JPH0653328U - ショルダーベルトアンカー調節装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 スライドボタンの動きに応じたロック部材の
上下ストローク量を最小限としながらロック部材のロッ
ク解除に必要な上下ストローク量を確保することがで
き、安価で小型のショルダーベルトアンカー調節装置を
提供する。 【構成】 作動片7a,7a がロックピン６に係合し中間部
で回動可能に支持されるロック解除レバー７と、該ロッ
ク解除レバー７の押圧部7bと当接すると共にスリーブナ
ット５の外周部に沿って移動可能なスライドピース19
と、該スライドピース19をボルト軸方向に移動させるこ
とによってロック解除レバー７をロック解除方向に回動
させる操作手段とをガイドレール17に沿って移動可能な
スライドベース２に設けると共に、ロック解除レバー７
を弾性的な可撓性を有する材料で形成し、操作手段の動
きに応じて回動するロック解除レバーの作動片7a,7a の
揺動可能ストローク量をロックピン６の移動可能ストロ
ーク量より大きく設定する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両用シートベルト装置に用いられ、乗員の体格等に応じて肩ベル トの支持高さを調節することができるショルダーベルトアンカー調節装置の改良 に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、車両の乗員等を座席に安全に保持するためのシートベルト装置としては 、連続ウェビングを用いて三点式シートベルト装置としたものがある。この種の シートベルト装置では、乗員の体格に合わせてウェビングの有効長を調節すると 共に、乗員の肩部分へ正確にウェビングを装着するために、センターピラーへ取 り付けるスルーアンカーを上下方向に自由に移動させて肩ベルトの支持高さを調 節可能としたショルダーベルトアンカー調節装置が種々採用されている。

【０００３】 この様なショルダーベルトアンカー調節装置としては、例えば実開平４−６２ ２５４号公報等に開示されているショルダーベルトアンカー調節装置がある。該 ショルダーベルトアンカー調節装置は、複数の嵌合孔が形成されたレール（ガイ ドレール）と、ブッシュとスリーブナットを有し前記ガイドレールに沿って移動 可能なスライドプレート（スライドベース）と、頭部に大径フランジ部を有し軸 部が前記スライドプレートのブッシュ孔と嵌合すると共にガイドレールの嵌合孔 に嵌合し得るロック部材であるロックピンと、前記ロックピンを常にロック方向 に付勢するばねと、一端部が前記ロックピンの大径フランジ部に当接し中間部で 回動可能に支持されるロック解除レバーと、前記スライドベースのスリーブナッ トに螺着されたボルトに遊嵌され鍔部が前記ロック解除レバーの他端部と当接し ているボルト軸方向に移動可能なカラーと、ウェビングを支持し前記ボルトに揺 動自在に取り付けられたスルーアンカーと、前記ボルトに遊嵌されボルト軸に直 交する方向へ摺動可能に付勢されて前記カラーと係合するスライドボタンとを備 えている。

【０００４】 そして、スライドボタンを押圧すると、該スライドボタンと係合するカラーが ボルト軸方向に移動し、一端部がカラーと当接しているロック解除レバーを回動 させることによって、該ロック解除レバーの他端部がロックピンの大径フランジ 部をばねの付勢力に抗して持ち上げ、ロックピンの軸部をガイドレールの嵌合孔 より抜き出してロック解除する。

【０００５】 そこで、前記スライドベースの位置調節を行う際には、乗員がスライドボタン を押圧しながらスライドベースを所望の位置まで摺動させた後、スライドボタン から手を放すことによって、ロックピンがガイドレールの嵌合孔に嵌合し、スラ イドベースをガイドレールの所望の位置に拘束することができる。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記の如きショルダーベルトアンカー調節装置においては、操 作手段であるスライドボタンの動きをロックピンの上下動に変換する構成部品の 部品点数が多く、スライドボタンの動きに応じたロックピンの移動可能ストロー ク量が各構成部品の寸法のバラツキにより大きく変化してしまうという問題があ った。特に、ロックピンの移動可能ストローク量が足りず、ロックピンの軸部が ガイドレールの嵌合孔から抜け出せない場合にはスライドベースの位置調節がで きなくなってしまうので、予めロックピンの移動可能ストローク量を大きく設定 するか、各構成部品の寸法精度を高める必要がある。

【０００７】 ところが、各構成部品の寸法精度を高めることは加工上難しく、製造コストが 上昇してしまう。又、スライドボタンの動きに応じたロックピンの上下ストロー ク量を大きく設定するためには、ロックピンの上下動空間を大きくとる必要があ るが、スライドベースの上方スペースから見て、ロックピンの上下動空間を大き くとることは困難である。

【０００８】 そこで、本考案の目的は上記課題を解消することにあり、操作手段であるスラ イドボタンの動きに応じたロック部材の上下ストローク量を最小限としながら前 記ロック部材のロック解除に必要な上下ストローク量を確保することができ、安 価で小型のショルダーベルトアンカー調節装置を提供することである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

本考案の上記目的は、複数の係止部が形成されたガイドレールと、該ガイドレ ールに沿って移動可能なスライドベースと、該スライドベースの貫通孔を貫通し てガイドレールの係止部に係合することにより該スライドベースの移動を阻止し 得るロック部材と、該ロック部材を常にロック方向に付勢するばねと、一端部が 前記ロック部材に係合し中間部で回動可能に支持されるロック解除レバーと、該 ロック解除レバーの他端部と当接すると共に前記スライドベースに固定されたボ ルトの軸方向に沿って移動可能なカラー部材と、前記ボルトに揺動自在に取り付 けられてウェビングを支持するスルーアンカーと、前記カラー部材をボルト軸方 向に移動させることによって前記ロック解除レバーをロック解除方向に回動させ る操作手段とを備えたショルダーベルトアンカー調節装置であって、前記ロック 解除レバーが弾性的な可撓性を有する材料で形成されると共に、前記操作手段の 動きに応じて回動する前記ロック解除レバーの一端部の揺動可能ストローク量が 前記ロック部材の移動可能ストローク量より大きく設定されていることを特徴と するショルダーベルトアンカー調節装置により達成される。

【００１０】

【作用】

即ち、上記構成によれば、前記ロック部材の移動可能ストローク量を上回るよ うに予め設定した前記ロック解除レバーの一端部の揺動可能ストローク量のラッ プ量分は、該ロック解除レバーの一端部が撓むことによって吸収されるので、該 ロック部材はその上下動空間を必要以上に大きくとる必要がない。また、前記操 作手段の各構成部品の寸法バラツキによって、前記ロック解除レバーの一端部の 揺動可能ストローク量が少なくなっても、予め前記ラップ量分は前記ロック部材 の移動可能ストローク量より大きく設定されているので、ロック部材は前記ガイ ドレールの係止部からのロック解除に必要な移動可能ストローク量も確保できる 。

【００１１】

【実施例】

以下、添付図面に基づいて本考案の一実施例を詳細に説明する。図１はショル ダーベルトアンカー調節装置１の部分分解縦断面図、図２及び図３はそれぞれ本 考案によるショルダーベルトアンカー調節装置１の分解部分断面正面図、図４及 び図５は図１におけるショルダーベルトアンカー調節装置１のＡ−Ａ断面矢視図 及びＢ−Ｂ断面矢視図である。

【００１２】 ショルダーベルトアンカー調節装置１は、ガイドレール１７が長手方向を上下 方向とし、その上端部及び下端部を車室内におけるセンターピラー２９にボルト １２で締結して車体に固定されている。該ガイドレール１７は断面略コ字形状の 鋼板からなり、その底部には長手方向に配設された複数の係止部である係止孔１ １を有すると共に、その両側端には屈曲形成されたガイドフランジ１７ａを備え ている。

【００１３】 前記係止孔１１は、下半分が半円断面で上半分が矩形断面とされており、該矩 形断面部の上縁には後述するスライド部材４が下方から上方へ位置調節される際 に、ロック部材であるロックピン６のロック解除操作なしに移動できるようにロ ックピン６の底面よりセンターピラー側に延びた傾斜面１１ａを切り曲げにより 形成している。更に、該傾斜面１１ａは、その形成の際にセンターピラー側への 出っ張り量を抑えるために、傾斜面１１ａの反対側の面がガイドレール面と平行 なテーパ面となるよう押さえられている。

【００１４】 尚、該ガイドレール１７の両側端下部には、スライド部材４がガイドレール１ ７の下方より外れないようにするストッパー１７ｂが形成されている。また、該 ガイドレール１７の車室内側は、後述するスライド部材４を移動可能とする窓孔 を備えたアッパーガーニッシュ１６により覆われている。 前記ガイドレール１７に案内されて上下方向へ移動可能に設けられるスライド 部材４は、スライドベース２とスライダー３とが面接状態で固定され構成されて いる。前記スライドベース２は、ガイドレール１７の底部とガイドフランジ１７ ａとにより囲まれたガイドレール１７の内部空間の厚みより薄い肉厚の金属平板 を長方形に形成したもので、この内部空間内に位置し、幅方向端部がガイドフラ ンジ１７ａに対向している。前記スライダー３は合成樹脂製の長方形の枠体で、 中央部上面側における幅方向の両端部には長手方向へ延びる係合縁部３ａが形成 され、長手方向端部近傍の下面側における幅方向両端部には長手方向へ延びる係 合縁部３ｂが形成されており、該係合縁部３ａ，３ｂと前記スライドベース２の 幅方向端部とにより、前記ガイドレール１７のガイドフランジ１７ａに遊嵌状態 で嵌合し得るコ字状溝が形成される。これにより、スライドベース２は車室内方 向（図１中の矢印Ｘ方向）に作用する荷重をガイドフランジ１７ａを介してガイ ドレール１７に支持させることができる。

【００１５】 前記スライドベース２の長手方向一端部には後述するスルーアンカー組体４２ を構成するボルト９が螺着されるスリーブナット５が固着され、他端部には前記 ロックピン６を支持すべくバーリング加工された支持孔２ａが形成されている。 前記スライダー３は、前記スライドベース２の支持孔２ａ及びスリーブナット ５の各部位と対応した略方形の開口を有し、その側壁中央部の内側にはロック解 除レバー７を回動可能に支持するためのレバー支持部３ｃが互いに対向するよう に突設されている。

【００１６】 前記ロック解除レバー７は、前記スライダー３のレバー支持部３ｃに支持され る中間部からスライド部材４の幅方向両端縁に沿って上方へ延びる一対の作動片 ７ａ，７ａと、中間部より下方で前記スリーブナット５の外周部を囲むように配 置されて各作動片７ａ，７ａを連結する押圧部７ｂとからなる略Ｕ字形状を有し ている。該ロック解除レバー７の中間部はスライドベース２側に凸状となるよう に湾曲形成されており、ロック解除レバー７は該中間部を回動中心としてスライ ドベース２上で揺動回転可能である。そして、前記作動片７ａ，７ａの各揺動先 端部が後述するロックピン６の翼部６ｂに係合し、前記押圧部７ｂが前記スリー ブナット５に遊嵌された円環状のカラー部材であるスライドピース１９に当接す る。尚、該ロック解除レバー７は、図示の如く作動片７ａが大きく湾曲させられ ると共に弾性的な可撓性を有する材料で形成されており、スライド本体４の厚さ 方向に撓むことができる。

【００１７】 図５に示すように、前記スライドベース２の支持孔２ａ内にはロックピン６が 摺動自在に嵌合している。該ロックピン６は、前記ガイドレール１７の係止孔１ １に係合し得る軸部６ｃと、頭部に形成した抜け止め用の大径フランジ部６ａと 、該大径フランジ部６ａの上面側に半径方向外方へ突設した一対の翼部６ｂとを 有する。そこで、該翼部６ｂの下面は、前記スライドベース２の上面との間に空 間を有し、該空間に配設された前記作動片７ａ，７ａの各揺動先端部と係合して いる。尚、軸部６ｃは、支持孔２ａ及び係止孔１１とスムーズに係合し、且つ金 属音が発生しないように合成樹脂製の被覆体で覆われている。

【００１８】 そして、前記ロックピン６は、圧縮コイルばねからなるリターンスプリング８ の付勢力により前記係止孔１１との係合方向に付勢されている。そこで、通常状 態ではロックピン６の軸部６ｃがスライドベース２の支持孔２ａを貫通してスラ イド部材４の外方へ突出し、前記ガイドレール１７の係止孔１１内に進入するよ うになっている。

【００１９】 従って、前記ロック解除レバー７は、作動片７ａ，７ａの各揺動先端部がロッ クピン６の翼部６ｂに押圧されてセンターピラー側へ回動付勢されるので、押圧 部７ｂが車室内側に回動され、前記スライドピース１９の押圧部１９ａに当接す る（図４、参照）。 前記スライド部材４の車室内側には、前記スライドピース１９の外周部をスリ ーブナット５から脱落しないように押さえると共に、前記リターンスプリング８ の端部を押さえるカバー２３がタッピングスクリュー２４によってスライドベー ス２に固定される。更に、該カバー２３はスライド部材４との間でロアガーニッ シュ１０を挟持し、固定している。

【００２０】 前記スリーブナット５には、シートベルトの肩ベルトを支持するスルーアンカ ー組体４２が取付けられている。該スルーアンカー組体４２は、ウェビング２２ を支持すべくボルト９の頸部に揺動自在に取り付けられたスルーアンカー２１と 、前記ロックピン６のロック状態を解除すべく前記スライドピース１９をセンタ ーピラー側に移動させ、前記ロック解除レバー７をロック解除方向に回動させる 操作手段とによって構成されている。

【００２１】 前記操作手段は、ショルダーベルトアンカー調節装置１の幅方向に移動可能な 一対の操作ボタン１３と、該操作ボタン１３に連係して前記スライドピース１９ をセンターピラー側へ移動させる円環状のカムプレート２５と、これら操作ボタ ン１３及びカムプレート２５を摺動可能に支持し、皿子ネジ１５によって前記ス ルーアンカー２１と固定されるロアカバー１４とから構成されており、これらは ロアカバー１４に取付けられるアッパーカバー２７に被われている。

【００２２】 前記操作ボタン１３は、図３及び図４に示すようにロアカバー１４により案内 されてスライド部材４の幅方向へ移動可能な一対の中空部材からなり、該操作ボ タン１３は圧縮コイルばねからなるリターンスプリング１８により互いに離間す る方向へ付勢されている。そして、この操作ボタン１３には、ロアカバー１４と スリーブナット５に案内されてボルト９の軸方向に移動可能な前記カムプレート ２５が連係されている。即ち、一方の操作ボタン１３（図３中、左側の操作ボタ ン）の内方にはカムプレート２５を挟むようにほぼ中央部まで対向する他方の操 作ボタン１３に向かって延びる一対の壁部１３ａが配設されており、該壁部１３ ａの下方縁には傾斜部１３ｂが形成されている。一方、カムプレート２５の外周 部には半径方向外方へ突出した一対の軸部２５ａが形成されており、前記壁部１ ３ａの傾斜部１３ｂに対向している。従って、通常状態から一対の操作ボタン１ ３を挟持するようにして互いに近接する方向へ移動させれば、前記傾斜部１３ｂ がカムプレート２５の軸部２５ａと摺接し、該カムプレート２５をセンターピラ ー側に押し下げる。

【００２３】 次に、上記ショルダーベルトアンカー調節装置１の位置調節方法について説明 する。 スルーアンカー２１に支持されているウェビング２２の位置を下方から上方へ 調節する際には、上述のようにスライド部材４はロックピン６のロック解除操作 なしに移動できる。そこで、スルーアンカー組体４２をそのまま上方に移動させ れば、ロックピン６がリターンスプリング８の付勢力によって当初係合していた 係止孔１１より上方に位置する他の係止孔１１に順次挿通され、スライド部材４ の下方向移動が適宜位置で拘束される。

【００２４】 また、スルーアンカー２１に支持されているウェビング２２の位置を上方から 下方へ調節するためには、一対の操作ボタン１３を挟持すればよい。 一対の操作ボタン１３を挟持し、リターンスプリング１８の付勢力に抗して各 操作ボタン１３を互いに近接する方向へ移動すると、前記傾斜部１３ｂがカムプ レート２５の軸部２５ａと摺接しながら該カムプレート２５をセンターピラー側 に押し下げる。そこで、図６に示すように、前記スライドピース１９の上縁部が 該カムプレート２５の下縁部に押圧され、該スライドピース１９はセンターピラ ー側に押し下げられる。そして、センターピラー側に押し下げられたスライドピ ース１９は、押圧部１９ａがロック解除レバー７の押圧部７ｂをセンターピラー 側へ押圧する。そこで、中間部を回動中心としてレバー支持部３ｃに回動可能に 支持されたロック解除レバー７は、作動片７ａ，７ａの各揺動先端部がリターン スプリング８の付勢力に抗して車室内側に回動する。そして、作動片７ａ，７ａ の各揺動先端部と翼部６ｂで係合しているロックピン６が車室内側に持ち上げら れ、軸部６ｃがガイドレール１７の係止孔１１から抜き出される。

【００２５】 ところで、前記ロックピン６は、図７に示すように、上端部が前記カバー２３ の内壁に当接した際に、軸部６ｃがガイドレール１７の係止孔１１から確実に抜 き出され、ロック解除されるために必要な移動可能ストローク量を確保されてい る。また、前記ロック解除レバー７は、作動片７ａ，７ａの各揺動先端部の揺動 可能ストローク量が前記ロックピン６の移動可能ストローク量を上回るように予 め設定されており、そのラップ量分は該作動片７ａ，７ａがスライド本体４の厚 さ方向に撓むことによって吸収されている。即ち、軸部６ｃがガイドレール１７ の係止孔１１から確実に抜き出されるように、作動片７ａ，７ａの揺動可能スト ローク量を大きくとる場合にも、ロックピン６はその移動可能ストローク量を必 要以上に大きくする必要がなく、大きな上下動空間を必要としないので、スライ ド部材４をコンパクトすることができる。

【００２６】 また、前記作動片７ａ，７ａの揺動可能ストローク量は、前記操作手段の各構 成部品の寸法バラツキによって変化するが、前記作動片７ａ，７ａの揺動可能ス トローク量が基準ストローク量より少なくなっても、予め前記ラップ量分は前記 ロックピン６の移動可能ストローク量より大きく設定されているので、ロックピ ン６は前記ガイドレール１７の係止孔１１からのロック解除に必要な移動可能ス トローク量を確保される。

【００２７】 従って、前記操作手段の各構成部品の寸法精度を高めることなく、ロックピン はロック解除のために必要な移動可能ストローク量を確実に確保される。 次いで、操作ボタン１３を挟持しながらスルーアンカー組体４２をガイドレー ル１７の下方に移動させ、ウェビングの位置が着用する乗員の肩に対し適当な位 置まで移動したら、操作ボタン１３から手を離す。すると、リターンスプリング ８の付勢力によりロックピン６の軸部６ｃは所定の係止孔１１に係合し、スライ ド部材４の下方向移動を拘束する。

【００２８】 尚、上記実施例のスライド部材を構成するスライドベース及びスライダー、ロ ック部材、ロック解除レバー及びカラー部材等は、上記実施例の形状に限定され るものではなく、種々の変更が可能であることは勿論であり、ロック解除レバー を回動させる操作手段も上記実施例の手段に限定されない。

【００２９】

【考案の効果】 本考案によれば、スライドベースの移動を阻止し得るロック部材の移動可能ス トローク量を上回るように予め設定したロック解除レバーの一端部の揺動可能ス トローク量のラップ量分が、該ロック解除レバーの一端部が撓むことによって吸 収されるので、該ロック部材はその上下動空間を必要以上に大きくとる必要がな い。また、前記ロック解除レバーをロック解除方向に回動させる操作手段の各構 成部品の寸法バラツキによって、ロック解除レバーの一端部の揺動可能ストロー ク量が少なくなっても、予め前記ラップ量分はロック部材の移動可能ストローク 量より大きく設定されているので、ロック部材は前記ガイドレールの係止部から のロック解除に必要な移動可能ストローク量も確保できる。そこで、操作手段の 各構成部品の寸法精度を高めることなく、ロック部材のロック解除に必要な上下 ストローク量を確保することができる。

【００３０】 従って、操作手段であるスライドボタンの動きに応じたロック部材の上下スト ローク量を最小限としながら前記ロック部材のロック解除に必要な上下ストロー ク量を確保することができ、安価で小型のショルダーベルトアンカー調節装置を 提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に基づくショルダーベルトア
ンカー調節装置の部分分解縦断面図である。

【図２】図１に示したショルダーベルトアンカー調節装
置の分解部分断面正面図である。

【図３】図１に示したショルダーベルトアンカー調節装
置の分解部分断面正面図である。

【図４】図１に示したショルダーベルトアンカー調節装
置のＡ−Ａ断面矢視図である。

【図５】図１に示したショルダーベルトアンカー調節装
置のＢ−Ｂ断面矢視図である。

【図６】図１に示したショルダーベルトアンカー調節装
置の要部拡大縦断面図である。

【図７】図１に示したショルダーベルトアンカー調節装
置の要部拡大縦断面図である。

【符号の説明】

１ ショルダーベルトアンカー調節装置 ２ スライドベース ２ａ 支持孔 ３ スライダー ４ スライド部材 ５ スリーブナット ６ ロックピン ７ ロック解除レバー ７ａ 作動片 ７ｂ 押圧部 ８ リターンスプリング ９ ボルト １０ ロアガーニッシュ １１ 係止孔 １１ａ 傾斜面 １２ ボルト １３ 操作ボタン １４ ロアカバー １５ 皿子ネジ １６ アッパーガーニッシュ １７ ガイドレール １８ リターンスプリング １９ スライドピース ２１ スルーアンカー ２２ ウェビング ２３ カバー ２４ タッピングスクリュー ２５ カムプレート ２７ アッパーカバー ４２ スルーアンカー組体

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数の係止部が形成されたガイドレール
   と、該ガイドレールに沿って移動可能なスライドベース
   と、該スライドベースの貫通孔を貫通してガイドレール
   の係止部に係合することにより該スライドベースの移動
   を阻止し得るロック部材と、該ロック部材を常にロック
   方向に付勢するばねと、一端部が前記ロック部材に係合
   し中間部で回動可能に支持されるロック解除レバーと、
   該ロック解除レバーの他端部と当接すると共に前記スラ
   イドベースに固定されたボルトの軸方向に沿って移動可
   能なカラー部材と、前記ボルトに揺動自在に取り付けら
   れてウェビングを支持するスルーアンカーと、前記カラ
   ー部材をボルト軸方向に移動させることによって前記ロ
   ック解除レバーをロック解除方向に回動させる操作手段
   とを備えたショルダーベルトアンカー調節装置であっ
   て、前記ロック解除レバーが弾性的な可撓性を有する材
   料で形成されると共に、前記操作手段の動きに応じて回
   動する前記ロック解除レバーの一端部の揺動可能ストロ
   ーク量が前記ロック部材の移動可能ストローク量より大
   きく設定されていることを特徴とするショルダーベルト
   アンカー調節装置。