、第３図に
示した如くトノボード５の前端部を矢印Ｂの方向
へ上昇させることによつて、薄肉状ヒンジ部１５
を回転中心としてトノボード５が回転し、ラゲー
ジルームＬを開放することができる。

又第４図に示したようにトノボード着装時に後
面衝突によつてバツクドア８に前向き荷重G_Fが
生ずると、該前向き荷重G_Fによつて前方に変位
するバツクパネル８ｂとストツパ部１３間に屈曲
状突縁１４が挾圧固持される。したがつて前記荷
重G_Fによつてリヤパーセルサイドトリム２が変
形し、シヤフト７がホルダ４より外れても、トノ
ボード５は前述した挾圧固持によつて前方移動を
阻止され、該トノボード５が客室内に侵入する現
象を確実に防止することができるのである。

第５図は本考案の他の実施例を示しており、屈
曲状突縁１４の後端部とバツクパネル８ｂ間にダ
ンパーラバー１８を介挿してある。このようなダ
ンパーラバー１８を設けたことにより、屈曲状突
縁１４とバツクパネル８ｂ間の空隙部に起因する
がたつきを防止し、且つバツクドア８を閉にした
際のオーバーラン分を吸収する作用がある。

考案の効果 以上説明したように本考案は、前端部をリヤパ
ーセルサイドトリムの左右両段部に跨がるシヤフ
トと抱持部を有するホルダとにより着脱自在に枢
支されたトノボードの後端部に薄肉状ヒンジ部を
介して中空部を有する屈曲状突縁を形成し、該屈
曲状突縁をリヤパーセルサイドトリムの後端部と
バツクドア間に挾持する構造とした。よつて前記
屈曲状突縁を利用して、トノボードの位置決めを
行なうことにより、容易に着装作業を行なうこと
が可能となるとともに、後端部がリヤパーセルサ
イドトリムとバツクドア間によつて挾持され、ト
ノボードが車体振動に抗し得る安定した状態とし
て取り付けられ、該トノボードの固定性能を向上
させることができる。又後面衝突によつてバツク
ドアを介してトノボードに前向き荷重が生じた際
には、該荷重によつて変位するバツクドアとリヤ
パーセルトリム内で、屈曲状突縁を挾持すること
ができる。よつて後面衝突時におけるトノボード
の客室内への侵入を確実に防止することが可能と
なり、後席乗員の安全性を確保し得るものであ
る。

又、車室内からラゲージルームＬを開放させる
には、トノボードの前端部を持つて上昇させるこ
とによつて前記薄肉状ヒンジ部を回転中心として
トノボードを移動させることができて、しかもト
ノボードの開放時の角度を大きく取ることができ
るという効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す斜視図、第２
図は第１図の−線に沿う断面図、第３図、第
４図は同実施例の作用を示す要部断面図、第５図
は本考案の他の実施例を示す要部断面図、第６図
は従来のトノボード取付構造を示す斜視図、第７
図は第６図の−線に沿う断面図、第８図は第
６図の−線に沿う断面図、、第９図、第１０
図は他の従来例を示す要部断面図である。 １……ハツチバツク型車、２……リヤパーセル
サイドトリム、４……ホルダ、５……トノボー
ド、７……シヤフト、８……バツクドア、８ｂ…
…バツクパネル、１２……バツクドアトリム、１
３……ストツパ部、１４……屈曲状突縁、１５…
…薄肉状ヒンジ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ハツチバツク型車の車室内左右後部に配設され
   た一対のリヤパーセルサイドトリムに段部を形成
   して、この段部間に車室とラゲージルームを隔成
   するトノボードを着脱自在に取り付けた構造にお
   いて、 トノボードの前端部下面に、左右の両段部に跨
   がるシヤフトを取り付けるとともに、両段部に上
   記シヤフトが嵌合可能な抱持部を有するホルダを
   設ける一方、 トノボードの後端部に、薄肉状ヒンジ部を介し
   て中空部を有する屈曲状突縁を形成するととも
   に、前記一対のリヤパーセルサイドトリムの後端
   部に該屈曲状突縁が当接するストツパ部を形成
   し、 バツクドアの閉時に上記トノボードの屈曲状突
   縁をリヤパーセルサイドトリムのストツパ部とバ
   ツクドアトリムとの間に挾持したことを特徴とす
   るトノボード取付構造。