JPH0651832U

JPH0651832U - オイルレベルゲ−ジ

Info

Publication number: JPH0651832U
Application number: JP9110392U
Authority: JP
Inventors: 堀政三赤
Original assignee: Nok Corp
Current assignee: Nok Corp
Priority date: 1992-12-15
Filing date: 1992-12-15
Publication date: 1994-07-15

Abstract

(57)【要約】【目的】通路より水がケース内部に侵入しない耐水浸
入性の向上を図る。【構成】通路６をパッキン５内部に設け、該通路６の
大気Ａ側開口部に微細孔から成るフィルター７を設けた
ことを特徴とする

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、たとえばエンジン，ミッション等のケース内部のオイル量を確認するためのオイルレベルゲージ、特にパッキンにケース内と大気とを連通する通路を備えたオイルレベルゲージに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来のこの種のオイルレベルゲージとしては、図５及び図６に示すようなものがある。すなわち、このオイルレベルゲージ１００は、車のエンジン，ミッション等に使用されるもので、ケース１０１に設けられた挿入孔１０２を介してケース１０１内部に挿入される棒状のゲージ本体１０３と、ゲージ本体１０３に設けられた挿入孔１０２に密に嵌合されるゴム状弾性体のパッキン１０４とから構成されている。

【０００３】また、ゲージ本体１０３の挿入方向端部には、ケース１０１内のオイル１０５量を確認する確認部１０６が設けられており、その確認部１０６と反対側の端部にパッキン１０４が設けられている。

【０００４】尚、図５は取手が付いているタイプを示しており、図６は取手が付いていないタイプを示している。

【０００５】そして、このオイルレベルゲージ１００は、ゲージ本体１０３をケース１０１の挿入孔１０２を介してケース１０１内部に挿入し、パッキン１０４を挿入孔１０２に対して密に嵌合してケース１０１に装着するものである。

【０００６】そして、このオイルレベルゲージ１００には、ケース１０１に装着中において、ケース１０１内にたまった空気を大気Ａ側に逃がすブリーザ機能を備えている。このブリーザ機能は、パッキン１０４に設けられるケース１０１内と大気Ａとを連通する通路としての通気溝１０７により達成されるもので、通気溝１０７は、パッキン１０４の挿入孔１０２の嵌合部１０４Ａの外周に設けられている。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記した従来技術の場合には、ブリーザ機能としてゴム状弾性体のパッキン１０４の外周に通気溝１０７を設けているため、オイルレベルゲージ１００がケース１０１の挿入孔１０２に完全に装着されていないときに、雨天時の走行や洗車時に水が通気溝１０７を介してオイル１０５側に入り、オイル１０５劣化を起こす。

【０００８】本考案は上記した従来技術の課題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、通路より水がケース内部に浸入しない耐水浸入性の向上を図り得るオイルレベルゲージを提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案にあっては、ケースに設けられた挿入孔を介してケース内部に挿入される棒状のゲージ本体と、該ゲージ本体に設けられた前記挿入孔に密に嵌合されるパッキンとから成るもので、前記ケース内と大気とを連通する通路を備えたオイルレベルゲージにおいて、前記通路をパッキン内部に設け、該通路の大気側開口部に微細孔から成るフィルターを設けたことを特徴とする。

【００１０】

【作用】

上記構成のオイルレベルゲージにあっては、ケース内と大気とを連通する通路をパッキン内部に設けて、その通路の大気側開口部に微細孔から成るフィルターを設けたので、ケース内のたまった空気は通路を通りフィルターを介して逃がされる。そして、フィルターは微細孔から成っていることから、水は通らず、通路を介してタンク内部へ侵入することはない。

【００１１】

【実施例】

以下に本考案を図示の実施例に基づいて説明する。図１及び図２に本考案の一実施例に係るオイルレベルゲージが示されている。このオイルレベルゲージ１は、車のエンジン，ミッション等に使用されるもので、概略、ケース２に設けられた挿入孔３を介してケース２内部に挿入される棒状のゲージ本体としてのゲージ芯金４と、ゲージ芯金４の一端に設けられた挿入孔３に密に嵌合されるパッキン５と、パッキン５内部に設けられるケース２と大気Ａとを連通する通路としての連通孔６と、連通孔６の大気Ａ側の開口部に設けられる微細孔から成るフィルター７と、パッキン５の大気Ａ側に設けられる取手８とから構成されている。

【００１２】棒状のゲージ芯金４は、断面円形状で、挿入方向端部にケース２内のオイル９量を確認する確認部１０が設けられている。そして確認部１０の反対側端部を被覆するようにパッキン５がゲージ芯金４と同軸上に固着されている。

【００１３】パッキン５は、ゴム状弾性体から成り、断面略Ｔ字状で、挿入孔３に嵌合される胴部５１と、オイルレベルゲージ１を挿入孔３に挿入時、挿入孔３の端面に当接してオイルレベルゲージ１のストッパーの役目を成すキャップ部５２とから成っている。

【００１４】パッキン５の胴部５１の外周には、挿入孔３の内壁面に密着し、挿入孔３をシールする断面楔形状のシールリップ５３が設けられている。このシールリップ５３はオイルレベルゲージ１の挿入方向に向かって複数連続して設けられている。

【００１５】また、パッキン５のキャップ部５２の大気Ａ側端面には、大気Ａ側に向かって拡径となる段部５４を有した凹部５５が形成されている。

【００１６】そして、パッキン５内部においてケース２内と大気Ａとを連通孔６が設けられている。この連通孔６は、断面円形状で、ゲージ芯金４と図中左側のシールリップ５３間に、ゲージ芯金４と軸方向平行となってパッキン５を貫通して設けられており、大気Ａ側はキャップ部５２の凹部５５にて開口するようになっている。

【００１７】そして、連通孔６の大気Ａ側の開口部に、パッキン５のキャップ部５２の凹部５５の段部５４に係合し、凹部５５を閉塞するようにフィルター７が設けられている。このフィルター７とキャップ部５２の凹部５５により空気室１１が形成されている。さらに、フィルター７の大気Ａ側には、もう一つ別のフィルター１２が全面に重ねられている（以下フィルター７を第２フィルター，フィルター１２を第１フィルターと称す。）。

【００１８】第１フィルター１２は、ポリエステル系の不織布で、水が来た時に撥水しやすいように撥水処理としてふっ素樹脂を含浸させている。

【００１９】そして、第２フィルター７は、微細孔（孔径０．５〜１μｍ程度のもの）から成るＰＴＦＥ製のポーラス状シートである。

【００２０】このような第１，第２フィルター１２，７がパッキン５のキャップ部５２の段部５４に係合し、その段部５４にて取手８に設けられている押え部８１により押さえて、第１，第２フィルター１２，７を取り付けている。

【００２１】取手８は、取手部８２とパッキン５のキャップ部５２を被覆する被覆部８３とから成っている。取手部８２は、棒部材により内部中空の台形状となるように形成されている。被覆部８３は有底円筒状で、その底部８３Ａには第１，第２フィルター１２，７をパッキン５の段部５４にて押さえる押え部８１が周方向に所定間隔を有して複数設けられている。また、被覆部８３の周壁８３Ｂの内周面は、パッキン５のキャップ部５２の外周面と当接するようになっており、周壁８３Ｂの端面はキャップ部５２のケース２側端面と同一面となっている。

【００２２】そして、取手８の被覆部８３の周壁８３Ｂの端面に固定リング１３が固定されている。この固定リング１３は、樹脂製（ＰＢＴ、６６ナイロン系〔ＰＡ６６〕など）で、パッキン５のキャップ部５２のケース２側端面に当接するように、周壁８３Ｂの端面に溶着などで固定されている。

【００２３】また、取手８の被覆部８３の周壁８３Ｂの内周面に、軸方向に貫通する被覆部スリット８３Ｃが設けられている。そして、その被覆部スリット８３Ｃと連通するように固定リング１３の周壁８３Ｂの端面との界面に径方向に貫通する固定リングスリット１３Ａが設けられている。

【００２４】一方、第１フィルター１２と取手８の被覆部８３の底部８３Ａ間は押え部８１があることから、室１４が形成されている。また、押え部８１は周方向に所定間隔を有して設けられているので、室１４と被覆部スリット８３Ｃと固定リングスリット１３Ａとが連通することになる。すなわち、第１，第２フィルター１２，７を介して逃がされたケース２内部の空気が室１４、被覆部スリット８３Ｃ、固定リングスリット１３Ａを通って大気Ａ側に逃がされることになり、被覆部スリット８３Ｃと固定リングスリット１３Ａは、いわゆる通気溝となる。

【００２５】そして、このオイルレベルゲージ１は、ゲージ芯金４をケース２の挿入孔３を介してケース２内部に挿入し、パッキン５を挿入孔３に対して密に嵌合してケース２に装着するものである。

【００２６】上記構成のオイルレベルゲージにあっては、パッキン５の内部に連通孔６を設けており、その連通孔６の大気Ａ側の開口部に第１，第２フィルター１２，７を設けていることから、ケース２に装着中において、ケース２内にたまった空気は、連通孔６を通じて空気室１１に導入される。そして、この空気室１１で第２フィルター７全体に通気性をもたされ、空気室１１に導入された空気は第２フィルター７，第１フィルター１２を通って室１４へ流れ、室１４から被覆部スリット８３Ｃ，固定リングスリット１３Ａを介して大気Ａ側に逃がされる。このように、ケース２内部の空気を大気Ａ側に逃がすというブリーザ機能を有している。

【００２７】そして、外部から固定リングスリット１３Ａ，被覆部スリット８３Ｃを介して室１４に水が来ても、第１フィルター１２は撥水処理されているので、第１フィルター１２で撥水されたり、また第２フィルター７は微細孔から成っているので、第２フィルター７により空気は通すが水は通さないため、水は連通孔６を介してケース２内に入ることはない。

【００２８】また、ケース２内部の圧力は、上記のようなブリーザ機能を有していることから、外部（大気Ａ側）に開放され、ケース２内部には水は侵入しない。

【００２９】以上のことから、耐水侵入性の向上が図れる。

【００３０】さらに、従来技術のようにパッキン５の外周部にケース２内と大気Ａ側と連通する通路を設けていないため、パッキン５のシール性が向上する。

【００３１】そして、取手８を着色樹脂にすることで、接触感やオイルレベルゲージの視認性が良くなる。

【００３２】本実施例では、微細孔から成る第２フィルター７に撥水処理した第１フィルター１２を重ねているが、第２フィルター７のみであっても、ケース２内部にたまった空気を通し、水は通さないという膜機能を有しており、十分耐水侵入性の向上が図れる。具体的にいうと、本実施例の第２フィルター７の耐圧性は、単体のバースト試験で約０．６kgf/cm²あります。空気は０．００８kgf/cm²程度の圧力を加えれば、空気は浸透することは実験により確認済である。一方、水に対しては０．５kgf/cm²×２時間加えても、水漏れは発生しなかった。

【００３３】ここで、第２フィルター７に第１フィルター１２を重ねた理由について具体的に説明する。

【００３４】まず、第１フィルタ１２は、上記のように単なるポリエステル系の不織布で、厚さｔ：０．５mm程度である。この第１フィルター１２は、水は、大気圧であれば漏れないが、０．０５kgf/cm²程度加われば、水は浸透して漏れてしまう（第１フィルター１２が収納されている取手８の被覆部８３の部分には、水のはね上がりや、車の速度により＋αの圧力が加わる。）。

【００３５】そして、第２フィルター７においては、図３に示す図より、第２フィルター７の大気Ａ側表面であるＢ部に水が付着すると、ブリーザ効果（空気の抜け方向：矢印Ｄ方向）がなくなってしまうことが、実験で確認済のため、第１フィルター１２に撥水効果を狙ったふっ素樹脂を含浸させることにより、水をはじき、第１フィルター１２の大気Ａ側表面であるＣ面より水が浸透しないようにする必要がある（尚、実験は防水スプレーで行っている。）。要は、第１フィルター１２表面で水がはじき、表面部分的に空気の通過する部分を確保する考えである。

【００３６】そして、第２フィルター７はＰＴＦＥ膜で、空気を通し、水は通さない膜機能を有している。また第２フィルター７には、図４に示すように厚さｔ：０．５mm で、約０．５〜１μｍ程度の径ｄのミクロの孔７１が開いています。この孔７１の径ｄを傷付け、大きくなったりするとそこから水漏れを起す。したがって、第２フィルター７の管理が、機能保持のキーポイントである。

【００３７】以上のことから、第２フィルター７を保護するために、第１フィルター１２を重ねて、ダスト等による傷付きを防止するのが狙いである。さらに第２フィルター７上に水の膜が出来にくいように第１フィルター１２で防止を考えている。

【００３８】尚、上記実施例では、取手８を付けたタイプのものを用いて説明したが、取手のないタイプのものであっても同様に適用することができる。

【００３９】

【考案の効果】

本考案は、以上の構成および作用を有するもので、ケース内と大気とを連通する通路をパッキン内部に設けて、その通路の大気側開口部に設けたフィルターは、微細孔から成っているので、ケース内にたまった空気は逃がされ、水は通らなくなり、通路を介してケース内部へ侵入することがない。したがって、ブリーザ機能を有し、ケース内部への耐水侵入性の向上が図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本考案の一実施例に係るオイルレベルゲ
ージがケースに装着されている状態を示す縦断面図であ
る。

【図２】図２は図１のオイルレベルゲージを示す図であ
り、同図（ａ）は要部縦断面図であり、同図（ｂ）は同
図（ａ）の要部上面図であり、同図（ｃ）は同図（ａ）
のＸ−Ｘ線要部断面図であり、同図（ｄ）は同図（ａ）
の底面図である。

【図３】図３は本考案の一実施例に係るオイルレベルゲ
ージの第１，第２フィルターを示す平面図である。

【図４】図４は図３の第２フィルターの要部拡大縦断面
図である。

【図５】図５（ａ）は従来の取手付タイプのオイルレベ
ルゲージがケースに装着されている状態を示す縦断面図
であり、同図（ｂ）は同図（ａ）のオイルレベルゲージ
の一部破断正面図であり、同図（ｃ）は同図（ｂ）のパ
ッキン部の左側面図である。

【図６】図６（ａ）は従来の取手なしタイプのオイルレ
ベルゲージがケースに装着されている状態を示す縦断面
図であり、同図（ｂ）は同図（ａ）のオイルレベルゲー
ジの一部破断正面図である。

【符号の説明】

１オイルレベルゲージ２ケース３挿入孔４ゲージ芯金（ゲージ本体）５パッキン５１胴部５２キャップ部５３シールリップ５４段部５５凹部６連通孔（通路）７フィルター（第２フィルター）７１孔８取手８１押え部８２取手部８３被覆部８３Ａ底部８３Ｂ周壁８３Ｃ被覆部スリット９オイル１０確認部１１空気室１２フィルター（第１フィルター）１３固定リング１３Ａ固定リングスリット１４室

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】ケースに設けられた挿入孔を介してケー
ス内部に挿入される棒状のゲージ本体と、該ゲージ本体
に設けられた前記挿入孔に密に嵌合されるパッキンとか
ら成るもので、前記ケース内と大気とを連通する通路を備えたオイルレ
ベルゲージにおいて、前記通路をパッキン内部に設け、該通路の大気側開口部
に微細孔から成るフィルターを設けたことを特徴とする
オイルレベルゲージ。